走行距離10万`を超えた車を語る【48年目】
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走行距離10万`を超えた車を語る【47年目】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1496282512/ >>100
日本車よりも早く交換すると聞きました。7万km位? >>100
チェーンなら無交換
同世代のウチの2004年式MINIは27万km無交換だよ
200馬力でも平気なんだからポロならGTIでも
交換要らないと思う
オイル管理だけしっかりと
オイル劣化すると樹脂製のレールガイドが割れる
テンショナーだけ簡単に外から変えられると思うから
気になるならそこだけ替えてみるのもあり 17年落ち13万キロ。遂にこのスレを卒業する時がきた。皆さんの愛車がトラブル無しで走りますように。 >>100
国産イメージでは10万キロ?
オイル交換の記録によるかな >>104
俺もだ、18年落ち19万キロ手前で力尽きた。
皆さんお元気で。 俺17年落ち12万キロ
まだまだいける!
と信じたい… タクシー用の車は何か長持ちのメンテ技術があるのかな? >>110
たぶんそれが正解だな
20〜30年乗ろうと思ってる人は、屋根付き車庫で雨の日は乗らない
って感じで徹底している >>112
ないよ
個人タクシーは丁寧に乗られてるけど普通の会社のはひどいもん
メンテはメーカーの指定通り
壊れても修理代を気にせず修理して走らせてるだけ
個人タクシーのオーナーは普段から丁寧な乗り方をしてる >>110
その通り
日本は高温多湿だから輸入車は壊れやすい
世界で一番北海道の路面が滑るのも高温多湿だから
-40℃とかになると滑りもしない >>112
同じ車種ばかりだから使い終わった車を部品取りに出来るとか?
うちの近所のタクシー会社の駐車場に、ナンバー無しのコンフォートが
10台以上置いてある。 14年12万キロ
初めてブッシュ類含めて経年劣化パーツ全交換を実施した
サスのセッテイングが完了している事もあって新車当時以上の乗り味
これからが本番だね 23年落ち174,000Km、19年間ありがとう。
皆の車が一日・1Kmでも永く走りますように。 >>115
アスファルトよりは滑るけどね
0℃ぐらいの半濡れが一番いやよねぇ エアコンのファンからバタバタって異音がする2以上にするとやかましすぎる >>124
俺のはばらして葉っぱやらなんやらのゴミとったら静かになったよ >>124
葉っぱなどが入ってると思われ
グローブボックス外して、ブロアファンを見てみるといいよ
ついでにエアコンフィルター換えといたら エアコンのファンからバタバタって異音がする2以上にするとやかましすぎる それはフィルターが詰まっていてバイパスバルブが動く音だよ 10万20万走った車の廃車を決めた理由と、修理を諦めるに至ったのはなんで? >>130
ワイは20万越えててエアコンが壊れて10万と言われたら次の車検まで乗って買い換えた
飽きて乗り換える人も居るけど故障がきっかけになる事が多いんじゃないのかな >>131
エアコン10万なら俺なら修理するだろうなぁ。
気に入っているので、部品がある限り買い換えない。
ちなみにミニバンだが。 故障で降りると次の車をすぐ決めないといけないのがな...
15万キロのゴルフ5乗ってるけど、次の車が決まらない...
