カーデザイン総合スレ その45
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>>1 Fairlady 乙。
983 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2018/03/11(日) 19:55:34.74 ID:NoeshXke
SUVしか売れなくて4DHTが復活、普通のセダン無くなる勢い
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180307-20103681-carview-000-11-view.jpg
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180307-20103681-carview-005-11-view.jpg
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20180307-20103681-carview/
こういう格好優先セダンを見るたびに、カリーナED発売時にカーグラ誌で「不真面目だ」「幼稚だ」「文化の未成熟感じる」と袋叩きだったのを思い出すw
当時のトヨタは確かに鋭い読みの時もあった。 当時は人がまともに乗れないパッケージだったろ?
海外のこの手の企画はスペース確保しつつ造形してるから日本だと取り回せない巨体になる セダンを作っても頭部空間がピープルムーヴァーに敵わないのなら
開き直ってセダンをスタイリングに振って作るのは何時代でもアリだな SUVも同じ流れかな?
クーペSUVも差別化の為もっと狭いのが出てくるだろうね。 人がまともに乗れなくても、後席に傘や上着をポイっと置けるだけで4ドアのご利益がある
クーペよりもシーンを選ばないしね 隔離されたトランクって便利なんだぜ
セダンに乗ったことがある人じゃないと知らないかもしれないが >>10
ただ、大きいものは入らない
ハッチバックやステーションワゴンの方が色々融通が利く
見た目は3ボックスの方が好きではあるんだけど >>11
これ。
セダンもハッチも乗ってるけど、どちらか一台ってなったらハッチバック選ぶ >>10
FRセダンだって普通にトランクスルーあるし安いハッチバックでもトノカバーで隠されてる >>15
サッシュレスドアより驚いたのがトランク。
http://imgur.com/MJoyWp6.png
http://imgur.com/RosCl2m.png
アテンザスポーツが無くなって、国産だとプリウス以外に選択肢が無いこのジャンル。
SUVブームの後、復興することを願いたいわ。 >>16
そういう形のテールゲート昔は結構多かったけど、今や絶滅危惧種だね Yahoo!トップで和田さんと岡崎さんが長く語ってるね。内容はこことほぼ全く同じ。 インシグニアとかモンデオあたりは、ハッチバックもラインナップに残してるね。
最近は高級車に増えて来たように感じる。
テスラモデルS、パナメーラ、アストンマーチンラピードの超高級車に加えて、
BMWはグランクーペやGT、AUDIはスポーツバック、VWはアルテオン。
これらをSUV仕立てにしたX4/X6、GLCなんて変わり種も今後増えそう。 >>22
カムリはその仕様日本で走ってるの見たけど
日本で売ってるクジラみたいなグリルより遥かに良かった >>22
てか3台とも別に悪くない、結構カッコイイと思う >>22
1枚目のニッサンはライトがどうしても受け付けられない ライトより取って付けたようなグリルが嫌
好みの問題だけど。 >>30
大抵の人はこれを言いたいが為の理由を探してるだけだよね もしも、あのメーカーから美しいクルマが発表されたら、それはデザイナーが起したクーデターだと思う。 販売台数の多いメーカーのデザインがダメで
販売台数の少ないメーカーのデザインがいいのか?
それって、デザインじゃなくて芸術的思考じゃないの? バランス 調和 洗練 理知的
理にかなう。
アンバランス 奔放 奇をてらう 飾る 大げさ 無意味。 好き嫌いと良い悪いの違いが体感として分からない人も結構いるもんだねこの板にも
デザイン的な仕事してたりする人なら言語化が難しかったとしても感覚的にわかると思う
どうやっても主観での判断になることは間違いないけど嫌いだけど良いデザインはあるし逆も然り
トヨタが好きでも悪いデザインは沢山あるし
アウディが嫌いでも良いデザインは沢山あるよね 誰か、トヨタのデザインが好きでたまらない人をプロファイリングしてみて。 むしろメーカー括りでしか判断出来ない人をプロファイリングしてくれ >>40
適当混沌大見得を許せるのは戦隊モノの免疫だと思う
>>41
バランス重視、許せない癖がある >>22
なんかここ数年各国横並びデザインだったのが少しずつばらけてきたかも
これは車売れなくなるな >>42
確かにヨタ房は作り話と現実の区別がつかないままでゴッコ遊びしているような感があるな、特に貨物系は。 >>24
US仕様は実物見るとかっこいいよね、日本のはどっちでも…
>>41
すぐ上に書き込んでるな メーカー括りになるのは、各社程度の違いはあれメーカーとしての特徴という物をある程度出してるから、
その基本形が嫌いだとそのメーカーまるっとダメってなるな。
トヨタなんか昔はメーカーとしての特徴が少なくて、そこが批判されたりもしてたけど、
最近の顎が外れたような顔とゴチャゴチャしたラインは好きになれん。
とは言え車種によってやっぱり結構違うので、
俺としてはさほど嫌いでない車種もちょっとだけある。
マツダなんかはほとんどの車種で基本的な造形を揃える方向性なので、
あれが合わん人は丸ごとダメだろね。 日本車のデザインはなんでもつけるからまとまりがなくゴテゴテするんだよな
多分空力とかグリルとかの担当の課所が勝手にデザインするからこうなる
数か所にまとめてデザインできないのかな 多分て…
凝った造形よりパッと見のインパクトと空力特性を重視してるだけだと思う
日本の消費者が造形を重視しない傾向だから
まぁ教育で美術とか全然力入れてないから、素地が育たないよね
昔は子供に車の絵を描かせると横から見た絵(つまり3BOXセダン等)を描いてたのが、
今は前から見た絵を描くんだそうな
つまりミニバンの顔を 海外は一人のデザイナーがプロポーションからディティールまで拘る
日本では数十人いるデザイン部門が幹部や技術や営業の話を聞いて折衷案にしてから拘る 美の教養なんて後からいくらでも身につけられる
国産よりは明らかにいいデザインに仕上げる米国に幼少から美しい建築や彫刻等に触れる文化あるかって言われると違うし
個々のデザイナーが意識と誇りを持って仕事してるかどうか 国産よりは明らかにいいデザインに仕上げる米国
う〜ん、アメ車ってデザインいいか? 意識と誇りは美大を出たての日本人デザイナーにもきっとあるよ
しかしアイディアを役員プレゼンで国内の流行に合わないからと却下され続けると
意識と誇りを持ち続ける人は海外に転職しちゃうし
意識と誇りを持ち続けられない人は国内のままサラリーマンデザイナーになっちゃうし >>53
俺は嫌いじゃないが、日本の道路事情に合わない車ばっかりでなあ。 >>32
拗らせたねらーはそんなもんだ。
車に限らず。 イタリア車の外観でトヨタ品質ってのがあれば欲しい。 >>60
あれはイタリア人のお面をかぶった日本人みたいな感じ 日本でアメ車ってDQNが乗ってるイメージしかないな アメ車も格好いいのはあるんだが、いかんせんDQNのイメージが強いな
テスラのモデル3はどちらかといえばインテリっぽくてそこを補ってくれるかと期待してたんだが、この現状じゃあな ガッシリなワル感とクラシシズムを感じさせる
クライスラー300C
なんて好きだったけどな。トールボーイの反動もそのうちあるだろうが、容積効率的には良さそうなパッケージだから、国産でも縮小コピー「オマージュ」すればいいのにと思う。 >>65
1970年代以前くらいだとアメ車のパクリデザイン多かったんだけど、最近はあまり見ないね。 ワゴン車でやるならパクりというよりパロディだから楽しくて良いと思う
てか軽なのに横幅デカく見えるな 今のキャデラックは知的な雰囲気があると思うけどね
まぁドイツ車人気に迎合した感があるけどアメ車らしさも残してるし 今のアメ車は、よく見れば小綺麗だよね。
何かイメージで損してる感じ。 日産ホンダがアメリカデザイン取り入れてるから
あめしゃ買う必要がない >>67
この ワゴンRまだ一回しか走ってんの見たことない。 トールワゴン勢に押されてすっかり影が薄くなってしまったな
ワゴンRもムーブも
N-BOXもタントも人気だけど何にそんなに惹き付けられるのかよく分からん 買った人も分ってないと思うよ
軽自動車を比較して乗り比べて買うなんてのは1割位であとは良く分からないで何百万も払う >>81
滅茶苦茶ダセェ…
抑揚皆無で色気の欠片もない >>84
80年代のホンダは一番色気のあるメーカーだったのにな
今では見る影もないな >>82
じゃあお前が一番デザインがイイと思うホンダ車は?
「無し」とかは無しで「一番マトモ」と思うやつを挙げて。 軽ワゴンならN-WGNが安定感のあるフォルムでいいと思う
でもユーザのニーズはとにかく広そうに見えることなわけで
3代目ステップワゴンもそれを理解していなかったんだな >>88
幸せものだな
俺はそのころ86だっだわ
ところでピニンという噂は本当なのかな? 2005年頃のシビック、アコード、オデッセイ、エリシオンは
当時の競合と比べてもクリーンで好きだったなぁ
ただ運転席からの眺めは見切りが悪かったけど Nボの視界の良さは逆に呆れたわ
なんだあのバノラマっぷり >>91
言われてるように、CITYカブリオでそうだから不思議じゃないけど、何れにしてもこれに似てるからイタっぽいよね。当時そこが誇りだったw
http://p6.storage.canalblog.com/68/27/568981/59729379.jpg 今の車だとダントツでシエンタ・フリードだな
日本車の良さが集まってる >>86
80年代のホンダなんて平らな鉄板貼り付けただけみたいなデザインだろ
どこに色気なんかあんねんw ジェイドいいと思うんだよなー
アウディやマツダみたいにグラスエリアを小さくすればかっこよくなるのは当たり前だし
その逆をやろうとしてることに好感持てるわ 出たー実用無敵論法
新型アコード発表後じゃ説得力ねー 現行だとジェイド。
過去だとEGシビック、4代目プレリュード、アコードツアラー、CFアコードワゴン、2代目CR-X。 ホンダで一番カッコいいと思うのは、現行だと
シビック セダン
最もカッコ悪いと思うのは
シビック ハッチバック
ハッチバックは暗黒面に落ちてる。
アンバランス 奔放 奇をてらう 飾る 大げさ 無意味。
全部詰まってる。 ホンダのデザインってなんであんなに面構成が貧相なんだろう。
プレス技術が低いとか? ホンダの現行ならN-ONEだな
過去も含めると初代NSXとEK9
異論は認める ホンダって軽自動車の方が面造形に柔らかさが有って、素直に良いなと思える形が多い。
普通車の方は何かバッキバキで、ダイハツの軽デザインの延長線上にあるようなデザインに見える。
チームが違うのか? アコードエアロデッキとアコードインスパイア(初代)が好きだった ホンダって自動車史に残るようなデザインが一つもないよな。
Daily Telegraphの最も美しい車100選でもホンダだけ一台も入ってないし。 今のホンダで一番良いデザインなのは確かにシビックだと思う
けどランプからフェンダーに繋げたラインとサイドのキャラクターラインが喧嘩してる
部分部分の要素は気にしてるけど、その周辺の部分や全体を見て整えるって事ができない印象
トヨタも要素にこだわってるけどトヨタはちゃんと全体で整えてる
https://i.imgur.com/6vzkxNj.jpg そのラインを素直に繋げると、
調和が取れているように見えるけど、
見る人によっちゃあ「古臭くて抑揚が無い」ってことになるのかな。 シビックは写真だといいけど実物見るとあれ?ってなる
内装はもっと酷くてとても300万の車とは思えない 今はホンダ貶すのが流行ってるからな
10年前はトヨタだったけど >>112
文句言われるのはまだ期待されてるってこと。
トヨタはもう諦められてる。 シビックを見るとトヨタやマツダの方が遥かにマシだと思える。 やっぱジェイドがマトモかな
>>114
その理屈だとこのスレ見る限りホンダよりトヨタマツダへの期待が相当大きいようだが ここでトヨタに期待してるのなんて一部の声のデカい狂信的ヲタだけだろ シビックは先代のデザイン評判悪すぎて今回のヤンチャデザインに
したとか聞いた
結果V字回復してるからカッコイイと思う層もそれなりにいるんだろ
セダンはともかくHBはキッツいけど 「僕たちはカッコいいものしか造らない」キリッ
の南が居なくなったから、そのうち好転するだろうさ。今より、という事は無かろう。 統一綜合デザイン部門って日本メ−カーにはないのか,空力やライトやグリルや
フォルムなど各部門部門があれもこれも付けてほしいと全部取り入れたごてごてした
デザインになってるな http://img2.croooober.com/api/v1/photo/community/dw=100p;dh=100p;/photo/1408/1445276/48f529b2-87ec-41b1-a1d7-5db120732f36.jpg
シャシー開発者と協力して直5フロントミッドシップにしないと
インスパイアのこの感じは絶対に出ない >>119
デザイン部門の反乱という点では面白かったと評価するわ
意識高い系に上り詰めてしまったのは残念だと思う >>121
>>122
平面的で素っ気ないデザインだな >>108
>トヨタも要素にこだわってるけどトヨタはちゃんと全体で整えてる
片手間強引だから、無駄な線、鋭利な形、間抜けな間の悪夢 >>124
初代インスパイアってマークII、ローレルと並ぶぐらい売れたよな 個人的にセダンのデザインで一番好みなのはY31セドリックだな
15系クラウンのキラキラしたシャンデリアのようなテールランプも好きだ
>>122
ホンダがFRのセダンを作るようになればあるいは ユーノス300&ペルソナは内装も良かったね。
今見るとやっぱり古いな〜と思うけど、当時は他の車に無い雰囲気で好きだったな〜。
特にリヤシートがソファーみたいなのが好きだった。 ただ、走行中はホールド感が全然なかったから大変だったけど...。 >>121
そのアコードツアラーは良かったな
前のが酷すぎたのもあったけど
当時の国産ワゴンでは一番では
>>135
シーマみたいだな >>137
これがホンダのフラッグシップとか...。 誰がこんなクソデザインの車を高級車として買うんだよ。
いくら走りが良くても、乗り心地が良くても、装備が良くても見た目がこれじゃ他の車に持ってかれちゃうわ。 >>140
まぁホンダは元々高級車としてのブランド力確立できてないし
高いホンダ車なんて売れてないから 以前からこのグリル見かけるけど意味不明過ぎて見下す気も起きない
けど北米では一定の支持はされてるんじゃないの? まあ日本市場を見捨てて中国だけに注力する姿勢が現れていてすがすがしさはある デミオセダンのサイオンバージョンとかそっち系はホント批評しづらい >>146
北米ではトヨタにOEM供給してるんじゃなかったっけ >>147
自動車が普及し始めたばかりの国では、車らしいセダンにみんな憧れるんだよ。
日本でも昔は使い勝手のいいステーションワゴンが全然売れない時期があった。 >>150
インドなんかセダンにあらずんば車にあらずってんで、どこのメーカーも無理くりセダンを作っているしな
しかしスカイラインGT-Rよりもステージアオーテック260RSの方が人気だったわけでもないし
メーカーが打ち出してるブランドにもよるんじゃない ヨーロッパはカンパニーカーとして課長級がDセグセダン
自家用車としてCセグステーションワゴンで定着したが
日本では5ナンバー7人乗りの流行により
ステーションワゴンは商用との共通化の時代に逆戻りしたな
スポーツワゴンとしてキャラを立たせないとレヴォーグやアテンザのように作り続けられない
またはオーリスツーリングスポーツのようにヨーロッパでしか売らない
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/071/220/431c7615f9.jpg
駐車して2列目と3列目間で立ち歩きできるだけのヘッドスペースの需要なんて
向こうの高速の安定性と両立するわけないもの >>155
その需要全部SUVが食っててセダンは売り上げ半減してる オーリスはフロントからリアまで真っ直ぐ一本線を引いて欲しかったな。
http://imgur.com/GjmBOcu.jpg
プリウスや、先代Eクラスのポントンフェンダーのように、
リアドアから突然現れるラインは唐突感があって好きになれない。 >>157>>158
跳ね上げるラインが無いと「ボテッ」とした感じになるからじゃないか?
実際俺も>>158の下の画像だとボテッとしてる気がするし、嫁に画像を見せて聞いても上の方がイイって言ってる。 リアドアまではショルダーライン(ドアサッシ下端)を真っ直ぐひいて、その後ろCピラーからキツめに跳ね上げたらどうだろう?
若々しさは若干薄れるけど、リアフェンダーの余白は減ってボテっと感は無くなると思うんだけどな。
昔のトヨタな感じはするけどねw
http://imgur.com/kelIE1C.jpg 造形の是非はともかく、ホイールハウスの密度感はいい感じだね。
日本車らしからぬ感じ。 リアフェンダーの余白を減らすために段違いショルダーラインを採用しているだよ
現行GSやCTあたりから。それらはもっとさりげなかったけど でもなんやかんや言って
今「低く長め」ワゴン形としてはCLAシューティングブレイクが路上で存在感を放ってる気がするがどうだろう。 kode9のフェンダーなんかは市販車に活かせそうなんだけどなぁ >>147
なんか小動物っぽいな。
ハッチバックよりも丸っこさが際立つ感じが不思議だ。 オーリスでここまで気合い入れるということは、カローラを商用へ退役させるつもりなんかね >>169
オーリスが廃止されて、5drハッチバックは「カローラスポーツ」って名前になって日本で発売されるって話があるよ。 >>168
このボディーラインで顔が丸目の可愛い系ならよさそうなもんだけど 新型オーリスはプロポーションが良くなっただけに細部をこねくり回してるのが勿体無い >>168
この下品なロアグリルどうにかならんのか…
相変わらずのナマズ顔 これでこねくり回してるんなら他のトヨタ車やホンダはどう評価したら
言いたいのは分かるがまあ許容範囲 プリウスとかシエンタのおかげで目がバカになっちゃった >>178
客としては乗り降りしやすくて足元スッキリ >>182
まぁ海外の一部の地域では3BOXのセダンの需要が結構あるって聞くしな。
だから日本では売ってないんだろうし。 >>189
それは思った
けど、日本車がイギリスのバックヤードビルダー真似するってすごいことだと思うということにしてる >>189
似ていると言えなくもないが、この程度ならいくらでもある。 スープラは歴代同様スパッと切りたい
対してサガリスは他のモデル同様丸っこい見せたくてわざわざクリアなスポイラー
むしろ部品以外真逆にしか見えないけど タモーラを見てFT1のパクリと言えるならそれでもいいが
FT1はフェラーリやランボ的なキックアップしたリアフェンダーから斜めに切ったコーダトロンカ、TVRはポルシェ的なふくよかな卵型
https://i.imgur.com/xvggmG8.jpg >>198
ストレートで分かりやすいね。
でも、その分「含み」みたいなものは希薄だな。 人がいかに物を記号化して見てるかという事の証明だな>>189みたいのは そりゃね
衝突安全への対応で車体が厚ぼったく丸っこくなるのは仕方ないから、プレスラインやカラーリングを駆使してどうにかデザインしようとしているみたいだし >>204
遠い将来エンジンがなくなってモーターだけの時代になったらデザインに変革が起こるかもね
あとは新しい材質の登場に期待 ブレードランナーの「スピナー」は比較的今の常識に囚われない造形をしてたな。
まぁ実際にトンでたしw 遠い将来ってリーフやテスラはEVでしょ?
しかしデザインに対する影響力はEVより自動運転の方が大きいんじゃないかな?
世界的に>>176やポルテキューブソリオあたりのカテゴリが主流になりそう
映画で言えばトータルリコールの自動タクシーみたいな トヨタらしくクセをなくしたアクセラみたいになってて好印象
というかアクセラがこうであって欲しかった >>210
俺にはアクセラよりこっちの方が遥かにアクが強く感じられて駄目だわ。 >>211
つまり
トヨタの非トヨタ化
マツダのトヨタ化
ってことか 開いたら画像がダウンロードされるリンクはどう考えても変だろ そりゃスマンかったの。どうしてそうなったのか
Google画像検索も使いにくくなったしねえ。 俺もアクセラのほうがサラッとしてて新オーリスの方がクセのあるデザインに見えるわ
よく言えば攻めてる
どっちが良いかは好みの問題もあると思うけど
トヨタとマツダの2社は国産メーカーではデザインについてベクトルは違えどちゃんと挑戦的なことやってるし好印象だ >>222
トヨタはリアやサイドは良くてもフロントが下品過ぎて台無しなパターンどうにかしてほしい
特に最近だとC-HRとカムリ
C-HRはなんであんな犬顔にしたんだろう
カムリはなんで北米のXSE顔で統一せずにクジラみたいなヘンテコバンパーにしたんだろう
新スープラや新クラウンは良いと思うのだが アンダープライオリティの集大成かな。
http://imgur.com/I1dMiLw.jpg
ロアグリル周辺が飛び出てるので、斜めから見るとかなり違った表情に見えるのが面白い。他社にあまり無い顔。
アッパーグリルが飛び出た逆スラント顔風がトレンドの中、かなり異色。
カローラやプリウスα、カムリetc…と採用してきたけど、異形ヘッドライトとの相性の良さで一番まとまりが良いと思うわ。
アッパーグリルには、こんなクリアパネルを使ってくれたら更に面白かったのになw
http://imgur.com/zN651bZ.jpg トヨタのマークだけがなぁ
もう無理につけるのやめたらどうか >>224
そのクリアパネル、数年経つと濁ってくると思うとな
同じホンダならザッツもそうだけど >>224
このシビックは好きだったのに・・・
ホンダのバカヤロ〜 >>226
マツダロードスターも似たようなことやってるよね
もっと繊細だけど >>233
目の下に隈ができてるみたい
それにしても、今時のエコカーはエンジンルームの保温が重要なはずなのになんでダミーダクトやグリルでゴテゴテと過飾すんのかな
ハイパフォーマンスカーが開口部だらけなのはまだ分かるけど >>233
ヨタ信者はこんなんでも擁護するんだろうな Corbellati Missile 1800hp Supercar - Walkaround - 2018 Geneva Motor Show
https://www.youtube.com/watch?v=oo3mkuls5xM
どや >>239
うまくやらないとロードスターみたいにほうれい線のようになってしまうんだな >>242
ポルシェ910 917とかこういう丸眼が感覚にも自然で好ましかったのにプロトですらこうだもんな。
https://goo.gl/images/4NHdjE
https://goo.gl/images/Cuh953
世の中の他の事物同様、便利便利で進んでどっか乾いて心が無いものになっている気がする。 長い目で見てみると、車のデザインは女の化粧と同じ運命にあるような気がする。
毎日毎日、鏡に向かってあーでもないこーでもないと化粧のことばかり考えていると、
次第にやり方がエスカレートしてきてどぎつくなり、しかも化粧の仕方は皆同じ方向に
どんどん過激化してしまう。
男は、すっぴんの女が好きだという層がかなりの割合でいるのだが、当の女はすっぴん顔
を見られることを極度に恐れていて、ばっちり化粧が完了すると「これでよし!」とばかり
に安心してしまう。 男がすっぴんだと思ってるものは、適度に化粧してる事を知らないところも同じだな すっぴん風が好きな男は多いだろうけど
すっぴんが好きな男てそんなにいないと思うが 太古の原始から女は化粧(今とは全く違うが)してた訳で >>245
そういうことじゃないよ
すっぴんの方が少し幼く見えて
オトコはそういうオンナを好むのだ まあ見た目にどぎついのは勘弁って事を言いたいんだろ 全く何もしないと軍用車みたいになるから、
例えバンであっても多少の装飾は必要って事 >>251
軍用ベースの車両と言うと昔のジープとかハマーとかGクラスとかディフェンダーとかかな。
どれも好きな形だな >>3-21
キャデラック、「エスカーラ」コンセプトの市販化を決定
「CT6」の上に位置する新たなフラッグシップに
https://jp.autoblog.com/2018/03/21/cadillac-escala-concept-production/
フラッグシップセダンは全世界的に4ドアクーペにする潮流が確定か >>255
ファストバックセダンだろ
クーペでセダンとか、言葉が崩壊しとる >>251
格好いいとは思うが、
あれを良しとするならデザインの意義を失うだろ >>257
軍用車だってそれなりにデザインはしてるだろう。
実用性重視なのは間違いないが、意匠性は全く不要と言うわけでもない。
おそらく「質実剛健。逞しくて頼りになりそう」である、という事が求められる。 >>252
同感。
ただ、ブスがブスをカバーしようと強烈化粧をすると、バケモノになってしまう。
結局、美人もブスもすっぴんの方がいいと感じている男がかなりいると思う。
>>256
>クーペでセダンとか、言葉が崩壊しとる
同感。それだけでなく、オレにはSUVクーペという表現も強烈な違和感がある。 >>260
感じていたとしても
あえて口にするのは美人相手 伸ばしすぎると、ワゴンか霊柩車になるからな。
リムジンはもう流行らんな クーペってる丸い屋根とか、スポーツユーティリたいとか、気持ちだけでも「自由人」のスタイルを持ちたいという心理の表れなのにな。
ブラックライトでオラオラ グヘヘというのとは異なる潮流なのに、一部メーカーはまだ具体悪例を目の前に呈示して「逆啓蒙」を図るから、感性主体性の低い層はコロっと引っ掛かってしまう。 アウディA7やメルセデスベンツCLSはカッコいいと思った
いずれも初代 最近何で読んだかな
ハンニバルレクター教授によると「人間の欲望とは内在するものじゃなく、目の前に呈示された時に顕在化する」と。
怪異な顔したワンボックスで「他人を圧倒して生きましょうよ!」と言われると、自我の弱い人は「そうか、俺の欲しかったのはコレなのかぁ」となる。 そういうことではなく、身につまされてなんじゃないかな?
ピンクのパッソ辺りを丸1日運転すると判るがもの凄くストレスが溜まる
日本の道路上にはヒエラルキーが存在するんだよ
そしてそのヒエラルキーにおいてピンクのパッソはワゴンR以下 >>266
>「人間の欲望とは内在するものじゃなく、目の前に呈示された時に顕在化する」
アップルのスティーブ・ジョブズも、消費者は何を欲しいのか自分でもわかっていないが、眼の前で示してあげればそれを欲しいと言う、
というようなことを言っていたな。 >>269
ピンクのクラウンってルパン三世を連想するんだよね。
クラウン自体がフォーマルなジャケットやスーツみたいなイメージがあるので、
ピンクのジャケットていうとなんかルパン三世が真っ先に思い浮かぶ。 Lepin theThirdと呼べるのは、緑ジャケットだけ レクサスはどうしちゃったんだろ
5年ほど前まではそれなりに良かった気がするんだけど
今のラインナップはどれもこれも
鈍臭いスタイリングになってる >>272
逆じゃねえ?
5年前までのレクサスなんて無個性でメーカーロゴがないとどこの車かわからない鈍臭いデザインだったけど
ここ最近はメーカーロゴがなくてもレクサスとわかる個性が出てきた
LC500とか中々いいしあの路線でこのまま突っ走って欲しいところ
新LSは保守的で残念 レクサスはサラッと上品な初期のモデルの流れが良かったのにもったいない事したよ
今のは今ので悪くないけど日本らしさを表す事ができてたのは前者だ 過去のはトヨタらしさというか
日本車らしさが感じられたんですけどね
LS、GS、RX、LXとか街で見かけても
ショールームで見てもプロポーションがおかしいよ
スタイリングでまだまともなのはLCとRCぐらいかな 軍用車に憧れてんだけどエクストレイルのアーミーグリーンってどう?
お前らの好みでいいから感想ほしいhttps://i.imgur.com/lU6AesK.jpg 軍用車は乗用車になった時点でデザインになるんだろうな
ミリタリーコートなんかと同じで >>277
これは乗り手を選ぶような気がする
とても似あう人と似合わない人の両極端 ではISのハイラックストラックは軍用車か否か?
軽装甲機動車なんてのも少し改修して民生オフローダとして売ればそこそこ売れるかもね。
http://park7.wakwak.com/~tikyuuteikoku/cg/keisoukousya/test4.jpg レクサスはスピンドルありきでデザインされた最近のは好きだ。
一番ダメだったのが先代LSみたいにスピンドル前のデザインに無理やりスピンドルグリルつけたやつ。
顔だけ明らかに浮いていて違和感だらけだった。 こういうのは、ちょい型遅れっぽいデザインが逆にいいんだよ >>280
ふぇぇ…対人衝突安全性がクリア不能だから売れないよぉ… >>277
XVのタンカラーみたいなのもそうだけど
あんまりテカテカした光沢だと残念に見える
つや消しじゃなくてもいいが、しっとり感がほしい >>275
初期のモデルってどこの車か分らないありきたりのアジアンカーって感じでブランド物として失格だと思うけど。
やっぱパッと見でどこのブランドがわからないとなぁ。 >>285
まるで100年前にタイムスリップしたみたいだな ラパンで丸いリアランプを真っ二つに切ったデザインに驚いた
ああいう遊びデザインを最近見なかったし >>273はただ単にギラギラしたデザインが好きなだけだろ ラパンは女の子向けな部分を排除してくれると
男子や老夫婦でにも似合うデザインなのに勿体ない いまのラパンは、昔からの欧州車的なデザイン文法を捨ててしまった。 ラパンSSは可愛くもありボーイズレーサーっぽくて良かったな
まぁ今はハスラーもあるし、アルトにワークスもRSもあるからラパンに男需要なしと見られてるんだろう http://www.suzuki.co.jp/car/lapin/styling/img/img04.jpg
ハッチの開口面積を増やすために
フロントの反復である丸いリアランプを真っ二つに切ったのだが
樹脂は鉄板と違い組付け時に曲げてチリを修正なんてできないから少しすごい
デザイナーと灯火類サプライヤーの信頼関係がある
女の子向けについては
故前澤義雄氏がMRワゴン二代目ががらっと女の子向けに舵を切ったのを見て
日本の商品企画は若い女性を大人と見ていないと嘆いていたな 殆どの男が宝石の良し悪しに興味がないように
殆どの女は車の造形に興味がない
あるとすれば使い勝手とか広さとか、分かりやすい女の子っぽさになるから
、作り手も=ファンシーorレトロモダンになるんじゃ… >>295
なかなかな端正な後ろ姿
これが幼稚な女の子向け装飾で売られてるなんて
勿体ないのにな >>295
「走る物」を感じさせるような筆勢が無い感じなんだよね。
それが「新しい」っていう事なのかもしれないけど。 ちょっとした小動物的可愛さをいれると煽られなくなる。とかなんとかかんとか ラパンのルーフを規格一杯まで延ばしてリアゲートを観音開きにして
「ラパン・クラブマンエステート」
を造ってくれ。オマージュって呼ぶから
https://i.imgur.com/d0rXZW7.jpg
欲しいよお >>298
勢いのある筆跡でスケッチしない感じ
スタイリングよりも設計に近いイメージ スズキの車は、安いと言うだけで小馬鹿にするヤツが多いけど、昔からあまり流行に
左右されないデザインとメカニズムを持っていて好感が持てる。
軽自動車だけでも、ジムニー、ハスラー、ラパンと個性豊か。
バイクでも、初代の刀がデビューしたときの衝撃は忘れがたい。
今やインドを中心とした新興国がスズキのドル箱で、中国ではなくインドを選んだ先見
の明もある。
鈴木修会長の功績はとても大きい。後継者が心配だな。 最近はCHRとかあの辺見るとすっかりえぐいデザイン全盛って感じがしたんだけど
ラパンをみたいなのを見るとまだまだシンプルでもやれることあるじゃないの そろそろシンプルへ振れる反動が来るはず
コンパクトSUV→でかいSUV→コンパクトカーの流れこないかな ラパンは売れなさすぎて次のモデルチェンジできないかも ジュジャーロは初期段階のみ
濃いめのピンクをセダンに採用したのも
ジェミニが最初じゃなかったっけ もうこういうトランクの長い車は出ないんだろうな
ttp://tourdemichinoku.jp/wp/wp-content/uploads/2016/01/P9132070.jpg 新型RAV4の画像公開されてるけどこのスレでは既出かもしれないから貼らない >>319
フォード車が怒る場面で使えそう
カローラよりは考えた感じだけどやりすぎて不快という 初代RAV4キャラクター
木村拓哉「ぢょっ待てよっ!」
北京ショーの支那車の方が余程品格と質感がある
グリル回りの樹脂チャチ造型ったらないな。 クソだせえ。つや消しバンパーにツヤつけてなんか意味あるんかと >>319
うーん、新型カローラハッチバックの方がいいな >>319に同感
結構堅実にまとめてきた感じで好印象だわ
最近のグロ系トヨタじゃなくて良かった
SUVらしい無骨感で良いね もしかして、グリルシャッター仕込むから、この面になったのか? >>319
オーリスでは「おっ!」と思ったけど、
RAV4は「Oh…」って言葉しか出ない。
つり目を水平に直せば、全体との調和がまだ取れそう。
これじゃ顔だけ浮いてるわ。 TOYOTA「We are "Under Prioriry" yeah!」
Others「You are Lower Prioriry in the world.」 >>332
CH-Rは顔の丸みが許せない
サイドとリアは良いのに。
グレたヤッターワン号に見えてくる
>>333
全く逆の感想だわ
オーリスは「おえぇっ」て感想 https://response.jp/imgs/thumb_h2/1283471.jpg
UXかっこいいか?
SUVらしい力強さもないし
レクサスの流麗ボディが台無しの寸詰まりボンネットと分厚い顔が相まって丸っこいレクサス やっぱSUVは筋肉質なほうがいい
丸っこいと脂肪っぽくなってしまう >>340
うーんこれSUVなのか?
新型CTって言われたほうが納得する >>319
スバルみたいな感じ
スバルにしちゃ良くなったなみたいな
トヨタでこのレベルは楽しくないな >>337
タイヤが居場所失ってるような
不安定なデザインです 顔含めUXより好み
しかしスイフトの顔にさらに口がついた顔だな >>319
ルーフエンドスポイラーやリアピラーの一部を黒く塗っているのは
フローティングルーフをパッと見だけ真似ているのだが
部品の分割線がそこに来るように"設計"していないので
"デザイン"ではないな >>349
こりゃダメだ、キープコンセプトすぎて変わったかも気づかれないだろ
顔はシンプルになったけどグリルのバランスで間延びしてる
ラインはフェンダーを強調したいんだろうがサイド全体が貧相に見えるだけ
ペナペナなボディにそれっぽい顔という昔のトヨタみたいなデザイン >>337-340
ボンネットが水平に近く見える工夫も
オーバーハングが短く見える工夫もしているので
寸詰まりではないんじゃないかな
これがダメならFFのプロポーションは全部ダメ
>>345-346
タイヤが居場所失ってるように見えるのはわかる
わかるが
http://tokachi.0155.jp/gif/2004_06_27/157_5766.jpg
空力的な意味でホイールアーチを丸くしない競技車の引用じゃないかな フォレスターはマイナーチェンジって言われても気づかない感じだな。
色々と進化してるんだろうけど、目新しさは全く感じられないな。 >>352
見た目タイヤが両サイドに張り出してない感じに見える
フロントオーバーハングのボリューム感が強すぎて
タイヤが貧相に見えちゃう
この角度とかカッコ悪いなって感じます
http://autoc-one.jp/news/2414251/photo/0004.html >>349
SHフォレスターの悲劇再びって感じ
不人気で中古激安になる未来が見える
スバルのフルモデルチェンジは1度失敗作を挟むルールでもあるのか >>355
スバルは展開車種が少ないから一車種でも販売的に失敗すると経営が厳しいから保守的なデザインになってしまうのは仕方がない
かつて丸目のインプレッサで大爆死したトラウマもいまだに引きずってるだろう >>349
マツダCX-5が今の顔になる1つ前のやつを彷彿とさせる RAV4見てるとトヨタというより三菱みたいなデザインだね 俺もRVRみたいだなと思った
名前も似てるし(小並感) 丸目のインプレッサは
北米でクライスラーネオンとCセグ大衆車として競合させよう
という意図が読めるとしっくりくるのだが
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/1st-gen_Neon.jpg
WRXグレードにイメージを牽引させようとすると日本市場でウケづらいんだろうな
当時ネオクラシックな潮流はこのサイズになかったし
S14後期型を釣り目とか言って喜んでいたのが日本のスポーツカーファンだし
だから日産GT-RやスバルWRXは独立車種にして正解
ベース車に過剰にスポーティーなイメージを期待されたらデザインしにくいから 先代からはXVありきだからそれはそれでショボく見える
現行XVは個人的には今の国産では1番良いデザインなのでまあ良いけど 現行インプレッサスポーツはケツが絶望的にダサい
あんな絶壁腰高じゃあ微塵もスポーツ感無いよ
セダンのG4もだめ
ケツがエロくないセダンとか価値がない
そこらのジジセダンみたいに5ナンバーじゃないんだから3ナンバーサイズを活かせと言いたい >>367
俺が思うにスバルってある意味ダサさが売りのメーカーだと思うの
もしすべてのスバル車がスポーティで洗練された色気のあるデザインだったら
スバルを支えていると思われるスバルファンが離れていくと思うんだ 昔のスバルのダサい→男臭い、古臭い、田舎臭い、照れ臭い
今のスバルのダサい→素人臭い、どん臭い、あお臭い、小便臭い >>368
そんなことないと思いますよ
ただ単に働いて見たいと思う優秀なデザイナーが
いないんだと思います
人材の問題ですよ >>368
色気は無くても洗練はさせて欲しいな。
新フォレスターは10年前の車と言われても疑わないし、むしろBPレガシィの頃より退化してる。
変に曲線で抑揚をつけず、スコダみたいな実直路線に回帰してほしい。
http://imgur.com/1sKvr3w.jpg
http://imgur.com/Byxr87N.jpg BMW3のスパイショットからして
BMWもイカリングが灯体デザインの足枷であることを
ようやく認識したようだな >>357
SHはデザインでは歴代最高だと思うがな スバルはボディ剛性やら動力性能などの車本来の機能を重視してる
風に見せるためにあえてコンセプトカーとかけ離れたデザインにしてるんだよ。きっと。 コンセプトの方が良かったけどXVとキャラ被ってるからなあ >>375
だって載せるエンジンが一系統しかないんだから
特に前輪の位置なんて変えようがない FBはボアが小さいのだからEJみたいにボアピッチを詰めれば
スバル車のFオーバーハングは縮められる
なんならメルセデスの新直6みたいにタイベルが後ろでもいい FBはEJとボアピッチ同じだな
EZみたいにが正しいな >>377
やはりそこがウリでもありネックにもなってるよな・・
高性能バージョンは必ずボンネットに穴があくし >>380
直6のスカイラインもプリンス時代から34までエンジンと前輪の位置関係が不変だったと言うし。
伝統と言えば聞こえはよいけど。
特に32以降は4WDのせいもあって余計に弄れなくなった。 スバルは水平対向エンジンへのこだわりをいつまで続けるのだろうかと思う。
低重心であることを謳っているけど、他形式のエンジンの場合と大して違わないし、
設計上の制約、整備上の制約、デザイン上の制約などを考えるとデメリットのほうが大きいと思う。
スバルの売りである安全性、走行性能は、別に水平対向エンジンのおかげでもないだろう。
ポルシェのユーザーは水平対向エンジンゆえにポルシェを購入したわけではないと思う。 >>384
無個性極まってる日本車のなかで1社くらいこういうメーカーいても良いと思うけどな
デザインにも通じると思うけど、
日本は正解や正統的であること以外を認めず排除する傾向があるから、
尚のこと意識して残さないと“みんな一緒“になっちゃう >>384
911の場合2+2とラゲッジスペースがいるからRRのトランスアクスルでドライサンプの水平対向は理に適ってるし利点もある
スバルは…ポルシェと同じエンジンと言えるのが利点 皮肉なのはそのスバルが一番無個性になってるとこだな エンジンに拘りとプライドあるなら燃費偽装なんて
自らエンジンを貶める行為しないでしょ 良くも悪くもスバリストは保守的だからなぁ…
インプSTiが2boxハッチバックになったときも
不評ですぐにセダンタイプ出してたし http://dat.2chan.net/e/src/1522342041262.jpg
インプレッサと同じくグリルが立ったな
フォグランプベゼルがホイールアーチ直前まで後退したのは良いな
バンパー側面の面積を少なくするのはオーバーハングを短く見せるコツだから
スバルもわかってきたのかな え?フルモなの?
マイナーかと思ってた。
ガラス一緒かな? こうやって較べると間違い探しレベルだなw
でもキャラクターライン無くしてサイドウインドウの下端がジェイトみたいに
えぐれてるのは全体のシルエットを見たとき印象は全然変わる >>397
インサイトは良いな。特別目立つ特徴は皆無だけど、長持ちしそうな外観。 >>398
スバルと同じで保守的で何も見るべきものがない退屈なデザイン X-MENのサイクロップスみたいな新顔には可能性を感じなくもない >>401
「保守的」ってのは褒め言葉でもある。
スバルは新型のたび、変えるための加飾が増えて、インプもフォレも線だらけの顔になってしまった。
インサイト、面白みは無いけど近年のホンダ車の中では一番綺麗にまとまってない?
http://imgur.com/7mkmO75.jpg
http://imgur.com/gUQNOk1.jpg >>403
少なくともライバルのプリウスよりはかなり良い
しかしインサイトの必要はない
日産リーフと同じでただの凡庸な車になった インサイトである必要性か
ハイブリッドが当たり前になったいま
実験的かつ未来的なセダンデザインはクラリティに任せるんじゃねぇの? シビックセダンの最大の欠点がテールランプの形だと思ってたので、インサイトのリアデザインは落ち着いてて好き。
サイドラインが明瞭でないので、ちょっと間の抜けた感じ。 グリル周りナンバー付くのちゃんと意識してて嫌いじゃない スバリストにとってはフォレスターのモデルチェンジはデザインよりもプラットフォームが見所なんだろ >>403
アコードをちょっと縮めて味付けを濃くした感じ >>410
インプレッサも同世代のモデルが一番綺麗にまとまってた
あの世代はR1からアウトバックまでどれも上品だったな
デザイン重視ゆえ、積載力が見劣りしたのもセールス不振の1つの理由として、それ以降のスバルは…
http://imgur.com/HUe3jVq.jpg
http://imgur.com/OkyxYyf.jpg >>413
リアはともかくフロントは2リッタークラスの車なのに貧相だなと思ってた
ヘッドライトを中央に寄せすぎててさ サイドのキャラクターラインはいらんと思ってたがこれを見るとやっぱり欲しいな
コンセプトには張り感、締まり感があるのに… >>410
俺はSF,SGが好きだった。
大きさが程よく背が高すぎないSUVはあんまりなかったし。
SH以降は何か普通になってしまった。 うむ
GT-RにVモーションが付いたときは、思わず「ねーよ!」って電車の中で叫んでしまった
あの時は恥ずかしかったなぁ >>420
