・次スレ立たないうちに埋めない事
・ぬるぽ
・前スレ
走行距離10万㌔を超えた車を語る【47年目】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1496282512/
探検
走行距離10万㌔を超えた車を語る【48年目】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
・次スレ立たないうちに埋めない事
・ぬるぽ
・前スレ
走行距離10万㌔を超えた車を語る【47年目】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1496282512/
燃料系
・燃料フィルタ
点火系
○点火プラグ
駆動系
・ファンベルト類
○タイミングベルト
冷却系
○ウォーターポンプ
・サーモスタット
・ラジエターキャップ
○スーパーLLC
・パワステフルード
制動系
・ブレーキパッド
・ディスク研磨
・ブレーキホース
ボデー系
・ショックアブソーバ
・ウェザストリップ
・エンジンマウント
・フロントガラス
愛してる、ブチュッ
本当は10万キロ以下の車に乗りたい
11万kmポンコツVW、20万km目指すっぜ！
https://i.imgur.com/05hQsIN.jpg
11万キロでポンコツ…？
次は同じ車で19年9万キロです
3年古くなったけど距離は半分になりました
まだ10万キロ行ってないのでしばらくロムります
微妙
交換したらシャキッとするでぇ
やっとこ！
>>2を除く
燃料系 燃料ポンプ
点火系 コイル、ダイレクトイグニッション
吸気系 燃料噴射装置の清掃
排気系 マフラー
駆動系 ホイールベアリング
ドライブシャフトブーツ
クラッチ板
冷却系 ラジエータ本体、ホース類
補機類 オルタネーターのブラシ
スターターモーター
制動系 ブレーキマスター一式
ディスク
ボデー系 塗装 シャーシさび
ロアアームブッシュ
エアコン系 エアコンコンプレッサ、レシーバ、エキスパンジョンバルブなど
灯火類 HIDやLEDなど照度が落ちてきていると思われるもの
その他 ゴム類
室内機器のつまみ取っ手など頻繁に手を触れる部分
ブレーキペダルのゴムカバーなどすり減る部分
駆動系 テンショナー
排気系 Ｏ２センサー
ディーラーで変えたら工賃の方が高いぞw
自分で変えるならプラグ代だけだろ。
プラグなんて高級品でも1本2千円もしないよ。
純正品はディーラーかトヨタの部品センターで聞いてねw
プラチナ・プラグだと高いぞ。
ご家庭でやれば5万円の節約になります。
・・・尤も顔面殴打（自損）したからなぁ、手術代30万(;´Д｀)
10万キロ迎えるにあたって、タイベルウォポン足回りは必須として、エンジンマウント、イグニッションコイル、プラグの交換を勧める
個人的にプラグは7年のイメージ
気のせいかもしれないけどアイドリングのバラツキがなくなりスムーズになる
した方が良いだけで、しなくても良いし。
そしてしばらく経つと意識が遠退いていく……
間違えた7万キロだ
プラグはどのくらいから燃費落ち出すのかな、失火しないならあまり変わらないものなのかな？
なんつーか自主規制が働くようになった。
近所のスーパーに行くなら嫁の軽にするかな、みたいな。
嫁が10万キロ肥えるぞ
山田くん一枚やっとくれ
なんつーか自主規制が働くようになった。
近所に抜きに行くなら隣の奥さんにするかな、みたいな。
エスキモーかよ
全部手を入れるのは理想的なだけ。
トリアージではないが、優先順位を自分なりにもっておくといいだろう。
まず、ここが壊れたら即走行不能、あるいは事故に直結するような部位は最優先。
次に、それぞれの車には壊れやすい弱点がある。
つまり、そういう情報はディーラーが持っている。
壊れやすいからメーカーの方がパーツを多めに用意しているケースと
他のパーツと同じ程度ですぐパーツがなくなってしまうケースがある。それを調べる。
そして、事故や故障が起きたら当然そこに手を付けるだろうが、
無事故な場合、
「○年目の24ヶ月点検では××を交換」
「□年目の12ヶ月点検では△△を交換」
というように定期点検と一緒に少しずつやればいい。
点検時にやることで、手間と工賃が節約できるし、毎回工場に依頼するうちに
だんだんサービスしてくれるようになる。
嫁のメンテナンスと似てる！油断すると劣化が激しい…手入れは大事だね!
嫁は4年が限度だった・・
今は自由気ままでストレス皆無
廃嫁したのか…
18年目
帰るナリ
ということで、ここともお別れするぜ。
10万コロに到達できるのだろうか・・
ちみには無理コロ
タイヤの下にコロを設置して
手でコロコロ回してたら
すぐに１０万くらい行くだろ
まだまだ乗れそうだがどうだろう
バイクでメーター戻すためにバックでぐるぐるやったけど、
300mでギブアップ、汗だくになった。
なお、車はバックでも距離は延びる
当たり前だろ。自動車にはリバースギヤがあるんだから
バイクは知らないけど車は逆転防止が付いてるからバックしても距離は戻らない
今の電子式はタイヤが回ってる事しかチェックしてないからバックしても距離は増える
デシに蹴られてセンチミリミリ
1/1000000 マイクロ
1/1000 ミリ
1/100 センチ
1/10 デシ
１
10 デカ
100 ヘクト
1000 キロ
1000000 メガ
1000000000 ギガ
通勤だけで毎日100キロ
前に乗ってたパジェロミニは8万km走ってたのを12年乗ってボロボロになったから1万で下取りしてもらったがよく頑張ってくれたと思う
戻すのは無理だけど、一周させてから任意のタイミングで止めればよい
越えますた
あと10万キロ、10年とか走れるかな？
1年後車検だけど買い換える金は木端微塵も無い
変えなくてもいけるんじゃないかと思いつつワイ10万経過
値段つかないぞ
多分次の車検で替えさせられるよ うちのクルマは10万の段階では何も言われなくて、去年の車検で有無を言わさず交換だった
6N2は10万km行く前に
内外装からエンジン周りまで各種樹脂パーツがボロボロになり過ぎて
欧州車慣れてる自分でも維持の限界を感じて手放したわ
吸排気のホース類からウォポンまで文字通り車が溶けて割れてく
あの世代はクライスラーのせいでMBも酷かった。
VWもセアト併合とかの影響で品質は酷かった。
同世代のBMWとかはまだかなりマシなのにな
9N頑張ってくれ
ほとんど故障がなかったとか
1ヶ月1万キロ？
一ヶ月20営業日として1日500キロ？
間違ってないか？
ごめん、南アフリカ産のポロに乗った日本のディーラーのおっさんと読み間違えてたw
日本に入ってきてるのチェコ産とかだったからふと不思議に思い読み返した
南アフリカのディーラーのおっさんね、凄いね
うちのは8万キロ辺りでAT壊れて乗り換えた、このおっさんのはMTなんだろうね
3万キロ毎にATFは交換してる
軽自動車も頑丈だなw
うちは16万キロまで無交換で無問題だった
エンジンのシールは毎年漏れるが…
初代ヴィッツ13.7万
3代目マーチ12.5万
2代目スイフト13.5万だが
余裕だよ
日本車よりも早く交換すると聞きました。7万km位？
チェーンなら無交換
同世代のウチの2004年式MINIは27万km無交換だよ
200馬力でも平気なんだからポロならGTIでも
交換要らないと思う
オイル管理だけしっかりと
オイル劣化すると樹脂製のレールガイドが割れる
テンショナーだけ簡単に外から変えられると思うから
気になるならそこだけ替えてみるのもあり
すまん今見たら
テンショナーだけ交換はできんタイプだった
まぁ異音とか出てなければ気にしなくてok
国産イメージでは10万キロ？
オイル交換の記録によるかな
乙でした
次の愛車でまた来なよ
俺もだ、１８年落ち１９万キロ手前で力尽きた。
皆さんお元気で。
まだまだいける！
と信じたい…
たぶんそれが正解だな
20～30年乗ろうと思ってる人は、屋根付き車庫で雨の日は乗らない
って感じで徹底している
ないよ
個人タクシーは丁寧に乗られてるけど普通の会社のはひどいもん
メンテはメーカーの指定通り
壊れても修理代を気にせず修理して走らせてるだけ
個人タクシーのオーナーは普段から丁寧な乗り方をしてる
その通り
日本は高温多湿だから輸入車は壊れやすい
世界で一番北海道の路面が滑るのも高温多湿だから
-40℃とかになると滑りもしない
同じ車種ばかりだから使い終わった車を部品取りに出来るとか？
うちの近所のタクシー会社の駐車場に、ナンバー無しのコンフォートが
10台以上置いてある。
初めてブッシュ類含めて経年劣化パーツ全交換を実施した
サスのセッテイングが完了している事もあって新車当時以上の乗り味
これからが本番だね
皆の車が一日・1Kmでも永く走りますように。
卒業できていいな
洗車も厳禁？
アスファルトよりは滑るけどね
0℃ぐらいの半濡れが一番いやよねぇ
俺のはばらして葉っぱやらなんやらのゴミとったら静かになったよ
葉っぱなどが入ってると思われ
グローブボックス外して、ブロアファンを見てみるといいよ
ついでにエアコンフィルター換えといたら
外気導入で使っていないか?
ワイは20万越えててエアコンが壊れて10万と言われたら次の車検まで乗って買い換えた
飽きて乗り換える人も居るけど故障がきっかけになる事が多いんじゃないのかな
まさに俺だなw
エアコン10万なら俺なら修理するだろうなぁ。
気に入っているので、部品がある限り買い換えない。
ちなみにミニバンだが。
15万キロのゴルフ5乗ってるけど、次の車が決まらない...
今の所降りるつもり無いけど
動いてる内に目星位付けないとな
走行距離少な目ゴルフ5に乗り換え
それ以降のゴルフなら俺も要らんなぁ、お大事に
後ろから追突された、修理費95万
エアコン10万治したよー
ちなみにクルマはZ32
もうおばあちゃんだから ヲレが看取るしかないんだ
添加剤もオイルもガスも入れない
で長持ちする
けど実際エアコンの故障は運が大きいんじゃないのかな？
Z32いいよな
地面にくっついたような感じで車高が低く見えるのが最高。デザインもいいし
Z34とかかっこいいんだけど、腰高な感じがするのがなんかな～
それは
[長年乗ってる→価値か少ない→十分な保険金が払われない→修理を断念]
ってこと？
オールドレディいいね
近所の車屋にイエローのZ32が長いこと置いてあるけど、雪国なのと懐事情からプロポーズできないでいるわ
そのとおり、同程度の中古相場価格しか出せないとさ。
追突修理に自腹50万位払うのがどうもね。
15年以上乗ったし、潮時か？と思ったよ
Z32やR32くらいなら修理する価値もあるけどおいらの車なんてもっと低走行のが30万くらいで売られてる
20万キロ越えててエアコンに10万かけて次に他が壊れたらどうしよう？ってなった
屋根やボンネットの塗装もざらざらしてるしライトも曇り初めてきた
そんなのを修理してくと50万を越えるしそこまで思い入れのある車じゃないから入れ替えたよ
おじいちゃんじゃないのは彼女からおばあちゃんになったのね
うちの12年物アルファードはオスかな、Zは彼女だわなぁ
足周り(リーフ・ダンパー)要交換の上、ミッションもO/Hが必要になった(古ジム)
もう20年は乗れないと判断して20年乗れそうな車にした
30プリウスを7年20万km乗って故障無し
補機バッテリーもメインバッテリーも調子良かったけど、そろそろ修理が必要な箇所が出そうなので、中古の後期に乗り換えたよ
7年20万km乗っても40万円で売れたww
他の故障が出てきたら…って事だけど、ここ数年は故障が出る前に
色んな部品を交換してるから関係ないね。もう折り返しを過ぎたと思うので
順次部品交換してる。金の余裕のある時に。
仕事用の車があるので、最悪動かなくなってもすぐに直さなくても
生活に支障がないってのも大きいかも。
エアコンガスクリーニングとか怪しいな
エアコンスレで散々話題になった
エアコンクリーニングで冷えが回復したと言う人が居るけどクリーニングで回復したのでなくてガスを補充して正規の量になったから冷えるようになっただけ
ガスを抜いて戻すだけなら湿気もさほど取れないし混ざった空気はそのまま
ガスを抜いてレシーバーを替えてバージョンガスを戻すのなら効果はあると思うけど既存のガスを抜いてまた戻すのなら変に触らない方が無難だと思う
営業の仕事に使ってたから2年11ヶ月で12万キロ走った
複数見積もりして貰ったら、ある店はやけに色々聞いてきたな
ディーラーに点検や修理出したことあるかって
初回点検以外は無いって言ったら5万円買取価格上げてくれた
今考えたらメーター戻し前提で買い取ってくれたんだな
良心的な店だろ
さすがにもうそろそろ買い替える
ツインターボは今も健在。燃費悪いだけで十分にパワーある。
トヨタ認定中古車として未だに出回るタマもある。
旧世代大パワーセダンに乗るなら今が最後のチャンス。
新車から乗ってるの？
距離が出てなければ壊れる部品は少ないけどゴムの部品は乗らなくても経年で悪くなるから予防修理も考えといた方が良いよ
20年にもなるなら普通に走ってるけどいつ壊れるか分からない状態だと思っておいた方が良い
いや、なかったんだ
11月の車検を前に、どーしたらいいのか目の前真っ暗
しかし、ばあちゃんを週1ペースで買い物に乗せてったのと
過去に車壊されたじいちゃんの気持ちに助けられ
予算100万を都合してくれることになった。
俺ローンとか通らないからな
確かに今までの(消耗品交換以外の)整備代,修理代を全て合計しても100万円を少し超えるくらい
一番費用がかかったのはエアコンの修理で20万円超
次の車検も通してしまいそうだ
わかるわー
新型からMTが無くなってしまった...