今の所降りるつもり無いけど
動いてる内に目星位付けないとな >>134
走行距離少な目ゴルフ5に乗り換え
それ以降のゴルフなら俺も要らんなぁ、お大事に >>131
エアコン10万治したよー
ちなみにクルマはZ32
もうおばあちゃんだから ヲレが看取るしかないんだ エアコンはとにかく余計なことをしない
添加剤もオイルもガスも入れない
で長持ちする 冬でもちょくちょく使ったほうがいいとかもある
けど実際エアコンの故障は運が大きいんじゃないのかな? >>137
Z32いいよな
地面にくっついたような感じで車高が低く見えるのが最高。デザインもいいし
Z34とかかっこいいんだけど、腰高な感じがするのがなんかな〜 >>136
それは
[長年乗ってる→価値か少ない→十分な保険金が払われない→修理を断念]
ってこと? たかだかウインドウモールリテーナーに19万円払った馬鹿は私です >>137
オールドレディいいね
近所の車屋にイエローのZ32が長いこと置いてあるけど、雪国なのと懐事情からプロポーズできないでいるわ >>141
そのとおり、同程度の中古相場価格しか出せないとさ。
追突修理に自腹50万位払うのがどうもね。
15年以上乗ったし、潮時か?と思ったよ >>137
Z32やR32くらいなら修理する価値もあるけどおいらの車なんてもっと低走行のが30万くらいで売られてる
20万キロ越えててエアコンに10万かけて次に他が壊れたらどうしよう?ってなった
屋根やボンネットの塗装もざらざらしてるしライトも曇り初めてきた
そんなのを修理してくと50万を越えるしそこまで思い入れのある車じゃないから入れ替えたよ >>137
おじいちゃんじゃないのは彼女からおばあちゃんになったのね
うちの12年物アルファードはオスかな、Zは彼女だわなぁ >>130
足周り(リーフ・ダンパー)要交換の上、ミッションもO/Hが必要になった(古ジム)
もう20年は乗れないと判断して20年乗れそうな車にした >>130
30プリウスを7年20万km乗って故障無し
補機バッテリーもメインバッテリーも調子良かったけど、そろそろ修理が必要な箇所が出そうなので、中古の後期に乗り換えたよ
7年20万km乗っても40万円で売れたww エアコン10万円程度なら直して乗りたいな。
他の故障が出てきたら…って事だけど、ここ数年は故障が出る前に
色んな部品を交換してるから関係ないね。もう折り返しを過ぎたと思うので
順次部品交換してる。金の余裕のある時に。
仕事用の車があるので、最悪動かなくなってもすぐに直さなくても
生活に支障がないってのも大きいかも。 >>151
エアコンスレで散々話題になった
エアコンクリーニングで冷えが回復したと言う人が居るけどクリーニングで回復したのでなくてガスを補充して正規の量になったから冷えるようになっただけ
ガスを抜いて戻すだけなら湿気もさほど取れないし混ざった空気はそのまま
ガスを抜いてレシーバーを替えてバージョンガスを戻すのなら効果はあると思うけど既存のガスを抜いてまた戻すのなら変に触らない方が無難だと思う 軽四を新車で買って1回目の車検前に買取してもらった
営業の仕事に使ってたから2年11ヶ月で12万キロ走った
複数見積もりして貰ったら、ある店はやけに色々聞いてきたな
ディーラーに点検や修理出したことあるかって
初回点検以外は無いって言ったら5万円買取価格上げてくれた
今考えたらメーター戻し前提で買い取ってくれたんだな 中古で4年前に買ったbB旧型 84000キロから174000キロまで乗った
さすがにもうそろそろ買い替える アリスト20年落ち。全く何も問題なく普通に走る。
ツインターボは今も健在。燃費悪いだけで十分にパワーある。
トヨタ認定中古車として未だに出回るタマもある。
旧世代大パワーセダンに乗るなら今が最後のチャンス。 >>158
新車から乗ってるの?
距離が出てなければ壊れる部品は少ないけどゴムの部品は乗らなくても経年で悪くなるから予防修理も考えといた方が良いよ
20年にもなるなら普通に走ってるけどいつ壊れるか分からない状態だと思っておいた方が良い >>157
いや、なかったんだ
11月の車検を前に、どーしたらいいのか目の前真っ暗
しかし、ばあちゃんを週1ペースで買い物に乗せてったのと
過去に車壊されたじいちゃんの気持ちに助けられ
予算100万を都合してくれることになった。
俺ローンとか通らないからな 買い換えるより修理した方が安いを合い言葉に27万km
確かに今までの(消耗品交換以外の)整備代,修理代を全て合計しても100万円を少し超えるくらい
一番費用がかかったのはエアコンの修理で20万円超 修理どうこうより、次に乗りたいと思う車が無いまま15万キロ
次の車検も通してしまいそうだ そんなこんなで28万kmですよあたしも
新型からMTが無くなってしまった...
