[NGK]★スパークプラグ総合16気筒目★[DENSO]
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他社で溶けなくてデンソーだと溶ける
プラグのせいだろ とけたプラグ見せてよ
プラグが溶ける温度になるって熱価や燃調が明らかにおかしいよ。 キチガイの狂言だし
NG狂団に関わらない方がイイヨ たまにBRISKとCHAMPIONも… 整備工場ではTORCHも… >>133
CHAMPION(チャンピオン) イリジウム プレミアム スパークプラグ 9001 \1,000-
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/61W5ylOdfwL._SL1120_.jpg
カスタマーレビュー 5つ星のうち 5.0 回答者：ヨッシー 実感。わかる改善。
こんなに実感できるならもっと速く変えればよかった。加速がいいから、アクセル踏み込みが減った。
つまり燃費に良い。デンソーのタフはアクセルの付きも燃費も最悪だった。 チャンピオンはやめたほうがよくなかったけ
NGK、デンソー、ボッシュあたるが無難なような 交換したDENSOのプラグを車載工具と一緒に保管しとくと不安。 >>138
どういう自体に備えるの？
プラグが溶けた折れたの類いならエンジン本体の無事を確認するまで動かさないのが得策じゃね？ 車載工具にプラグレンチ付いてる車ってあるの？
免許とって30年ぐらいになるが今まで乗り継いできた車には付いてなかった 俺が乗った車種の中ではAE92とAE101には有った気がする 車載工具で使うのはパンタジャッキだけだな。
10年も乗ってると大体の工具は揃っちゃうから。 車載工具と一緒に保管しといたデンソーの中古プラグの碍子が割れてて予備にならない....orz >デンソーの中古プラグの碍子が割れてて予備にならない
お前の保管の仕方が悪いだけ
確かに、チャンピオンとかNGKとかの碍子なら「宇宙からの超物質使用」だから
割れなかったのかもしれんなwww 片側白金のプラグを1万キロで交換して両側白金のにした。
外したのは保管してる、メーカー推奨は2万キロ交換だからまだまだ使えるはず… 片側貴金属プラグって無駄だよな
中心電極は全然減ってないのに接地電極ボロボロになってた
何百円の差なんだから製造禁止にしたらいいのに DIなら意味あるじゃん。
同時点火コイル使ってるやつはアカんけど。 BR8HSAを取り付けなければならないところBPR8HASを付けて何か問題はあるのでしょうか？ 起こるかどうかは知らんけど品番からすると後者は突き出し 今時のくるまはもっと高度な制御しているから、
どうなるか分からないけど、ちょっと前の車だったら、
突き出しプラグで燃焼時間が短くなるから、
フィーリングアップによかったね。 いやいやダメだろエンジンによっては一瞬でぶっこわれる 真面目な話
プラグをRXに変えたんだが取り付け時、ネジ山の切り方が合ってなくて電極の開いてる方が排気バルブ側を4本中3本、向いてる状態になった。
エンジン始動時、かぶり気味なんだが。
エンジンが温まると絶好調。
やっぱ向きを合わせた方がいい？ >>168
真面目な話、気にしなくて良い＠BMW乗り あー…まぁ…そうねBMのエンジンなら気にしなくていいかもね BMWの4極セミ沿面は、どっち向いてても一緒だね。
インサイトだったっけ、プラグの向き毎に型番が違うのがあったよ。
その点では、メーカーも向きによる差は認識しているよね。
面倒だから合わせないだけで。 俺のかぶり気味のプラグも温まれば絶好調だし気にしないでいんじゃね NGKはプラグの向き合わせindexingについて「This is for racers only!!」と言ってる
エンジンベンチで検出できるだけの変化はあるけど一般ユーザーには意味ねえからと そーいえば向きを吸気側に合わせるシムあったよねｗ
4極なら関係ないけど >>173
ちゃんと剥いてよく洗わないと臭くなるから注意 慣らし終わったからR7434-8に交換した
街乗りを考えるとこれ以上の高熱価は使いたくない >>178
イリジウムのヤツは切れてるかと
それにしても製法特許の数はNGKが圧倒的に多いな >>175
吸気側に合わせるんじゃなくて、風通しを良くする為に90度
ずらすんじゃなかったかい？ NGKの話題がでるとムカムカして基地外染みた書込せずにはおられんようなる病気があるらしい デンソーの期間工かなんかだろ？w
社員でもないのに、すっかりその気になっちゃった可哀想な子。 プラグのインデックシングは、トヨタあたりもやってるエンジンあったはず。
トヨタのは全気筒プラグホールのネジの切り始め位置を揃えて、それ用の純正プラグも電極位置を揃えたものだったはずだよ。 今回はDENSOのIKにした
寿命は公称2万キロながら、
そのパワーは他社のあらゆる点火プラグをはるかに凌ぐ性能で
十分に数万キロもつ耐久性だ 付けたばっかで「十分に数万キロもつ耐久性」とか加速試験でもしてるん？ せっかくイリジウムプラグなのに接地電極に貴金属チップ使ってないやつをわざわざ買う奴って居るんだね。
ほんのちょっと足せばプラチナチップの方が買えるだろうに。
頭悪いのかな？
金が無いのかな？
あー、あと20000km以内に捨てる予定の車ならアリだね。 高回転常用するとプラチナチップ飛んでどっかいくのよ レーシングプラグなんてそれぞれの電極がイリジウムとプラチナだけど短期間での交換が推奨されている
素材ではなく求められる性能が発揮できるかで決められているのが正解 DENSOのエアコンは信頼してる
だかオルタネーターはだめだワンウエイクラッチ死にすぎだろ プラチナチップはなんか忘れたけど伝導率が悪いんだって
より高性能を求めるならなし、金額の問題じゃない 電気伝導率か熱伝導率か
いずれにしても一般車両で気にするようなレベルの話ではないだろう 適合メーカー
アウディ、BMW、メルセデス・ベンツ、オペル、フォルクスワーゲン
商品全て1コ入りです。 NGK 3199 レーザー プラチナ スパークプラグ BKR6EQUP
https://i.imgur.com/GBAA5Nu.jpg BMW 320iも6番ならこれだね。
Audi TTは6番ならこれで7番ならBKR7EIX。 ボッシュの包茎のコピー版だろこれ。
どよよんとしたフィールになりそう。 >>215
コピーもクソもねえだろｗ
普通形状のプラグは何のコピーだ？ BOSCHのほうが包茎の再現性が高くお前ら好みだろう NTKはM10あるのに何でDENSOはM10が車に採用されてないのかなぁ、もしかして海外では使われてる？ 逆にDENSOやBOSCHの信者はどういう理由で信仰してるの？ というかPLATINUM IR FUSIONって終売なのかなBOSCHのサイトから消えてる
まあステマとみんカラ以外に良い評判聞かなかったしな >>224
プレスリリースと当時のカタログ以外は削除されてるんだね 1,000円/本のBRISKで何のトラブルも無く2.5万km走ったので交換を模索中。。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