DIYで治してるうちにほぼ金もかからなくなってしまった
2台目を検討中
4年あれば毎月2万円ずつ貯金すれば100万円近く貯まる。
俺も多分ローンは通りそうもないから、毎月2万円貯金して
現金で買い替えた。
タイヤは暮れに2回目の交換をしている
新しいポロと、比較して燃費は悪いね
何もないシンプルなクルマだから壊れようがないとも言える
現在11万キロ。
消耗品以外に大金のかかる修理は一切なし。
エアコンもエンジンも快調そのもの。
それに一番の問題は欲しい車がないこと。
ノートセダンみたいなのがあればいいん
だけど。1500FF、５ナンバーのセダン。
これが日産にはない。
もうカローラにでも鞍替えしようかなぁ。
ハッチバックをベースにもつセダン特有の寸詰まり感がなあ
1500FFで5ナンバーセダンとなるとカローラかアリオン/プレミオ、グレイスくらいだよね。
１５００ｃｃ１１０馬力、９４０ｋｇ
PWレシオすごいよ
加速半端ないってｗ
>>173
おっしゃる通りにそれらしか選択肢が
ありません。
でも、アリオンはちょっと大きいから
車庫との兼ね合いからカローラかなぁ。
中古でティーダラティオも考えています。
ただ、ラティオは玉数が非常に少ない。
プラッツは同僚が乗ってますが、軽いし
1500で軽快に走りますね。
俺も運転させてもらいましたよ。
トランクのある1500セダンが欲しい。
しかし今は希少モデルになってしまった。
近年のセダンはスタイリングはちょっとどうかと思うけど、そのぶん室内の広さは昔の比ではないよ
あまり距離は走っていなくても、年数が
経過したら自ずと劣化している。
極端な話、実際には無理だけど新車１年で
仮に10万走っても何ともないはず。
要は車の年齢に左右される部分が大きい。
エアコンやベルト類みたいに、エンジン回転や走行距離に比例して傷むものもあるけどね
19年7万km車のエアコンはぴんしゃんしているけど、3年10万km車のエアコンはダメになった
オイルが使われてる車は見たことない
グリスは普通のオイルを固めたような物だからオイルみたいな液状の物が出てくる事があるよ
有り難う御座います
そうなんですね
シミ方がなんかオイルっぽかったので
デラが盆休みで今日まで休みなので早めに知れて良かったです
気になってたんだけど
今、CR-Xってまともな売り物あるのかな？
日産の180SXとかシルビアとかは、自爆事故が多いし
あってもめちゃくちゃな乗り方されてろくなの残っていないよ。
マークIIとかスカイラインとかならそこそこ数があったし剛性があるからまだ残っている。
ツインターボとかもガタガタだけど。
見るけど、車によってはグレードによってステアリングのギア比が違うから、
単純にエンジンとミッションを換装しても上のグレードと同じにはならないんだよね。
やるんだったらそこまでやってほしいわ。
あとECUがAT車用のままで調子悪いやつも。
１５年かけて１０万キロ走った車では、
銀としんちゅうほどに違う！
どっちが銀?
あるいは銀とプラチナ
いつのまにか逆転してるのな
https://9uruma.com/cyukosya-ca/3627
噴射系は絶対？
下回りは良好だった
機関部が心配
「１０万キロ時にタイベル交換他整備済みの車」
と
「１０万キロ時に何もせずユーザー車検にしただけの車」
とでは、
あかがね と しろがね くらいの差がある！
１５万キロ迎える前あたりではっきりと化けの皮が剥がれる
日本経済を支えるのはお前達だ(俺を除く)
「目黒」と「目白」という街があるが、
実はこれは「お不動さん」からきた地名。
地名は、「黒」と「白」しか残ってはいないが、
お不動さんには
目黒、目白、目赤、目青、目黄とあることはあまり知られていない。
ﾜﾛﾀw
タモリが言いそうな嘘だな
順に、生きてる、死んでる、充血、北欧、黄疸かな？
五色不動尊
たしかにタモリは言いそう
それぞれ
青龍＝東・・・春＝青春
朱雀＝南・・・夏＝朱夏
白虎＝西・・・秋＝白秋
玄武＝北・・・冬＝玄冬
黄龍＝中央・・・土用
を表している
五色の不動もそれにならっているのだよ
さて何年持つかな
10年は楽勝
いい色買ったな！
10年前に9万5千で買って現在15万7千
何だかよくわからないけど動いてるんだから大したもんだ
現在5年で13万キロ超えのワゴンRに乗っている。
以前、最終22万を越えたムーヴに乗ってたんだが、マフラーが外れてガタガタ言う様になったんだが修理費と今後調子が悪くなりそうな箇所を天秤に掛けて修理を諦めた。
その時知人に言われた「マフラーは消耗品だ」はホントなのか？
車自体も消耗品だよ
何かあるか？
車で言えばホイール
特に安いアルミホイールは安全基準取得していても経年劣化等で
耐荷重が落ちて歪み、ハブボルト折損なんてのが割と頻繁にある
一度もそんなことなったことない
折損の原因は締め付け不良の他に剛性不足によるホイール歪みや、
スタッドレスに使われる安マルチホイールの腐食、4穴5穴が隣接した部分のクラックなど色々ある
キャンピングカーで保安基準適合の条件でも不良ホイールの剛性不足が問題になるケースも多々ある
確かに・・・
聞き方を間違えたのかも。
ハブボルトに勝つ！
オートバックスで買った謎の安物 もう買い換える事はないだろうな
原因はハブリング不一致鉄ホイール取り付けでナットがじわじわ緩んで…
高速降りたあとでよかった…
安いアルミを使った事ないから分からないけどホイールなんか事故の破損以外で交換した事ない
2トンや4トンのダンプは時々割れてるのを見るよ
使わなくても経年劣化するものは消耗品とは言わない
だが社外品は違う
老いーるほうが深刻だからな
ハブリング径が合わないとやっぱり危ないんだな
初めてトラブった人の声を聞いたよ
純正の鉄チンホイールをサビ取り再塗装して戻したから、トラブルにならずに済んだ
ハブボルト締めるときはいつもトルクレンチ使ってボルトが伸びないようにしてる
今26万キロで、>>2のリストは全部交換＋パワステラック2回、コイルとダンパー3回、タイヤ4回、マフラー4回交換
パックリ開いてからすぐに交換でも大丈夫
飽きたら交換
飛び石で細かい傷はあるが､ひび割れはないので｡
少なくとも花粉の季節には預けたくない
思い切って交換すると気持ちいいよ
黄銅と黄鉄鉱くらいに違う！
FFなこともあって、フロント両軸のハブベアリング交換するよ
ディーラー8万円見積もりのところを、町工場で2.8万円でやってくれるそうだ
たぶん社外のベアリングだろうな
耐久性は純正よりも落ちる
それでも半値以下ならお値打ちだな
中国製ベアリングも少しは精度、耐久性も向上してｋ・・
253は新品じゃないのではと言っているが…
まあ、いいか
中古のベアリングなんて旧車とか一部の車以外出回らないけど？
まず、新品のハブベアリングですら5000円もしないから。なんでもかんでも中古使う人は大変だなwww
でも車種によれば純正で片側2万円以上ってのもあるからそんなのだとグリスを詰め替えて使いたくなるかも
仕事ではやらないけど
>>254
メーカーで設計をやってる奴が居て中国製のベアリングはやっぱり今一つだって
規格は通ってて一人前の事を書いてるけど実際に納品された物は日本製と同じようにはいかないらしい
>>255
社外品も色々あって日本製もあるけど海外の物も多いよ
日本のメーカーのだとまだ良いけど聞いたこと無いメーカーのもある
そんなのはすごく安い
えらい工賃かけて外して、わざわざ中古をつけるって話聞いたことないけどな
もし心配なら、ハブベアリングを注文してくれる町工場に、OEM供給しているメーカーのを選んでくれるように頼むといいかも
俺の車だと、ディーラーの正規の値段の1／3の値段で、同じメーカーのが手に入ったよ
同じメーカーでなくても、他の自動車会社に納入しているメーカーならまず大丈夫
あぁ、まだこれ乗ってんだなーなんて軽い気持ちで走行距離見たら
17万だった。オヤジ、大事に乗ってんだなー。
意味がよく分かりませんが、17万キロって普通じゃないの？
壊れない車種もあるけど圧入だと再利用不可になってる事が多いな
FF車のリアだったらアッセンブリーで分解不可なんてのもあるし
中古でハブごと外してきてまるごと交換が一般的だろうよ
社外品は色々あるけど国産が一番良い
でも今はそれすら無い事もあるから最低でも日本のメーカーの製品にしといた方が良いな
分解不可のもあるんだ
同じ車に20年乗ってるから知らなかったよw
ベアリング交換できても、ハブやナックルにボールジョイントが一緒についてるとそっちも気になるから、走行距離の少ないのを丸ごと交換のほうが楽そうだ
アメリカ製や中国製の社外交換部品使うようになって、国産の部品て品質も耐久性も全然良いって身にしみて分かったw
細かいところまで真面目に作ってあるね、仕上げも良いし
分解不可って言うかベアリングのインナーレースが無くてハブを直接ボールで支えるような感じ
小型化や軽量化やコストダウンのためだろうけどユーザーには優しくないと思う
なんでも第4世代になるとドライブシャフトまで一体になるとか言ってるぞ
中国製や台湾製の部品は最初から期待してないけどMADE IN USAでもひどいのがたまにあるね
そんなのを見てるとそんなのが世界的には一般的で日本人が几帳面すぎるんじゃないかと感じてしまう
当たり前じゃないか
エキマニがシリンダーヘッド一体になったのはもっと驚いた
ＦＲでもベアリングって交換が必要ですか？
内装の樹脂部分につかないように注意して
ドライブシャフトまで一体、エキマニ一体ってのも凄いね
そのほうが生産コストが安いんだろうな
で壊れたらユニット交換でリサイクル、修理コストはお客様負担でお願いします、か
確かに日本人は世界一几帳面だと思うし、それゆえの日本車の信頼性だよね
イギリスに行った時にエンコしてロードサービス来てもらったら、イギリス人の隊員の爺さんが日本車びいき
昔のローバーとホンダの技術提携の話が出て、「電装部品も日本製にしちまえばよかったのに、ルーカスなんか付けちまうんだもんなぁ、あれじゃいくらエンジン良くても壊れるよ」って苦笑いしてた
>電装部品も日本製にしちまえばよかったのに、
そのローバー車がマイナーチェンジしたときの自動車雑誌の試乗記では
「今回のマイナーチェンジでは乗っても気づくことができないが非常に大きな改良」
としてハーネスが日本製になったことを紹介していたな。
ガラス専門店で聞いたけど傷は今のガラスだと研磨では消えないと。窓ガラスも汚れとかが浸食してしまうとも言ってた
ガラスの研磨はできるけどそういう人を相手にするときは研磨しても研磨傷がどうしても残るから大げさに言うようにしてる
ハブベアリング？
そりゃガタなり音が出ていれば必要だろう
FFはフロントよりリヤが弱いよｗ
フロントはわりと頑丈
撥水剤塗れば表面の細かな凹凸は均一になる
研磨で消えない傷の中でも浅い傷なら目立たなくする事は出来る
日中や夜は全く問題ないんだよね。とにかく夕日を浴びると日中や夜では全くわからない傷や汚れが…
傷より微々たる欠けや汚れが目立つ感じかな
一応超ガラコは施工してますよ
研磨でも撥水剤でもだめならもう打つ手はガラス交換しかないな
交換しちまえば、なんであんな事で悩んでたんだろうくらいにスッキリすると思われ
てかさ、10年落ちとかだと夕日浴びるとかなり汚れが目立たないかい？俺だけ？
多少のキズは当たり前
表面を研いたら黄ばみ取れるぞ
樹脂自体が劣化して白濁したのは交換
使ったことある人入る？
その後にヘッドライト用のコーティング剤を塗っておけば大丈夫だよ。
多少サンドぺーパーの跡が残ってても、コーティング剤を塗ると全く
見えなくなる。
ラジエター交換マウント交換
エンジン漏れはワコーズの漏れ防止剤でピタっと止まったラッキーw
エンジンが漏れる車もスゴイが
ケミカル剤で止まるのもスゴイしw
ラジコンのエンジンをトランクに大量につんでたとか
アマゾンでも価格は約倍だった
漏れ剤使ってブローするのが怖くて、漏れるたびにちゃんと修理して、パッキンにシリコンシール剤塗って凌いでるけど、クランクシールとかから漏れ出したらお手上げなんだよなw
突っ込むアフォw
誰でも間違いと思うだろ
実際止まったから悔しいんだろうけどwww
鹿児島
あなたにとって所詮その程度の車なんだね。
俺だったらオイル漏れなんてすぐにパッキン交換して直すけどね。
観光はいいけど住みたくはない
おまえがアフォ
相当悔しいようだがww
車輪とレールの導通が悪くなって火花が飛んだりする
壁に耳あり 障子にメアリーポピンズ
1ヶ月後車検何だけど今のところ
オイル漏れ等数か所壊れていてそろそろ潮時かなーと
見積もり取ったら車検とタイヤ交換、修理箇所で35万
引退か継続か悩んでます
エアクリは部品代安いし割り切って一年に一回交換でも良いと思う。
エアフロの故障リスクも減らせるだろうし
都心町乗りメインだと結構汚れるかと思う
30年くらい前に火山灰仕様って車を見たことあるw
今はもう無いんだろうか？
去年、Yahoo!ショッピングで寝室用のソニーの液晶テレビ買ったけど、
温泉地使用向けのモデルもあるみたいだね。
例えば通常モデルなら
KJ-32W730C
なところ
KJ-32W730C/BZR
ってのがあって、
■温泉地向けの「硫化対策」済みモデル
※「硫化対策」 一部部品に特殊コーティングを施し、
硫黄による腐食を発生を軽減
とあった
伊豆大島で噴火があったときに全島避難の2年後に調査に入ったら
残してきた乗用車の屋根が落ちていた。たった2年放置しただけなのに。
車検とタイヤ代を引けば修理代は20万円くらい？
取り敢えず車検、タイヤ交換と修理は別に考えないと。
またコツコツ整備すればいいと思うけど、たいして愛情の無い車なら
買い替えた方がいいかもね。
すぐ帰れたでしょ
火山の経験は無いけど産廃屋の最終処分場もひどかった
重機が錆びてラジエーターやコンデンサーにすぐ穴が開く
>>321
大島は全島避難から3か月くらいで戻れたんじゃない？
三宅島のことでは？？
自販機なんかフロントパネルが崩落していて内部が見える状態
外から硫化水素が臭ってきてもアウトかしら
夏以外ほぼ毎週温泉旅行行ってるが特に問題無し
10万キロ行くのに3年ぐらいなんでその後売った後に影響出てるかも知れんが
ヨーロッパだったか酸性雨で大理石の彫像が溶けたりする被害もある
その程度でアウトなら、そもそも雨に当てちゃいかんよ
文化財もののクラシックカーならともかく、たまに温泉に行く程度ならそんな心配はいらないだろう
エンジンオイルの粘度を上げると良いだろう
0w-20や5w-20の人は、5w-30に
5w-30の人は、10w-30に
金銭的な問題があるなら仕方ないけらど
１０万キロ超えたら粘度上げたほうがいい
１０ｗ－３０入れとけばおｋ
http://www.geocities.jp/bequemereise/CarRelatedFolder/viscosity3.png
縦軸の違いでどんな影響が出るの?
確かにエンジンは摩耗してクリアランスは大きくなるが
指定オイルで対応できる程度の摩耗
粘土変えないといけないほどクリアランスが広がっていたらそれはエンジンブローだ
メーカー指定なら大丈夫
俺はハイブリッド車を中古で買った時18000kmからずっと硬めを入れてる。
150000km以上走って乗り潰すつもりだから。
それは○W-の低温時粘度な
上の粘度は関係しないし(厳密な話をすると影響はあるが)、オイルの固さを上げるときは低温時粘度は上げない方が良い
そうなると高価になるから、上げる人が多いだろうけれど
マジで？詳しく
フレーム修正→四輪アライメント調整で約１０万
エンジンマウント交換で約１０万
ショックアブソーバー交換で約１０万
エアコンリビルトコンプ、エキスパンジョンバルブ、レシーバ交換、エバポレータ洗浄、ガス調整で約１０万
車種にもよるが程度のいい中古に買い替えたほうがいい
フレーム修正とか不要だろ
ショックアブソーバーは15万km持たないだろ
エアコン系は壊れた時に修理すればいい
サス交換だけでまだまだ行けそう@2008年式CRｰV11万キロ
ネットだとモービル１の最高級フラッグシップは４リッター缶で約５千円前後だね。
確かに安さを考えたら偽者の可能性は完全否定出来ない。てか今はありとあらゆるパーツが偽者が横行してるね。純正パーツですらね
詳しく教えてほしいのですが、、、？
まさか適当に言っただけ？
さも当然かのように話盛るタイプの人だろ
ブロアモーターが失敗したけど、今は回復した
接触がやばいw
殆ど中国で作らせてるだろ
セルモーター
メインリレー
オイルポンプ
あたり
もう金ないからこれらは換えない予定
10年と20年の差を考えると大きいな
俺だと5年しかかわらん
30年たったころには15万キロかな。
車いらないんじゃない？
たった年間5000でも北海道の場合車必須だぞ197市町村の内190くらいは公共交通機関壊滅だからな
179市町村のうち190は壊滅か
ドライブが趣味なもんで。ほぼドライブ専用車だね。
ドライブだけで年間5000キロだから自分にとっては結構乗ってる方だよ。
普段の生活は軽自動車。こっちの方が楽でいい。道が狭いし。
きちんとした業者でやらないと２～３年で塗装が落ちる。
燃料ポンプ・フィルター交換：燃圧が復活してエンジンにパワーがよみがえる。
ショックアブソーバー交換：ディーラーでも作業依頼は年に２～３台くらいしかないらしい。
エンジンマウント交換：FF車では効果大。揺れがなくなり、新車の乗り心地が復活する。
フロントガラス交換：１５年以上だと一度は交換したい、するはず。ゴムの交換も。
ハブベアリング交換：上に同じ。
ドライブシャフトブーツ：上に同じ。ヒドイと車検不可。
ピロアッパマウント：上に同じ。
点火プラグ交換：最近は交換が面倒な車が増えてきている。
クーラント液交換：新車時に使用されている長寿命タイプでも交換が必要。
サーモスタット交換：上と同時に交換を。
ＡＴＦ交換：できればもっと早い内に換えたい。
パワステフルード交換：最近は電動PSが主流だが、この場合早めに。
ウェザストリップ交換：ゴムの経年劣化のため、すぐ廃版になるので早めに入手を。
ブレーキパッド交換：大事に使っても１５年１５万キロまでで交換を。
ブレーキホース交換：交換を機会に金属メッシュなど高性能タイプを。
マスターシリンダOH：ブレーキはしっかり手を入れる。
マフラー交換：マフラーも消耗品です。純正互換は意外に安い。
オルタネーター交換：本体そのものでもいいが、ブラシ交換だけで済む場合も多い。
スターターモーター交換：短距離が多い人はそろそろ検討を。
エアコン関係：たぶん一度は調子が悪くなっているはず。異常なければ手を付けないように。
俺の14万km超えて色々おかしいが、片道5km位だから騙し騙し乗ってる。
多分ブッシュや触媒、マフラーも怪しいだろう。
どうせ来年夏に車検だからもう知らん。
リコールも面倒だから無視してる。
思えば俺は今まで面倒事は何でも適当に誤魔化してきた人生だったな。
この誤魔化し人生が今の愛車によく表れている。
リコール箇所放っておくと、リコール内容によっては車検通らないよ。
タカタのエアバッグリコールが出てるホンダのミニバンだけど、行くのが面倒だからずっと無視してる。
リコール隠しして欲しかったな。
単にその車を買った人の救済だけではない。
それを解消することで、公道から危険な車をなくすという意味もある。
つまり、キミは走行中に問題が起きて他人を巻き込むような可能性を秘めた車を
公道で走らせているということなのだ。
リコールにも期限がある。
それが終われば、ディーラーに行っても有償修理になる。
キミはどうせ手放すからイイ、と思ってるかもしれんが、
不況の昨今、その車は国の内外でまだまだ使われるかもしれない。
次のユーザーのためにも面倒がらずにリコール対応に応じるべきだな。
走行中にトラブって事故られたらたまらんから。
永久に無条件対応されるわけでもない
マウント君ご苦労さん
改修されない限り無期限だ
恥かしい奴だなお前
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/recallinfo_003.html
知らないくせに、リコールに期限があるとかさw
主に買い物、子供の送迎に使用してます
今年の5月に走行中にバッテリーが上がって、Ｄにて点検、バッテリー交換をしました
今月にまた走行中にバッテリー上がりをおこし、バッテリーを充電したけど1週間でまたあがりました
Ｄで診てもらったらオルタは発電してるしチョイノリのせいみたいなかんじなんですがこんなに頻繁にバッテリーが上がるものでしょうか？
上がった時の電圧は11.8Ｖ
充電後12.7Ｖ
エンジン始動でアクセル踏むと14Ｖくらい出ます
そこまでしてリコール対応したくないのか？
車本体とほぼ同額かかった。
セルモーターこそZの本質
と呼ぶといかにも日本的
英国風に
ゼェ～ド
と呼ぶか
米国風に
ズィ～
と呼ぶか
タカタエアバッグのリコールでの暫定処置の案内ハガキが来て
某Mディーラーへ行ったら､｢事故らなければ大丈夫ですよ｣と
リコール対応を拒否されたわ｡
なので､恒久処置の案内が来ても無視している｡ディーラーの掌が返しが非道い｡
今年4月に車検を通しているので､あと1年半は有効に乗っていられる｡
最近だと国交省の職員が直々に所有者のところまでやってくるそうだが､
経緯を説明したい｡
暫定処置ってエアバッグキル？
5ch風に
おつ～
と呼ぶ
yes.
お客様相談室へ苦情を言った方がいいんじゃないかね？
メーカーと国の技術的面子と販売競争の意味合いの方が大きいんじゃね
メンテナンスノートにはなんと書いてある?
質問者からの情報が不足しているから
メインテナンスノートに書いてある内容が君の回答に必要な情報なのか？
そうだね
20年選手とかなら距離走ってなくても交換する選択肢もある
まあでもしなくてもOKだと思うw
そのフレーズたまに見掛けるが
質問した側が教師等の上位者が必要があって行う場合を除けば答えを教えて欲しい質問を出した側の方が立場は下なのよ？
何を書けば良いか判らないので
撤収しますね
ありがとう。安心した。
正確には切れるんじゃなく山が飛ぶなんだけど
http://www.mazda.co.jp/carlife/service/parts/detail/timing-belt/
ちょっとこれ意味わかんないんだけどどういう事？
軽自動車はスズキのOEMだからマツダクオリティから外れてるのは理解るとして、乗用車が無交換推奨って？
そのわりに解説文では交換を勧めてるけど
メインテナンスノートに書いてあるから見ろという事を言いたいだけの駄レスは必要ないだろ
車種も年式も不明なのに回答なんか出来ないだろ
回答出来ないなら黙ってろよ
>>403がメインテナンスノート持ってなかったらどう落とし前つける気だ？あ？あぁ？
私に言わせりゃ
どちらも旨い！
メンテナンスだろ日本語不自由な朝鮮野郎は国へ帰れよ
竹島も対馬も日本のものだ
グラウンド
メリーゴーラウンド
>>423みたいなもうバカは黙ってろよ。自分の国へ帰れ。
https://ejje.weblio.jp/content/maintenance
main・te・nance
メインテナンスの方がネイティブに近い
それは20年30年乗り続けることは想定してないし、部品の劣化も進むからと
オーナーズクラブでは5万キロごとの交換を勧められたな
エンジン死んだり事故るより、早めの予防のほうがいいでしょ
このスレは！
自動車分野などの対日貿易赤字に改めて不満を表明した。
日米両政府が来年１月にも始める「物品貿易協定（ＴＡＧ）」交渉で、
米国が厳しい姿勢で臨む可能性をにじませた。
トランプ氏は「日本は数百万台の自動車を輸出している一方で、米国車を輸入しない」と主張。
米国と不公平な貿易をしているのは「日本だけではない」としながらも、
自動車分野の非関税貿易障壁などを問題視していることを示唆した。
６日行われた中間選挙では与党共和党が下院で敗北し、トランプ氏が目指す政策に急ブレーキがかかるとの見方も出ている。
同氏は、制裁関税をちらつかせ、不公平貿易の是正を迫るこれまでの姿勢に変わりがないと強調した格好だ。
対日貿易「とても不公平」＝米大統領、不満を表明
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018110800249&;g=use
アメ車は、そのどれも満たしてないから売れるはずもなく、買うのはアメリカが大好きな人と、趣味で車を買う人だけ
非関税障壁を撤廃して、値段が同じになったぐらいじゃ、あんな大味でうるさい車を買う人は増えんと思うぞ
1.2は満たしてるな
だけどあいつら年2500Lも燃料つかってんだぞ
趣味の物は性能悪い方が愛される事は往々にしてある
ニッチの中では売れてる方、程度の話だしな
ノイズや盤の歪みが良いんだとか w
ハーレーも音と振動で（変な人達に）受けている
中古、ヒストリックカーとか
往年の名車を好む奴は多いけど、
それはやはり当時高性能なスポーツタイプが多い
ただの不人気大衆車や
ましてありふれた軽自動車を所有し続ける者はほぼ皆無
車マニアからも賞賛もされない
むしろそういう車を維持し続ける方が大変だけどね
有名車種と違って社外品も部品再生産も情報もないし
不人気車は部品供給もままならない上
見向きもされないしモチベーションが下がるわな
まして初めから動力性能の劣る軽となると大変
https://response.jp/article/2018/11/06/315850.html
ハーレーはクランクシャフトに重石をつけて、わざと振動を強めているんじゃなかったか
低性能とか古いとかじゃなくて、ハーレー乗りが求めているものを演出している
本当に古いなら、今の環境規制を通らないしな
ロイヤルエンフィールドやIMZウラルはインジェクション化して適合しているけど
http://www.mazda.co.jp/carlife/service/parts/detail/timing-belt/
これマツダらしい糞な解説ページだな。
問題は、タイミングベルトかタイミングチェーンかってだけで
普通車か軽かじゃねーのに。
大体、軽自動車でもチェーンつかってて交換不要なクルマ(キャロル、スクラム)があるし。
マツダの普通車でもベルト採用車(MPV)で交換必要とかあるし
誤読させて
普通車への販売誘導と、普通車の代替促進をしてるようにしか見えん。
詳しくは>>447に書いたけど
誤読させて
普通車への販売誘導と、普通車の代替促進をしてるようにしか見えん。
ディーラーの勝手ページとかじゃなく
メーカーのHPでこの内容はさすがマツダ(褒めてない)って感じ。
因みに、品質自体はスズキのほうがマツダより上だから
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1331343.jpg
数ヶ月前にデフのカップリングを交換してデフからの異音が消えたので、これでまた快適に乗れるって思ってたのになぁ
ディーラーは異音なんかしてますか？それなら新車にって感じで適当な診断
評判がいい個人の修理屋に持ち込んだんだけど、ここも同じような感じで異音なんかしてる？だって
毎日乗ってる自分にはかなり大きな唸り音が聞こえるんだけど、何で特定出来ないんだろ？
タイヤの音だろ走行時の異音チェックはリフトアップしてやったりするから
まず原因に見当はついたの？
唸り音ってバックギアみたいな音なのか、速度とエンジン回転数のどちらに比例するのか等
変速機やデフのオイルを最後に換えたのはいつか、量はちゃんとあるのか等
そう考えてタイヤ交換もしたんだよ
そうですね、例えるとバックしてる時の音に近いかな
元整備士の知人に、そういう音はデフかプロペラシャフトのベアリングが怪しいと言われたんですが、デフは修理したばかりだし、ペラシャも2年前に新品と交換してるんですよ
定番のハブベアリングは診てもらった？
ミッションオイルかATフルードを交換してないというのも考えられそうだが
右とか左とかではなくて全体的に聞こえるからハブではなさそうなんですよね
親戚が整備士なので頼んでみるつもりなんですが、遠方だからすぐにって訳にはいかなくて…
通勤で朝は何ともなくて、帰りに突然唸り出したからなんだろうなぁ？
駆動系の生死に関わる一大事
http://9uruma.com/otokukau/longcar/4373
予防整備や管理をきちんとやってきているか、それが全てだろう
メーターを2個用意して、定期的に交換しながら乗れば半分の距離になる
ECUの記録を見るにしても、メーター同様交換すれば同じこと
充電器とガソリンで税金に一本化すればいいのに
ちゃんと整備士の人と一緒にドライブした？
異音を認識させるにはそうしないとダメだよ。
決まってない
そういう課税が可能か否かを検討している段階
加速時もカブり気味で豪快に加速してくれない。
特に気温が低い時に起きる気がする。
車はH11年Y33シーマV8走行10万です。
イグニッションコイルとか？
アイドリング不安定はエアフロセンサーか点火系、スロットルボディの汚れ
という事が多いよ
ラジエターキャップ外して冷却水に油が混じってたり減ってないか確認してみてね
とりあえず一通り試してみます。
ディーラー持ってっても相手してくれないのでもう自分でやります。
現行なら20万、30万超えてからが本番かね
> 振動を伴いながら500～600回転を行ったり来たり、アイドリングが不安定でマフラーから異臭付きの白煙吹くのは何が原因?
点火プラグ不良での失火でないの？
追記だけど冷却水が温まると不調になってるなら冷却水が燃焼室に漏れてるかも
昔使ってた中古軽トラで起きた
コンピューターが壊れてない前提で、気温によって症状が変わるなら、燃調を決めるデータを送るセンサー類の不良かな
シーマのことは詳しくないけど、俺の時は水温センサが死んで燃調がおかしくなり、アイドリングが不調でエンストしたり、加速時に豪快に白煙がでた
センサー不動時の電圧と、夏季時の水温の電圧が近いため、夏はあまり問題なく始動したが、秋になり気温が下がってエンジンがかからなくなった
一旦始動しても、水温が上がってから始動時の温度に近い信号をコンピューターに送り続けるので、燃調が濃くなり加速時に白煙が上がったらしい
整備マニュアル見ながら温度に関係するセンサをテスターで一つずつチェックすると良いかも
マフラーからの煙は、気温によって色が違って見えることもあるそうだ
冷却水漏れあるいはマフラー内の水分の場合は水蒸気なので排気が上に向かって行き、オイルの煙は重いので低く漂う
ガスの臭いがガソリン臭かったらほぼ間違えなく燃調不良（濃すぎ）
一応エアクリ交換、スロットルボディー清掃、プラグをチェックか新品に交換、デスビがあればチェックと清掃
外したプラグにプラグコードつけてクランキングして火花が飛ぶか一個ずつチェックして、点火系がOKなら燃調かと
本番って言っても部品交換すればいいだけだからね。
年数の方が厳しい。
20年で10万キロ乗らないけど、そのころにはもう部品が出ない。
2、3年で30万キロとか走っちまうタクシーなんぞは部品が全然困らないから走れるのかもね
役所や会社で使われていたんなら、整備もしっかりしてそうだ
一回始動してずっと走って距離を稼ぐタイプの使われ方なら、ちまちまと始動して短距離を何度も繰り返す車に比べたら、距離あたりの始動回数は少ない＝エンジンの摩耗が少ないってことか
そうすると、掛けて切ってを繰り返す配達系のより、かけっぱなしで走りまくるタクシーやハイヤーみたいのが良さそうってことだな
種類は異なるけど、大型は100万kmなんて普通だと言うし
(日本中)納品で使っていたトラックが最初の車検時にとんでもない距離を走っており
メーカーが「調査に使う」という理由でエンジン(だけ)を新品と交換したって話は聞いた
エンジンを交換した納品用トラックの本物を実際に見たけど外見は普通だった(当たり前)
確かセールスエンジニアで、北米中を走り回る仕事で距離が延びたらしい
初年度登録から最初の車検で既に15万km。
今のトラックは100万km程度でエンジンやミッションなどはまず壊れないが、排ガス浄化装置やエアー装置がよく壊れる。
あとマフラーの詰まりと腐食による脱落。
大型車はマフラー新品に替えると50万かかる。
8年以上かかるじゃん
致命的故障があって、修理の対費用効果を考慮して廃車にしたらしいが
１５年300万キロだったそう
一日あたりじゃタクシーの方が走ってるんだな
420馬力
高速路線用を改造したものだ！
まだ大型車にリミッターが無かった頃のお話
バス・トラック業界 タクシーはボディの寿命が５０万キロってのは
知ってるが・・・・・・・・
うちの車もうすぐ50万キロだけど雨漏りとか無いよ
普通のボディをメーカーがスポット溶接増しや補強しているのが効いたのかな
俺のはもうすぐ30万キロだけど、段差や片輪だけ凸に乗り上げると、ドアのあたりから軋み音が出る
スポット増しは地味だけどとても良い改良だよね
造られ流れてるトラックがみんな
キャビンとタイヤ４本とワリバシみたいな状態
（フレームだけ）
みんなそう思ったらしく誰かが質問したら
「乗用車と違って箱とかダンプとかオーダーごとに違うから」
だと
あの骨みたいなのだけだと自分でも運転できそうだな、と思った
予算的なこともあって大型教習車もほとんど骨だけらしいな
この前2トン車のダブルキャブの教習車を見たけど、時代だなあって思ったよ。
一瞬ギャグかと思った。あんなの乗用車と変わらないじゃんって。
オレもそれ(4ナンバーサイズの2tダブルキャブ)昨日見て驚いたわ。
しかもローで引っ張ってて轟音撒き散らしてて草生えたww
2速発進教えないのかね？
路線バスや通勤電車みたいに横向きの形に座る。
あれで事故ったらまあ助からないだろうな。
検定は３～４人乗ってやるのかね
https://heiwabashi.co.jp/car/semimedium
中型の8t限定解除も何人かで乗ったような気がする。もう8年程前だから曖昧だけど。
あんなんでいきなり大型乗れる訳ないやね
運転免許なんてそんなもんやで
普通一種免許は原動機付自転車を運転出来る資格を有するが、その大半はRG50ΓやNS-1といったスポーツ原付を運転出来ない
じゃないから
運転してもいい
だぞ
駆動方式も
> その大半はRG50ΓやNS-1といったスポーツ原付を運転出来ない
どういう事だよ？
日産 フーガ 2006年 350GTです
原付講習だとMTの乗り方は教えない
スクーターは乗れてもクラッチ付いてる原付きの乗り方は知らないって事だと思う
左手がクラッチで左足がシフトとか知らない奴多いだろ
知らなくても触ればすぐに理解出来るだろうし、スクーターに乗れる人ならば
上手ではなくともすぐに走られると思うんだが
俺だって自動二輪の免許は無いけど懐かしのNS-1とかTZR50とかすぐ乗れたし
触ってすぐに理解出来るかどうかは個人差ある
貴方は出来るだろうし俺も出来たけど出来ない人というのは意外と多い
そりゃ、その辺の高校生や中学生だってすぐに走られると思うぞ
普通一種免許の有無とは関係がない
つまり、資格がある≠能力がある と>>506は言ってるわけだが
>>513もわかっててレスしてんだろうけど
意外と多いのかも知れないが、普通に免許取れる知能があって乗る気があれば大半の人は乗れるようになるんじゃね？
要するに、大半は運転できないというのを疑問に思うわけよ
珍しいね
ドライブシャフトの寿命かな
設定でびっくりするぐらい変わるよ
油圧式ならポンプ故障かな
TZR海苔でオタクの先輩が自慢してきてウザかったわ。
俺のNS1に散々ケチ付けてきてた。
ロアかアッパーのナックルに付いてるボールジョイント系だね
ドラシャなら据え切りでは音が出ないよ
回転して音出るからさ
ガタがないならブーツの隙間からグリス注入してやれば延命できる
準中型だと免許なしから取れるから、トラックだけじゃなく乗用車を使った教習もやるのか。
トラックだけだと乗用車に乗れないって人も出てきそうだね。
知り合いの老人で、ボンネットがある車は怖くて乗れないって軽トラを乗り継いでる人がいる。
普通免許でも大型トラックと同じ大きさを運転できるし。
本当です
当然今の軽も運転できない
じゃあ軽免許は今も継続中って事なのか。
条件らんに
「普通自動車は排気量360cc以下に限る」
参考記事
https://response.jp/article/2005/12/15/77387.html
軽自動車免許で現在の軽自動車を運転すると
今そんな車ある?w
一定の期間に限り試験を実施して限定免許を交付していた。
期間終了後に新規交付される免許はないので免許人口は減る一方。
最近では一部のトライクが普通免許から二輪免許に区分変更された時に
特定二輪車免許が交付されていた。
https://i.imgur.com/sSehpFa.jpg
https://i.imgur.com/AdHtJKL.jpg
アルテッツァ！
凄い！惜しい！GX110マーク2です！
GX系は10万超えると、オイル減りが激しくなるぞ。
まあ、もう乗り換えるけど・・
納車時にオイル交換してもらったくらいで、他メンテナンスせずに経過してます。
車検前には自分でパーツ持ち込み交換してもらってた方が車検の費用安くつきますかね？
嫌な客だな～、
そこまでやるなら自分で支局に持ち込んで車検通せよ
持ち込みOKのところたくさんあるんでしょ。
20年のスレでパーツストックしても自分で交換出来んって言ったら、持ち込みOKの所は
たくさんあるってみんな言ってたが。
持ち込み歓迎の関係を築く前に、安く済ませるために持ち込みありき はどうだろうね
入庫先を転々とするのも嫌われると言うか、一選を引いた付き合いをされる可能性高い
と、考えるユーザーも居るのよ
何かトラブルが発生しても、それを整備工場のせいにされたり
工賃を払わなかったりする輩が多数いるから持込は嫌われる
持ち込む奴は基本的に金のない奴だから、客層的には最底辺で
持ち込むパーツもゴミにたいなパーツが多くリスクが非常に高い
だから、一応持ち込みOKでも決して歓迎はされない
信頼関係が築けている客はその限りではないが
少子高齢化人口減少
実質賃金伸び悩み
持ち込み可能にしないと
今後やっていけないよ
まあどの業界も胡坐かいてたら
萎むだけ
昔族やってた頃の友人の家のガレージに古いワゴンＲが置きっぱなしになってる
なんでも友人の親父さんが買ってそのままずっと使い続けてたから他の買っても手放すのが惜しくなったみたい
今でもメンテはしてっから火ぃ入れてっから車検取ればいつでも乗れるみたい
ただやっぱ末期の頃は整備だらけで疲れたみたいな事いってたそうなｗ
まさかと思うけど、工場側が「安いパーツだけ持ってくるようなやつはやらん」なんて思ってる？
今後やっていけないよ
持込みを断られたDQNがよく言う捨て台詞ですね
自動車整備業界が現状に胡坐をかいていられるほど
恵まれてる業界だと思いますか？
新聞とか読んでないんですかね
事故って死なれても責任とれないし
長年付き合いがあるお客さんが自己責任でって言ってる場合は取り付けるけど
自分でやれって話だから
実際うまくいかないと、お前らのせいだ金は払わん、っていうことになる
金がないDQNなんてそんなもんだぞ
そんなやつはどこの店でもそう言うだろ
信用出来ないから
何度もいうように、何かしらの縁があるとか純正部品(そこまでやるなら普通に工場に部品任せろよと思うけど)じゃない限りやらないよ。そもそもこういった人達は、持ち込みなんて面倒なことしないけどね
ていうか、整備工場は持ち込みで安く済ませようとするような個人客を払った程度じゃ潰れないよ
自動車整備業がつらいってディーラーのことだろ、新聞読んでるか?
一般客の持ち込み可が増えて笑える
若者の車離れで
よほど客がいなくなってるんだろうな
整備工場によっては新品の純正部品しかダメってところもあれば、何でもOKってところでもあるよ。
何か勘違いされてるみたいだけど、持ち込みって別に安く済ませたいとかじゃなくて、
部品が出るうちにストックしておいたやつや、中古でしか手に入らない絶版のとかだけど。
俺はデッドストックの新品部品をヤフオクで買って、ディーラーで取り付けしてもらったよ。
信頼関係の築けてるところだけど。
俺は今現在乗ってる3台それぞれのディーラーと関係が築けてるから、持ち込みでも困らない。
全部中古でディーラーでは買ってないけど、どんな高額修理でも即決で金もすぐに払うからね。
いきなり初めて行ったところで頼んでも相手も困るかもね
まず地ならしから
車検とか簡単な修理して、こっちが真面目なんだよってのを知ってもらえば、割と話を聞いてくれる
それから、パーツ持ってく時は純正品の開封してないものとか、伝票持ってくとか、相手もプロで修理に責任が生じるから、相手の身になって考えるとスムーズにいくと思う
非純正の、名前も聞いたことのないようなメーカーの怪しいパーツ持ち込まれて、上手く付かないしセッティングも出ない、おまけにすぐ壊れたりしてクレームつけられたら、商売として合わないと思う
車関係じゃないけど仕事で稀に持ち込み飛び込みでこれやってくれって言うお客さん来るけど、時間かかるし、うまくいかんかもしれんから丁寧に断ることが多い
ただ、お金はいくらでも出す、とか、可愛い女の子だったらやってもいいかな、と思う
ネットでいくらでも持ち込みやってくれるとこ検索できるじゃん
持ち込みできないとこはだんだん客減るよ
バネ屋さんで1個から作りますって看板出てるし、車のカスタムパーツ
作ってるような工場で、どう見ても消費者向けみたいな看板を掲げてるところとか。
飛び込みって言ってもその工場が用意してるメニューの範囲でだと思うけど。
そもそも板金修理だって飛び込みじゃん。普段から板金工場に世話になってる人なんて
いないわけで、事故したら初めての所に出すわけでしょ。
その前のカルディナディーゼルが45万3000km乗った。
見てると飽きないね～
融雪剤の影響で寿命が短いと思ってたんだが、長持ちするもんだな。
昔は東北や北海道で使われてた中古車は嫌がられた記憶がある。
洗車とアンダーコートで結構保つよ
わかるー。
クルマ屋さん用のシートカバーとか眺めてるだけで
クルマ屋さんになった気分
今はきちっと手入れされてたら、そんなに気にすることないんだな
パジェロとパジェロミニを
それぞれ30万キロちょっと走ったよ
遠距離通勤だったから
意外に壊れもんだね
年間3万キロで5年は乗りたいけど大丈夫かなぁ
なんか今になって後悔ばかり
メーカーは30万キロ持つってアナウンスしてるけど。
やっと慣らしが終わったか お疲れさま
近々買い換える予定なんですけれど
欲しい車は予算内だと10万キロくらいのでなきゃ買えない
どうしよう
慣らしが終わってこれから乗り頃じゃないか！
あと20年は乗りたい。乗ったとしたら多分40年20万キロ。
前から見たときは別に気にもしなかったがすれ違いざまに荷台を見て、コイツ「サニートラック」だ！カッコイイ！
まだ業務車両として残ってたのにはビックリした。
それってバッテリー交換が20万とかかかるって話？
20万払ってあと30万キロ走れたらそんなに悪くないような気もする
20万？ いやいや50万以上だよ
それじゃあ考えちまうなw
バッテリーとか部品を買って自分で出来ないのかな
20年てスゴイな
整備に力入れてたのかな
長く乗れるにこしたことないね
アクアやプリウスとかの売れてる車種でも駆動バッテリー交換ってそんなにするの？
バッテリーだけでなく、走行用の交流電源作るインバーターとか、細かいセンサー類が壊れてくる。
補機バッテリー交換して納車予定です。
前の20プリウスは20万キロ余裕だったし、同じTHS2だから持つかな？
サンクス
やっぱ20万じゃん
ホンダのシビックハイブリッドとか、インサイトなんかも同じようなもんなのかね、バッテリー交換の値段
新車時と同じようには使えないだろうけど、まぁまぁ持つんじゃないの。ハイブリッドに乗ったことないから分からないけど。
そんなに心配ならハイブリッド買うなよ、そもそも燃費差で燃料代なんて回収できんぞw
20万キロこえると走行音に敏感になる
変な音しだすとあせる
コペンハーゲン
頭 気にする前に タバコやめろよ
薄らハゲ
異音がしないけど予防交換してみると静かになったと言うのはよくあるw
出先でオルタのレギュレータがパンクして走行できるけど発電電圧が14v超えて帰り着くまで次々電球が切れていったを思いだすと予防交換は勧める
つるっぱげしか走行10万キロを超えた車を所有したらあかんの？
えらい差別的だな
犯罪やらかして、テレビで近影が出るけど
みなハゲてる
普段から不健康な生活してるからかね
フサフサが異常なんよ
アレ本物かねえ？
明らかな同一人物があちこちのニュース番組でコメント連発しているケースあるじゃん
モザイクと声加工でわからなくなっているからやりたい放題だと思うぞ
ボディはハゲハゲ
タイヤはツルツル
シートはテカテカ
ガススタでオイル交換格安で勧められ
距離走ってるから固めのオイルにしときましょうと
0w20 SLから5w-30 SNのオイル（品名判らず）に交換
1ヶ月後ぐらいから朝の始動時だけシュリシュリ音がするようになり
最初はプーリーのベアリングでもいったかと思ってたが
オイル交換したら治った
本当はもっと硬いオイル入れられてたんじゃねーのか？と
スタンドを信じたら負け
俺が新車で買って10万キロ乗っても程度はいいけど、車屋で借りる
代車は5万キロでオンボロとかあるからな。
どういう事だって思ったわ。
五万キロでボロい訳あり車だから代車に出せるんだろ
所詮「自分の車ではない」って考えがあるし
そこで15年落ち5万キロって車を見たことがあるけど傷みは結構なものだった
レンタカーは見た目だけ直すけどな
どちらかを満たすでいいかな。
10万キロ走るのに30年かかっちゃう。
ぶつけても大丈夫だよって言うアホが5ちゃんにいたなあ。
貨物車で傷が許されるのは荷台と荷室だけだわ。外装は乗用車と同じで
ぶつけない限り傷はつかないし。
トヨタレンタカーで箱に凹み作ったら2万取られたわ
外側だろ
内側の多少の傷は言われないけれど外側は荷物を積んでも傷はつかないから言われて当然
2万円なんて格安
本気で修理したらパネル1枚でも10万単位
たとえ内側でもへこみはまずいよ。
バンの内装の鉄板が薄いからってへこみはなかなか出来ないしね。
トラックの荷台ならなおさら。アオリだって固いし。
まだバックミラーで見えないくらいだけど、
オイル管理ダメだったのかなーって思いながらついて行った。
田舎だと軽なんて単なるアシ車だし
10万キロなんて慣らし運転
20越えは中々どうして
異変に気付くことがある程度できれば、あとは処置するかどうか選択するだけ
フェラーリの5000マイルが通常車の10万キロだよ
思っていたら、パワートランジスタが死んでエンジンかからなくなった。
レッカー移動でディーラーまで運んで、パワートランジスタとイグニッションコイル
点火プラグ、ガスケット類を全交換したら生き返った。
まぁ最後はエンジンオイルが滲み出て、５０００キロ走ったら空っぽになるほどだったけど。
今の軽なら２０万キロぐらい普通に走ると思う。
車種は?
うちはmrワゴンk6aエンジンだけど、
このエンジンはそんなに頑丈じゃないのかな？
12年15万キロで駄目になった。
オイル交換は半年おきにしてた。
滲みはあるけど継ぎ足しするほど漏れてはいない
ハズレだったのか。
オイル滲みがあると車検って通らない？
下回りチェックでアウトだろ
にじみくらいなら通るよ
ボタボタ垂れるほどになってたら無理だけど軽い漏れなら大丈夫
錆穴はアウトだね
俺もそう思う
画像あった
何故か知らんがこれで通ったで
https://i.imgur.com/m7CxdH3.jpg
これはジープとかそっち系の車で梯子型フレームの車種だよ
梯子型はボディは乗っかってるだけで車体の強度に関係ないから穴があっても通る
モノコック車でこんな大きな穴だと無理だと思う
ラダーフレームなら通るのか、なるほど
てかよくジープだとわかったね
二年目で引っ越して通勤往復高速込みで120キロだとあっという間だ
車は何を乗ってるのですか？
NAのスバルです
オイル交換だけで好調
私も前車がNAスバルでした
買い替え勧められ15万キロで降りた。壊れて無かったし勿体なかったなぁと思ってる。今の車より好きだったし。今はスバルターボ。なんかいまいち。
20万キロ目指して大事にしてやってください
8月までにどのくらいの距離を走るの？
車種にもよるけどベルトの張りを緩くするくらいしか無いんじゃない？
エアコンを使わないのなら少し緩くても大丈夫だけど
それってまるで俺だw
俺は諦めて交換した。
Dラーだと高くつくから知り合いの整備工場出した。
3万くらいで交換してもらった。
世話になった方が良いかもね。
Dに持ってったらオイルが減ってて、
オイル下がり起こしてるから
直ぐに新しい車買えと言われ、
オイル下がり軽減する添加材
入れてくれといったらSFV入れられた。当然解消するわけなく、
自分でEPS入れたらピタリと解消したよ。
しかもウォーターポンプの異音を
カムが欠けてる音だと抜かしやがった。
もちろんガタガタ揺れは治ってなくて自分でプラグ変えた
ハブ変えるって電話のときにプラグだと思うから見ておいてって言ったのに
10年乗ったら80万キロかw
オイル交換しかしてないがまだ新車の匂いがする
ディーラーで見てもらってるがもう保証もなんもないボロ車になっちゃった…
すごいね
車種は何？
プロボックスです
良い車です
町工場も微妙なところがある。タイミングベルト交換見積り取ったらディーラーより高かった。
数をこなしてるディーラーと違って作業に時間掛かるので、実質の工賃も高くなるって事なのか
ヘッドのオイル漏れ修理もディーラーの方が安かったな
コンスタントに仕事が有れば、の話だけど
その節はお願いします。 ＠T7CC
https://youtu.be/8bxTcxQabFI
タイベル交換はクッソ速い人と普通の人との格差激しいから整備士次第とも言える…
そう言う人はやっぱ使われ者という立場が嫌なのか永く同じ車屋に勤めない
いつの間にか居なくなってる
そういうところで差が出ないように工数が決まってる
イチゲンには 『何か用事か？』 支払が高いと感じる素振りには 『嫌なら他所へ行け』 って空気だぞ
個人の街工場がバンバン店閉めてるじゃんw
ナニ言ってんのアンタ
町の修理工場がどうやって工賃決めてると思ってんだ
自動車メーカーや工作機械メーカーだって昔はたくさんあったけど今は
少ないし、本屋やゲーム屋だって個人の店なんて今は無いに等しい。
飲食店は個人の店はあるけど、3年で潰れて入れ替わるしフランチャイズも多いな。
自動車整備工場も個人の所はそのうち無くなるだろ。
仲間入りです
https://i.imgur.com/fpc6vUP.jpg
10万キロ越えてきたぐらいから
坂道や加速→アクセル離す→ゆっくり加速のタイミングで
エンジンルームからカタカタカタって音がするのですが
おおよそ想定される修理箇所ってどこになりますか？
燃費の大きな悪化やアイドル時のエンジン音異常、加速のもたつきとかは無いです。
オイルも5000キロごとに交換してます。
情報収集してディーラー持ち込み前に修理費の覚悟しておきたいです。
プラグかピストン周りのカーボン蓄積とか 空燃比のズレとか
デトネーションでは無いからすぐにぶっ壊れるわけじゃ無いだろうけど、点火系と燃料系の劣化部品は早めに変えた方がよくね？
カリカリでなければ
俺はエンジンマウントか排気管絡みに1000シリング
低燃費オイルを入れ続けたらエンジン
痛めるよ
0w-30の車でも新車から10w-30入れるべ
磨耗ぐらいしか思い浮かばないけど
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
他スレでもこのaaよく見るけど鈴木って人何かやらかしたん?
可哀想やからそろそろやめたれ
おベンツ様かよ
エンジンクリーナーとかスラッジクリーンとかやったことある方いますか？
18万キロのクラウンだけど丁度今ワコーズのEクリーンプラス入れてる。
オイル交換の時に入れるだけだしフラッシングよりリスクが少なそうだから入れたけど、オイルキャップから見る限りいい感じに汚れが落ちてるで。
金谷オートサービス
エンジン洗浄
ビルシュタインのオイルライン洗浄装置を昔、やったことがある。
SR20のターボ車で
ジェームスにあると思うよ。
値段は忘れた。
初回の顔見せの時にエンジンクリーナー施工してもらいます
アクセルの反応がかなりよくなる
それにエボに乗るくらいだから車に興味のない人の乗るファミリーカーと違って、
エンジンが汚れるような乗り方はしない気もする。
エンジンが暖まらない短距離の繰り返しや、暖気無しで最初から全開とか。
ISCVにカーボンやオイルミストが溜まってアイドリング不良起こす事例もあるし
固着したのを外さなくちゃいけないからバラすしかない
リングイーズ試してからでも遅くない
運よくリングが動き出したとしても、オイル穴なんぞはカッチカチに詰まってるぞ。カッチカチやど
付け根の鉄板巻いてある部分が伸びたことあるわ
ピストンリングって動くの？
動かなかったら圧縮漏れオイル上がり等々
まぁブローしてるのと同じ
くるくる回るし上下にも若干動く
そんな問題が起こるなら2サイクルエンジンみたいに廻り止めが着くだろ
実際に合口が一時的にピッタリと合ってしまいブローバイ増加などする事があるよ
そこから動かなくなると言うんだ？
実際に回ってる所を見たわけじゃないけど学校の教科書には回転すると書いてあった
2サイクルはリング溝に回転止めのピンがあるぞ
回転しないのならあんなもの必要ないだろ
たぶん合い口が並んだとしても隙間なんてわずかだからほとんど影響は無いんだと思う
それが問題になるのなら回り止めが付けられてるだろ
あり、東海大学教授でもある林義正氏によれば「ピストンリングの向きをずらして組むことは迷信で
ある。なぜなら、エンジンの運転中、ピストンリングは常に僅かづつ回転しているので、キッチリと
ずらして組んでも無意味だからである」と断言されています。
だって
＞お～い、このピストンリングの組方はなんだ？
＞合口を側圧方向に向けて、それもトップとセカンドが同じ向きに組んであるじゃんか～っ！
＞しかも、これだけじゃくて、他のピストンもメッチャクチャ。
＞オイルリングもトップとセカンドが同じ向きに組んであったり、側圧方向やボス方向を向いてたりとか、何も考えずに適当に組んだとしか思えん。
＞松田エンジン組立工おそるべし！ ロドスタが売れまくってた時期に大量に雇った季節労働者の仕業だろうか？(笑) こんな組方じゃぁ、オイルが減るのも当たり前って感じだね～。
＞
＞はぁ．．．全く信用できないエンジンになってきたぞ(^^;;;
＞
＞と、書きましたら、某読者様よりメールを頂きました。
＞ピストンリングの位置はエンジン回転中にぐるぐる回るそうです。
＞私の頭の中は２サイクルエンジンになってますので、ピストンリングが動くなんて考えもしなかった(^^;。
＞(２ストはリングの回り止めが有ります。動いちゃうとポートに引っかかっちゃうから絶対に動かないようになってます)４ストのリングって動くの？？
＞そんなおかしな位置の状態で出てきたピストンリングって見た事が無かったんだけど．．．
車の整備工場と小売店を一緒にはできないよ。
大手に預けても捌ききれないから結局町の工場に流すし、まだまだ工場の数に対して車が多い状態だ。
それに昔っからある町の整備工場で潰れた所なんて俺はまず知らないな。
必ず周辺に得意先の企業があるんだからそう易々と潰れる訳がない。
大手が増えれば個人の所なんてやっていけないじゃん。
板金工場だって今はディーラーが自前で持ってるしね。
これだって民間の板金屋の仕事は減ってると思うよ。ディーラーが自前で
持ってなかった頃と比べて。
薄利多売なのはどこも共通だけど、同じものがどこでも買える上に基本的に安ければいい小売業とはまた違う。
角を擦っただの、横を当てたなどはなくならないだろうが。
ただ、軽く擦ったくらいの傷なら99工房とか補修用品で割とまぁキレイに仕上がるしな。
当て逃げされてエアロに傷入ったのでそれで直したら初めての割にはまずまずな仕上がりになった。
みんな修理しなくなったのか？
ある程度メンテして２０万乗る方が家計に良いと思うけど
一般的な自動車の年間走行距離は平均で5,000km〜1万km程度。
10万kmに達するには十数年かかる計算になります。現在の制度では、
自動車税や自動車重量税は新車登録から13年を境に税率がアップし
、納める税金が約15%〜39%程度増えます。
特に思い入れがない限りこのときに買い換えるケースは多く
多く、そういう意味でも「10万km」が基準となっているようです。
税金上がるのなら買い替えかな。
来年2月車検 ホンダ フィィト新車購入９年目 １１万キロ
次の車検から２年たつと１１年目
後２年乗るつもりだけど１１年たつと買い替えしいてるかも。
１１年で車検出しても
税金上がるのなら１１年から２年乗って廃車だな。
しかし大事に乗って１３年目から税金が上がるのは納得いかんな。
まだ走れるの車沢山あるのに。
食品廃棄が問題になってる勿体無いは車業界には無縁か。
一般的には買い換えのきっかけになる不思議。
安全装備とか機能がついてるから新しい車に惹かれるのはわかる。
車は2006年式ステップワゴン
新古で買いエアバッグリコール以外何も修理した事ないけど、あと3～4年20万超え目指してるのでそろそろ何かやっとけみたいなのありますか?
税額が10倍になるというならともかく満タン1回分にもならないような増額じゃ
買い換えの理由としては弱すぎる、というか理由になってない
それを理由に挙げる書き込みも車板では散見するけど
金額的にあなたの言うとおりだし、買い換える方がお金かかるんだが
税金という何に使われるのか見えず、損するように感じるものだからじゃないかな。
実際には道路を直したりとか暮らしに係るところの費用になってるけど。
ありえん
そんな個人の思い込みレベルで増額分の何十倍何百倍を出すなんて考えられん
変な投資話に騙されるレベル
消費税の使われ方は気にならないのかい？
だから、自分に対してそれを言い訳にしてる。
誰も合理的だなんて言っていないし、
買い変えろとも行ってないよw
13年てのは平均車齢が12年ちょっとだからそこから来たと聞いてる
13年の増税には自分も反対だけど古い車を代替させる事によるメリットもある
軽は廃車になるけれど登録車だとかなりの数が海外に出て行ってるから全て捨てられてる訳でもないしね
と思われてるけど
実際にはどう？
国によって違うけど車って道具みたいな感覚で少々傷や凹み
はあって当たり前みたいな感じがする。外国の場合
バンパ－なんてぶつける為と聞いたことがある。
塗装は持つだろ？(除くホンダ車)
CVTは断言できないが、娘車が11年10万km超えても問題無いよ
厳密に言うとクラッチの劣化なので、普通のトルクコンバータのCVTはもっと保つと思う
塗装に関しては、最低グレードが200万円以下のクラスならどのメーカーも悪い
雪国で乗るなら下回り塗装必須だし、ドアの内側も塗装やワックス・コーティングなどをやっておく必要がある
恐らくベアリング
だいたい合ってる
車もだけどエンジン単体でも人気あるよ
あっちはあまり細かい事を言わないから古いBMWやベンツに日本のエンジンだけとかってパターンもある
以前はMTしか輸出できなかったけれど最近はATでも修理できるようになったのかAT車でも輸出されてる
15年落ち塗装はハゲハゲ内装もボロボロの不人気車でも二桁万円になる事がある
10万キロくらいなら荒く乗っても壊れないよ
乗り方に差が出てくるのは15万キロを超えてから
リビルト屋の話だけど停止状態からの発進でいきなりガバッと踏み込んだり、車が止まり切ってないのにギアチェンジするような乗り方はミッションに負担をかける
エンジンは少々荒い事をしてもなかなか壊れないけれどミッションはシビアだから長く乗りたければ常に丁寧な運転をしろってさ
負担がかかる操作ならコンピューターは拒否すればいいのにな
今の車だとアクセルも電子式になってるから容易い事だとは思うけど余計な手間だからね
アクセルを踏んでも急加速しないようにすればコンビニとかに飛び込む事故の防止にもなるだろうけれど右折とかでガバッと踏む事もあるだろうからなかなかできないんじゃないのかな
メーカーも適度に壊れてもらいたいだろうしw
通勤でも何でも必要な時に何かあったらもう乗り続けようとは思わないでしょ普通なら。
飽き以前に絶対的な安心を求めてると思われる。
普通の人はこのスレの人のように車の知識がないんだよ
予測不可能な故障や立ち往生は想像以上に恐れてるよ
それはすごく感じる
塗装の剥がれでもそうだし内装部品が少し外れたりしただけでも気にする人が居るよ
ライトの黄ばみなんかもそう
海外では走れば良いって考えの人が多くてルーフのガーターに苔が山盛りになってる車を見たこともある
どこか一ヶ所でもおかしくなったらもうこの車ダメだと感じるのかも
の○○は、日本じゃなんでも入りそう。
今までは、買い替える理由を探してたようにも
見えるくらいだが、これからはどうだろうね。
セルシオさんですか？ エアサスって凄げぇ高いって聞きましたが・・・ （-人-）ナムナム
そして日本は車検がギビしい
付け加えて年間1万キロも乗らないのに自家用車持ってる国も珍しいのか？
シビコンだらけなんだろ
2代目マジェスタです
一本9万円弱ほどしますね…
中古もリビルトも無い
しかも順番に悪くなるから4本全部替えるしかない
工賃を含んだら50万コースか
カヤバSRや社外車高調も検討せざるを得ない
https://i.imgur.com/jb4oIvf.jpg
叔父が20年位前にセルシオが逆ホットロッド状態になり、変えたら当時で50万弱だったそうです。
それ以来エアサス車は選択外になりました orz
純正が高くてNewSRに変えたけど水色が目立つ。
組み付け前に黒に塗るだろ
車種にもよるが、NewSRはRSRのダウンサスと相性がいい
少し下げたければそれも検討したら
ヤフオクにエアサス修理する業者あるよ
軽傷ならパンク修理材でも復活する。
NewSRにダウンサス組むなら
最初からローファースポーツの方が良いよ
色も黄色。バネは紫
エンジン回転数を落とすと
エンストするようになった
そういう不調を解決するのがたのしいね
吸気、点火、インジェクター、排気、燃料ポンプ（フィルタ）
路上で止まってレッカー呼ぶのは周りの迷惑だけどね
ローターが歪んでいるか摺動面が同心円状に摩耗傷がひどいとか偏摩耗でローターの残り厚が不均等とか
うちのもそうだわ
きれいな路面なのにジワ～っと制動中に小さく細かい揺れを感じる
歪みですか…
高そうだからもう少し我慢して乗ってくかなぁ
4輪のローター/パッド交換！
この先も乗り続けるんなら
ブレーキキャリパーOHで治るかもしれんし、
>>786が当たってるかもしれん
文字だけの説明じゃ限界がある
熱くなってて当たり前
左右を比べて片側だけが熱ければ固着が疑われる
両方とも固着してる可能性も無いとは言えないけど
［CX-5大破］サブイズム-Sabuism-［人生詰んだ］
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bass/1580138551/
フロントのローター変えたら直ったよ
車によっては簡単だからやってみ
よくさぁ純正のブレーキ外して「ブレンボ」のブレーキに総取っ替えしてる車があるけど、
前後のブレーキバランスが変わって危ないよね？スピンの危険性とか上がるよね？
そうでも無いの？
今世紀の車ならだいたいABSとやらが付いているんじゃね？
そもそも、其処迄きっちりブレーキ踏める人は極一部だけで、
何も判らん場合が殆ど。其処迄タイヤ良いの履いてないっしょ
前後とも交換すれば問題ない。
そこまできっちり踏めない人間がなんでブレンボとやらに交換するのよ
ファッション() それ以外に理由が有るか？ｗｗｗ
レースでも使っているブレンボ付けてる俺カッコイイ でしょ。
競技でもしない限り全く必要性を感じないし、そんな危険走行を公道でやること自体が問題(泥競技除く)
ブレンボは構造的にコントロールはし易くなるけど絶対容量は少なくなる。
これすら判ってねぇ奴が付けるなんてちゃんちゃら可笑しい。
絶対容量ってなんの容量？
ヒント 摩擦面積
いやいやヒントじゃなくてズバリ正解を
個人的な見解ですが、一般的に使われている「ブレーキ容量」とは
制動力と熱容量を統合したような単位もなく数値化できない
定量化もできない抽象的な概念だと思っています
ブレンボキャリパーに替えてもその容量が変わらないというのなら
ともかく少なくなるとは考えにくいのですが
もしソースがあれば欲しいです
絶対容量はパッド面積に依存される、これ以上摩擦が大きくなることはあり得ない。
貴方の云う熱容量(耐フェード)は別な問題。
ということはブレンボは純正よりもパッド面積が少ないと？
オーバーサイズのローターにすれば別だけど、それすら理解できない人多数。
ブレンボったら大きいホイールにでかいローターと
キャリパーのイメージだけでしたわ
それをまねて俺の古い車もシルバーで塗ったわ。
俺が会社に入った頃にあった古いファミリアバンがドラムだったよ
マスターバック無しだけどそこそこ効いた
ドラムの自己倍力作用ってすげーって思ってた
それイタい
そうでもないよ。
モデルの途中で世の中の流れに合わせて変わることもあるからね。
リアの樹脂ワイパーが出始めたころに売ってた車は、途中のマイナーチェンジで
鉄ワイパーから樹脂ワイパーに変わったのがあったし、キャリパーのシルバー塗装も
マイナーチェンジ後からされてる車だってあったしね。
それらと同じようなもんだよ。
塗っても塗ってもサビ筋が…
「何のための保護テープだよ」
10年位前、10:0でぶつけられた際、年数的にそろそろ禿げそうな所を追加料金で再塗装しますか？
と言われて塗ってもらったが、
現在塗り直した所がクリア禿げ禿げで、下地処理が悪かったのか錆まで出てきてる。
すぐ隣の、再塗装してない所はほぼノーダメ。
板金屋の腕によると思うけど、よほどでない限り再塗装は無いかなと思ってる。
ディーラーに持っていくか、ディーラーの下請けに直接持っていくかのどっちかにしないと
マジか、よほど下手な人にやられたんだな。
運が悪かったとしか言いようがない。
TAXでもそんなふうにはならなかったよ。
そういう場合はマスキングテープで養生するんだよ。
テープは物によっては糊が残るから厄介。マスキングは粘着が弱いから剥がしやすい。
色があるから見た目が嫌かもしれないけど、一時的な養生なら俺は気にならないわ。
でも普通はステッカーを剥がしても塗装は大丈夫だけど。塗装が劣化してなきゃりゃ。
そりゃかなりの手抜きだろうな
アフターの塗装って手間次第ではラインの塗装以上になるよ
手抜きすればあんたの車みたいになる
御愁傷様
フロントのアルミから見える黒っぽいか溜まりがあるからバランスとれないんだよたぶんとか言うから見てみたらキャリパーだった。
https://youtu.be/YsQRD31a2L0
年数距離半分だけど再塗装部分おまおれ
ボディも錆びて穴空いてるし自家塗で遊んでお別れしそう
何の目的でこんなキショい動画を上げるの？
外車だと結構整備補修費用が高くなるんだよねぇ
何処迄財布が耐えられるかの勝負ｗ
オイル交換もディーラーでかなり安くできるのに
工具だの処分アイテムを揃えると完全に足が出るだろうし
今はネット通販で段ボールが大量に手に入るからそれと、読み終わった
雑誌とスーパーの袋を使って費用ゼロ円でやってるよ。ガムテープの分だけ
金掛かってるかな。
うちの地元のスーパーはレジ袋がタダだから。
これをすべてディーラーに持っていったらと
考えると工賃がぞっとする。
生協の発泡スチロール箱の蓋押さえるのに毎週使ってあるんで、
丸め戻して保存
今は事故って修理中だけどw
MTだけど電スロ物なんでエンジンだけはやたら元気
それ以外は歳相応 オーナーの愛情が試される感じ
部品の安い国産車は直した方がずっと安上がり
特別なことは何もしてない,営業車は1年車検（自家用は2年）とか3か月点検（自家用の12か月に相当）だけだし
最近はタンクルーミーのタクシーも出てきたしもちろん50万キロくら使う気で
導入してるからタンクルーミーはお買い得かもしれない
まあ30万キロ超えなんて余裕じゃねえ？
すべて40万キロ以上の車ばっかりだよ
シエンタとか一般用と同じ車種も多い
多分タクシーより一般車のほうが結構マメにメンテされてると思う、
10万キロで売るなんてまだまだ赤子の状態じゃね？
タクシーは基本的に24時間勤務で交代で乗るから365日24時間稼働している
そんな使い方したら、どんな車も距離走っても壊れにくい
トラックも長距離トラックとかは100万キロ超えても走る個体が多いが、予備のトラックで月数回の稼働なら20万キロくらいで故障が多くなる
例に漏れず予備車は不具合多い。特に錆、たまに乗るとブレーキ固着やマフラー割れたり
不具合ではないけど、たまにしか乗らない4輪はクモの巣が凄い。下廻りなんてもう
とノリノリで紹介して、その本人も「張ってまーす」とノリノリだったという
タクドラの自家用も20万キロなんか平気で超えてる
冷えたエンジンからの始動がエンジン内部の摩耗の9割？だったかだから、一度暖気して走り続けるのが良いみたい
自衛隊の自動車部？を定年してパートに来てた爺さんは、トヨタの新車を買って3年目で電気配線をディーラーで50万かけて全交換してたw
爺さんに言わせると、整備を普通にしてそれで性能が落ちるとしたらEFIなら配線の劣化が主要因だそうだ
エンジンの吹け上がりが全然変わるってご満悦だった
キチガイだなw
ハーネスで燃費なんか変わらないのに
乗り方が荒くても修理さえすれば50万キロくらいは容易いよ
でもそこそこまで行くと修理代や同年式の車の中古車価格、この先予想される修理を考えると乗り換えになってしまう
タクシー会社はそう言うのは考えずに年式で入れ替えを決めるから修理代が高額でも修理する事が多い
日本は人件費の割に新車や中古車の値段が安いから修理せずに入れ替えになってしまう
途上国は人件費が安いから買い換えるよりも修理する方が安いのでとことんまで修理して使いきる
でもさ、同年式の中古車を買うよりも、今乗ってるやつを直した方が
程度の良い車にはなるんだよね。
同年式の中古車を買っても、どうせ同じところが壊れる。
エンジンハーネス交換したら調子良くなったし、燃費も良くなったよ。
外したものは皮膜がボロボロで緑青も発生してた。
http://art5.photozou.jp/pub/482/253482/photo/265122818_large.v1585144910.jpg
新車買う金なさそう・・
地方相手に商売してる首都圏で使われたタクシー専門の再生業者がある
最近その対象範囲が広げられた。
その理由が、自家用で新車新規登録された後に事業用登録に変更された車両を追加したためだと。
ドイツの某メーカー車ですか？
自分も昭和６３年式国産車乗っているのでそこそこ苦労はしてるけど、ハーネス絡みのトラブルが無いだけ幸せなのかなぁ。部品は多少苦労してるけど。
ただ半田関係、接点関係はバラした序での時に清掃、修正してる。
もったいないです。
いきなりバクハツ即走行不可などということは少なく
最寄りの工場に駆け込むことくらいはできる
また、部品確保ということなら純正品は残ってなくても
オーバーホールできる業者が少なくなっても
今は、再生品がいくらでも手に入る
盆暮れ正月に常に遠出するとか
遅刻が許されない通勤車とかなら
予防整備も多少意味あるかもだけど
これはラジエター交換すれば万事OKというわけでもないので
経年劣化の方が大きいかもしれん。16年使ったから。
6年5万キロの中古車を買ってすぐに銅2層に交換して、それで16年7万キロ乗って
また同じやつに交換した。ついでに冷却系のホースを全部交換したわ。
今22年12万キロだけど、これで今後15年は安泰だ。
金持ちだな
レースでもやってるのか
あー 古いメルセデスだっけ
確か難燃材が不適切な関係でボロボロになるのかな
火災事故になるよねぇ酷い
PEUGEOTもハーネス 一部適当でかなり早く劣化した
まあ欧州車は諦めが肝心
サーキットに通おうかとおもったけど、結局2回くらいしか行かなかったw
これの前に乗ってた車で通ってたけど、そのときはノーマルラジエターだったから
次は強化したいって思って換えたんだけどね。
でもサーキット走行は楽しいけど車がボロくなるから専用車じゃないとやってられないな。
37年乗るんか
良いな
もうほとんど体の一部じゃん
40年落ちになるまで維持してみたいって思いはあるが、自分的には車が
古い事よりも長く所有したいって思いの方が強いかな。
同じ車を20年乗り続けたらどうなんだろうなあって思ってたけど、もう16年
乗ってるし大した事なかったみたいだ。金は結構使ったけど。
だから次の目標として30年乗るために部品交換をしまくってるこの頃。
30年乗ったら36年落ちになるから、そこまで行ったらやっぱ40年落ち
目指したいよな。
そうすると40年落ち34年所有になるから、どうせなら40年所有してみたくなるって、
