カーデザイン総合スレ その45
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トヨタ・レクサスのツリ目にへの字口はいい加減やめてくれ
あとホンダのパンツ顔も
何処がいいのかサッパリ解らん への字になる台形のグリルは安定感あっていいと思うけどね
ただグリルをメッキモールで一周させると口みたいでよくない
下辺が短い逆台形のグリルはロアグリルをよほどうまくやらないと不安定な形になるから
どちらにせよアッパーグリルとロアグリルの向きを合わせないと駄目だな >>526
SW20やST202なんかの流麗なデザインの頃のトヨタがよかったな トヨタ車のテールデザインの中でデザイナーが然り気無く上手いことやったのは登場時のアクア。リアコンビネーションランプがダイバーのアクアラングから排出される泡を水面上から見ているようなイメージだった。
リアはああいった車名に合わせたお洒落なデザインなのに、何故か顔の印象はふてくされているみたい。チグハグしている気がする。前と後ろでデザイナーが違うのだろう >>548
あのテールライトはフィットのパクリだよ >>548
はあ?アクアのデザインなんか糞中の糞だわ
あんなもん誉めるとか目玉腐っとるやろ たしかにアクアは前と後ろでは違う車に見える
リアコンビネーションランプは鮭の切り身、最悪 >>549
確かにリアウィンドウ脇までシケイン状に登っていくアウトラインはパクパクしたのかも。
だかバブルが水中から沸きだしたかのようなグラフィックはオリジナルと言えると思う。
リアコンビを上の方までもっていくデザイン自体は、ブリザード中でも後続車に存在を知らせやすいようにとボルボあたりが始めたものだと記憶している。 最近のトヨタはフロントは最悪でもリアは結構いい車多いと思う
86やC-HRやハリアー、後期ヴィッツ、カムリあたりはリアは結構良い
特にカムリはこくさんセダン 誤爆
特にカムリは近年の国産セダンでも特に秀逸なリアだと思う >>553
ハリアーはフロントも悪くないと思うけどなぁ ハリアーは短いWBゆえ、横から見た時にオーバーハングが重たそうに見えるのが難点
前後は整ってる アクアもいいデザインだよ
特にクロスカントリー仕様の奴は魅力的 クロスオーバーだとあそこブラックアウトされてるし、、、 >>549
2013年デビューのフィットのデザインを2011年デビューのアクアがどうやってパクるって? >>555
バリアーはともかくアクリル板みたいなグリルが軽自動車みたいで残念すぎる
86は後期になってからフロントも良くなった
牙みたいな造形はいらないとは思うが… >>560
てことはフィットがアクアをパクったんだな それ言い出したらスプリンターカリブとワンダーシビックの争いになるんじゃないかな? >>553
86のリヤとかクソ中のクソデザインだろ!! フロントは好きなのにリヤを見た瞬間にガッカリしたわ!!
特にテールランプのデザイン、何だよあれ。 >>567
ごめん全然わからんわ
君はどんなのが好みなの? 日本のファミリーカーといえば今やミニバンだが、遡れば三菱シャリオとか日産プレーリーに行き着く。ジュージアーロがNYタクシーでかつてああしたパッケージレイアウトを提案してた。 初代シエンタより初代ポルテのデザインが秀逸
セラと同じデザイナーかな? >>573
現行最初はキライだったけどよくよく見ると良いデザインだと思った。
それより現行ヴィッツのフロントマスクが深海魚みたいで受け付けない。
3代目ヴィッツは元々好きではなかったけど初期が一番バランスがいい。 86のテールはクソだろ
デカ尻を1ミリも誤魔化せてない
スポーツカーの癖に商用車みたいなのっぺりデザイン 86/BRZはホンダみたいに平凡で面白みのないデザインだよね 86のリアはコンビライトがな
フェンダー周りのボリュームは豊かでいい感じなのにもったいない ポルシェ信者の俺の前でデカ尻を批判するとは許せん奴だ >>576
>>578
むしろ86の後ろ着くたびに
ガッチリ感あっていい尻だと思う
リアコンビランプがコンパクトで
実際の車幅よりワイド感を演出しているのも良い 86BRZは他に競合するモデルがないところに投入するから
奇をてらったデザインにしなかったんだろ
激戦区のコンパクトSUVなんか変なデザインが多い 86のリアフェンダーのスパッと切ってある部分が好きなような嫌いなような気持ち GTRのような思い切りの良さを感じる所まで行き切ってないのが評価の分かれる理由だろう 今のGTRは好きじゃないなあ、ハコスカ〜R34まではどれもそれなりに格好いいと思ったんだけど。
86は今のトヨタでは一番好きな形だな。保守的な格好良さがある。
他の現行トヨタ車で割と好きなのは、クラウンロイヤルとポルテ。 クラウンは次期型の方が好きだな
現行はグリルがアスリートもロイヤルも好きになれない フロントフェンダーのイビツな造形どうにかならなかったのか、面がケンカしてる >>588
フィエロみたいな大人しく目立たないイケメン的な匂いがあるね >>585
ひょっとして もしかして
日産デュークとかトヨタCHRのこと?w
両車ともリアスペース絞ってるからちがうよね?w 86BRZに乗っているのはアメリカでは知らんが日本ではオジンばかり。デザインや性能の問題というよりはむしろ景気の問題だと思う。
トホホ・・・ イギリスで2300人から得られた「好きな車の部位」のアンケート結果を寄せ集めたら
こんな車ができあがったという話
http://intensive911.com/?p=120449 >>596
というか乗ってどうすんだ?って話
サーキット?どこにあんの?敷居高いわ
峠?どこにあんの?あぶねぇわ
町中?渋滞ばっかじゃん
って >>598
それ言い出すと企画自体がって話になってしまうw
>>593
気持ちはわかるが、最新プリウスに関してはむしろスピンドルグリル化したレクサスバージョンのほうが良くないか? >>582
ジェッタ5辺りの影響が大きいデザインだけど、
それ自体の見た目は悪くないと思うがなあ。
でも売れなかったよな。
覆面パトになってることが多いって話も聞くけど。 >>600
町中で見かけて覆面パトじゃないとレアなレベルだからな うちの会社に派遣で来てた兄ちゃんキザシ乗ってたぞ
クソカッコ良かったけど正体不明の車だったらしく何人か車種聞いてた >>600
売れなかったのは、やはりネームバリューとか販売力が貧弱だからだな。
これがトヨタだったら、かなり売れたと思う。 >>603
スズキは見栄が張れない。Dセグとしては致命的だった 会社のブランドイメージが一車種のデザインの評価を増減させるという論法は
厳密にはデザインの話ではないのだよ キザシは内装スイフトレベルでプラスチックまみれだぞ 近所の警察にキザシいつも停まってるけどかなりずんぐりで例えトヨタでも
売れるとは思えないんだが アートじゃないのだから、性能やブランドイメージを反映してるかどうかはデザインを
評価する上で重要な指標だと思うけどな >>605
オレもそういう意見をここで述べたことがあるけど、否定的な反応ばかりだった。
>>608
それは車を売るメーカー側の発想としては正しい。ブランド価値を高めてそれを
ユーザーに浸透させるのには、長い期間と莫大なコストをかけているわけだから。
その価値を毀損させるようなデザインは否定されて当然。
このスレでのデザインの議論は、それでいいのかという問題。
欧州の車デザイナーの専門家の間では、最近のマツダ車のデザインは日本におけるよりも
極めて高く評価されている。
ブランド価値とは切り離してデザインをきちんと評価している。
車を買うユーザー側にも、ブランド価値を重視する層が一定数いることも確か。そういう
人たちが多数か少数かは、国民性による。
日本人は突出して有名ブランドを欲しがる民族と言える。iPhoneが半分ほどの高いシェア
を持っているのは突出して日本だけの現象(他国では20%以下)。
欧米車に対する外車信仰は未だに強いし、HyundaiやKiaはまったく売れない。
米国は、車に限らずコストフォーマンスが正当に評価される市場で、HyundaiとKiaは
VWよりコンスタントに2倍ほど売れている(VWはSUBARUにも及ばない)。
そのVWのポロなんていう軽自動車並の車が日本で大人気。まさに外車信仰ここに
極まれりの感。
このスレの住人にも外車信仰が根強くあって、それがデザインの評価にも影響しているので
はないかと思う。 >>614
ポロが売れてるのは
ポロのデザインが良いから
とは考えないの?
ふしぎ ぶっちゃけポロ含めVWのデザインってだいたいの車種でつまらないと思う >>614
このスレではマツダもスズキもVWもキアも評価さてるが???? デザインを問題解決の手法と取るか、その成果と取るか
一般的には後者で語られるが、この場では前者の観点も欲しい
前者の立場からはブランドもデザインの要素あり、且つデザインの対象のひとつ 着ていると恥ずかしいような服は着られないのと同じで
乗ってると恥ずかしい車には乗れないよ
オーソドックスで品のいい車に乗りたいんだよ 自分が思ってるほど人は他人の乗ってる車に興味なんてないよ
まぁ俺も人と被らない車に乗りたい派ではあるけど ただアルヴェルみたいに
乗ってるだけで人格疑われるような車はどうかと思う 田舎だって年寄だって乗ってる、「あの」 プリウス
果たして気に入って買ったのだろうか。
地縁の強い田舎では営業が印鑑勝手に押して
「じっちゃん、新型に入れ替えといたから!」
「おう、いいよいいよw」
あると聞いたが、その類いではあるまいか。 クルマはファッション
機能性が重視されることもあれば
ステータスやスタイリッシュを求められることもある >>625
ちょっと前までのトヨタはユニクロみたいで良かったのに、
今となってはキワモノばかり・・・。 合理的にバランス良く洗練させる。
非合理でアンバランスにして雑然とさせる。
目立つのは後者。チンドン屋は目立つ。
vwは前者、最近のトヨタホンダは後者。 国産車重い:もっと軽量化しろ 外車重い:剛性感がある
国産車軽い:剛性不足 外車軽い:剛性十分
国産車高い:ボッタ栗 外車高い:むしろ買い得
国産車安い:安物 外車安い:バーゲンプライス
国産車ハイパワー:無駄 外車ハイパワー:刺激的
国産車ローパワー:物足りない 外車ローパワー:必要十分
国産車派手デザイン:恥ずかしい 外車派手デザイン:素晴らしい
国産車地味デザイン:華が無い 外車地味デザイン:シンプルイズベスト
国産車低燃費:エゴ 外車低燃費:エコ
国産車高燃費:こんな時代に全く… 外車高燃費:大らかな気分になる
国産車頑丈:それだけが取柄 外車頑丈:完璧
国産車故障:ポンコツ 外車故障:それも愛嬌
国産車オーバーステア:危険な車. 外車オーバーステア:楽しい車
国産車アンダーステア:退屈な車 外車アンダーステア:安心な車
国産車パクリ:ポリシー無いの? 外車パクリ:こっちが先でしょ?
国産車脚硬い:乗り心地悪い 外車脚硬い:スポーティ
国産車脚柔かい:フニャフニャ 外車脚柔かい:乗り心地良い
国産車排気音大:うるさい. 外車排気音大:やる気にさせる
国産車排気音小:歩行者危ない 外車排気音小:優れた静粛性
国産車高評価:メーカーの犬 外車高評価:当然
国産車低評価:当然 外車低評価:車音痴にはわからない
国産車アイドリング:振動が酷い 外車:車の鼓動が体に伝わってくる
国産車内装豪華:品がない 外車内装豪華:国産車には無理
国産車内装ショボい:安物 外車内装ショボい:見えない所に金をかけている
国産車リコール:粗悪品 外車リコール:正直で良い コピペ工作員が出たな
何か都合の悪いことを書かれたか? ステルス戦闘機かっこいい>俺らも作ろう
こういうシンプルマインドは好感が持てる これデザイナー引き抜いてるだろ
ヒュンダイも日本人デザイナーいるし ガワより内装とインフォテイメントのつくりが日本は置いていかれてる、大手が共同で開発してるからもう追い付けないかも 韓国勢もまあ頑張ってるなあと言う感じだったがこの完成度は凄い
吉利ってボルボ買収にロータス株51%取得、ダイムラーは9.6%だけど筆頭株主か
そりゃここまでやれるわ >>616
センスの無い馬鹿餓鬼め
お前みたいなのがプリウスのようなデザインするんだろうな
しねばいいのに 今やヒュンダイはWRCに参戦しているらしい。頑強な車というイメージを(インスタントに)手にいれたいのだろう。
しかし、自動車会社は車を売ったあとから勝負が始まるってところもある。欧米や日本は時間をかけてディーラー網を整備し、顧客の信頼を勝ち得てブランドイメージを確立してきた。中国や韓国のメーカーからはその部分が未だ未だ弱い気がする。
事故った新幹線を穴に埋めてしまう人達が造った車は、例えスタイリングや性能やディーラーの店構えが最先端をいくものであったとしても購入を躊躇してしまう
落ちぶれたドル、不安定化し始めたユーロ、円に代わり元が世界を席巻し、それを背景にして中国企業の造った車が世界中を走り出すと思うと、どこか憂鬱になったりするw 民族差別意識が高いんですね
ブランドを毛嫌いしている割に >>637
んじゃハイセンスな貴方のイチオシの車は何? プリウスってセンスあると思うよ
もう少し全幅広げられたら破綻しないのにとは思う 現行プリウスは2年経った今でも違和感が拭えないわ
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