走行距離10万`を超えた車を語る【47年目】©2ch.net
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走行距離10万`を超えた車を語る【46年目】
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1469629510/ 買い替えるより遥かに安い・・
と思うしかない・・2001年車乗り。 22万kmだけどエンジンタービン共絶好調だな
これがレース向けエステルの威力か 7月の車検代、夏の賞与で足りるだろうか((((;゚Д゚))))ガクガクブルブル 年間5万wすげーw
2万くらいならまあ行くと思うが エコだよエコ 買い換えないことが一番のエコ 物を大切に使いましょう 長く乗るつもりはないが
特に欲しいクルマがないのも一因する 初年度12年のホンダドマーニ432369qの車検きたー(゚∀゚) これから万単位でレベル表記しようぜ
22の人はレベル43の凄腕
俺なんかまだレベル15の若輩者だ
レベル100目指して行くぜ〜 嫌ならやんわりと否定すればいいだろw
いきなり暴言吐くとか知能低すぎw
現実でもその程度の下層の人間なんだろうな
馬鹿丸出しのマフラーとか改造するような奴 >>25
悪いけど意味不明だから。
頭悪そう
レベルとか
自分で新しいスレたててくれません?
しかも頭の悪い説明文だしwww
とりあえずシネ >>27
それに何の意味があるのかわからない
頭が悪そう >>27
その画像だと、何がしたいのかよくわからん。 要するに22の初年度という表現は適切ではなく、初度登録年という表現が適切だと指摘してる。
27はどうでもいい細かいことなんだが、わざわざ車検証添付して指摘してる気持ちワルいやつだということだ。 >>27
性格悪いのが数名いるけれど気にしないほうがいいよ >>32
こんなもんわざわざシャケンショウ見せなくても言えばわかるし、そもそも大多数の奴が言い方くらいわかってるわな。
初年度って言われたら他には何が考えられるの?
クレーマー気質だな こういうしょうもない所に突っ込みたがる奴が居るんよw
あと、良く間違えるのは車台番号な
車体番号じゃないよ アスペはほっとけ
昔も略語や正式なものではない言い回しをいちいち訂正してまわるアスペがいたし このスレの人たちが買い替えるとき新車なのか
10万キロオーバーの中古車なのか気になる。 いろんな考えの人がいるんじゃね
新車で買った車を大事に乗る人、新車で欲しい車がないから程度のよい中古を探す人など ここは低能池沼しかいないからなw
議論が成立しない 仕事用に使ってるダンプ仕様スズキキャリーがついに15万キロこえた
600キロ積載によく耐えとると思うわ
アホどもがフォークリフトを擦り付けてくから外装はもうボロボロ 稲刈り時期の軽トラなんて1tくらい積んでると思う
メーカーも一応700kgくらいまでの積載は想定して設計してるんだとか 1tくらい積んで走れるがダンプアップは保証出来ない 仕事で軽トラにたまにスゲー積むけど、超車高短になるな。
1速で発進しても加速が滅茶苦茶遅い。1トン近くあるかもな。
タイヤにはエアーを300kPa以上入れて。 >>45
バンプラバーが突いてしまうな
タイヤも潰れてえらい後ろ下がりになる
加速はしないしブレーキも効かないけどハンドルは軽くなるw
それでも壊れないのはすごいと思うな 自分も年間5万キロくらい走るな。主に仕事
こないだ新車でアルト買ったけど、3年は大丈夫だとしても5年もつか心配
まぁ3年もしたら異動でそんなに走らなくなるだろうけど 俺は仕事でミラ乗ってたわ
年3万`で5年で15万`超えたw
でも不具合は無かったな 2LミニバンCVT車です。
7年目で10万km超えました。
エンジンはタイミングチェーンです。
故障予防の為にファンベルト、ウォーターポンプを交換しといた方がいいでしょうか?
長距離移動が多くあと4年くらい乗る予定です。
出先で故障すると困ります。 12万キロでウォーターポンプ交換したけど劣化してなかったよ。
取り付けのところから冷却水の滲み、異音とかなければ換えなくていいんじゃね。
ファンベルトは安いし換えてなかったら換えればいいし。 予防というか保険として交換するならセルモーターやオルタネーターの方が大事じゃないかな。
平成13年式の日産セダンに乗ってるけど、昨年10万キロを超えた直後に立て続けに故障した。
いずれも自宅や会社の駐車場で事なきを得たが、遠出した時だったら洒落にならん。 >>52
クーラントをきっちり交換してたから、ウォーターポンプの劣化が遅いんだろ >>54
オルタネーターの予防整備ってできるん?
JA指定の整備工場じゃ無理って言われたことがある。 >>56
普通の人だと取り替えるしかないだろうな
それが嫌なら今付いてるのを現物修理で電装屋に持って行ってベアリングとブラシを替えてもらうとか
コア返却不要ってリビルトや安いリビルトはやめといた方が良いよ 値段1〜2万円らしいから8万キロ当たりで交換すればいいんじゃない? あ、すまん、それは工賃だった!
新品5〜10万らしい!!! >>57 >>58
それがさ、オルタネーターを取り替えてもなんたらかんたらですぐ壊れることがあるから、
あまり意味がないって言われた。
詳しいことは知識が乏しいためよく分からなかった。 レクティファイヤが逝ってると
ベアリング打ち替えても意味無いからな >>60
なんたらかんたらが気になるなw
今のオルタはレギュレター内蔵なんでレギュレターが熱で壊れる事がある
リビルトはそんなのも新品に替えてるけど社外品を使う事が多い
社外品は純正同等と言われてるけど純正に比べると耐久性は悪く感じる
ベアリングとブラシを替えるならレギュレター等も替えた方が良いけどそこまでやるなら新品をお勧めする
予防修理をやると言う話ならベアリングとブラシを替えてレギュレターが壊れるまで使いきるのが良いんじゃないかな
例えば、トラック等の業務用車両の場合は停まるとえらい事になるから完璧にしといた方が良いけど自家用ならそこまでやる必要はないんじゃないかな
そうなると自家用なんだから壊れるまで使いきっちゃえって事になるから予防修理をする人は少ない 国産オルタならレクティファイアも早々逝かんよ。
50万kmはいけるだろ
ベアリングとブラシはそこまで保たん >>63
ふとハイエースのトラブル思い出した。
大阪〜高知〜大阪走って仕事して帰ってきてからエンジン掛からなくなってオルタのレクチ逝ったな。
10万キロちょうどで。
真夏の40度近くまでの気温が上がってるのに丸二日給油意外ほぼエンジン掛けてたのも有ると思うが。 17万km走ってる軽持ってるが、オルタが心配
ナビとか電装品はほとんどないし昼間しか乗らんが・・ >>66
オルタだけでなく燃ポンやホイールベアリングもな
燃ポンも運が悪ければ突然止まって動かなくなる ポンプに通電している状態じゃないと叩いての一時復活は可能性が低い
そしてクランクセンサー等からの回転信号がないとポンプに通電しないものが多い
何らかの方法でクランキングしながらポンプを叩く必要がある 初めての車が10万キロ中古車なんですが不安しかないです…
まっすぐ走らない車とか本当にあるんでしょうか
納車前に車検あるからそこで酷いのははねられますよね? >>70
一口に10万キロと言ってもいろいろだからね
自分で見てチェックして買った車なんでしょ
よっぽど運が悪くなければ大丈夫だよ 11万キロ超えた中古の軽を買いました
メンテを兼ねて部品の交換を考えていますが普通に走ってたらドライブシャフトはまだ交換しなくても大丈夫でしょうか? グリースとんだまま走って焼き付き起こさない限り そうそう交換はいらんだろ
それより先にハブベアリングが先に逝く >>74
三千キロオイル交換で車検はデラに出したら? >>74
ドライブシャフトはブーツさえ破れなかったら大丈夫だよ
でもそろそろブーツが切れる時期なんで外側だけでも予防交換しといた方が良いかもね
あと壊れて止まるのはオルタや燃料ポンプだけど15万で壊れる事もあれば20万以上持つ事もあるから悩む所だね 燃ポン対策に2ストゾイルをガソリン添加
エンジンにはハンマーオイル
正規の使い方では無いのでオススメはしない が調子はいい 来週の車検で燃ポン換えるわ
8万円近く掛かるけど後悔はしていないと思う@12万`近いスバル車 ワシのカイエンv6は18万kmなんじゃが、まだライトしか壊れとらん
そろそろ捨て時じゃろうが、
売っても二束三文じゃろうし、
30万kmまでもってくれればええ
あと4年やね 結構前に長い間ここのスレにいたけどもうすぐ復活しそうです
よろしくお願いします
http://i.imgur.com/KiEThb5.jpg レガシー8マンキロですが、スバルで20マンキロ、あと20年は無理でしょうか? 7年目の車検を受けた時で23万`突破したFit
あと6年乗れたら最高なんだが・・・ アウディA6のワゴン10年13万キロ、クアトロやらエアサスやらさすがに不安になって先月A4ワゴンを買い足し
これで安心しちゃって前のA6ばかり乗ってるぞ!20万キロ目指して頑張るか…
今のところ大きな故障が無い優等生なのでありがたい 13年落ちでもうすぐ15万キロ
エンジン好調だがあちこち不具合出てきたな 細かい事気にすんの日本人ぐらいだぜ
日本車なんて幾らでも走るだろ
タクシーが50万キロで個体変えるって
事は50万まではボディは問題ないって事だよ >>94
クラウンコンフォートやハイエースなんかは、コスト掛けて頑丈に作ってあるんだよ。
車重と販売価格に縛られてる乗用車に50万キロは無理だよ。 つまり国鉄型と♪走ルンです車との違いと言うことだな。 >>94
日本人て几帳面できれい好きだから薄汚れた車を嫌うんだよね
それに日本は人件費が高くて車が安いから修理より乗り換えの方が安くなる
例えば野ざらしで15年くらい経つと天井やボンネットが剥がれてくるけどそれを塗ろうとすると高年式の中古車に入れ換えた方が安くなる
修理さえすればいくらでも乗れるけど乗り換える方が安くなるんだよね >>95
そんな事ないぞ
日本仕様と若干の違いはあるけどオーストリアや北米だと乗用車でもそうとうな距離を走ってる
50万キロも良くある 北米にオジーだと例えばオルタが逝っても
ebayで100ドル程度の中古買ってDIYで治して終わり
日本だと新品10万、リビルト6万に
工賃3万 >>98
海外はね。
高温多湿な日本で車を50万キロ持たせようとしたら、それなりにコスト掛かる、ってこと。 S2000の40万キロオーバーの画像ネットで見かけた >>102 でも「劣悪さ」で言えば世界各国の車メーカーが「特別仕様」にするくらい閉口しているんだよな。 四季の寒暖差が大きく 坂道多く 渋滞だらけで短距離走行が多く海も多くありーの 住宅事情から青空駐車も多い
そりゃ車に優しい環境とは言えん
やたらオイル交換はするからエンジンはトントンぐらいかも知れないけど >>102
移動距離の違いだ
アメリカは新車から五万マイル走っても走行少なめ、だからw 俺は夜間は常時ハイビーム
対向車の馬鹿にハイビームを浴びせながら帰宅するのが面白すぎる
たまにクラクションを鳴らしてくる池沼もいるが余計に笑えてくる 日本のメーカーは大量生産方式だから、手間を省いてコストを下げるの上手いか
もしれないけど、欧州の車と比べたら、サスペンション一つとっても乗り心地が
全然違う 鉄板の厚みも薄いとこ、厚いとこ、中間と、使いわけしてある
日本車は全部 薄鉄板 ドイツ車は排ガスインチキした分他所にコストを掛ける事が出来る ていうか、トヨタグループと台数世界一を争っている
VWグループが大量生産ではない、とでも? スズキの不正は正規の検査より厳しい方法でやって 正規の検査でやったら燃費が向上したと言う不正だけどなw
軽なんて買い物用のセカンドカーだからどうでも良いけど 10年目12万キロ超えたんで来週オイルとエレメント交換のついでにバッテリーも換えてくる
6か月点検もやって4万とか言ってたけどディーラーだからこんなもんか 先週末デラ担当(新車購入時から19年来の付き合い)から電話かかってきて「おかげさまで店長に昇格したので申し訳ないのですが担当が変わることになりました。」って言って下っ端の営業に変えられたわw
店長クラスになると接客みたいなことはやらなくなるのかね?
それともこいつはこれからも新車購入の見込みがないとみなされて下っ端に担当まわされたかw
いずれにしても長い付き合いだっただけにちょっと悲しい >>125
ワイの身内が所長をやってたけど車を買うときに連絡したら実際に来るのは営業の人だったよ
そんなもんなんじゃないのかな >>125
その店長からしたらたくさんの客の中の1人だったってことだ
本当に大切な客なら店長になっても担当は外さないと思う >>127
会社方針で店長になったら営業に振り分けなきゃいけない。うちんとこはそう。
もちろん中いい客は担当営業ついてるが実質店長が握ってるなんてこともあるが、正直店長にそんな暇はない。 俺の担当してた人も店長に昇格して
しばらく好意にしてくれたが
他の車買ったから
全く連絡来なくなったw >>125
担当からっても店長と知り合いだから値引きしてくれるだろw 毎年新車を買い替えてれば店長決済で最初から一番安い値で売ってくれるよ。
いちいち値引き交渉しなくていい。
もう10年以上そうやってる人知ってる。 そんな頻繁に乗り換えてめんどくさくないのかな、冷蔵庫用に配線したりとかしないんだろうな アベ首相は、予定通り消費税を上げるそうだ
それまでに新車を買おうよ いいぜ、てめえが何でも思い通りにできるってなら、まずはそのふざけた幻想をぶち殺す! 消費税ってのは本来、外国人観光客が落とす金で成り立ってる国で使うべき制度だからな。。。
俺がポンコツに乗ってるんじゃ無い、国がポンコツなんだ。 殺伐としたスレに足場鳶のポンコツキャンターが・・・・
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 ̄ ̄ヽ:::.ゝ三ノ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ヽ..::.ゝ_ノ  ̄ ヽ:::::.ゝヽ:.ゝ_ノ
え、日野の2トンじゃね? 16年落ちの旧車だがくっさい排気ガスをまき散らしながら走りまくりたい >>141
キャンターなのかフォワードなのか、はたまたデュトロなのかはっきりしてくれ! >>149 それ違う、おっちゃんが芝生で玉転がすスポーツ。 >>143
そーいうの旧車とは言わない。現時点ではただの型遅れ 旧車はダサい
ハチロクとかって呼ばれてるしょぼい外見の車なんかに乗り続けてる奴は頭がおかしい ドヤ顔でダサい旧車乗ってるお前にそっくりそのまま返す 彼がドヤ顔でダサい旧車乗ってるかは知らないけれど
少なくとも彼はその価値観を他人に押し付けたりはしてないぞ
何をそのまま返すんだ?お前馬鹿だろ お前がダサい旧車乗りだろw
ダサい旧車が自慢なんだろ?俺カッケーってなwww
まさにくだらん価値観の押し付けだ
そんなボロ車目にも入れたくねーんだよカス これで軽やミニバン・エコカー コンパクトカー乗ってたら大笑いだけどな >>156
海外に熱狂的なファンがいるような車をダサいとは、君は何に乗っておるのかね 現代の大衆車だよwwわざと悪目立ちして馬鹿アピールなんてしたくねーしなw 頭悪すぎな奴だな・・・まああえてそう読んだんだろうが
もう相手すんのやめた低脳には付き合いきれん ここって、かっこいい車を自慢するようなスレには見えないけど
何で粋がっている人がいるの? >>167
横レスですまんが、君自分のレス振り返って見て恥ずかしくないか? そもそもここはオドメーターが10万Kmを超えた車を語る場なのですが・・・ 彼は旧車乗りとのあいだで、なんか嫌なことでもあったのだろう
あの調子だと生きていくのが大変そうだな
まあ、いろいろ頑張れと言ってあげたい
でも、うざいからもう来るなよ 買って2年の現行ハイエースだけど、交代24体制でガンガン使ってたら、10万キロ超えたよ。
旧車の仲間入りだな(笑) お、電気屋さん、ボロ車スレって無くなったの?ゴラア 1年5万キロ走行 中古5万キロで買って1年でここへ帰ってきたぞ
通勤100キロ目指せエボ10 30万キロ >>182
ごめん 年間走行距離が通勤で大体3万キロ仕事で2万キロ 計5万キロ
んで5万キロ中古を買って1年で10万キロ行ってこのスレ帰ってきた
30万キロ乗れればいいなと 127,000走行でかったH16年式シエンタ、フロントから異音がしてきたがいつまで乗れるか...
もし、CVTがダメなら乗り換えるしかない >>184
どんな音がすんの?
今シエンタ探してるから気になる。あとオイル減るの? >>185
20km/hくらいからウイイイィィィィンって感じな音がずっとする、60km/hくらいにすると気になる程度になる。
うちの年式のシエンタはオイル下がりのトラブルはないよ。対象車は平成30年まで無償修理だし、リコール対象の古いシエンタも中々ないぞ。 >>185
言い忘れたけど、異音は14万キロくらいから。
ドアのステッカーをみるとミッションオイルは12万キロくらいで交換してるみたい。 >>187
185です。とりあえず今14万キロ以上乗ってるわけですね?でしたらうちの使い方なら十分もちますねCVT。20年式を明日見に行ってくるんでここは見とけよって所とかありますか? >>188
いま海外だから走行距離は確認できないけど、走行距離は15万キロ手前だった気がする。
ちなみに、異音がしても壊れるまでは時間があるみたい。
シエンタは所詮大衆車だから、この車特有のトラブルとかはないと思う。
内装だったり外装だったりの見るべきところは言い出すとキリがないのでネットで探してもらうとして、エンジンの異音(youtubeとかで聞いておく)がないか、エアコンがしっかり効くか、試乗が出来るならさせてもらうとかすれば良いんじゃないかな。 >>189
ありがとうございます。動かせるところはすべて動かして、検無しなので、しきちないで動かさしてみます。 >>186
持病はオイル上がりじゃないっけ?あとその保証なら3月には終わったと記憶してるよ エアコンのコンプレッサーが調子悪くなった音じゃないの?
うちのマーチ、加速時にミョアーーーーーーンって音がする。 うちの11万キロ超えのコペンもミャーン、ミャーンいうよ ベアリングがね「ごろにゃーーん」「ごろにゃーーん」言って甘えてくるの(*^-^*) 何か最近足周りのあっちこっちが様子おかしくなってきた。
これまでの経験上、通常使用ではやっぱ10万kmまでだわ
しかしどの車もエンジンだけは頑丈なんだよなぁ。 10万で足回りおかしくなる?
アライメント取り直すだけで見違えるようになったけど ショックアブソーバーは寿命尽きてるな
人によれば3セット目もありうる10万キロ >>197
それを修理しきったら20万くらいまで乗れるかも
エンジンは雑に乗ってても20万は余裕 22万キロではじめてショック交換したわ。
乗り心地の良さにびっくりしたよ。 足周りが要修理の10年落ち10万km位の車両なら、買い替えるより20万位かけて修理する方が多分得だよね?
今の車にローンはないけど、もう新たにローンを組むのが嫌なんだ。 買い替えたら手数料をかなり取られるから20万ぐらいなら修理したほうがいいと思う。 部品代・10万円、工具代・5万円、あなたの労力・プライスレス
さあ、やってみよう。 >>210
オルタネーター フューエルポンプ ベルト類 各種ブッシュが順次交換になる覚悟が有れば 同じ機械要素なのだからいつかは壊れる。駄目になる。
海外でポンコツトヨタ車が人気なのは二個一ドナーが多いことと
出回りが多い故にアフターの代替パーツが多いから。 >>213
全てやっても30万あれば余裕だよね?
ならばエンジンミッションは問題ないからあと10年10万もつとして、新たに250万のローン組んで同クラスの車に買い替えるよりはいいな。 距離乗ってる車は
一箇所壊れると次々連鎖する
短距離の中古車に買い換えたほうがいい場合もある
4万キロ25万円のT社を買って
もう7年7万キロ無故障 >>210
車種は何でどんな故障なの?
それだけを見ると修理した方が良さそうだけどもっと色々見ないと
青空なら10年越えると塗装の剥げも出てくるからそんなのも考えておいた方が良い
20万かけて修理して2年くらいで屋根やボンネットのクリアーが剥がれてくるなんて事も考えられる >>216
30万円じゃとてもじゃないけど足りないと思うよ。
アッパーマウント、ショックアブソーバー、足回りのブッシュ、エンジンマウント、ハブベアリング、
ブレーキキャリパー、ブレーキマスターシリンダー、ブレーキホース、
クラッチホース、クラッチマスターシリンダー、クラッチレリーズシリンダー、クラッチディスク、
燃料ポンプ、燃料ホース、燃料フィルター、プラグコード、ディストリビューター、
エンジンのオイルシール、オイルポンプ、ウォーターポンプ、各種センサー、
ラジエター、ラジエターホース、ヒーターホース、ウォーターバイパスホース、サーモスタット、
バキュームホース、ベーンポンプ、パワステホース、オルタネーター、セルモーター、
エアコン一式、各種ウェザーストリップ
ざっと思いつくだけでもこれだけ交換しなくてはいけない。 >>210
今どきの車で10年10万キロなんて五合目ですよ
ただ車種にもよりますが
アルトなら20万かけて直すより・・・ 遅くなりましたが車は平成18年式ステップワゴン2000ccです。
2ヶ月前に車検受けたばかりで少なくともあと2年は乗りたいのです。 代行運転を呼んだら随伴車がEKワゴンで
22万キロ走ってます
とくに異常も無いのでまだ使う
って言ってた 10年目、8万8千キロの2WDMTのアルトです。交換しといたほうがいい部品ってありますか? ハイブリットの
3年落ち10万km
7年落ち 3万km だとどっちが良いんだろ? >>230 実際見て触れてビビっときた方が良いよ。 ハイブリットのバッテリー劣化って
古い年式の低距離と高年式の過走行と
どっちが劣化進むんだろ? ぐぐってみたが
走行距離で劣化と言う記述と発展途上だから新しいものは電池性能の向上等の可能性があると言う指摘の両方が有った
つまりは分かりません >>233
19年3台ハイブリッド車乗ってる(5年、12年半、1年半)けど、
バッテリーの当たり外れと乗り方によるかも。
個人的には、乗らない日の多い小走行と、モーター走行を多用しようと
過度なエコランしたのは、電気の出し入れや負荷も大きくて
駆動用バッテリーが痛むんじゃないかと思う。 前オーナーの乗り方次第って事なんだろね?
HVは新車から乗るならいいんだろうが
10万km超は修理にお金が掛かって財布
にエコじゃないね エコには2種類ある
エコノミーは経済的、金がかからない
エコロジーは環境に負荷をかけない、排出物・廃棄物を出さない ハイブリッド車とは、地球環境には優しい、個人環境(所有者)には厳しい
ハイブリッド車のメーターパネルトラブル多々あり 消耗品が割高 NA3ATの軽を12年17万km乗っているけど、そろそろ慣らし運転が終わったかなって感じ。 最近ライトが片方点かない
スイッチをガチャガチャやってると両方とも点く ハイブリッド車のバッテリーを交換したら何十万円って話しはよく聞くけど
実際にどれくらいの車が交換するのだろう
私の職場にもハイブリッド車に乗る人は多いが交換した車はないようだ プリウスでバッテリー交換30万ぐらいって聞いたかな。
それ考えると燃費は良いけど、、、トータル考えてどうなの?って思っちゃう そりゃ、都合の悪い事を大きい声で言えないから…
燃費はいいが維持するのに費用がかさみますよとか。 ググってみたら前の型のプリウスが17万らしい
20万キロまではほとんど故障の事例も無いみたい
それ以上乗って交換する人は流石にいないだろうな 初代プリウス(永久保証)で交換したことあるよ。
その次の2代目プリウスも今のプリウスαも交換したことないな。
燃費で元取るなんて考えて買ってない。20km/L走るから給油の手間が少ないし、
モーターのトルクで気持ち良く走るから乗ってる。
下手と横柄な運転多くて叩く気持ちもわかるけどね。 >>251 気分悪くしたら申し訳ないが、
多くのプリウス乗りが「プリカス」と言われるような駄目運転になってしまうのは
何故かと言うことについて心当たりあるだろうか。
プリウスの何がそうさせるのか・・・・。 >>251
市内乗りで実際満タン何キロ走れるの?400とか500ぐらい?
>>252
前にモーターとかから出てる電磁波が脳に影響を…とかの記事見たことある
真意は不明 >>253
スマホ、テレビ、電子レンジ、パソコン...などなど電磁波を出してるものなんてハイブリッドのモーター以上にあるぞ ハイブリッド車=バッテリーと単純に考えるといけない
車検にしてもブレーキフルード交換となるとガソリン車とは構造が異なり、手間
が掛かり工賃が上がる、サブバッテリーも高い 要するに何でもハイブリッド車
専用部品を使用しないといけない ランニングコストを考えるとハイブリッド車
や電気自動車がガソリン車を抜く時代は、まだまだ先に思える ハブリッドはそのシステムと静粛性を愉しむものじゃないの?
俺はそう思うからアクアあたりの廉価なハイブリを選ぶ意味がわからんのよね 電動エアコン、モーターのトルクとか割とメリットは多いんだけどね
ただガソリン車との価格差ほどのメリットでも無いかな
コストがそれだけかかるのか、あえてそのくらいの価格差にしてるのかは分からないけど 俺はもうすぐ20万キロのハイブリッド乗りだけど、ブレーキフルードは変えた事ないな
ブレーキパッド交換は一回だけ
今までの交換歴はオイル類と冷却水と点火プラグくらい >>252
ブログちょいちょい見せてもらってますよ。
多分だけど、少し前の4ATくらいのガソリン車だとエンジン音と変速のリズムで
自分の加速感や速度感が掴みやすかったんだと思う。
プリウスやアクアは無段変速な上、モーターで音がしないしで、そういう意味で運転感覚が希薄かも。
正直、親父の6ATのミニバンですら、乗ると「車ってこうだよね」と思うし、
ある意味楽しく感じるもの。
>>253
いま1日約100km走る生活続いてるけど、プリウスαで満タン7日は持つ。
同じコースで、真夏の最低記録で19.4km/L、春に最高21.2km/Lまで行ったかな。
後ろいないとかなら時々エコランするけど、流れに乗って走るし、
後続車を引き離してることもあるから、むしろ速いかも。
市街地でも短距離だと燃費伸びないよ。大体18いくか行かないか。
余裕持たせて満タンで600kmくらいじゃないかな。
アクアとか現行プリウスならもっと伸びると思う。
あまり言える話しじゃないが、クルーズコントロールの上限くらいで走るのと
ガンガン走った燃費がイメージほど大差ない。 >>259
18も走るのか。
今はリッター5キロの車で毎日50〜90キロ走ってる。
燃料費キツイけどハイブリットも軽も乗りたいと思わないな。
レンタカーでプリウス乗ったけど即刻他の車に変えて貰った。
やっぱり車は4L以上のV8が良いな。 >>259
余裕もって600走るのかw
うちのは余裕持っても400以下だな
そして満タン70入る… >>261
シーマは33が好きだったな。
国産乗るならシーマ位かな。
今は普通のアメ車に乗ってる。
古くなっても故障しないし部品心配ないし。 >>262
2.5ターボ車だけど朝から晩まで下道走りまくってたら700キロ超えても給油ランプ点かなかった
知らない土地で不安だったから給油しちゃったけどギリギリまで粘ったら900キロくらい走れたかも
ちなみにタンク容量はカタログ値で78L カタログのタンク容量は65Lだが、針が下がりきったところで入れると給油量は50L台前半
傾斜で燃料が送られなくなると怖いから、それ以上ギリギリにはしたくない
短距離通勤の繰り返しだから燃費は伸びないが、レシートのメモみるとだいたい700kmに届かないくらいのスパンで給油してる よくランプ点灯手前まで我満してるね。
インタンク式の燃料ポンプの車を乗り継いできたからか1/4以下に減らすのって有り得ん。
今はもう気にすることもないんだろうな。 俺は東日本大震災経験してからマメに満タンにしてる
あん時はガソリン買うのに苦労したわ 今も入れといた方が良いぞ
北が何かしたらパニックになる
ガソリンどころの騒ぎては済まないかも知れないけど備蓄できるものは抱え込んでた方が良い 俺は警告ランプが点いてからじゃないと給油しない。
面倒すぎ。 >>268 269
3.11の直後、近所のスーパー、コンビニ、ドラッグストアどこに行っても電池と
トイレットペーパーが品切れだった時は泣けた
ガソリンの給油量制限は1週間かそこらで解除になったっけ ワイLPG乗り、ごく普通に充填できて助かった。
震災当時プラント一時停止して安全確認したのみで数時間後
通常営業に戻っていた。→町田日ガス :( ゚Д゚)ゴルァ!、
発電機のガソリンは常にストックしている。:( ゚Д゚)ゴルァ!、 1警告ランプが付かないと給油しない人
2警告ランプが付いて尚、限界までで給油する人
3警告ランプがつく前に給油する人
4ハーフになったら給油する人
性格だから治りません 給油する時も2番の人はあふれる寸前(超満タン)にします >>275
4番です、極端に言えば一回走れば給油 少量でも絶えず超満タン状態で
走らせれば寿命は延びるでしょう >>275
空気さえ吸わなければどれも同じじゃないの?
ポンプよりガソリンが低くなってても空気を吸ってなければ電動機部は冷やされてるから寿命には影響しないと思うけど >>276
超満タンはキャニスター逝かれる。
オートストップ付近で止めるのが一番いい。 2000ccロータリーツインターボ。
その行動範囲はエンジンかけた瞬間からほぼ確定している。 >>275
燃料ラインに空気吸わない範囲で減らして
オートストップまで満タンに、
を続けるのが一番でしょうさ。
イギリス車で26万kmだけど元気だよ。
三万km毎くらいにPEA添加剤入れまくってるのも効いてるかも。
フューエルワン高いからLUCASのフューエルクリーナーがコスパダントツ良い。
3000円以下でフューエルワン10本分くらい使える >>283
PEAは年数経ったクルマにはマジで効くよ
10年25万kmでなんでこんなに調子良いのかディーラーの整備士に不思議がられるレベル
デカくて安いルーカスみたいなのを、
5回くらいタンク満タン連続で入れてブン回すのがキモだと思ってる。
要はハイオクガソリンの添加剤だから
レギュラー仕様車には特に効く。
ハイオクでも詰まり気味な最近のインジェクターには効果デカい 10.5年・17万km超えた
173,205kmで写真撮ろうかな、覚えてれば >>274
俺は帰宅するときに毎回給油するようにしてるな・・
だから家にある車・バイクはいつも満タンです。
かの大震災でもガソリンスタンドの大行列に並ぶことはありませんでしたよ・・
車での移動を控えたというのもありますが・・ 減ってきたらフルの半分位入れるけど
満タンにする人が多いのかな? でも、うちにある携行缶の中を見たら、少し錆びてるやつがあったよ。
内側に傷が付くようなことはしてないのに。 >>289
へぇ〜、俺には満タンにしない奴がいること自体信じられないが。 >>295
燃費を考えれば軽くした方がいいだろう ガソリンの比重は0.8だから仮に
30Lで24K軽量にして走るのだからね 俺からしてみれば軽量化は50s以上は軽くしないと目に見えるような効果は薄いような気がする ガソリンタンクのような低い位置での軽量化は車の挙動に変化が少ないけど
リヤシート撤去した-20kgはコーナーでロールが減るのを実感した
加速や燃費には気がつくほどの差はなかった 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」 シャンプー
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 12年17万km超の3AT軽乗りだけど、10万kmとかまだ慣らし運転の途中だろ >>305
軽自動車の慣らしってそんなにかかるのか。確かに軽自動車って出だしとかゆっくり走ってる事多いもんね。ずっと不思議に思ってたんだ、やっと納得した ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁お前ら何やダスキンシャンプーあかねらんま」
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜ロアナプラスペイン上西フライングファイアーウォーターサーバーダイビングドライブシュート川中
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 34年目16万3000キロだ。20万も走ったらエンジンOHだよなー。金ためなきゃ ルーフのモール取り替えるんで取り外したら泥だらけでゲロゲロだったんで水流して洗おうと思ってるんだけど車内に浸水とかしないよね? 俺も20年目17万キロの軽カー1台持ってるが全開走行いつでもおkだな
てか、ギンギン引っ張ってるのにまだ過給掛かってるから
「それくらい引っ張って初めて真価が問われる仕様になってる気がする」 年間2万ペース
新車の軽乗って6年目で8万キロ
軽って、20万キロ持つかな? >>316
CVTは知らんが普通にメンテしてれば持つよ。 カイエン
現在 年18万km
お金ないので
12年25万kmまでは乗りたいが、
維持費も半端ない… >>318
新車から乗ってますか?
維持費の中で故障はどんな感じですか? 10年12万キロです。
足回り変えたらかなり変わると聞きましたが、スプリングとダンパーだけで変わるのでしょうか?
千切れたエンジンマウント一つ変えたら激変したので、乗り換えを考えず整備にお金を掛けるのもありかと思ってきました。 >>320
4年落ち中古
街乗り4km/l 満タンで350km
タイヤ 295/35/21 コンチで5ー6万/1本
オイル交換で1.8万
故障は少なく、
Rミラー交換で17万、
Fライトバラスト交換10万×3回、
トランクダンパー
くらいかな
渋滞中に周りの高燃費車を見るとイライラするが、
ハイブリッド、ディーゼル車は乗りたくないっす インパネ(レザー調の型押しでプラスチック製)にドライバーでこじった小さなキズがあるのですがうまく目立たなくする方法はありますか? >>325
ありがとうございます。
ググってみたらドライヤーの方法はいくつかあったので試してみたいと思います >>323
高燃費車を見るとイライラって、それ逆だろ?
プリウスや軽の低燃費車でない?
俺は渋滞ではイライラしないんだけど、サンドラや低燃費車がのろのろ加減速したり一定の速度で走らなかったりがイライラするわ。
こっちはメリハリよく加速したいし巡航するなら一定の速度で走りたい。
俺の車も街中は4キロ程度の燃費だけど、綺麗に巡航すれば6キロ位は走れるんだよな。 怒ったりイライラは寿命が縮むらしい。発散できる場所があってよかったなw 渋滞抜ける時ならまだしも、渋滞中にのろのろ加減速がイライラってヴァカなのかね…。 >>331
>>328に書いてるか?
渋滞はイライラしないと書いてあるやん。
当然渋滞中の加減速にもイライラなんてしない。
普段の走行での加減速だよ。 俺はイライラさせる側だなぁ。。。
加速遅いと思ったら強烈なエンブレで減速するし、後ろの車に危険な追い越し掛けられることが多々ある。
俺の前で事故らないでくれよーって思いながら見送ってるけど。 >>334
6年目だから、正味、未だ5年。8万キロ/5年で、1.6万キロ/年。四捨五入で年2万ペースってんじゃない? >>333
加速遅いと思ってるのに急減速って状況がみえない。
のろのろ加速と思わせといて急減速ってことか? >>336
危険な追い越しをする側である後続車の思いを推測しての表現ではないだろうか? アイドリングストップ車はイライラするな
それが何台も連なっていると、車列が動き出すのにどんだけ時間掛かるんだよ >>338
MT乗りとしては、信号発進時、直前の車のブレーキランプが消えてから動き出すAT車が増えた頃から、そう思ってるけどね。
人間の反応時間+機械の応答時間になったからね。 >>337
そういうことか!
>>333はある意味親切だな。
大体のろのろ加速の車はおかしな運転するから急なエンブレやフルブレーキングは想定してる。
一回でもやってくれたらこちらも老人認定して追い越しの切っ掛けになるし。 >>339
その点は運転手の問題で、機械の応答速度の問題じゃないだろw
むしろクラッチが常時繋がっているATの方が下手なMTよりは早い >>336
文章下手ですまんね
加速遅いのに、ボロで走行抵抗大きいから、アクセル離したらガーッとエンブレで急減速掛かるんだよ。 >>341
機械の応答時間=アイドリングストップからの復帰、ということね。
人間の反応時間ってのは、MT乗りは人間の遅さを理解しているから、信号機や前の前の車の様子から、先読みをするってこと。
AT車は、ブレーキランプ点けっ放しでずるずる進むのがいるから、ブレーキランプが消えるまで気を抜けない。 俺の家にあるアイドリングストップ車は、ブレーキを深く踏み込むとエンジンがかかる仕様になっている
だからそれに乗ってるからといって出足が遅れたりすることはない
機械が遅くても結局はそれを操作する人間次第だと思うよ
前のうすらデカいミニバンがフルスモークだったりして、前の交通が読めない場合もあるけれど e-Powerはいいぞ
完成検査問題でモメてはいるが 来月デラにて8回目の車検なんだが17年来の付き合いだった担当が店長に昇格したとかで二十歳そこそこの新人に担当を変えられてしまった
歳はあまり関係ないんだろうがなにせ新人って所で何かヘマされないか心配だわ
チラ裏スマソ >>347
同じパターンで新人の女の子が担当になったが悲しいことにAT限定、俺の車を動かせんw
いつもメカニックのお兄ちゃん呼んで動かして貰っていた女の子、メカニックのお兄ちゃんと結婚して辞めてったwwwwww
俺の車はキューピットかとwww
俺のもとにも女の子連れてこいwwwwww 近所の整備工場には女の子のメカニックがいたわ
ちょっと前に地元に帰ったと言っていたが、
実家も整備工場で、武者修行のためにそこで働いていたらしい 近所のDにも女の子のメカニックがいるよ
最近は男の子より女の子の方が車好き多いらしい >>350
思いもよらない所に女の子の車好きバイク好き居るんだよね。
潜在的な子もいるから驚く。
ただ身近に車好きや車で楽しんでる人居ないと気付かずにそのまま消えちゃうんだよな。
今は車に無知な男ばかりだしな。 そういうのってどこが入り口になってるんだろうな。
ガルパン?頭文字?
最近はレーシングニーラーのアニメも始まるみたいだけど 親か彼氏だろ
自転車やスケートならともかく、この分野で女性向けのアニメが出たって話は聞かないし 常時ハイビームで前方車や対向車に浴びせかけてやるのが最高に痛快だ
ストレス社会ニッポンのささやかな解消法だw
運転手の俺は喧嘩無敗の元ヤンで筋トレマニアなんで喧嘩売ってきたら命の保証はしない 吊ってますね。
| |
/⌒ヽ ピー | |
∩/_+_∩ ピー ■ ぷらぷら
| ノ ヽ. (( J
/ ● ● | / \ ))
. (( | ( _●_) ミ ・ / \
彡、 |∪}=) ,ノ ──────
/ ヽ/^ヽ ヽ | |
| ヽ \ | | |
| ヽ__ノ | |
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 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ミニクーパーS(R56)10年目、16万キロ突破。
・5年前にバッテリー交換一回
・2年前にオイル漏れ修理
・ブレーキパッド交換4回
・ブレーキローター交換二回
・タイヤ、エアフィルター、エアコンフィルターエンジンオイル、エンジンオイルフィルター、ワイパーゴムを車検ごとに交換。
これ以外全く故障なし。
今日もエンジン始動一発、絶好調だぞ! >>356
この前捕まった小汚い25歳のような風体を想像した >>361
サラッと書いてるけどオイル漏れ修理って程度によったら致命傷なんじゃないの?
もっと怖いのがブレーキローター2回も交換ってネタですよね?16万キロとなるとブレーキパットはわかるけど10年で2回もブレーキローターまで交換ってありえんでしょ!
オレも13万アルファード乗りだけどブレーキローター交換、しかも二回もだなんて聞いた事ない、そんな車乗ってたらヤバイよ。
外車ってもピンからキリまで、ミニだからね、ミニクラスが好みならフィットとかの国産クラスに買い替えた方が絶対良いよ。 >>366
ドイツ車ならローター2回交換なんて当たり前ですよ。
16万キロならむしろ少ない位だとおもう。 >>366
欧州車はブレーキに関する考え方が日本と違う 実はまだ若者の気分でいるんだが、俺らって世間一般ではもうオヤジなんだよな?w
たまにお兄さん呼ばわりされて舞い上がってても、子供から見たら完全にリアルおじさんでしかないんだよな?w >>367>>378>>379
外車ってそういうもんなんですか。
ローターって鉄の円盤ですよ、それを10年間で2回も交換するってそんなに維持するのが大変なんですか?
発展途上国とかで古い欧州車が走ってる すみません、途中送信してしまいました。
発展途上国でボロボロの古い欧州車が走ってるのをテレビや映画でよく見ますけどとても車の維持にお金をかけてるようにはおもえないのですが。 欧州車のブレーキはパッドとローターをセットで交換が基本
日本車でいうスポーツパッドが付いているようなもん
日本よりスピードレンジが高いから制動力を強くしてるかららしい 欧州車のローターは消耗品です、こだわらなければ純正OEMやサードパーティーの部品がかなり安いので、維持にはそんなにお金はかからないと思います(故障はシラネ) 欧州車はパットとローター同時交換がデフォなんかぁ
次は欧州車が良いなんて思ってたけどいろいろ維持費が大変そうだなあ おれ3台ドイツ車乗り継いでるけどパッドとローターを同時に交換なんてしたことないし寺からも勧められたこともない
なんだかんだローターはもつから日本車よりは少し交換時期が早いという程度の感覚だわ ローターもパッドも減らして止めるって考えだからね
だからホイールのダストすごいでしょ?
シルバーのホイールがガンメタになるからね 毎回ではないなぁ。
パッド2回にローター1回って感じかな、ウチのE34。 欧州車のブレーキって仮に純正でもカックンになりやすくないか?純正でもカックンになりやすくないから社外品だとよりカックンになりそう…
ブレーキだけではなく長く乗るならOMEより純正パーツを使う方が良いと思うな 欧州車は車種によってはパッドよりローターの方が磨耗すると聞く。
他にもエンジンオイルも2スト車みたいに燃焼させるので、定期的にオイルの補充が必要。
ドアミラーは対人事故を想定し、衝撃を受けると簡単に脱落する。
設計思想が日本とは根本的に違うのよ。 国産だと故障って言われる物もただの消耗品交換な扱いだしな。
国産で国内だと廃車まで一度も交換される事のない部品も消耗品扱いで次々と消耗品交換して車の性能を維持していく思考だもんな。 >>372
彼らはボロボロになっても走りさえすれば良いって考えだからw
部品が限界越えても気にしない事も普通にある。
部品を交換するにも基本は他の車からもぎ取っての交換。新品の部品ってのが基本的に無いらしい。
無ければ他車種のを加工したり自作する事もある。
そんなだから世界中で日本車が走ってる。
他国の車に比べて故障が少ないし耐久性も高いから。
日本だと部品交換が少なくて済む車が良い車って考えだからね。>>381の言う通りだよ。 >>361です。
今日修理に出してたR56が帰ってきました。オルタ、バッテリー、ヘッドライトのHIDの電球?左右とも交換しました。
それと記入漏れがありました。2年前のオイル漏れ修理の時にウォーターポンプ、プラグ、ファベルト交換してました。
まぁたしかにクルマなんてはしりゃー充分って究極の正論だと思いますよ。
でも、あまり高額な修理代が発生したら無理だけどまだまだ壊れたら出来るだけ直しながら乗り続けたい、車もそこそこ古くなってくるとちゃんと手入れしてる個体は程よく枯れて良い味わいになってくるんだよなぁ。
今の走行距離、162707キロ! 16万なんて大した距離でもない。
むしろ割と普通じゃね? >>380
だから
BMWとかメルセデスも
ローターの削りカスで赤茶けた
薄汚いホイールで走ってる奴多いよね >>388
いるいる、あの無神経さは信じられないよね w
車オンチが見栄で乗ってるという証拠 見栄っ張りなら綺麗にするんじゃない?
ゴミつけたままだからと言って車オンチじゃないだろ。
ディーラーで「洗った方が良いですよ」と言われた友人がそうだった。、
すぐ買い変えるから彼は車検をとったことがなかった。 高級車に乗れる人は多忙な人が多いからホイールのダストまで綺麗にする時間が無い事も多いよ。ガソリンスタンドで給油はしても洗車機まで入れる時間ないなんて事も。
新車でもないのにやたらピカピカは暇人の象徴とも言える >>391
俺のクルマが小汚い理由がわかったわ、ありがとう >>392
忙しくても、出来る人は身なりは綺麗に保つもんだ。車もその内だろう。
経済的に余裕があるなら洗車業者に外部委託するって方法もある。
忙しくさにかまけて洗車しない、出来ないと言う人は二流。
>>391
お前は単に無精なだけだろw > 洗車業者に外部委託
忙しい人は、そんな所に持っていく暇はない
業者に取りに来てもらう?真の車好きならおよそあり得ない >>274
これ当たり過ぎててびっくりした
2番
ギリ走ってモリモリ給油 >>391
何でそんな事知ってるの?
高級車オーナーが知り合いにたくさんいるセレブですか?
イメージだけで決めつけるなよ。 中小企業の社長が何人か飲み仲間だけどガソスタで給油ついでに手洗い洗車を頼む人が多いなぁ 俺なんかもう20年くらい洗車機に入れた事なんて無いよ。 >>400
電気屋さんの作業車のボンゴやタイタンでは無理っしょ。
平ボディーのトラック(軽トラ含む)って洗車機使えるんだろうか? 車なんて走ればそれでいい
車に金をかけるのは馬鹿しかいない
億万長者を除き 10万キロ前後で買い替える人が多いの?
世間一般的に >>403
一昔前がタイベル ウォータポンプ シール類 足まわり ブッシュとかの交換タイミングだった事やピストンクリアランスが広がってオーバーホール必要とか言われる事が多かったからじゃない?
実際は普通に乗ればオイル交換サボって無ければそこまで行かんだろうけど 逆に10万キロから中古で乗り出すのもぜんぜんありだと思うんだよな(というか自分がそのパターン)
納車整備で一緒にタイベルやってもらえるし 10万キロまでが慣らし運転。本領発揮はこれから・・・・。 > 車なんて走ればそれでいい
当然ながら安全・快適にという条件付き
そこに言及できないのはただの白痴 >>401
軽トラが入ってるのを実際に見たことあるよ >>400
俺なんかもう20年くらい洗車機に入りっぱなしで出た事なんて無いよ。 >>406
今まで丁寧に扱われてきた車なら10万キロからでも余裕だけど、それが分からないから5年5万キロ以内
の車しか買う気にならない。
車検ごと約2万キロのオイル交換で、クーラント、ブレーキフルード無交換で10年乗ってる人もいるし。
オイルフィルターを交換したことも無く、最後は詰まってた。 毎回、新車を5〜8年くらいで15〜20万キロくらい乗って乗り換えてるけど、1回もクラッチもブレーキパッドも換えたことが無い。
というか、油脂類と消耗品以外で換えたことがあるの、オルタネーター1回だけ。
これは、俺が車に優しい運転してるって考えて良いのかな?
商業車じゃない普通車の、MTを乗り続けてるけど。 >>414
短期間に距離を走る車は壊れにくい
パッドをそこまで持たすならソフトな運転をしてるか高速道路が多いんじゃないの? ブレーキパッド減速時にシフトダウン多様する人は減りにくい
俺は10万km使えた A33セフィーロに乗ってるけど、リヤのブレーキパッドは10万キロ使えた
減速時オーバードライブOFFは多用する ブレーキパッドなんて今時の1台分5千円〜1万円程で買えるのに気にしたことないな。
それよりATのオーバードライブは普段切ったままにしてるわ。 高速を多用すればクラッチもブレーキも長い距離持つよね。
俺は10万キロでクラッチがダメになるまでは街乗りが主体だったけど、
10万キロ超えてからは高速と信号のない田舎道が主体になったんで、
これからは長持ちしそうだわ。
燃費も9から13に伸びた。カタログ燃費が12なのに。 >>420
ブレーキとかには良いかもだが高速道路走行故に負担になる箇所もあるから車を大切にしたいなら高速道路を使う方が良いってわけではないからなぁ いやぁ・・・どう見ても市街戦の方が負担掛かるぞ。いろんな意味で。 カルビでも焼いてるのかしら(*´・ω・)(・ω・`*)ネー 夜だけ走れば良いんじゃね?
交通量少ないし上手くすれば信号も点滅だし紫外線も防げるし 昼しか走らないからヘッドライトを使う事がほとんどないけど、車庫の中に入れてるから
紫外線からは守られてるな。
ひと月で2回くらいしか乗らないから。でも1回の走行距離は150〜300キロ。
ワイパーもほとんど使わないわ。撥水ワイパーが2年たってもあまり劣化してないし、
ガラコがどのガラスも1年以上持つよ。ほとんど洗車の時しかガラコのはじく姿を見ないけど。 シャッター付きの車庫に入れて13年12万キロ走ったアルファードだけど今もピカピカ。ライトのレンズもクリアに近い
室内の焼けもあまり感じないし雨風当たらない分長持ちしてくれてるのかな
うちのとこはシャッター付きは毎月2万円ほど高いので13年だと312万円、青空で乗り換えた方が得なのかも
洗車の回数減るしタイヤや荷物置けるから便利なんだけどね >>430
駐車場めちゃくちゃ高いね
都内?
自分は地方で屋根無し5000円屋根付き6000円w 地方創生は簡単、2つの政策で:
・賃金水準を全国同一にする
・本社が大都市圏にある会社は税率アップ シャッター付車庫でも古いと天井から油や埃が落ちてくる場合もw
それはさておき、シャッター付車庫でも結局毎日車に乗るとか年間走行距離が多いとあまり意味が無いかと
サンデードライバーで平日はほぼ乗らない人向きだねシャッター付は >>431
アスファルト青空1万円、シャッター車庫3万円
シャッターの幅3mで高さも3mくらい、奥行き6m。
車にボックス積んでもそのまま入るようにしてもらった。このサイズの車庫は家の下でも少ないから需要あると思うよって言って作ってもらったら10ヶ所くらいあるんだけどすぐに全部埋まった
アルファードは休日遠出用で使わないときは2ヶ月くらい動かさないこともあります。
古くなると遠出したときの故障が心配だからどうしようかなと思うんだけど今は調子いいんでこのままかな。 自宅前の青空駐車場4台分年3万円に1台。
自宅向かいの青駐場車2台分年1万円に1台。
自宅横自己所有青空駐車場部分5台分に3台
シャッター付きカレージ2台分にバイク3台と工具にタイヤ等。
ガレージ入れるの面倒臭いから車は全て青空駐車。
幹線道路沿いで便利だけど田舎だから安い。 車庫に屋根付いてるだけで撥水系の持ちが全然違うね
二ヶ月前の洗車機コーティングが今でもコロコロと水弾く。週1程度しか乗らんけど 俺もハゲてるけど気にしてないわー
経年劣化ってやつ? >>439
だな。
それよりシフトダウン多用することでの駆動系への負担の方が少しだけ気になる。
ミッションやクラッチやデフやマウントは早く逝きそう。
ブレーキパッドなんて安いもんだし、どちらにせよキャリパーのOHもするんだし気にしないな。 ノートeパワーレンタカーで借りたけどほとんどブレーキ踏まなかった。
あれは廃車まで換えなくていいかも キャリパーOHは最近あまり聞かないけど必要?
OHより何でもかんでも交換になってるのかな? >>443
自分はトヨタ車だけどトヨタに聞いたらキャリパーOHは20万km指定だった >>443
その時に言われたのが昔と比べてキャリパーの部品なんかの
品質が上がってるからOHの必要がないってことだった 俺は12万キロでオーバーホールしたな。ちょうど20年たったから。ゴム部品が使われてるからね。
どうせあと乗ったって20年以内だから最初で最後のオーバーホールだし。
ホースも交換した。 マスターシリンダーのオーバーホールもしたわ。タンクが出なかったのが残念。
クラッチの方はオーバーホールだとタンクはもう出ないけど丸ごと一式なら出るって言うんで、
マスターシリンダーをタンクごと交換した。レリーズシリンダーはオーバーホール。 >>443
うちもほとんどやらない
稀にピストンが錆びてやるくらい
でも雪国は結構な頻度でやるみたいだよ >>448
俺は10万キロに一回位の頻度だけど確認は随時してる。
パッドは車によるけど早いのは1年で長いのでも10年程で気紛れに交換してる。
民間車検に出すとキャリパーピストン周り点検当たり前でオーバーホールって普通にされるのが当たり前らしい。
豪雪地ではないけど積雪地。 >>449
車検の度にピストンを戻してスライドを確認してるけど変なのは少なくなった
たまに錆びてるのがあって良く見たらダストブーツに小さな穴が開いてて水が入ったり
正常な状態で錆びてるとかはあまり見なくなった
あとは工場の方針次第だけどうちは悪くなければオーバーホールはしない
客なんて細かな内容は分かってないからあそこの車検は高いと言われかねない >>450
こっちも悪く無ければオーバーホールしないとは言うけど10万キロ越えたようなのは実際見せてもらうと悪いの多いな。
豪雪地よりもしかしたら環境的に悪いのかも知れない。
凍結は少ないけどシャーベット状の雪道ばかり。
10万キロ前後を基準に一度オーバーホールするって感じだろうか?
どちらにせよ俺はホイル外したついで等でピストンの確認までする事もあ?からバッド減ってたら早目に交換してる。 ピストン固着って乗っててもブレーキ片効きするからすぐに分かるよな
そのまま乗ってるとローターもダメになる 俺EP82乗りで、今回レストアに近い作業を依頼したよ。
5Eエンジン換装 ミッションオーバーホール 社外ターボ変更 Vipec導入
全塗装 各部リビルト品交換だよ。 車なんて何乗ってもおんなじ
どーせ60キロ以上は出せないんだし
動けばいい、億万長者でもないのに車に金をかけている奴は知的障害者丸出しでキモイ! 逆の考え方も出来て
車なんて何乗っても相応の金がかかる
なら好きな車買って金かけた方が幸せになれる >>454
何ですかコイツ?
明らかスレチですよね >>454
時計なんて何つけてもおんなじ
どーせクオーツで狂わないんだし
動けばいい、億万長者でもないのに時計に金をかけている奴は知的障害者丸出しでキモイ!
さあ、ビジネスマンに話しかけてみよう まあそうだな、頭の悪い奴が頭の悪い金の使い方をしていたらせせら笑ってやるだけだ 中嶋悟はプロになるまでに2000万ほどクルマにつぎ込んだらしい
豆 >>460
金かけるべきところにかけなかったり、金かけないせいで豊かな生活が送れないのも愚かだぜ >>452
そこまでいくとすぐ分かるけど軽い固着やスライドの錆だと分からない事もある カネを掛けるかどうかではなく、
好きなことをやった方が効用が高く満足度も大きい。 俺の経験上、他人の金の使い方にあれこれ言うヤツは貧乏人
他人が散財したところでお前に何の影響があるってんだ >>461
新車で買ったフェアレディZは1年で10万km以上走ったんだったか 走行10万超えとなると足周りとかにそろそろガタが来るだろうけど乗り心地とか特に気にしないし車検はショックアブソーバーの液漏れとかブーツの破れとか以外は車検には問題ないよね?
ロアアームとか多少ガタが来てもそのまま乗っていたいのだけど >>467
嫁が旦那の金を散財したら影響あるだろう。馬鹿なのか? 車に金をかける低脳は自分に一切の魅力がないゴミクズみたいな人間しかいない
車の価値に身を委ねている、何の意味もないのに
ゴミクズはゴミクズ!!! おーい誰かー。
また変なの出てきちゃったよ。
ここは「走行距離が〜」のスレなのに、何で「車に金を〜」の話しになってるの?
そういうスレに行けばいいのに… まさかタダでクルマに乗れると思ってるんじゃねえだろうな?
大体、クルマを維持していくのにメンテナンスが必要だと理解している女性は少ない >>473
服に金をかける低脳は自分に一切の魅力がないゴミクズみたいな人間しかいない
服の価値に身を委ねている、何の意味もないのに
ゴミクズはゴミクズ!!!
さあ、嫁に言ってみよう 馬鹿じゃね?
必要最低限は仕方ないんだよ
誰もそんな事は言ってない
マフラーいじったり変なエアロつけたりしてる馬鹿車を見ると反吐が出るってだけ
日本語があまりわからないだろうからひらがなで書くよ
おまえらがのっているようなばかぐるまをみるとへどがでる!!しね!! >>117
今なら日産とスバルも追加だな。
検査員の資格がない者に検査させて「はいOK」って、燃費偽装よりちょっと怖いわー >>469
1年で10万キロってマジなの?ちょっと凄すぎない?
平均時速40キロで走ったとして何時間かかるんだ、1年間毎週欠かさず東京〜大阪2往復くらいか?ガソリン代がガソリーヌ山尾並?故障しなかったとしても、タイヤ、オイル、保守だけでどんだけ?
その前にドライバーの肉体の限界がくるんじゃないのか? 1日300km×365日=10万km超、つまり毎日片道150kmだな。
ガソリンなどは兄の経営する中嶋石油で何とかなったんだろう。 妄想だけど、彼はいい車に乗った男に彼女を寝取られたとかしたんだろうな
とりあえず猛烈なコンプレックスやルサンチマンが伝わってくる
哀れみの感情しかわいてこないわ 日本車はある程度いじらないとダサいからねえ。
セダンやクーペなのにSUVかと思うくらいのタイヤとフェンダーの隙間とか、
エアロ装着を前提としてるような素の状態のダサさ。
現にメーカーでダウンサスやエアロを用意してるしね。 よく考えたら日産の軽って燃費偽装と資格無し検査が重なってた訳か >>486
三菱は完成検査問題起きてないぞ
正直完成検査問題で一番悪いのは単なる儀式に成り下がっている完成検査を放置した国交省だろ >>421
高速走行多いのは足回りのベアリングが傷んでるな >>489
足周りのベアリングって交換費用は高額なの? >>490
ハブベアリングの事だよね?車種によって違うけど国産普通車なら2〜3万くらいだと思うよ。 >>491
最近ベアリング単体で部品出ない車種があったような?
それらはパブごと交換で高くなるよね。
サイズ調べてベアリング交換出来れば良いのだけど。 高速道路で10万キロ走行と
荷物満載山道走行10万キロでは、
銀としんちゅうほどに違う >>494
さては君、静岡でも山岳地帯や豪雪地帯があるのを知らんな? 不正ばかりの腐れメーカー
三菱
スズキ
VW
日産
スバル
断固不買!!! >>493
前者の方が足周りの劣化は少ないって事? そもそもトヨタの下請けいじめは有名だったな、ちゃんと金を払えよカスメーカー
不正ばかりの腐れメーカー
三菱
スズキ
VW
日産
スバル
トヨタ
断固不買!!! :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 スズキとかいう、逆燃費不正をやった変態メーカーww
正しい測定をしたら、逆にカタログ燃費より良くなったという、類希に見る逆不正をやってのけたからなwww
さすが変態と言われるだけの事はあるメーカーだよw 今の不正や偽装の流れを見ると、調査結果も偽装してあるんじゃないかと思ってしまう。
本当は神戸製鋼のアルミだけど、外聞悪いから愛知製鋼から仕入れた、ってことにしておこう、みたいな。 鈴菌撒いてやんよ
∧_∧
( ・ω・)ノ>゚s+。:s゚s
C□ /゚。:゚s:。+゚s
/ | s s s s
`(ノ ̄∪ ボディーと同色(シルバー)に塗られたルーフドモール注文したんだけど届いたのみたら微妙に黄ばんでやがんの
大げさに言うとシルバーのはずが少しシャンパンコールド的な感じになっとる
自分の車種が生産終了して8年くらい経つからおそらく長期在庫なんだろうね >>507
逆に、車体の色が褪せてりんだったりして。 足回り一式とミッション交換してあるけど
まだ乗れそう(震え)
https://i.imgur.com/QHwtVgE.jpg >>510
会社の車だから交換したとしか聞いてない
すまんな >>509
車種によるけどミッションと足回り交換してるなら余裕だろ。
前に母が乗ってたのは8万キロから車高調入ってても29万キロで手放すまで大きなトラブル無く走ってた。
俺の通勤車は27万キロだけど大きなトラブルも交換も無く毎日50キロ走ってる。
俺の趣味車は36万キロ前後のはずだけど足回りはショックとブッシュ交換しただけで元気だよ。
会社の車なら壊れても費用的には平気だし気にする事無い。 >>509
高額修理で一番壊れやすいのがミッションだからミッションをやってるのならしばらく大丈夫じゃない?
あと高額になりそうなのはエアコンだな 足周りって交換しても費用高い割りにはあまり体感出来ないと聞くし車検通る状態なら積極的にしたいとは思えないなぁ
ロアアームとか交換すると乗り心地や安定性が向上すると聞くけど >>518
ロアアームなんか曲がってない限りは交換しても変化ないと思うんだけど最近の車はそうなのか?
ロアアームのブッシュやボールジョイントが単体で部品出ないからアッセンブリー交換ってことだろうか? >>519
ブッシュが固着して抜けないとか、ボルトが曲がって抜けないこともよくあるらしい。 長く乗るなら足回りのボルトはグリス塗ってた方が良いね
固着で何度泣かされたことか ボールジョイントのガタで交換したら、
轍にはまった状態でのブレーキングでチョロつくことがなくなった 最近、若干右にハンドルが取られるようになった。
アライメント、空気圧は適正なんだけどな
エスパーの方、よろしくお願いしますm(__)m 左右のタイヤで減り方が違う
足まわりをぶつけた
右側のブレーキが引きずっている
運転手が太った 一番簡単に確認できるのはホイールを前だけ、後ろだけ左右入れ替えてみること >>526
おー、3kg太ったわ(でも違うなw
>>527
なるほど、タイヤが原因だとそれで分かるな
みんなおおきに。結果は後日。 高速道路安定性が悪くなる原因パーツで可能性が高いパーツってタイヤ以外だと何がありますか? ステアリングから足回りのガタ全て
アライメントの変化 >>529
スタビライザーブッシュ換えたけど直進の安定性も復活したよ
スピードだすとハンドルが落ち着かなかったけど安定するようになった。
換えたことなかったら左右1万ぐらいだし換えたほうがいい。 >>491
リヤが一式交換だったから左右純正使って5万7千円かかったよ。
社外品使ったら2万もあればできたけど。 >>529
一番影響が大きいのはスタビライザーブッシュ
値段も安いし工賃も安いから変えてみると良い 10万キロ走ってショックを交換してなかったらあかんわ 走行は6万キロ程度だが、16年くらい経った。
最近車高が低くなって、
なんとなくローダウンぽくなってる。
ショックがヘタって
背骨が縮んだような椎間板ヘルニア状態になってるのかな? ショックがヘタってるかどうかは、第三京浜を横浜方面から玉川料金所の手前まで走れば体感できるよ 料金所手前の道路のうねりで、ショックがヘタってると車体の上下動が収まらんのよ
ソースは俺 それでうんこ漏らしそうになってそのまま左のPAに突撃するのよ。 最近になってふと気づいて初歩的な質問なんですがACCをオンの状態(エンジンはかかっていなく電装系のみついている状態)でエンジン、バッテリー、水温のチェックランプがつきっぱなしになるのですがこれって異常ですかね?
そこからエンジンオンにするとチェックランプは全て消えます >>541
普通だわ
全部点灯するのは球切れしてないか確認するためだよ >>541
たぶんACCじゃなくてイグニッション状態だと思うエンジンが掛かってないから警告灯は点灯するよ。 足周りはキリが無い。交換せざるをえないパーツを交換した方が良いかと。例えば燃料ポンプが壊れて路上でストップしたら燃料ポンプ交換。サーモ故障でオーバーヒートしたらサーモ交換みたいな >>542>>543>>544
有り難う御座います
やっぱりそうなんですね
以前は点灯後2、3秒後に消えていた気がしたんですけど自分の勘違いだったみたいです
皆さまありがとう御座いました。 >>546
ちょっと考えてみると納得出来るよ
エンジンキーONの位置でエンジン回ってない時は、、、
発電もしていないだろ?
油圧も掛かってないだろ?
エンジン回ってないんだから
だから警告灯点くし、STARTにしてエンジン回りだすと消えるでしょ >>547
なるほど
よくよく考えれば
エンジンかかってないのにチェックランプがついたところで・・・って感じですね
非常に分かりやすく説明していただき有りがどう御座います 実際のところ車に限らず、始動前のスタンバイ状態で警告灯などが一通り作動する機械は多いよな
アラートのシステムそのものが正常に動いているか点検しないと、何かあった際に警告してくれないし >>548
547が書いてる通りだけどわざわざエンジンがかかる前にランプがつくような設計にしてる物もあるよ
エアバッグやエンジン警告灯等
ランプ切れの確認の為にそうしてるんだけど今の時代だとLED化されちゃってるから無くても良いんじゃない?って思う >>551 ECU正常動作という意味のデモという意味もある。 物によってはLEDもけっこうすぐに点かなくなるけどな LEDが不良なのかユニットが不良なのか知らんが、テ−ルランプ不灯多いよな / ̄ ̄\
/ _ノ \
| ( ●)(●) <おっと、それ以上スズキの
. | (__人__)____ 悪口は言うなよ…
| ` ⌒/ ─' 'ー\
. | /( ○) (○)\
. ヽ / ⌒(n_人__)⌒ \
ヽ |、 ( ヨ | アース不良が ・・・
/ `ー─− 厂 /
| 、 _ __,,/ \ LEDのナンバー灯で片側だけ高速点滅させてるのは流行り? >>554
素子の不良って意外と少ないよ
多いのは半田割れ
振動や熱で半田が割れてつかなくなる
手当たり次第に半田を触りまくったら改善する事も多いよ
安物の社外品は特にひどい >>557
中国生産品って半田不良多いですよね
調子悪くなってバラすと半田が汚い
女の子が出稼ぎでライン工してんのかなって思いながら汚い半田をやり直すと動く 日本のトランジスターガールみたいなクオリティは無理か 【爆光】CREE製チップ採用!【慧光】
最も超強力の光があなたの愛車にどうぞ! >>556
ナンバー灯をLEDにするだけでも結構雰囲気変わるね
けど車種によっては警告灯が点灯したりと厄介な事になるから侮れない 古い車にLEDとか青白い灯火類は正直格好悪いと思う
個人の好みだけどね いやあれは確実にかっこ悪い。
古い車でナンバーイジるなら字光式しかありえない。 青みがかった白色のバルブ入れたAE111レビンみたことがあるけど、あれも格好良かったよ
電球色や黄色のLEDバルブ探してたけど、あれで白もいいなと思うようになった >>563
LEDナンバー灯古い車も違和感あっておかしいが軽の一灯はダサいしムラになり車検通らない。 電球色のLEDなかなかいいぞ
俺はドア開けっ放しな事が多いからカーテシランプをLED化したぞ ナンバー灯切れた車見るとかっこわりーと思う
ナンバー灯に照らされたナンバーはリアの重要なアクセントだというのに ナンバー灯をLEDにするには球を交換だけでOK?配線強化も必要? 今96000km
近々、10万km行くので仲間入りさせて下さい。 。>>572 基本ぽん漬けで問題ない。
玉切れ警告は別として電気食わないから配線の問題も無い。
ただ、綺麗にプレートが光るかどうかは工夫が必要なことも。 >>562
球切れ警告灯はもちろん、
日産車の一部には、テール・ブレーキランプのダブル球をLEDにすると、ECUが球切れと勘違いしてエンジン回転数が2000回転以下にしか回らない謎の制御するよ
もっとさあ…警告灯点けるとか他の方法で運転者に知らせてくれよ…
何だよ?2千以上吹けなくするとか意味わからねんだよ… >>575
ランプ付いてないんだから公道走らせんなって事 >>575
警告灯を設置して配線するより、制御プログラムにちょっと書き加えた方が
製造コスト安いんだろうな。 >>572
LEDの方が省電力だから配線強化はいらないよ
むしろ細くしても大丈夫 >>578逆に点灯してないと車が判断して警告灯点灯したりとややこしくなる可能性が >>575
ウチの古い車にはそんな機能はなかった
古い車でナンバープレートのランプが切れてるとすぐに職質受けるんだよね
職質だけで切符は切られたことはない DQNは、ランプの警告灯つこうが何だろうが走れれば何もしないで走る
だから、そういう物理的に不都合が生じる方がよほど対策になる
車の差し押さえだって、走行できるから自動車税を滞納し続けてたけど
タイヤロックされるようになってからDQNたちも慌てて支払うようになった
携帯は払わないと止められるけど、保育料も給食費もいくら滞納しても平気だと分かってる
無免許とか飲酒運転の対策も物理的にできないようにしないと根絶できない まあ、確かに安全装置の基本は「停める」なんだがな・・・・。 >>582
タイヤロックなんて、タイヤ交換しちゃえば全く無意味だけどなw
やる奴がいるかは分からないけど、駐車毎にタイヤ外してウマかけてれば、絶対にタイヤロックされないwww 今朝6年と1ヶ月で10万キロ越えました。最近エンジンに負荷掛かるとカラカラと音が鳴る… 高所作業車ならタイヤ浮かせて駐禁切られないと思っていた若かりし頃・・・。 新車の時に足回りのボルトナット全てにグリスをつけとけばよかった >>584
>タイヤロックなんて、タイヤ交換しちゃえば全く無意味だけどなw
そんな事は想定済み。タイヤ交換して書類送検された事例もあるし、ホイールナットを
隠すロックを使うところもある。 タイヤロック関係の法律ってどうなってんの?
現実的にタイヤ・ホイールが借り物っていう場合も無くは無いべ? >>593
別に駐禁で捕まえなくても、外したタイヤを放置したなら不法投棄や往来妨害、タイヤ持ち帰ったならロック器具の窃盗成立だろ。 テレビの特集とかで車の差し押さえのシーン見た人なら分かると思うけど、
タイヤロックされるだけじゃなくて、
ミラーとかドアとかにも黄色と黒のテープみたいなのをぐるぐるされて
「差し押さえ・この物件は〜許可なく剥がすと〜〜」とか書かれたデカい貼り紙するトコもあるから
車に乗り込めないぞ >>596
店舗の差し押さえをくらったのを見たことあるけどあれを破ったら器物損壊か何かで訴えられると書いてあった >>597 勝手に持ち出したり処分したりすると「窃盗」としての扱いになるね。
そのための「封印」なのよね。
この段階で「裁判所の所有物」だから。で、清算するために現金化するので
これを裁判所が指定した(依頼した)リサイクルショップやゴミ屋さんが
丸買いして現金にし、これを債務者に分配する。
おいらもそういう仕事の手伝いしていて見たことあるけれどあれは結構びびるぜ。 >>593
【山梨】自動車税滞納して差し押さえられた車のロック装置が設置されたタイヤを交換し運転 封印破棄容疑で60代男性書類送検 100万程度の年収に抑えりゃ税金なんて払わんで済む 10万キロまわったのに大した不良が出ないから乗り換えられない そろそろ15万キロだが漏れは確認できないが予防のためにエンジンオイル漏れ止めでも入れとくか 健康だけどガン予防のために抗がん剤飲んどくか、のレベル 自分も10万kmや15万km走った車は常に気を使って扱わないといけないと思っていた時代があったっけ >>602
もっといっぱい稼いでちゃんと税金払った方が良い暮らしが出来るよ(小並感) >>606>>607
冷却水やパンク修理剤と違ってエンジンオイル漏れ止め剤はそんな事は無いでしょ。
ワコーズのは >>605
漏れてくるのは入ってる証拠だから大丈夫だ
って古いスバル車乗りが言ってた カワサキは新車出荷制限時にオイルを入れてないことが、昔はあった。 >>611
400万くらいの暮らしが一番しんどそうだな
税金と戻ってこない年金の源泉徴収でいっぱい取られ手元には大して残らん
良い暮らしをしたいんなら1000万以上は稼がんとな 俺の日産車だからとてもそんなに乗れないわ
40年前から不正が常態化してる糞メーカーの車買っちまった >>619
最近のは知らないけど、日産の車って20万キロ余裕だと思うんだけどな。
前に乗ってた10プリメーラは大きなトラブルもなく29万キロまで乗ったし33ローレルも32万キロ、35ローレルは35万キロまで乗った。(どれも10万キロ以上走ってた中古車) うちのマーチ7年で167千乗ったけど、快調もいいとこだわ。
電装以外で悪いことあまり聞かない印象。
そもそも完検とか品質に何も問題ないし気にするだけ無駄だわ。 ウチのエクストレイルディーゼルちゃんは50万キロ達成してる 社内の検査に資格が要るってのが理解不能
あらゆる工程で検査やってるのにさ >>625
今回問題になってるのは完成車検査だから社内検査とは別次元 日産車は、あの社長の強欲さと
車のツラ構えのヒドさでハナから選択の外 >>628
だがしかし、これがあるから初回3年目なのでは >>629
まあ記事読んでみなよ
完成検査に一つでも意味があるかどうか?
1951年当時の生産現場を想定した規定であり、現在では無駄でしかない
輸出車はこの検査をしていない
国内向けに余計なコストを付加してるだけ
それに、3年車検は1988年からで、無関係 >>630
少なくともサイドスリップは見るべきだよ >>631
検査ライン通してがめんの○×見るだけならバイトでもいいと思うんだが 次の車検までの間の正当性をバイトに委ねたいならそれでも良いけど よし、完成検査には意味がないなら全車持込登録にしよう >>630
法律で決められた検査さえ有耶無耶にするようなメーカーだぞ
社内検査だけになんかすると何をしでかすか分からん >>634 本来はそうなんだよ。 たた、厳しい各種検査をパスしたつるしの新車が
駄目なことはな無かろうと言うことでメーカーの証明でパスしているだけなのさ。
だから、日産はそれを裏切ったのだから、
(検査の意味があるなしは関係ない約束違反という意味)
全車新規ライン通せという命令受けても否定できないんだよ。
車検制度という物を甘く見ない方が良い。 >>633
車検は次の車検まで車を保証してくれるものではないよ。 車検は国が定めた点検箇所以外は調整、交換は致しません
1エンジルーム点検 2室内点検 3下回り点検 4外回り点検
セルモータやダイナモ、ヒーターコア、コンデンサー、スロットルボデー等、項目にない
ものは点検しないので、車検が通ったからといっても安心せずラジエターの劣化等は突如として
起こるのでボンネットを開けて、自分の目で見て冷却水の減りの確認や、オイルの確認
をする習慣をつけておいたほうがいいと思います ルール無視のメーカーが作る車なんて乗りたかない
乗ってる奴はダッセー 国が「確認」しないと公道運行許可は出せない。
だけれども確認(=車検)したからとて以後の故障やトラブル・不具合は
無関係で補償しませんよというスタンス。これをみんな誤解している。 やるべきことをしていない
法律で定められていることを無視していることが問題だろが
不具合が出るとか出ないとかはは問題ではない
まあ日産みたいなメーカーは色々あくどい事をしてそうだなと想像すぐるのが大衆の心理
だから日産車は全然売れなくなっただろ 日本が衰退する訳だ、「事なかれ主義の思考停止」でな
先のリンクから:
> これについては弁護士の郷原信郎氏が2007年に表した名著『「法令遵守」が日本を滅ぼす』(新潮新書)で
10年も前に喝破していた話である。郷原氏は、「コンプライアンスとは単に法を守ることではない。
それは法を守ってさえいれば良いという誤解を世間にまん延させ、この国の根幹を深く着実に蝕んでいる」とまで言う。
> こうした表面的な法令順守の圧力が強まれば、経営者はひたすら法令順守に躍起になり、
現場の従業員は新たな試みを敬遠する圧力になる。どちらも事なかれ主義の思考停止に向かうのだ。
ダイナミックに変化し続ける世界経済の中で日本企業が戦っていく中で、
老朽化した規制は足を引っ張ることにしかならない。 日産の不正は40年近くも前からだがw
とんでもない企業だ
擁護不可能
とっとと潰れろ! >>644
それで大した問題出てないんだから別にいいや。 ま、書類審査だけで新規登録できる代わりの法だからな
だからと言って国の責任が問われたことなど一度もないけどw 大部分が3年超えただろう車を対象とするスレで議論する話題でも無いと思うが 飲み屋の隣で聞いた話だけど、プリウスは30万キロ楽勝だって、
たしかに。
エンジンの使用時間は少ないからな >>649
使い方による。タクシーやサンドラみたいな使い方だと持たない。 >>648
故障で手放されたプリウスの大半は、普通のガソリン車と同じ箇所が壊れてるよ。
エアコンパネルの接触不良とか、窓が落ちたとか電動格納ミラー壊れたとか。
ハイブリッドシステムが壊れた車の方が少ない。
ハイブリッドシステムはバッテリーやエンジンや遊星ギアも含めて、メチャ頑丈。 10年タイヤ変えてないが今回も無事に車検とおったぜ
年間15000程走るが15万キロとか余裕なんだな >>655
ちょっと待て10年間でそのタイヤは何キロ走ったんだ?
15万キロ?走っても摩耗しないタイヤの柄名を教えてくれ 悪い酔っ払ってた。
1万5千キロだな
溝があれば車検は普通に通るよ >>657
15000(1万5千)が10年なら15万じゃない? 10年間で10万キロ超だな
次回車検時に13〜14万くらいになるかな 15万キロをローテションして半分の6万5千キロも溝あるタイヤあるのか? ローテーションは何km毎が一般的?
溝があってもタイヤって寿命あるよね?製造から何年経過したら寿命になりますか? >>664
保管状況や使用状況によるけど大体3〜4年ぐらいでゴムが硬くなって来てひび割れし易くなってくる。 まあ俺は基本50キロまでしか出さんからなあ
燃費効率や部品の消耗を考えて
真のエコドライバーなのさ >>667
君みたいなのがそんな速度で走るから俺の車は極悪燃費になるんだよな。
俺の車は70位で走るのが一番燃費良いわ。 スタビリンクとそのブッシュ、あとラジアスロッドのブッシュも左右交換の予定ですが、
ロアアームもアッセン交換しようか悩んでます。自分の車はダンパーフォークが、ロアアームにボルトで通ってて、そのブッシュにひび割れが見受けられます。 最近の車はめっちゃ燃費いいなあ
実燃費26km/Lって信じられなかった
早く乗り換えればよかった 21万km越えてミッションのバックギア調べるスイッチが動き渋くなくってきた
寒い朝イチにバックライト点かなくなって数回ギア入れ直すと点灯する
ダイナトラックなので形式いろいろあって合う型番がわからん、ディーラー修理出そうかな >>677
あの作りならアーム自体は安いし長く乗るつもりなら交換もありかもね
俺は一つずつ交換してったけどそのアームの効果はあまり感じなかった
アッパーアームの方がボールジョイントにガタあったから効果てきめんだったからかな
いろいろ交換してくのも楽しいよ 音が出るほどブッシュが痛んでたリアのロアアーム変えたらコーナリングがオンザレールに激変
まぁこれが元々の性能なんだろうけど >>681
ダイハツのハリボテ軽
ってのがバレないように うちのスズキ車は古いうえにろくなメンテしてないけど18万キロ間近だな あくまで自分の少ない体験だがスズキは10万キロ前に白煙が出るがそれ以外の故障は無し。
ダイハツはエンジンは頑丈だが、ホースからのクーラント漏れやナンバー灯のソケットが
砕けたりパワーウィンドウがガリガリ言ったりその他細かい故障だらけ。
スズキは20年でダイハツは13年経過でだよ。
もうダイハツはこりごりだが、かといって白煙吐くスズキもどうしたものかと思う。 ハリボテでもいいんだよHVでもないのに
400km走って満タンにしたら15Lしか入んないんだもん
給油してて笑っちゃったよ
恐るべし最近の軽 >>684
白煙吐くのはオイルだろ
もっと暖機運転をしっかりやって、オイル交換の頻度を上げてやればいい >>686
キャブだから暖機しないと走れないから暖機はやってるし、オイルも3000キロ以下で
交換してるんだけどねえ。
普段は白煙は出ないんだが、冬場に酷い。もちろん水蒸気を白煙と間違えてるわけでは無いよ。
他の車と比べて明らかに煙なんだ。水蒸気と混ざって多く見えるんだろうとは思うけど、
ダイハツ車では水蒸気だけで煙は出てないんだよね。水蒸気だからすぐに消える。
スズキのは白煙だから車の後ろが真っ白で臭い。 スズキ車・・・コストダウンが得意。 軽量化が得意。 車体がサビる。
ダイハツ車・・・コストダウンが得意。 軽量化がヘタ。 エンジンカムカバーとエアクリボックスが一体化。
ホンダ車・・・コストダウンがヘタ。 造りが妙ちくりん。 変なコダワリ。 独特のタペット音。
スバル車・・・コスタダウンがヘタ。 オイル漏れ。 変なコダワリ。 >>689
20万kmで相手にされなかったからって10万kmに来たのかい? 利益率No. 1のスバル車がコストダウン下手ってなんのギャグだよ 検査で手抜きとか発煙筒入れないとかすぐバレるからだろw >>692
スバルを神格化したがるオタクが多いな
品質は三菱やマツダと似たようなもの アンチ・トヨタなんだけど素直に凄いわこのメーカーの品質。
20万キロ走ってるけど主要部品の交換はまだ無い。
それで質問なんだけど、トヨタの車でヤマハ製のエンジン搭載してる車って何?
コンパクトカークラスには無い? >>694
それを言うとマツダを神格化したいオタクが怒りだす >>695
俺のソアラにはYAMAHAの1JZ-GTEが載ってます >>695
○○?GEのエンジンが乗ってるの。カローラからレクサスまで。 >>700
4A-GEだけど、別にヤマハは関係なくね ヤマハ信者なスバラーだけどヨタ車だけは絶対に買わないの >>695
凄いのは、そのエンジンを組み立ててるのが、前日までボルトとナットの違いも分かりません、みたいな期間工だからな。
どんな人材育成プログラムなんだ。 >>701
ヤマハが関係ないと言うのならトヨタはもっと関係ない会社 >>703
期間工がエンジン組み立ててるの日本車ほとんどだけど
バカオタクがスバルやマツダは職人がやってると妄想してるのか 逆に考えて、職人がエンジン組んでる車で一番安いのは何だろう
GT-R、センチュリー、NSX辺りか >>703
別に一人で1から10まで組み立てる訳じゃないからな。
複数の人間がただただマニュアルに従ってやってるだけ。
俺は部品工場で働いた事あるけど、自分が組んだ部品が何なのか、何に使われるか分からないのが殆どだったわ >>708
基本的に製造工場で働いてる人間って言うのはそんなもんだよ。
機械で出来ることを人間がやってるだけだから。決まった手順の事をやればいいだけ。 >>706 まーさんガレージのわーくす
https://www.youtube.com/watch?v=nTbJsDOqVSg&list=PLg8oklsjk00-SIZ8qgZTKmTNz6mT-GZij&index=30 職人が組み立てたってのがそんなに有り難いかねえ?
職人以外が分解や修理したら元通りにはならない覚悟あるの? 素人の俺が整備解説書片手に組み直しても全然回り方がいい方に違うからな
職人がやたらどれほどのフィールが出るんだろうか ミラバン、115000km超え。
タイミングベルトとウォーターポンプは交換したが、はてさて何処まで距離が伸びるかなぁ。 MT車で10万5千キロだがクラッチディスクの交換時期に迷う。
来春の車検のついでに換えちゃうか、その次の車検まで延ばすか 無理に車検とクラッチ交換を一緒にしなくてもいいじゃん OK,滑り症状は覚知していないので見送ることにするわ。
出先でトラブルは極力避けたいので予防整備を考えていた >>723 6ヶ月点検の時に「ペダルのつながり深さ」と「遊び」
を記録しておくんだよ。そうすると減っていくに従ってつながるときの踏み込みが
あさくなっていく。 これがほとんど踏まないのに半クラ領域になったら寿命だ。
輪止めをしてサイドを強く引き、クラッチを切って5速に入れ
ゆっくりとミートする。半クラになりエンジンに負荷がかかったところの
位置を床面からペダルまでの距離として定規で測る。
遊びは指でペダル押して重さを感じるまでのストロークを測る。
ついでにブレーキの踏み込み深さと遊びも測って記録。 >>725
ワイヤー式ならな
でも末期になるまでほとんど分からん
>>726
1つ前のサンバーがワイヤー式
他は知らない
ほとんど見たことないわ 簡易測定法
パーキングブレーキを入れたまま、2速にギアを入れゆっくりクラッチをつないでいく
すぐにエンストを起こせば正常
かなり長い間エンジンが回っていたら滑っている あのねえ、その方法でそんな症状が出てたら
とっくに自走不能になってんだけど クラッチは滑る様になるとフェードを起こしやすくなるからすぐに動けなくなる
逆に上手く繋ぎ必要以上にトルクをかけない様に心がけると意外に乗れたりする 軽自動車はワイヤー式クラッチでしょ。うちのエブリイもキャリイもハイゼットもワイヤー式。
自分で遊びの調整が出来て楽しい。遊びって言ってもワイヤーの分の遊びだけね。 今年も残すところあと364日しかないですね。
来年は良い年になると良いですね。
それでは それ、毎年のギャグだが、今年に限っては「平成も残すところあと・・・」
というのが冗談ではなくなった。 >>729 みたいな調べ方してたら、クラッチに止めをさしちゃうよ。
滑っているかどうかは、感覚で分からない?トルコンAT みたいな感じになるよ。 だいたい10万キロを超えたあたりで
エンジンカムカバーからオイルがにじんでくる
ひどいと漏れてくる カムカバーパッキン位なら30分くらいで替えられるべ >>742
それはエンジンによるだろうw
俺の車はカバー外して配管やハーネス抜きまくってインマニ外したりしてたら辿り着くのに2時間位掛かる。 AT車のバルブボディって必ず駄目になるのか?
レガシィは全滅みたいなんだが 10万超えてくるとラジエーターもヤバくなるよね(^_^;)
まーとにかく後期高齢車になるのでいつ何処が逝ってもおかしくない。 |/|
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/o゚(>) (<)゚o ヽ 紅白?辞退だお…
r-i./ `⌒,(・・)⌒´ ヽ.l-、
| | | .|r┬-| | | ノ
`| |ヽ `ー'U ノ|.||
| | | |\ `ー-‐'' /| || ||-、
r―~ここここここここ)''々i
! メ  ̄`. ´  ̄` .ノ
.'- .ィ 嘘つき 「 , '
. | :。:: メ :。:: ! i
ノ # メ ヽ、
, ' ヽζζζ , ' ヽ
(( .{ _.ト、 Yl|iY # ,イ .} ))
'、 >.ト. ' |. ' イノ .ノ
' .,,_ ___ ノ-^-`、 ___.... - '
,l゙:.:.'i ブリュブリュッ
__. ,-'''"::;::;;:‘----,,,,、
,i´ :.:o。。;゚;ё;゚;.:.:.o。゚。.:.`'. オギャー
゙''¬---――''''''゙゙゙''―-┘ >>746
10万ぐらいじゃやばくないよ
雪国とか海が近いとかとならわかる気もするが 2009年夏に購入したVWポロが9万4千キロに達した
ゴールデンウイークごろには10万キロに達する予定
南アフリカではポロで100万キロ走った人がいたらしいから
まだまだ序の口ですが、無事に10万キロ超えを目指して安全運転に徹したと思いまつ 6年と3か月で134,000kmを越えた。その間左顔面強打で外科手術2回(>_<)
やはり左ドア周りのビリビリが出ている。それ以外は・・・
待てよ、ブレーキ踏んだ時カチャッと音がするが、でもちゃんとブレーキは掛かる 横滑り防止センサーが故障取り替え、エンジンの水漏れで冷却水集合タンクのプラスチック部品取り替え、足回りサスのブッシュ取り替え、接触事故でフロントライトとバンパー周りの外板取り替え
くらいですかね
ウォッシャーの配管のひび割れについては防水テープでぐるぐる巻いて対処しました
NAエンジンなので街乗り9キロリッター、高速で13キロリッターと
燃費は褒められたものではないです 車が10年10万kmまでとか全くのデタラメだよな。
今まで20万km位乗ってきたトヨタ日産ホンダ、全てトラブル出た事がない。
ちなみに3台全てエンジンオイルも車検毎にしか交換した事がない。 新車から4年目で10万kmを超えたのですが、
ファンベルトとウォーターポンプやオルタネータは交換しておいたほうがいいのですか?
エンジンはタイミングチェーンです。
スパークプラグやエアフィルター、油脂系は交換しています。 >>753
よくそう言う事を言う奴がいけるけど
それって実際は長距離を乗ったりして負担が少ない運転だろ。
1台20万キロで少なくとも3台で60万キロだろ。
街乗りとかシビアなコンディションでそんなに距離走れるわけ無いだろ。
どやるなよ草 >>755
ベルトは状況次第だけど替えておいた方が良いと思う
オルタは壊れてからで良いんじゃない? >>756
ほぼサンドラ街乗りで25万km以上走ってるけどエンジンオイル交換は年2回ペースで
(エンジンだけは)快調 >>762
田舎じゃなかったらオルタネーターが壊れてから整備工場やディーラーに駆け込めるでしょ 部品さえあれば預けたりしないですぐに直せるものなの? 部品があればなー
スレタイのような車だと、年式の問題でディーラーに部品のストックがないことがザラ
まぁ入院することになったとしても、代車貸してくれるだろう 壊れるタイミングによってはこんな悲惨なことになるから15万キロ前後で予防的に変えてるな
http://www.asahi-net.or.jp/~mi5k-amkt/bg5_alt.htm >>767
有益な情報ありがとう。うちのもスバル車だし、勉強になった。16万km超えてるし、そろそろヤバそう。
そして、気軽に訊かずに少しは調べればよかったと反省。 >>767
ここまでドツボにはまるような事はほとんどないんじゃない?
オルタだけでなく燃料ポンプも壊れたら動かなくなる部品だから燃料ポンプも変えといた方が良いな
予防交換は大切だけど自家用車でそこまで必要なのかなって気がする 深夜に携帯も通じない田舎道や長距離ドライブよく行くから出先でのトラブルがめんどくさそうなので
燃ポン、発電機、センサー類、ベルト類は定期的に交換してるわ どうせ「10万km超えたらどうしよう」って想像しながら書き込んでいるんでしょ >>772
30万キロ超えても全く詰まってなかったけどあれ変える必要あるの? >>763
それ何年前の車?50年くらい乗ってるの? >>777
ほとんどサンドラで年間1万近くも乗ってるなら、一回に乗る距離も多いだろうし、車への負担は少ない方だろう >>778
快調なのはエンジンだけなんだよね ホント >>361です。R56型ミニクーパーS、173286キロにて遂に廃車になりました。
事故にならなかったのが奇跡です!走行中にタイミングチェーンが砕け散ってエンジン破壊して終了です。
ディーラーで「タイミングチェーンだから交換不要ってのは国産車限定での神話です!外車はタイミングベルトよりチェーンの方が丈夫という程度の認識ですから定期的に交換必要です!」って言われました。マジか!ありえん(><)
定期的に見てたこのスレともお別れになりました。
また、参加できるよう頑張りますので諸先輩方スレ維持お願いいたします。 >>780
ホームラン打ったけどベース踏み忘れたみたいな感じか
やっぱり外車は怖いね >>780
外車だとタイミングチェーンもそこそこで交換なんて当たり前だろw
バイクのチェーンだろうが工場の機械のチェーンだろうがテンション確認したり場合によって交換するの当たり前なのに。 まあ、言われてみれば自転車のチェーンでも交換するもんな バイクでカムチェーンを交換するなんて聞いたこと無いが >>786
距離乗る奴やレースする人は交換してる人居るよ。
特に珍しくもないと思う。 タイミングチェーン交換だとエンジン脱着作業だし工賃凄そう 伸びたら困るチェーンよりタイミングベルトのほうが気分楽だな >>789
チェーン切断して、そこに新しいチェーンを繋いで交換するらしい
全部かはシラネ >>792
カムギアトレーンね
ヒュ〜ンとちょっとウルサいけど、いい音 自分で交換したら
ウォーターポンプとアイドラー、LLC込で15000円で済んだぞぃ むかし4A-Gをカムギアトレーンにするキットがあったな 12万kmオーバーの車買ってもうすぐ15万kmだぜ スズキスプラッシュがいつの間にか10万km超えてた
今年三回目車検
意外と消耗品以外はノントラブル
スズキの普通車はタフになってたんだね >>799
寧ろスズキの普通車って10万キロ程度で壊れてたのかと思うけど?
周りのスズキの軽乗ってる奴らは結構前から普通に10万キロ程度はノントラブルで乗りっぱなしだわ。 10万キロ : タイミングベルト、ウォーターポンプ、燃料フィルター、点火プラグ
15万キロ : ショックアブソーバー、ゴムホース類
20万キロ : オルタネーター、燃料ポンプ
25万キロ : スターターモーター
30万キロ : トランスミッション >>800
F6Aは10万キロ行く前に白煙吐くんだよ。2000キロごとにオイル交換してるのに。 去年は軽が一番売れたんだってな
賢い奴は車なんかにゃ金をかけないし当然の結果 金をかけず長〜く乗る
車なんて所詮単なる移動手段に過ぎん 金を掛けずに長く乗ることもできるけど、それこそポンコツをだましだまし乗ってるだけなんだよな。
ビンボーで買い替え出来なくて乗ってる人は仕方ないんだろうけど、俺はそんなみじめな
思いをしてまで乗っていたくないのでそれ相応に金かけてる。
10年10万キロを超えたら車を買い替えたと思って、その分の金を修理代に充てればいいだけだし。
気に入った車はどんなに古くても完調じゃなきゃ嫌だね。 理由なんて、人それぞれさ
はっきり言って、どーでもいい >>803
だからといって車に金をかけられないお前さんが賢いということにはならない 年収1000万超えたとしても車なんかには金をかけないけどなw
低脳にはわからないよな〜 車が好きなら金かけてもいいじゃん
底脳にはわからないと思うけど 俺は多趣味だ
色んな趣味がある中で車に凝る奴って馬鹿だと思う
いくらいい車に乗っててもオマエの腐った様な見た目は変わらんぞ 車ってそれだけで多趣味になれるのがいいと思うけどな。
俺は車を使って、メンテナンスとカスタムとドライブとサーキット走行が趣味だ。
車だけで4つも趣味がある。
車以外にも趣味はいくつかあるけど、車が一番好きだな。 >>802
>2000キロごとにオイル交換してるのに。
年間走行距離が5000キロ以下とかではないなら、
それは逆に交換しすぎがトラブルの原因かもしれない。 船舶用エンジンだと「カーボン・リング」と言って
カーボンが適度にたまっているほうが快調という話を聞いたことがある。
どっかの回し者じゃねーが、ワコーズの「パワーシールド」と
「フォーエナジー」を試してみる価値はある。ともに3000円くらいのオイル添加剤。 >>817
年間4000キロで半年ごとに交換してる。メーカー指定が半年だから。 オイルは定期的に変えような?
嫁車の軽のオイル、モノは試しとメーカー指定の15000キロまで変えずに乗らせてみた。
寺でオイル変えて貰ったら、行きと帰りでエンジンの機敏さ全然違う。
・・・翌日、嫁がバック駐車しようとして、ダイナミック帰宅しやがった。
玄関の階段にぶち当たって車のリアがワヤ。
アクセル踏んだらエンジンから凄い音がして止まらなかった、昨日車に何したの!?って俺が叱られる立場に。。。
車のコンディションが変わるほど放置せず、オイルは定期的に変えような? オイル交換だけでそんなに変化しないだろ
オイル交換のついでに、ECUのリセットとか闇改修wしてくれたんじゃね? マフラーから白煙だからオイル下がりだろうけど何か良いオイル添加剤は無いですかね?
オイルも粘度固めのにするべきかな? エンジンから凄い音したという時点で踏み間違い以外の何物でもなさそうだが
コーナーセンサー付で、障害物検知するとそれ以上進まなくなる車に替えるとか?
でも階段ならあまり効果はないのかも >>825
それって単なるエジンオイル漏れ止め剤だよね? >>9
気がつけば新車を何台も買えるほど出費してる不思議。 >>821
俺のとこにもダイナミックにバックできて欲しいです 出かけるとき前進で気が付かず
帰ってきてバックで事故か
どんだけアホなんだよw >>830
まぁこんな妄言吐く奴だから実際に嫁がいたら
助からん奴なのは間違いないね わやになってまったでかんわ。
「わや」は名古屋弁だよ。 15万キロくらいになると、
エンジン内にカーボンがたまりまくり、
吸気系もカスがたまりまくりの状態 そーいうのを分解なしで解決できないかな
それともオーバーホールするしかないのか カーボンでピストン回りのオイル経路塞がるトラブルあった。
幸い、メーカー保証で無償だったけど。
CVTで高回転までエンジン回さない為、カーボンが蓄積したんだと。
今は対策部品に交換されたから問題無い。 >>844
定期的に高回転高負荷掛ければ良いよ。
回さないとカスみたいなエンジンになる。
回したからと言って特に壊れる訳でもないし。 レクサスLSのターボエンジンって外部EGRやってないんだってな
外部EGRだと直噴につきものの煤とターボからのオイル混入で
コテコテになってしまうからそれを避けるためか? 100km/hの回転が3000ぐらいでよくレッドまで回すせいか20万キロでエンジンばらしても綺麗な物だった 整備できる広い環境が手に入ったからばらしてみた
一度やってみたかったのよエンジンOH >>846
後悔点まで回すとか無意味。
高速道路を100キロ辺りで定速走行を1時間とかの方が効果的
これはレシプロもロータリーも同じ
ベタ踏みなんてATを痛めるだけ >>847
大阪しかやってないしやった事ない車種はモルモット&ブログのネタ >>853
低負荷じゃ意味ないと思うのですけど。
フル加速する訳でもないからATも傷まないと思うし、それで俺の車はATもエンジンも28万キロ越えても元気だからな。
前乗ってた20Bは燃費考えて100位で走ってる程度だと目に見えて調子悪くなっていくから時々高負荷掛けてやると元に戻ってたな。 燃費なんて考えてたら、そりゃ20Bは機嫌損ねますわw >>856
普段は考えなくても高速使っての遠出の時は考えなきゃならないんだよ。
高速だと好きにはしってればSA一個飛ばしでの給油になる。
田舎の区間で次GS180キロ先とかなんてなると低燃費走行になるわ。 >>857
あのエンジンで高速走る時は、まず給油所決めてから高速乗りますw >>858
乗ってたんだね。
あのエンジンって実際の所低燃費走行って感じ無いよね。
低燃費走行らしいことしてても燃費は普通に走ってるのと大して変わらない
のに踏むと面白い様に燃料食うし。
ATも弱かったけど良い車だったな。 >>859
元々レーシングエンジンだったのを、バブルに乗って市販したんだからね
低燃費走行できないなんて、反社会的で狂ったエンジンだぜw >>860
エンジンなんか完全に消耗品だったもんな。
ATも消耗品感覚だったし。
中古で買って、エンジン載せ替え3回目とATOH2回目重なって流石に手放したが後悔しまくった。
今の車は28万キロだけどエンジンもATも好調だし燃費も5キロ位は走るから本当金掛からなくて助かる。 >>861
分かる。
自分は、手放して後悔する夢を見たw
だから絶対に手放せないwww
ちなノーOH >>862
現役か!
素直に尊敬するよ!
そのまま維持続けてください。
俺は月2500キロ位走るからあっという間だったわ。
そろそろウザがられそうだから失礼するよ。 >>863
尊敬するなら部品をくれw
皆さんお邪魔しました〜 「同乗するならベルトして」という警察キャッチコピーも昔あった 15年落ち
11万キロ超えのスバルの軽自動車。
そろそろ買い替えかなー。
オイル漏れ以外に特に修理箇所ないしもう少し乗りたいけど 大丈夫だ。漏れると言うことは入っているという証拠だから つーか、おれは13年/14万キロの車を「新車」として去年買ったわけだが・・・ >>867
最近13年落ち11万キロ超えのダイハツの軽四買った俺もいるからまだまだ乗れるはず
>>868
でもそのうち漏れたオイルが無くなるのが怖い((( ;゚Д゚))) >>871 マツダタイタンダッシュLPG仕様1.5トントラック5MT 16万円也
(ボンベ再検査・陸送費・フロントガラスは損のはめ換え費は別途) >>867自分のは20年落ちのスバルの軽自動車で13万キロです!まだまだ乗れるのでは?? LPG車はパワーが無くてなあ…
燃料費安くてもイヤだ >>867
近所のオバチャンやオネーチャン連中すら11〜13万キロ走ってる軽を買って乗ってるよ!
15〜20万キロまでは車に疎い女性でも普通に乗ってる。
だから全然平気。 >>876
車に疎いから気にせずに乗れるんだろうな
古い車はフラフラガタガタしてあまり快適でない
今ちょうど個人持ちの車が新車で会社の営業車がボロなんで良く分かる >>875 乗り方にこつがあるんだよ。
きちんと整備してエンジンぶん回してやればもりもり走るぜ。 トルクが無いのが致命的
寒冷地でないなら荷物運ぶトラックはジーゼルでないと
たぶん押しつけられたな 寒冷地でもキャブのLPG車は色々面倒だww
チョークレバーが本当にシビアで苦労した >>880 わざわざLPGの5MT車を検索して選んだんだよ。
ディーゼルは好きなんだけれども2回NOx法で国に裏切られているからね。
その恨みでオレは新車は絶対買わないと誓ったわけだが・・・。
>>881 特に変な癖はないな・・・チョーク言っても単なるアイドルアップだけだし。
昔は下手やるとペーバーライザーが凍るとか言ったけれど
おれは経験したことない。 何の面倒もないよ。 昔と違って最近の車の主要部品は、
まだ交換は早いから、
今金がないから、
ギリギリまで使わないともったいない、
とか
先延ばしにしていると、早くも在庫切れになるな。
かろうじて残っていても、えらい値上がりしているし。
メーカーの部品保管で固定資産税がかかるとか聞いたけど。
主だったモノを片っ端から早めに買ってデッドストックという方法もあるけど、
車がもらい事故でオシャカという可能性もあるし、悩ましい。 スペースと資金があれば買っておいた方がいいんじゃね
最悪の時はオクでも流せば誰かは買うんじゃないか
少ないながらも需要はあるだろうし ウェザーストリップとかブッシュとかエンジンマウントなどの
ゴム関係は特に困る >>886
そもそも足回りなんて本当に使えなくなるまで交換なんかしない
20万km走っているけどタイヤとタイロットエンドだけ >>886
6万キロでダウンサス5万円
10万キロ時フロントロアアームの強化ブッシュ3万円
12万キロで社外のショックアブソーバー導入18万円
現在20万キロ突破
今のところ次回オーバーホールは未定 せっかくヘタった10万キロ超車
新車じゃ出来ないコトしないと勿体無いよ 10万キロでステアリングギアボックスを変える→おかしな挙動が減った
20万キロでショックを変える→変化無し
40万キロでブッシュのちぎれたリアアームを変える→オンザレール感が凄い >>890
10万kmで交換した物は20万,30万,40万kmで交換しないの? >>891
ガタが出たから変えたんだがそれ以降出てないので未交換 交換サイクルの事例だろうに20万、40万でも同じ事書かないと理解されないのか
ゆとり教育は完全に失敗だなこりゃ >>896
おれ逆に新車に近いほど盗まれたりなんかされるんじゃないかと心配だわ
古くなってきたので安心 8年物で間もなく17万キロ。
ろくすっぽ手入れという手入れをしていないがちゃんと走ってる。 社用車とか営業車とかが通常メンテしてるのに
たかだか使用8年でちゃんと走らなくなったら問題だわ 一応法廷減価償却は6年。車ってお高い買い物なのよね。 父親の平成15年式のウィッシュ(UA-ZNE14G)が15万`突破
サマータイヤがツルツルだったので、還暦祝の一つとしてアマゾンでファルケンのSINCERA SN832i(195/65R15)を
購入の上、オートバックス直送で履き替えしてあげた。
予算はタイヤ代4,523×4=\18,092の工賃総額\7,992で一本当たり\6,521
これで何年もつか… >>899
8年間でそろそろ22万キロ、ドアミラーやハザードのヒューズなど他にも続けて切れた
調べるとヒューズは熱で溶けて切れる構造のため熱を持ちやすく使ってるうちに線が伸びてしまい耐えれるアンペア数が下がって切れるらしい
よく切れて面倒なのでミニ平ヒューズ全部変えることにした >>906
ワイの社用車10年30万だけどそんな事ないぞ
会社には同レベルの車が何台もあるし以前もそのくらい乗ったけどヒューズ切れなんか記憶にない
缶ヒューズはそんな事があるらしいけど平ヒューズでもそんな事あるの? >>907
実際のとこはわからんのだけどヒューズ全部変えても安いので
でも変えてからは切れてない ファルケンのサマーはともかく、スタッドレスってどうなん? 軽自動車なら、限界は何万キロ?
仕事でも使うから年間2万は走るので20万キロは乗りたい 今の軽はコストコントロールが行き着くところまで行っていて、
メーカーが想定する枠内での使い方ならちゃんと長持ちするが、
そうでないとあっという間にガタガタになる 朝一番にしか症状がでないのだけど、大きめの段差で足回りからガゴっと異音がします。
暫くすると音は収まります。ダンパーがおかしいのでしょうか? 今の日本車で10万キロなんて、慣らし運転が終わった所だろ >>912
そうだよ。
今はダンロップだけど。
昔は安い割りにいいタイヤだからよく買ったけどダンロップの下に入ってから高くなって魅力無くなったな。 中古の趣味車をさんざん乗り換えて、子供が産まれたので、新車のコンパクトカーに変えた
四年乗ったところでつまらなすぎて、10万キロ超えの中古趣味車に買い換えた
お金はきついけど、メンテナンスって楽しい 11年目12万5千キロのRGステップワゴン2.4L
ステアリングギアボックスに問題抱えてるのと冷えてる時のエンジン音が大きくなってる >>917
慣らし運転が終わった頃にはもう部品が出ない。
5年で10万キロとかならいいんだけどね。うちの車は20年10万キロでもう
ありとあらゆる部品が出ない。もっと早くに部品を買っておくべきだった。
今頃になって部品のストックを始めたが、買えるものは限られてる。 >>921
20年でもトヨタの高級車とか大衆車とか営業車なら余裕だろ >>924
まだ壊れてはいないけど30年を目指すにあたって交換しておきたい部品が
出なかったり、壊れた部品で出ないのもあったよ。中古品でしのいだけど。
全体的にはまだまだ余裕な感じだけど、細かいところが壊れたりね。
以前あったのはルームミラーが落下したwこれは部品が出たからよかったけど。
今はルームミラーとサンバイザーとコンビスイッチとステアリングを新品にしたんで、
プチ新車気分。 走行距離は関係ないけど、10年くらいなら余裕で部品出るよ
問題は、アセンブリーでしか出ないこと トヨタのパターンはおおよそ15年前後から動かない(売れない)部品から廃止になる。
例えばバリエーションの多いシート表皮やインパネ、カーペット類、交換頻度が少ない部品。
次に車名ロゴ入り部品のロゴ省略、内装色統一(ドアトリム、ルームミラー類は単一グレード・色しか出なくなる)
同時にアッセンブリー品の構成部品廃止(例えばヘッドライトASSYの専用ビス)でASSY品がバラで部品購入可能となる。
こうなると部品がなくなり次第廃止になる事が多い。 パーツを買う人がいなけりゃ仕方ないよね。日本でも車を直して長く乗るっていう
文化が出来れば、そういう商売も成り立つかも知れないけど。
色々な古い車の純正部品をストックして販売したりリプロ品を作って売るなんて
楽しそうだけど、日本じゃ商売として成り立たない気がするな。
オルタネーターのリビルド品くらいしか需要は無いか。 3Dプリンターの進化によりプラ部品に関しては希望の光が
見えてきたという話もある。
データーをストックしておけばすぐに特注できるからね。 3Dスキャナーで読み取って3Dプリンターで出力するわけか。
部品の形が壊れてなけりゃ作れそうだね。 そう、欠番する前に3Dスキャンしてデーターとしてアーカイフしておく。
あるいは実寸してデザインして出力させる。カスタム部品も作れる。 欠品になったイタリア車のプラスチック製部品を3Dプリンタで作るの
何年か前にNHKで見たな
アルファロメオかランチアの外装部品だったような >3Dスキャンしてデーターとしてアーカイフしておく。
・・・ところで、「アチーブス」とは何ですか? ポルシェが3Dプリンターでの、旧モデルの部品供給を始めたね。 .
般 羯 多 呪 多 得 想 掛 所 亦 無 耳 不 是 異 蘊 観 摩
若 諦 呪 能 是 阿 究 礙 得 無 意 鼻 増 舎 色 皆 自 訶
心 羯 即 除 大 耨 竟 無 故 老 識 舌 不 利 色 空 在 般
経 諦 説 一 神 多 涅 掛 菩 死 界 身 減 子 即 度 菩 若
呪 切 呪 羅 槃 礙 提 盡 無 意 是 是 是 一 薩 波
波 曰 苦 是 三 三 故 薩 無 無 無 故 諸 空 切 行 羅
羅 真 大 藐 世 無 陀 苦 明 色 空 法 空 苦 深 蜜
羯 実 明 三 諸 有 依 集 亦 聲 中 空 即 厄 般 多
提 不 呪 菩 佛 恐 般 滅 無 香 無 相 是 舎 若 心
虚 是 提 依 怖 若 道 無 味 色 不 色 利 波 経
波 故 無 故 般 遠 波 無 明 觸 無 生 受 子 羅
羅 説 上 知 若 離 羅 智 盡 法 受 不 想 色 蜜
僧 般 呪 般 波 一 蜜 亦 乃 無 想 滅 行 不 多
羯 若 是 若 羅 切 多 無 至 眼 行 不 識 異 時
諦 波 無 波 蜜 顛 故 得 無 界 識 垢 亦 空 照
羅 等 羅 多 倒 心 以 老 乃 無 不 復 空 見
菩 蜜 等 蜜 故 夢 無 無 死 至 眼 浄 如 不 五
提
薩
婆
訶 いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
WSUEU >>937
マジかよ
どういう部品が出るの?
金属系のパーツならスゲえと思う >>939
マジかよ
どういう木が作れるの?
「この木何の木気になる木」なら
スゲえと思う 15年11万kmの個体の24点と車検相談
私「クラッチディスクは交換するべきか?」
D「滑ってないなら不要。その車種ではまだ交換事例はない」
私「ブレーキOHは?」
D「効きが柔らかくなったり、フルードが滲んできてからで大丈夫」
私「ヘッドライトを部品として確保しておくべきだろうか。だんだん値上がりするし」
D「貴方のは比較的綺麗ですし、左右で15万円超するので、故障時で良いのでは」 といった感じで、冷却水とブレーキオイルの定期的な交換に収まってしまった。 直6の2500、19年18万キロの車検で
デラ店長「何か気になる所あります?」
俺「別にないし、テキトーで良いですよ」
デラ店長「じゃあ基本だけ見ておきますね」
終わってから「本当に全く問題ありませんでした。飽きたら本当に私に売って下さいね。」 俺も昔3リッターV8ツインターボ某MR車を整備して貰った時に綺麗ですねとか言われたな。
写真まで撮られちゃった。 >>942
ダメだって。部品が出なくなっても知らんふりだよ。
俺の車はブレーキ部品が出ない!出るうちに交換しておくんだ。
ヘッドライトも出ない! >>948
それあるね
部品が出てもえらく高くなったり
例えば20万キロ乗るつもりなら半分の10万くらいで消耗品をやっとくのが吉だよ 部品がずっと出るのならギリギリまで交換しないけどそのうち無くなるのは分かってるんで、
もうこの車は折り返しまで乗ったなって思ったら交換するよ。
それか確保だけしておくとか。
20年10万キロ経過してもうこの先20年は乗らないだろうって思って、ブレーキは
オーバーホールしたし。 家から門外不出の骨董品なら、部品のデッドストックでいいと思うけど
自動車というのは、外で使うモノ
弱い部分や手に入りにくい部品を買って置いても
肝心の車そのものがもらい事故でアボンという例は
みんから、ブログにいくらでもある
もっとヒドイ例だと自爆事故というのすらある
(もらい事故と本人は主張してても、単なる無謀、不注意だったり)
いくら車を表面上は大切にしていても、運転がそれでは本末転倒 そうなんだよな・・・車を長く乗るための究極の極意・・・無事故。なんだよね。 >>951
車が残るかとか部品の交換の必要が出るかは考えてたら部品のストックは出来ない。
万が一部品が不要になったら赤字だけど、それはそれで仕方がない。保険みたいなもんだ。
それくらいの覚悟がないと維持は無理だよ。金持ちだったら覚悟無くても楽勝なんだろうけど。
俺はもう買い替える気はない。もし部品が永遠に出るのなら、死ぬまで今の車でいい。
事故でもしない限り40年くらい乗りたいよ。 >>953
乗ってる車は現段階で何年目の何km走行? >>954
21年目の12万キロ。車も家みたいに長く使えればいいのにって思う。
価格が全然違うけど。
親の実家が自営業なんだけど、俺が生まれる前からある機械が未だに現役なんだよ。
ああいうのを見てると、自動車って寿命が短いなあって思う。 >>955
車という機械は過酷だと思うよ。
加減速で各所に負担がかかり、道路からの振動はあるし、大雨や雪、人が倒れる暑さの中を走り、
特に夏はエンジンは熱を発するのに車内部は冷やしてさらに熱源があるんだもの。
家電なんかと比べると車って凄いと思うわ。 >>955
コストのかけかたが問題だよ
例えばベアリングでももっと大きなのを使ってグリスニップルを付ければ長持ちする
同じエンジンを使ってる船だと30年くらいは平気である
船の方が車よりも過酷だけど金をかけた作りになってるしメンテナンスもされてる
車は消耗品としての作り方になってるからメンテナンスしようとしてもできない
特にボディーの錆が深刻でボディーさえ錆びずに部品さえあれば何年でも乗れるけど部品の供給が絶たれるからあまり長く乗れない >>958
船は故障が命取りだからね
それに万が一エンジン壊れて海保呼んだらめちゃくちゃ怒られるからね
船長の責任は車の運転手よりも重い 航空機は故障が命取りだからね
それに万が一エンジン壊れて墜落したらめちゃくちゃ怒られるからね
機長の責任は車の運転手よりも重い >>960
>それに万が一エンジン壊れて墜落したらめちゃくちゃ怒られるからね
面白い表現 素敵 >>960
確かにそうだけど飛行機の場合、エンジンの故障は適切な操作をしていれば会社や整備士の責任にならないか? 新車から6年半、あと少しで14万Kmになるが・・・
乗り換えたい車が見つからない(;´д`) 14年、15万kMなんだけれども買い換えてからまだ一年なんだよ:( ゚Д゚)ゴルァ!、 タイタンダッシュ1.5t・LPG車、16万円(ただしフロントガラスは損・ボンベ検定費別途) 俺の車さっきやっと17万キロ超えたけど、何にも故障無し。トヨタすげー 俺のは21年26万`突破故障知らず
ホンダすげーw >>975
それはホンダ車が凄いのでは無く、単に
アナタの使い方が良かっただけでは? 16年もうじき13万キロトラブル多数
安定のスバルすげーwww 知人が昨年29万キロ18年車買ったけど、まだトラブル皆無。
さすが過走行車ばかり乗り継ぐベテランすげー 過走行でもしっかりメンテナンスされて、交換する部品はしっかり交換されてればよろし >>978
さすがにそれくらい走ってるのならある程度は部品交換されてるでしょ。
10年10万キロ位のやつが何も交換されてなくて、買った直後に故障の
オンパレードかもしれん。 >>980
確かに走行距離に対する故障の割合は低い
だけど距離に比例して故障は増えるよね?
それとも故障に対する感覚が麻痺してる?
何にせよ、一台の車を長く乗る人は尊敬
する。 極端な例だが、10年1000kmより10年10万キロのほうがエンジンが元気ということだ
細かい消耗品は勿論後者のほうが壊れてる 地球規模で考えたら1000キロも10万`も目糞鼻糞レベルだと思うの >>977
BH12年15万キロBP13年10万キロ乗ったけど
どっちも明確に覚えてる故障といえばラジエター吹きロッカーカバーオイル漏れマフラー穴あき遮熱板割れサスオイル滲みマッキンCDのみこんだまま
ぐらいなもんよ
どっちもNA3リットルだからターボ関係は分からんけど >>985
地球規模で考える必要が無い。
車の耐久性で考えなきゃ。 :::::::::::::::::::::``ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::\
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ソノ`ヽ::::::ヽ
:::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ノ''゙゙___ ゙゙ |ノ
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:::::::::::::/ ヽ
:::::::::::ヽ , `ヽ
::::::::::::::`、 (._ ,,, ノ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
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