永遠に終わらんっ！
そこそこ車いじれる人でないと
難しいだろうな
あと、大物パーツやスペア車丸ごとストックできるくらいの運転資金やガレージのある人とか
ボルトが固くて断念したけどね。
時間が掛かりすぎるところはプロに任せてるかな。自分でやらないところでも整備雑誌や自分の車の
整備書を見たりして知識だけはあるけどね。
まあ知識があるってだけでも整備士と話が出来るからいいわ。
うちの親なんて言われたこと何一つ分かってないからね。
親の車の不具合個所を伝えて整備に出させて、帰ってきてからどうだったって聞いても
？？？って感じだよ。
20年後まで持つかな？って思ってストックよりも交換してるな。
ストックしてあるパーツも少しはあるけど。
30万いきたい
D A Y O N E
陳腐化していく性能、機能、安全性
周りからの視線
乗り換え要求の声
重課税
条件が悪化していく保険
イタズラもらい事故も許されない
様々な悪条件がとりまき要求度も高まる
と、計画するも実行に至らず…
じっと手を見る
何万人分いるんですかねえ
ヒッ！
✕胆管
○単管
胆管の長さは約10～15cmで太さは0.5～1cmです．
胆嚢は，胆汁を一時的に貯めて濃縮する袋状の臓器で，西洋梨状の形をしています．
https://www.jsgs.or.jp/uploads/images/citizen/tandou_gan_01.jpg
どういうメリットがあるンだ？
車をドロドロに溶かすとか？
どこに？
中共に頼めば調達可能
いくらかかるかしらんが、多分思ったよりは安いかと
まだ、新車で買って3年半だからメーカーに無償修理させますってディーラーの人言ってたけど確かそんとき10万キロ前後だったからメーカー渋々の納得だったらしいけど。
そんな大口叩けるのは、どこの地区だ
そのいちゃもんは日本語が不自由すぎる
業界の力関係以前に敬語を学べ
内容がクレーマー
どこがクレーマー？
クラッチって駆動系だから5年10万キロ特別保証の対象だろ
ああ、claimは正当な請求という意味だから
君は正しい意味で書いてるんだね
10万キロそこらでクラッチを減らせるなんて下手くそw
クラッチが不良品だったんだろ
普通は消耗品だから保証の対象外。
買って1万キロ程度しか乗ってなかった。
買ったときから嫌な感じはしてたんだ。中身が同じキャリイがうちにあるんだけど、
それと比べて全然違う。
比べなくても気づくけど、ペダルの動きが渋すぎて強化クラッチか？ってくらい
力入れんと踏み切れないくせに戻ってくるのは遅い。半クラの位置もだいぶ手前だったし。
新品にしたらキャリイ以上に踏み込む力は弱くて良くなったし、押し返される力は
強くなった。半クラもだいぶ奥になったし。
冷却水
エアクリーナー
これは各々何万キロ辺りで交換が目安でしょうか？
メンテナンスノートに書いてあるだろ
ブレーキ…2年
冷却水…2年
エアクリーナー…汚れたら
以上！
ゴム類も交換してリフレッシュだ。
今から楽しみすぎるぜ
KYBのローファーとかか・・・
カヤバのニューSRスペシャルにした。
楽しみだぜ
いいね。
先日、車齢10年の車にカヤバSR入れたけど、車が蘇ったよ。
そんなに変わる？
14年15万キロ、最近子供が車酔いするようになったんだよなぁ
ぼよよん、て感じの動きが収まったよ。
ハッキリ変わったのはゴツゴツ感。路面の継ぎ目とかのショックは大きくなった
自車の場合は期待してた程の変化はなく、予防整備的な交換となった
完全に抜けるとだとハイドロのサスでボヨンボヨン遊んでる車みたいに常に揺れてるからね。
あれに気づかない人は認知症ってレベルだ。
まだまだいけるかな
1.5リッターカーです
きちんと消耗品を交換し
要所要所の法定点検を怠らないなら
10万キロなどただの通過点
距離数では無くて年数だよ。
年数がたつと部品が出なくなるから維持が難しくなる。
キャブ車だったらまだまだ行けそうな年式だけど、
90年代の電子制御盛々車ではそろそろ限界な気がしてる。
1年半後の車検までも持ちそうにない。
現時点での不具合直すだけで軽く100万超なので、いい加減潮時なんだが、
次に乗りたい車が無い。。。
半分くらいはまだ壊れてなくて使える部品だったけどそろそろ在庫で
終わりそうなのと、今交換しても今後20年は持つだろうからね。
40年乗れたらもう買い替えでいいし。
今だったら86なら買ってもいい。わざわざ買い替えてまではいらないが、
今乗ってる車が事故で廃車になったら86を買う。
メンテ性最低でエンジン廻り泣けるぞ？5年で軽く氏ぬと思う。
それにもともと俺がエンジンルーム内で出来る事なんて今の車でも、
ラジエターホースとラジエターとサーモスタットの交換くらいしか出来ないし。
あとは油脂類の交換くらいだ。
バッテリーとプラグも出来るか。
86ではプラグ交換は難しいみたいだけど。
幸い廃車体がかなり残ってるから部品取りで生き残れるレベルだが
章男くんの愛車だぞ。
ヘッドライトの造りがクソ過ぎるスバル車
今年は両目交換で10万使った
そこそこ速いし荷物もガンガン載せられるから乗り換え予定が立たない
海外サイトでヤリスやヴィオスのレンズだけで売ってる。
初代ヴィッツのレンズが交換出来るのは知ってるけど。
ヘッドライトのポリカが劣化するのは、どのメーカーでも同じじゃない？
そういう事じゃなくてメカ的な故障じゃないの？
スバルって他の国産メーカーだと有り得ないような、輸入車みたいな故障が多いよね
えっ スバルってそんなところが壊れるの…
外車以下では
友達が最終型のレガシーを買ったら2年で窓が落ちたぞ
スバルってそういうクオリティーだよ
レンズの劣化が問題じゃない
バラストの位置がダメ過ぎる
わはw
カローラ店 行ったら初年度点検？ 初車検？ でオイル漏れたからもぅトヨタにするわという客は居たって言われた
最初から判ってたでしょ… て言いたかった
対象車の場合はＭｏｎｏｔａＲＯなどで入手して交換しておくと良い。
http://blog.livedoor.jp/yasunariokabe/archives/5681343.html
うーん これで金属疲労になるのか
なんと言えば
穴を開けたことで振動周波数がちょうど合っちゃったんじゃないかな
うん そうだとは思うけど弱いなぁというか、
それだけ共鳴？するとパワー出るんだなぁというか
色がマットブラック？みたいだから色剥げしてるとやけに目につく
表面がザラザラの艶消しのやつと、表面がツルツルで艶消しなんだろうけど
多少の艶みたいなのがあるやつ。
表面がザラザラのやつは錆びるのが早いし、自分で艶消しスプレーで塗ったけど、
それでもまた錆びる。もちろんさび落とししてだよ。
表面がツルツルタイプは全然錆びない。
この2種類って軽自動車にも普通車にもどっちにもあるんだよね。
どういう基準で使い分けてるのか分からんが。
何にせよ、鉄の上に直接ブラック塗ってもすぐ錆びる
ローバルを厚塗りしてからだと全然錆びないけど
長く乗るなら信用できる個人の車屋さんとか知り合いに欲しいね
エンジンマウント交換はパーツは安いけど工賃が高い
Dの価格も普通じゃね？
整備工場とかで相見積もりしたほうがいいと思うけど
あーやっぱ特別高いわけでも無いのか
自分の知識不足ですが予想とかけ離れた金額だったのでとりあえず保留にしました
ミッションマウントもあるそうなのですが同時交換した方がいいのでしょうか？
車内清掃業者に3万かけてシート外して一週間ほど預けて掃除してもらったけどまだ臭う。
エアコン口からは匂わないけど、車内のどこかから臭ってくる。
何なんだろうか。
水没車両？
長く乗るなら交換した方が良いね
エンジンマウント全部で7万円なら普通
変にローカルな整備工場ならディーラーのが安い事が多々あるよ
生臭い匂いだったら水没の可能性高いな
生臭いというか墨汁の匂いに近いかな？
水没車とは聞いてないから違うとは思いたい。
走行中に窓開けて送風してだいぶマシにはなったけど、頭が痛くなるしどうにかしたい。
エンジンとミッションって、搭載前に一体にしてから載せるから、エンジンマウント外す時にミッションマウントも一旦ネジを外さないと、エンジンが吊れないと思う。って事は一緒に替えとくほうが工賃は節約できるわな。
天井の断熱というか遮音材辺りから臭うとか？ そこは清掃してなくて
あとハッチバックだとトランクから臭うことはあった
釣り用の餌だけど
そうなのかー
Hybridのデカいセダンだけどどうするかな
一応 10年 11万km越え
まあ気にしなければ最安だけどw
カビか…。
屋外保管だとカビ臭がつくんだな。
以前、家族が今回と同じ車種を中古で買ったことがあったが、全く同じ臭いがした。
もちろんその個体も屋外保管で外側のパッキンがにゴミやコケみたいなのが付いてた。
たいていは買い替えと思ったけど
今の車、モビリオだけど
11年、14万キロ走ってる。
10年前の車と今の車安全装備が
進化してるけど他はほぼ同じだし
整備さえきちんとしてたら
普通に走るから買い替えする気にならない。
通勤や買い物に今の車で満足してる。
初めての車は重ステ、エアコン無しの軽
ラジオしか付いて無かった。そんな車なら
即買い替えだが快適装備は今の新車と変わらん。
自動運転便利すぎてもうなしには戻れないぞ
車庫入れや運転中に居眠りしがちな人が選ぶものだと思ってる(後者は言語道断だが)
2006年式 11万キロ 4WDターボ
まだしばらくはこれでいく
低走行だね、距離的にはまだまだひよっこ
会社まで片道10km
これで察しがつくと思う
トヨタ販社に飛び込んで見てもらったところ、イグニッションコイル不良。
コイル4本&プラグ交換で、5万円。
新車6年、走行8万キロ
ちょっと、早い気がするなぁ(>_<)
(治して、10万ｷﾛ目指します)
世界最低レベルの信頼性では？
流石ダイハツ車
プリンスエンジン（プジョやBMのね）と変らねぇなｗ
ですよね。
ただ、メーカー保証(5年又は10万ｷﾛ)が切れた途端の故障ってのは、いかにもトヨタグループっぽいですねぇ(*_*)
ネットでも、ラッシュのイグニッションコイル不良はちらほら有るんで、持病かもです。
まさか、国産車で！って感じです。
グローバル化の一環でしょ
故障もｗｗｗ
非白金で無交換とかいうなよ
PEUGEOTも弱かったねぇ
同時期なら CITROENも同じか
今も駄目なのかな
プラグは車検毎に交換してます。
今回は、販社の提案でイリジウムタフの予定です❗
毎年交換してる
走行距離2,000kmくらいで車入れ換えるのにエンジンかけてすぐ止めるを繰り返すとプラグにカーボンつくのか1年でダメになる
アルファードV6なので大変
弱いと云うより「持病だ」からな。
シトロが共用なのはAL4じゃねぇのか？エンジンは別だったような、間違っていたらスマン
俺は今でもゴールデンコンビのプリンス+AL4だけどIGコイルとプラグは2個積んでるｗ
廻りを見ると高圧ポンプ2回目で降りる人が多い感じ。
今の車種は判らんが、6万km超えるのが増える時期に判るのかなぁ。（来年くらい？）
走行40000kmで交換、白金なら100000kmで交換
>>970
プラグにカーボンつくのならエンジンの回転数を上げて走ってないからじゃないの？
回すのを心がけると違ってくるよ
マニュアルを読めばわかるけど、1年とか10000kmで交換とか普通はありえないから
直噴エンジンだと白金でもかなり短い感じだよ。
普通のガソリンで6万kmで結構減ってたし、
直噴は俺の糞個体だけかも知れないけど4万kmで角が無くなる感じ。
上の6万kmってのはEZ30のプラグねｗ
EJ20も相当ご老体だから変えた方が良いと思う。
アクセルの付きが良くなるし燃費が体感0.5km/LのUPって感じ。
これまで２回ほど換えていて、前回から10万キロは経つんですよ 決断しようかな
直噴エンジンってプラグの寿命が短いのか、知らなかったよ
そうなんだよ、ありえないだろ
年間2000kmで3ヶ月くらい車庫以外走らせないとそうなるんだよ
先日こんな事があった
弟夫婦の家に遊びに行った日、弟妻のパンツが5枚無くなり、あろうことか、真っ先に疑われたのは俺
俺が40代独身だからってだけで容疑をかけられた気がする
しかも弟からは「もう家に来ないでくれな」と言われた
悲しかった、とてつもなく悲しかった
結局、洗濯機の側から2枚発見されたけどな
落ちを改変するなよ
俺もそろそろ10万キロだしプラグ交換悩み中
不具合出てからでいいかなぁとも思う
コイルも巻き込み修理代がかさむから
10万超えたのなら変えたほうがいいよ
絶対変えたほうがいい
おせーよ、よく壊れなかったね
これまでディーゼルばかり乗ってたからプラグの概念が無かった
少し調子が悪くて車屋持っていったらプラグ変えろと。
言われてからそういえばあったなと気付いたわ
走行距離10万㌔を超えた車を語る【49年目】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1605909467/
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