DIYで治してるうちにほぼ金もかからなくなってしまった
2台目を検討中 >>160
4年あれば毎月2万円ずつ貯金すれば100万円近く貯まる。
俺も多分ローンは通りそうもないから、毎月2万円貯金して
現金で買い替えた。 VWポロ9Nスポーツライン、買って9年になるが10万3千キロに達して快調
タイヤは暮れに2回目の交換をしている
新しいポロと、比較して燃費は悪いね スーチャーとか、ターボとか回生ブレーキとかアイドリングストップとか後方カメラとか
何もないシンプルなクルマだから壊れようがないとも言える 大型ターボや四駆やデフ三個あるけどABSやエアコンやエアバッグは無い 16歳の日産サニー(最後のサニー)です。
現在11万キロ。
消耗品以外に大金のかかる修理は一切なし。
エアコンもエンジンも快調そのもの。
それに一番の問題は欲しい車がないこと。
ノートセダンみたいなのがあればいいん
だけど。1500FF、5ナンバーのセダン。
これが日産にはない。
もうカローラにでも鞍替えしようかなぁ。 現行シルフィは、なんというか漂う東南アジア臭が・・
ハッチバックをベースにもつセダン特有の寸詰まり感がなあ >>169
1500FFで5ナンバーセダンとなるとカローラかアリオン/プレミオ、グレイスくらいだよね。 プラッツ大事に乗ってる
1500cc110馬力、940kg
PWレシオすごいよ
加速半端ないってw >>172
>>173
おっしゃる通りにそれらしか選択肢が
ありません。
でも、アリオンはちょっと大きいから
車庫との兼ね合いからカローラかなぁ。
中古でティーダラティオも考えています。
ただ、ラティオは玉数が非常に少ない。
プラッツは同僚が乗ってますが、軽いし
1500で軽快に走りますね。
俺も運転させてもらいましたよ。
トランクのある1500セダンが欲しい。
しかし今は希少モデルになってしまった。 5ナンバー時代のブルーバードシルフィも、今から買うにはいい加減古いか
近年のセダンはスタイリングはちょっとどうかと思うけど、そのぶん室内の広さは昔の比ではないよ 消耗品に関したら距離もあるけど年数かな。
あまり距離は走っていなくても、年数が
経過したら自ずと劣化している。
極端な話、実際には無理だけど新車1年で
仮に10万走っても何ともないはず。
要は車の年齢に左右される部分が大きい。 >>176
エアコンやベルト類みたいに、エンジン回転や走行距離に比例して傷むものもあるけどね
19年7万km車のエアコンはぴんしゃんしているけど、3年10万km車のエアコンはダメになった プーリーやテンショナーとかも含めてオイル漏れや冷却水漏れでダメになる事もあるから新品に交換してもすぐにダメになる可能性を考えると恐いなぁ ロアアームのボールジョイント部にオイルにじみがあるのですがボールジョイント部ってグリスじゃなくオイルがつかわれている車種もあるんですかね? >>179
オイルが使われてる車は見たことない
グリスは普通のオイルを固めたような物だからオイルみたいな液状の物が出てくる事があるよ >>180
有り難う御座います
そうなんですね
シミ方がなんかオイルっぽかったので
デラが盆休みで今日まで休みなので早めに知れて良かったです 20年前、ホンダCR-Xの助手席に乗せてもらって
気になってたんだけど
今、CR-Xってまともな売り物あるのかな? 古いホンダ車とか
日産の180SXとかシルビアとかは、自爆事故が多いし
あってもめちゃくちゃな乗り方されてろくなの残っていないよ。
マークIIとかスカイラインとかならそこそこ数があったし剛性があるからまだ残っている。
ツインターボとかもガタガタだけど。 エンジンやミッションを換装した低グレード改スポーツグレードの中古車を
見るけど、車によってはグレードによってステアリングのギア比が違うから、
単純にエンジンとミッションを換装しても上のグレードと同じにはならないんだよね。
やるんだったらそこまでやってほしいわ。
あとECUがAT車用のままで調子悪いやつも。 2〜3年で10万キロ走った車と
15年かけて10万キロ走った車では、
銀としんちゅうほどに違う! なんで金と真鍮じゃないんだろうか
あるいは銀とプラチナ プラチナって前は金より高かったが
いつのまにか逆転してるのな ディーゼルの10万キロで見ておいた方がいいのは何?
噴射系は絶対? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています