カーデザイン総合スレ その45
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>>319
スバルみたいな感じ
スバルにしちゃ良くなったなみたいな
トヨタでこのレベルは楽しくないな >>337
タイヤが居場所失ってるような
不安定なデザインです 顔含めUXより好み
しかしスイフトの顔にさらに口がついた顔だな >>319
ルーフエンドスポイラーやリアピラーの一部を黒く塗っているのは
フローティングルーフをパッと見だけ真似ているのだが
部品の分割線がそこに来るように"設計"していないので
"デザイン"ではないな >>349
こりゃダメだ、キープコンセプトすぎて変わったかも気づかれないだろ
顔はシンプルになったけどグリルのバランスで間延びしてる
ラインはフェンダーを強調したいんだろうがサイド全体が貧相に見えるだけ
ペナペナなボディにそれっぽい顔という昔のトヨタみたいなデザイン >>337-340
ボンネットが水平に近く見える工夫も
オーバーハングが短く見える工夫もしているので
寸詰まりではないんじゃないかな
これがダメならFFのプロポーションは全部ダメ
>>345-346
タイヤが居場所失ってるように見えるのはわかる
わかるが
http://tokachi.0155.jp/gif/2004_06_27/157_5766.jpg
空力的な意味でホイールアーチを丸くしない競技車の引用じゃないかな フォレスターはマイナーチェンジって言われても気づかない感じだな。
色々と進化してるんだろうけど、目新しさは全く感じられないな。 >>352
見た目タイヤが両サイドに張り出してない感じに見える
フロントオーバーハングのボリューム感が強すぎて
タイヤが貧相に見えちゃう
この角度とかカッコ悪いなって感じます
http://autoc-one.jp/news/2414251/photo/0004.html >>349
SHフォレスターの悲劇再びって感じ
不人気で中古激安になる未来が見える
スバルのフルモデルチェンジは1度失敗作を挟むルールでもあるのか >>355
スバルは展開車種が少ないから一車種でも販売的に失敗すると経営が厳しいから保守的なデザインになってしまうのは仕方がない
かつて丸目のインプレッサで大爆死したトラウマもいまだに引きずってるだろう >>349
マツダCX-5が今の顔になる1つ前のやつを彷彿とさせる RAV4見てるとトヨタというより三菱みたいなデザインだね 俺もRVRみたいだなと思った
名前も似てるし(小並感) 丸目のインプレッサは
北米でクライスラーネオンとCセグ大衆車として競合させよう
という意図が読めるとしっくりくるのだが
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/1st-gen_Neon.jpg
WRXグレードにイメージを牽引させようとすると日本市場でウケづらいんだろうな
当時ネオクラシックな潮流はこのサイズになかったし
S14後期型を釣り目とか言って喜んでいたのが日本のスポーツカーファンだし
だから日産GT-RやスバルWRXは独立車種にして正解
ベース車に過剰にスポーティーなイメージを期待されたらデザインしにくいから 先代からはXVありきだからそれはそれでショボく見える
現行XVは個人的には今の国産では1番良いデザインなのでまあ良いけど 現行インプレッサスポーツはケツが絶望的にダサい
あんな絶壁腰高じゃあ微塵もスポーツ感無いよ
セダンのG4もだめ
ケツがエロくないセダンとか価値がない
そこらのジジセダンみたいに5ナンバーじゃないんだから3ナンバーサイズを活かせと言いたい >>367
俺が思うにスバルってある意味ダサさが売りのメーカーだと思うの
もしすべてのスバル車がスポーティで洗練された色気のあるデザインだったら
スバルを支えていると思われるスバルファンが離れていくと思うんだ 昔のスバルのダサい→男臭い、古臭い、田舎臭い、照れ臭い
今のスバルのダサい→素人臭い、どん臭い、あお臭い、小便臭い >>368
そんなことないと思いますよ
ただ単に働いて見たいと思う優秀なデザイナーが
いないんだと思います
人材の問題ですよ >>368
色気は無くても洗練はさせて欲しいな。
新フォレスターは10年前の車と言われても疑わないし、むしろBPレガシィの頃より退化してる。
変に曲線で抑揚をつけず、スコダみたいな実直路線に回帰してほしい。
http://imgur.com/1sKvr3w.jpg
http://imgur.com/Byxr87N.jpg BMW3のスパイショットからして
BMWもイカリングが灯体デザインの足枷であることを
ようやく認識したようだな >>357
SHはデザインでは歴代最高だと思うがな スバルはボディ剛性やら動力性能などの車本来の機能を重視してる
風に見せるためにあえてコンセプトカーとかけ離れたデザインにしてるんだよ。きっと。 コンセプトの方が良かったけどXVとキャラ被ってるからなあ >>375
だって載せるエンジンが一系統しかないんだから
特に前輪の位置なんて変えようがない FBはボアが小さいのだからEJみたいにボアピッチを詰めれば
スバル車のFオーバーハングは縮められる
なんならメルセデスの新直6みたいにタイベルが後ろでもいい FBはEJとボアピッチ同じだな
EZみたいにが正しいな >>377
やはりそこがウリでもありネックにもなってるよな・・
高性能バージョンは必ずボンネットに穴があくし >>380
直6のスカイラインもプリンス時代から34までエンジンと前輪の位置関係が不変だったと言うし。
伝統と言えば聞こえはよいけど。
特に32以降は4WDのせいもあって余計に弄れなくなった。 スバルは水平対向エンジンへのこだわりをいつまで続けるのだろうかと思う。
低重心であることを謳っているけど、他形式のエンジンの場合と大して違わないし、
設計上の制約、整備上の制約、デザイン上の制約などを考えるとデメリットのほうが大きいと思う。
スバルの売りである安全性、走行性能は、別に水平対向エンジンのおかげでもないだろう。
ポルシェのユーザーは水平対向エンジンゆえにポルシェを購入したわけではないと思う。 >>384
無個性極まってる日本車のなかで1社くらいこういうメーカーいても良いと思うけどな
デザインにも通じると思うけど、
日本は正解や正統的であること以外を認めず排除する傾向があるから、
尚のこと意識して残さないと“みんな一緒“になっちゃう >>384
911の場合2+2とラゲッジスペースがいるからRRのトランスアクスルでドライサンプの水平対向は理に適ってるし利点もある
スバルは…ポルシェと同じエンジンと言えるのが利点 皮肉なのはそのスバルが一番無個性になってるとこだな エンジンに拘りとプライドあるなら燃費偽装なんて
自らエンジンを貶める行為しないでしょ 良くも悪くもスバリストは保守的だからなぁ…
インプSTiが2boxハッチバックになったときも
不評ですぐにセダンタイプ出してたし http://dat.2chan.net/e/src/1522342041262.jpg
インプレッサと同じくグリルが立ったな
フォグランプベゼルがホイールアーチ直前まで後退したのは良いな
バンパー側面の面積を少なくするのはオーバーハングを短く見せるコツだから
スバルもわかってきたのかな え?フルモなの?
マイナーかと思ってた。
ガラス一緒かな? こうやって較べると間違い探しレベルだなw
でもキャラクターライン無くしてサイドウインドウの下端がジェイトみたいに
えぐれてるのは全体のシルエットを見たとき印象は全然変わる >>397
インサイトは良いな。特別目立つ特徴は皆無だけど、長持ちしそうな外観。 >>398
スバルと同じで保守的で何も見るべきものがない退屈なデザイン X-MENのサイクロップスみたいな新顔には可能性を感じなくもない >>401
「保守的」ってのは褒め言葉でもある。
スバルは新型のたび、変えるための加飾が増えて、インプもフォレも線だらけの顔になってしまった。
インサイト、面白みは無いけど近年のホンダ車の中では一番綺麗にまとまってない?
http://imgur.com/7mkmO75.jpg
http://imgur.com/gUQNOk1.jpg >>403
少なくともライバルのプリウスよりはかなり良い
しかしインサイトの必要はない
日産リーフと同じでただの凡庸な車になった インサイトである必要性か
ハイブリッドが当たり前になったいま
実験的かつ未来的なセダンデザインはクラリティに任せるんじゃねぇの? シビックセダンの最大の欠点がテールランプの形だと思ってたので、インサイトのリアデザインは落ち着いてて好き。
サイドラインが明瞭でないので、ちょっと間の抜けた感じ。 グリル周りナンバー付くのちゃんと意識してて嫌いじゃない スバリストにとってはフォレスターのモデルチェンジはデザインよりもプラットフォームが見所なんだろ >>403
アコードをちょっと縮めて味付けを濃くした感じ >>410
インプレッサも同世代のモデルが一番綺麗にまとまってた
あの世代はR1からアウトバックまでどれも上品だったな
デザイン重視ゆえ、積載力が見劣りしたのもセールス不振の1つの理由として、それ以降のスバルは…
http://imgur.com/HUe3jVq.jpg
http://imgur.com/OkyxYyf.jpg >>413
リアはともかくフロントは2リッタークラスの車なのに貧相だなと思ってた
ヘッドライトを中央に寄せすぎててさ サイドのキャラクターラインはいらんと思ってたがこれを見るとやっぱり欲しいな
コンセプトには張り感、締まり感があるのに… >>410
俺はSF,SGが好きだった。
大きさが程よく背が高すぎないSUVはあんまりなかったし。
SH以降は何か普通になってしまった。 うむ
GT-RにVモーションが付いたときは、思わず「ねーよ!」って電車の中で叫んでしまった
あの時は恥ずかしかったなぁ >>420
大口グリルが世の中にあふれてるからアウディ風とかもう言われないだろうな >>410
こうして時系列でデザインの変遷を眺めると、スバルも最近のデザインの潮流に引きずられて
しまっているのがよく分かる。
メジャーな自動車メーカーではないのに流行に流されないのは、スズキくらいかな。 スズキは節操なさそうに見えてちゃんと共通言語あるし歴代のイメージも大切にしてる
エリオとかSX4とかこのバレーノとかなんか地味だけどセンスは良い >>424
なんか他所で既視感があるディティール集めたようなデザインなんだけど…
スズキって軽以外は一本筋の通った美的センスがあったと思うんだけど、VWと決裂したあたりから少し迎合になった感じがする インサイトでもいいけど既視感って具体的に言ってほしい
現行車でこんだけディテールで盛ってないのも珍しいんでは バレーノのバックカメラの位置はうまいなと思った
インパネのデザインは、綺麗なんだけどなんていうか卑怯とか卑屈に見える 年度も革まる今日この頃
今年度の5chカーデザインスレデザインけっこう良くなったで賞SUV部門にはキアテルライドコンセプトを推薦したいのですが
韓国車もここまで来ると日本車はついていけなくなると感じさせられる一台
http://www.car-revs-daily.com/wp-content/uploads/Kia-Telluride-Concept-SUV-3.jpg >>431
はいはい、チョン車が1番ですねー。 すごいすごい。
分かったから、さっさと祖国に帰って下さいねー。 もう少しでカリアゲ黒電話が統一してくれそうで良かったですねー。 日本、韓国、中国のアジアカーの中ではキアのデザインが一番だよ まあ超有名どころがやってるだけあるけど、今年はレクサスやマツダの方が印象が強い
それとキアは市販車だと無難止まり >>433
はいはい、キアが1番1番。 チョンが1番1番。 >>431
そこまでやって何故サイドミラーが丸いの?w フォレスターも水平基調の顔にすればいいのに
全体のフォルムと合っていないんだよなー いいデザインはいいと言うダメなデザインはダメだと言う
どの国のメーカーかは関係ない >>442
はあ?どんなに良いデザインであっても、中国や韓国のものなら
決して認めないのが良識ある日本人としてのマナーだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています