[NGK]★スパークプラグ総合16気筒目★[DENSO]
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カジリ止めでカッパーグリスはあるけど、異物やカスが残ったりすることを考えるとねえ。
トルク管理も考えると、全くなしがメーカーの正解だろうね。俺はオイルはあり派だが メーカーが出してる締め付けトルクってオイルやグリス等の潤滑剤は考慮してないからね。
勿論場所によると思うが少なくとも点火プラグはそう。 整備書にも塗れとは書いてないから塗らないのが正解なんだろうけど自分は緩める時のあのギシギシした感じか嫌いでラスペネを吹いてから緩めるようにしてる >>850
まだ5月号は見れないみたい
ざっくり言えば
横向きが最良
吸気側向きが最悪
排気側向きがその中間
と読めるような内容 換えるだけでも挫折との戦いな水平対向に酷な情報ありがとう >>854
締まってたら無理
一発目はどうしようもないけど後が楽だよ
気分的な物であんまり意味ないような気もするけどあのギシギシした感じが嫌い >>855
ありがとう。
wikiだと向きによる差は1％程度とあったけど、最新の分析でどうなるか気になるね >>855
昔、オートメカニックに吸気側向きが良いと書いてあったので
ずっとそれでやってたけど
最近、横の方がいいかもと思い横向きにしてる
やっぱ通り抜けは横の方がいいのかな >>859
自分も昔その記事読んでそのとおりにしてたw
いまは全く気にしていない 選別じゃなくオーバートルクで位置合わしてた？
電極の位置は大量に買って選別するって聞いたが おおっとここで英語の挑戦状だあw
読めるもんなら読んでみろという>>866のドヤ顔に>>865は応じられるのか！？
ああーっここで禁じ手のGoogle翻訳が飛び出したあああああwww >>863
NGKだとちょうどレンチがかかる6角の角部分に接地電極が付いてるから6種類に限定されるよ。
使ってるプラグと同じネジサイズのナットを1つ用意しておいて、プラグ交換のたびに接地電極の位置を揃えてる。 RX付けて5万kmそろそろ減りはじめてるかと思いきや1万kmの時に見たときと何も変わってない
交換したいんだからはやく死ねや 結局外してるんなら
ニッケルでいいんじゃね？
外す＝交換 最近、プラグ点検が面倒な車種が増えている
プラグ自体も清掃含めて素人がアレコレいじらない方が良いらしい
つまり、点検はなしで
年数や距離で判断して即交換、という流れ 点検不要は20年前からだろ？
最近またなんかかわったの？ 今どき純正ニッケルとか除雪機か農機具だけじゃないの？ 純正で交換不要と謳ってある物か、アフターなら両電極貴金属だけでは？ これで解決
DENSOの
「タフ」さえあれば
それでいい 並列4気筒SC付き 加給圧0.8の旧型改造車でDENSOタフ
3万キロ走行で2本先端が溶けてた。
何か多極でも何でも良いから推奨プラグある？ 溶ける溶けるいうヤツは
車とソイツ自身がおかしいだけ 俺も彼女にプラグインしたら溶けちゃう溶けちゃう言われるわ 多極といっても複数本の火花が飛ぶわけじゃないよね？ バイクは安いNGKのニッケル、車は高いDENSOの良いプラグにしたyo >>896
そういう傾向はもちろんあるけどそうとも限らないから不思議だよね
落雷といっしょで何でそっち行った？？なんてことも頻発する イリジウムプラグにしたら、すごくレスポンスが良くなった
タフだと10万kmももつのか >>898
プラグが新品だからだよ。
10万㌔持つ奴も、８万㌔くらいで交換すると感動する。 やはり早めの交換が望ましい
あるサイトには、
けちって、あるいは知らずに
古いプラグをいつまでも使うと
その分、イグニッションにしわ寄せがきて、
そっちの交換をしなければならなくなった車が増えているという
当然、プラグ交換より高くつくというオチ >>900
それを見て10万キロ無交換のプラグだけど6万キロ位で交換したら吹け上がり若干変わった
あとマフラー変えてからアフターファイアーしてたのが明らかに軽減された
見た目にはイリジウムの電極も白金の接地電極も減ってなかったけど多少は変わるもんだね プラチナヒュージョンはプラシーボ感は一番感じたぞ
全部に電撃飛ばないのはわかってたけど、モリモリパワーを感じた あれ何で終売になったの？
みんカラの変人共に人気だったのに 今の車、プラグ変えたくても純正以外の選択肢がない・・・
車はBMWの現行の直6 ４気筒に使われている８番のＮＧＫイリジウムの転用がいいね。
Ｎ５５もＳ５５もＢ５８も簡単にコンピューターいじれるし。 >>906
もっさりした感じになるのが…
多極プラグの中ではプラチナフュージョンが突出して出来が良かったけど、いまさらRXから戻る気にはならないなあ デラに12ヶ月点検だしてプラグ点検してもらったら
取り付けてあったブリスク外され予備に積んどいたブリスクとボッシュの二種類のうち
ボッシュのフュージョン取り付けてくれた
理由を聞いたらブリスクの電極はニッケルで丸みを帯びてるからだって・・・ ξξξ ブリスクの製品情報にある交換インターバルでmax 50 motohodinとかあるけどどういう意味？ ググって出てくる商品の感じからして運転時間のことのようではあるけれども翻訳されないので自信ないわ ボッシュの包茎って何でカタログ落ちしたの？
スレの民とみんカラの連中には大人気だったのに 自分の愛車遍歴と純正プラグを調べて見た
1台目、平成元年車 BCPR5EP-11/PQ16R 両貴金属白金
2台目、平成3年車 PFR7B-9 両貴金属白金
3台目、平成6年車 BKR6EP-11/PK20R11 両貴金属白金
4台目、平成8年車 PFR5G-11 両貴金属白金
5台目、平成11年車 BKR6EP-11/PK20R11 両貴金属白金
6台目、平成22年車 IFR6A11/SK20R11 両貴金属イリジウム
自分の車がそうだからと、世の車の大半がニッケルプラグであるという前提で語る人がいるけど、
そういう人は車選びに癖があるのだろうか？
自分の場合は、普通の車種を普通に選んだ結果はじめての車から今まで30年間ずっと両貴金属だったのだから、
世の主流は両貴金属プラグでニッケルプラグは特定用途を除いて純正採用される車種をあえて探さねば見つからないと考えているのだけど ニッケルプラグの意でノーマルプラグと言う人がいるけど、改められるべきだよな
ノーマルと言えば、それがニッケルであろうとイリジウムであろうと新車装着の純正プラグを指すべきだ ノーマル、イリジウム、レーシング、RX
それぞれの位置づけが今いちわからん
ノーマル→無難
イリジウム→ノーマルよか上を求める人へ
RX→ノーマルやイリジウムを超える最高級高性能
レーシング→上記3つに属さず、とりあえず改造チューニングしたらこれ！
でいいの？ >>925
ノーマル→純正プラグの事、ニッケルもあるが、イリジウムやプラチナもあるっていうか今はそれが主流
プラチナプラグ→中心電極にプラチナが使われる。併せて接地電極にプラチナが使われるものは両貴金属タイプ（長寿命）
イリジウム→中心電極にイリジウムが使われる。併せて接地電極にプラチナが使われるものは両貴金属タイプ（長寿命）
Premium RX→中心電極にルテニウム、接地電極にプラチナが使われる。長寿命タイプ
ニッケルプラグ→NGK 標準プラグ・グリーンプラグ DENSO 一般プラグ
レーシングプラグ→メーカー、ブランドによって色々ある
MonotaROなどの通販サイト、一部のご老体などはニッケルプラグを指してノーマルと呼ぶ点に留意 確かに
純正イリジウム車でアフター品のRX何か入れてるのをノーマル戻しをするとニッケル化するのはおかしい話ではある ちなみにチューニングカーとかで使われる（数字）番ってのは別もんだからな
まぁ不安ならRXぶちこんどけば無難 >>922
この動画の人は純正に長寿命のやつが採用されている奴とアフター品の長寿命じゃない奴での話してるよね？
率直に言うとバカじゃね？ >>928
というかメーカーによって熱価の数値が違うだけの話だろ？
たとえばNGKのプラグでレーシングプラグだけ熱価が違うとかないべ？ RXはノーマル車にトルク欲しいって時が調度良い
下手にチューニングされてる車だと
逆にパワーありすぎる 中古で10万km走行の車買ったんだけど
プラグ外さず外見だけで
プラグ換えてるかどうか判別方法無い？ >>933
毎回ディーラー車検の記録簿が欠かさずある車でボンネット内のコーションプレートに
プラグ点検不要などと書かれていれば高確率で外してない NGKのレーシングプラグ何であんなに安い？
標準よか安いじゃん 値段はすべて需要と供給
一般受けしないものは
誰も欲しがらないから在庫がダブつく
ただそれだけ 俺が昔千葉で族やってた頃の舎弟が
イリジウムなんて普通のプラグを細く削っただけっすよｗｗｗ
っていうから実際削って実験した
結果よくわからん、イリジウムっぽくなったと言えばなったけど分からんと言えばわからん >>944
細く削ったプラグでどのくらい走れるのか気になる 俺が昔京都で貴族やってた頃の舎弟が
白金なんてニッケルを細く削っただけっすよｗｗｗ
っていうから実際削って実験した
結果、錬金術師となって大富豪になったわ >>933
高いもんじゃないし心配なら変えちゃいなよ >>944
ニッケルとイリジュウムと白金の違いから勉強しようか？？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