大口グリルが世の中にあふれてるからアウディ風とかもう言われないだろうな >>410
こうして時系列でデザインの変遷を眺めると、スバルも最近のデザインの潮流に引きずられて
しまっているのがよく分かる。
メジャーな自動車メーカーではないのに流行に流されないのは、スズキくらいかな。 スズキは節操なさそうに見えてちゃんと共通言語あるし歴代のイメージも大切にしてる
エリオとかSX4とかこのバレーノとかなんか地味だけどセンスは良い >>424
なんか他所で既視感があるディティール集めたようなデザインなんだけど…
スズキって軽以外は一本筋の通った美的センスがあったと思うんだけど、VWと決裂したあたりから少し迎合になった感じがする インサイトでもいいけど既視感って具体的に言ってほしい
現行車でこんだけディテールで盛ってないのも珍しいんでは バレーノのバックカメラの位置はうまいなと思った
インパネのデザインは、綺麗なんだけどなんていうか卑怯とか卑屈に見える 年度も革まる今日この頃
今年度の5chカーデザインスレデザインけっこう良くなったで賞SUV部門にはキアテルライドコンセプトを推薦したいのですが
韓国車もここまで来ると日本車はついていけなくなると感じさせられる一台
http://www.car-revs-daily.com/wp-content/uploads/Kia-Telluride-Concept-SUV-3.jpg >>431
はいはい、チョン車が1番ですねー。 すごいすごい。
分かったから、さっさと祖国に帰って下さいねー。 もう少しでカリアゲ黒電話が統一してくれそうで良かったですねー。 日本、韓国、中国のアジアカーの中ではキアのデザインが一番だよ まあ超有名どころがやってるだけあるけど、今年はレクサスやマツダの方が印象が強い
それとキアは市販車だと無難止まり >>433
はいはい、キアが1番1番。 チョンが1番1番。 >>431
そこまでやって何故サイドミラーが丸いの?w フォレスターも水平基調の顔にすればいいのに
全体のフォルムと合っていないんだよなー いいデザインはいいと言うダメなデザインはダメだと言う
どの国のメーカーかは関係ない >>442
はあ?どんなに良いデザインであっても、中国や韓国のものなら
決して認めないのが良識ある日本人としてのマナーだろ。 今日のNHKニュースによると、トヨタが、バッテリーごと交換して、チャージにかかる時間を大幅に削減する車への転換を模索し始めたようだ。差し換えバッテリーを何処にレイアウトするのか?興味をひく。 >>443
どんなに良い意見であっても、中卒人の意見は決して認めないのが
良識ある日本人としてのマナーってことにするわ >>441
お国柄で要求されるデザインは違うと思うんだが >>443
こいつ何年も前からスレに張り付いて韓国車の話題になると
馬鹿の一つ覚えみたいに同じ投稿するよな RAV4は正直KIAのエンブレムくっついってたらまーたパクリデザインかと釣られる自信あるわ キアとかヒュンダイとか、貰っても迷惑なだけで絶対に乗りたくない どうせなら
「親会社と一体法人になって社名を『仏産』に変更します」
にすれば良かったのになw
洒落にならないから駄目か 乗った瞬間に解脱して仏様の様な人格に変わるなら素晴らしい事じゃいか 4座のオープンカーならプジョー407のオープンがスゲーw >>461
開と閉でラゲッジ容量が変わりすぎだろ
むしろ開時のラゲッジ容量を確保するアイデアがほしい >>464
閉じているときは、中央のルーフ部分はトランク部分に格納しているのだから、そうだよな。
gif動画見る限り、メカニズムはダイハツコペンなどと同じ。確かドイツの会社の特許だったと思う。 >>466
VIOSの方はリヤにベルタの雰囲気があるね。 ヤリスセダンの方は貧相な感じがして日本では売れないだろうけど、VIOS(カタカナにするならヴィオスかな?)はカローラの値段より安く設定できるだろうから多少売れそうな気がするけど日本では売らないだろうね。 >>466
かっこわる
へんてこりんなプロポーション
俳優に例えると小倉久寛 コンパクトな車でセダン型って無駄な要素が多すぎるんだよな
たたでさえ全長全幅全高の占有スペースに対する車内空間が一番狭い形なんだから セダンってオールドタイプだわ
セダン好む人っておおらかなタイプなんかね セダンの乗り心地と家族を乗せる安全性
男としての満足感
ここは再認識して欲しい >>473
スイフトセダン
物凄いバランスの悪さw >>477
可愛ええやないか
じじいになったら乗りたいわ >>481
なんじゃこりゃw
最近のホンダはサイドにBMWのパクリみたいなキャラクターライン入ってることが多いな >>485
新しい3尻でしょこれ・・・
フィアットって500以外まったくやる気ないね プリウスのマイチェン版はどう手直してくるかなと思ったけど、「酷い」から「気が抜けた酷い」に変わるようで実に酷いみたいだな。
主に前後の涙関係を取っ払って。またもや取って付けたように台形の口も。 今のトヨタデザインはあれでゴーサイン出る意味が分からん
どんだけデザイナーは権力持ってるんだ そういえばカローラハッチバックも新しい2LのHVは海外専用らしいな
実質皮変えたプリウスハッチバックスポーツ スバルのコンセプト詐欺はいつものことなのに
みんなスゲー期待しちゃってたんだな https://dotup.org/uploda/dotup.org1501648.png
これだものな。
元のコンセプトモデルだって特段良いわけじゃないけど
製品にプロポーションを残せないならコンセプトなんで出すべきじゃないだろう。
客を馬鹿にしてるも同然だよ。わかりゃしないとでも思ってるのか。
他のメーカーにも言える事だけども。 スバルは悪い意味で昔のトヨタ路線だな。退屈なのに落ち着きもないデザイン。
土曜日までスバルデザインミュージアムとかってイベントが恵比寿で開催されているらしい。
コンセプトカーが間近で見られるらしいので、興味のある人はどうぞ…
ttps://carsmeet.getnavi.jp/2018/03/30/61491/ >>501
なんか恥ずかしいわ。
量産車は1つもカッコいいの作れないのに
SUBARU DESIGNとか息巻いちゃう・・・ レヴォーグも現行インプも画像出た段階ではガッカリだったけど、実車見たら
そこまで悪くは無かった
今ではどちらかと言えば評価してるってのが続いたので様子見 WRXはコンセプトがかっこよすぎた反動が大きすぎて海外でも相当叩かれたからな スバルはメカニカルレイアウトいじれないし他社より視界の基準厳しそうだから結果ディティールをちょこちょこして終わり >>500
スバルいつもそうだけどコンセプトで「おっ」と思った箇所が量産化すると全部消えるんだよな
そうでなくても小手先のカタチを変えることしかできないのに >>490
80年代後半〜90年代前半のトヨタデザインは美しかったのになぁ カッコ悪いデザインをカッコ悪いと言うとトヨタを貶した事になるらしいw >>509
ネッツができたあたりからおかしくなり始めたような気がする マークツー関係やWiLL VSはこの頃のCセグセダン、ハッチバックの代表だったな
前後ダブルウィッシュボーンサスは今後出てこないだろう。 スバルはボクサーを辞めない限り、長いオーバーハングでスタイル悪いからどうしようもないよな。
昔はスバル=走るって感じだったけど、化石のEJ20じゃ輸入車に完全に置いていかれてる感じ…CVTってのも候補から外れる理由だと思う。以上元B4乗りの戯言でした。 近所の人がミラ・イース買ったんだけど、結構格好いい。
今時、軽は何を買っても外れがない気がする。
コスト厳しいし、容量的にデザインしろが余りない分、さっぱりシンプルにデザインされてる >>511
ネッツが出来てアルテッツァとかが出てきた辺りからおかしくなった気がするね アルテッツァ悪くないだろ?
寸詰まり感はあるけど
ってか90年後半00年前半のトヨタは悪くないと思う。
ヴィッツ初代とか今見ても悪くない、むしろ今のより全然いいし
エスティマ二代目も初代と比べちゃうと志的なのは変わってるけどミニバンとしては頑張ってた。 アルテッツァはパッケージングは全然悪く無い
しかしアルテッツァの丸テールがV35の丸テール廃止とほぼ同時というのはな
アルテッツァの片側2つの丸のうちトランクリッド側の方は理論的にも歴史的にも必然性が無い
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b4/1998_Toyota_Altezza_01.jpg オーナーだったけど丸テールは正直微妙だったな。
ユーロテールとつながってるのはわかるけど
スムージングしてた
人もいた トランクリッド側のテールランプもどきなんて今時どんな車にも付いてる
必然性は当然どれもない
それで廃止したけど、やっぱり無いとデザイン上全然駄目なのがわかって復活してきたのがここ2、3年の日本車でしょ そうだな
ネッツができた頃のトヨタは新しいことをやろうとしてたしセンスも抜群だった
それから停滞期が続いたがTNGAでまた新しいことを始めたな、センスはともかく >>522
アリストのトランク側テールはまとまってたと思う。
フロントの異形4灯ヘッドランプと合わせたんだろね。
まぁそのフロント自体Eクラスのパクりだろうけど
アリストもたまにリアのトランク側スムージングしてた人もいたがバランス悪くなってた。
アルテッツァはむしろその方が自然に思えた。ただ特徴がないリアになってた。 セリカや最終型カルディナは今見ても古さを感じさせないな スパシオ、ラウム、オーパと出してきた頃は、流石横綱相撲、パッケージイノベーションも先導してるよと尊敬したモンだったが……
営業が新しモンにてんでヤル気無くて浸透しなかったな。事後に「だって売れないものは取らないよ」これの繰り返し。で、志しの低い今日の姿がある。 いま、トヨタ良くなってると思うけどな
マツダみたいなのは所謂昔のトヨタだよ
金太郎飴 >>529
昼間より暗闇で見るライトのデザインに狂気を感じるよな >>529
オプションモリモリだと500万コースなんだよなぁ ハリアーのLEDテールは細くて安っぽいよな
ホンダのN-ONEのLEDテールと太さ変わらんだろあれ >>529
なかなか上手くマイナーチェンジしてきたと思うけどな
これ任されたデザイナーはなかなかの腕前だと思う CHRは夜間ヘッドライト点けると、昔話のお爺さん顔、翁顔になる。すれ違う時にホンワカするw
>>517
516だがゴメン! 前言撤回
やっぱり、妙にデコラティブで押し出しの強い怒り顔の氾濫には閉口してるw
初代ワゴンRとか、初代EKワゴンとか、新旧のラパンとか、MC前のN-BOXとか、センターピラーレススライドドアのやつとか、外観から狙いがストレートで明快に伝わるがいい >>529
なぜトヨタ車はTRDやモデリスタのエアロばっか貼られるのだろうか
大衆迎合的な2代目のコピーだったMC前よりよほど良い、初代のようなモノフォルムにも見えるし第一他のトヨタ車と並べてみろ 予想CGで語ることは何もないが…バレーノは低いのにSUV的にも見えるからそっちの方向にすれば良いとおもう
サイオンのデミオセダンのハッチ版のイメージか知らんが無個性すぎる トヨタ・レクサスのツリ目にへの字口はいい加減やめてくれ
あとホンダのパンツ顔も
何処がいいのかサッパリ解らん への字になる台形のグリルは安定感あっていいと思うけどね
ただグリルをメッキモールで一周させると口みたいでよくない
下辺が短い逆台形のグリルはロアグリルをよほどうまくやらないと不安定な形になるから
どちらにせよアッパーグリルとロアグリルの向きを合わせないと駄目だな >>526
SW20やST202なんかの流麗なデザインの頃のトヨタがよかったな トヨタ車のテールデザインの中でデザイナーが然り気無く上手いことやったのは登場時のアクア。リアコンビネーションランプがダイバーのアクアラングから排出される泡を水面上から見ているようなイメージだった。
リアはああいった車名に合わせたお洒落なデザインなのに、何故か顔の印象はふてくされているみたい。チグハグしている気がする。前と後ろでデザイナーが違うのだろう >>548
あのテールライトはフィットのパクリだよ >>548
はあ?アクアのデザインなんか糞中の糞だわ
あんなもん誉めるとか目玉腐っとるやろ たしかにアクアは前と後ろでは違う車に見える
リアコンビネーションランプは鮭の切り身、最悪 >>549
確かにリアウィンドウ脇までシケイン状に登っていくアウトラインはパクパクしたのかも。
だかバブルが水中から沸きだしたかのようなグラフィックはオリジナルと言えると思う。
リアコンビを上の方までもっていくデザイン自体は、ブリザード中でも後続車に存在を知らせやすいようにとボルボあたりが始めたものだと記憶している。 最近のトヨタはフロントは最悪でもリアは結構いい車多いと思う
86やC-HRやハリアー、後期ヴィッツ、カムリあたりはリアは結構良い
特にカムリはこくさんセダン 誤爆
特にカムリは近年の国産セダンでも特に秀逸なリアだと思う >>553
ハリアーはフロントも悪くないと思うけどなぁ ハリアーは短いWBゆえ、横から見た時にオーバーハングが重たそうに見えるのが難点
前後は整ってる アクアもいいデザインだよ
特にクロスカントリー仕様の奴は魅力的 クロスオーバーだとあそこブラックアウトされてるし、、、 >>549
2013年デビューのフィットのデザインを2011年デビューのアクアがどうやってパクるって? >>555
バリアーはともかくアクリル板みたいなグリルが軽自動車みたいで残念すぎる
86は後期になってからフロントも良くなった
牙みたいな造形はいらないとは思うが… >>560
てことはフィットがアクアをパクったんだな それ言い出したらスプリンターカリブとワンダーシビックの争いになるんじゃないかな? >>553
86のリヤとかクソ中のクソデザインだろ!! フロントは好きなのにリヤを見た瞬間にガッカリしたわ!!
特にテールランプのデザイン、何だよあれ。 >>567
ごめん全然わからんわ
君はどんなのが好みなの? 日本のファミリーカーといえば今やミニバンだが、遡れば三菱シャリオとか日産プレーリーに行き着く。ジュージアーロがNYタクシーでかつてああしたパッケージレイアウトを提案してた。 初代シエンタより初代ポルテのデザインが秀逸
セラと同じデザイナーかな? >>573
現行最初はキライだったけどよくよく見ると良いデザインだと思った。
それより現行ヴィッツのフロントマスクが深海魚みたいで受け付けない。
3代目ヴィッツは元々好きではなかったけど初期が一番バランスがいい。 86のテールはクソだろ
デカ尻を1ミリも誤魔化せてない
スポーツカーの癖に商用車みたいなのっぺりデザイン 86/BRZはホンダみたいに平凡で面白みのないデザインだよね 86のリアはコンビライトがな
フェンダー周りのボリュームは豊かでいい感じなのにもったいない ポルシェ信者の俺の前でデカ尻を批判するとは許せん奴だ >>576
>>578
むしろ86の後ろ着くたびに
ガッチリ感あっていい尻だと思う
リアコンビランプがコンパクトで
実際の車幅よりワイド感を演出しているのも良い 86BRZは他に競合するモデルがないところに投入するから
奇をてらったデザインにしなかったんだろ
激戦区のコンパクトSUVなんか変なデザインが多い 86のリアフェンダーのスパッと切ってある部分が好きなような嫌いなような気持ち GTRのような思い切りの良さを感じる所まで行き切ってないのが評価の分かれる理由だろう 今のGTRは好きじゃないなあ、ハコスカ〜R34まではどれもそれなりに格好いいと思ったんだけど。
86は今のトヨタでは一番好きな形だな。保守的な格好良さがある。
他の現行トヨタ車で割と好きなのは、クラウンロイヤルとポルテ。 クラウンは次期型の方が好きだな
現行はグリルがアスリートもロイヤルも好きになれない フロントフェンダーのイビツな造形どうにかならなかったのか、面がケンカしてる >>588
フィエロみたいな大人しく目立たないイケメン的な匂いがあるね >>585
ひょっとして もしかして
日産デュークとかトヨタCHRのこと?w
両車ともリアスペース絞ってるからちがうよね?w 86BRZに乗っているのはアメリカでは知らんが日本ではオジンばかり。デザインや性能の問題というよりはむしろ景気の問題だと思う。
トホホ・・・ イギリスで2300人から得られた「好きな車の部位」のアンケート結果を寄せ集めたら
こんな車ができあがったという話
http://intensive911.com/?p=120449 >>596
というか乗ってどうすんだ?って話
サーキット?どこにあんの?敷居高いわ
峠?どこにあんの?あぶねぇわ
町中?渋滞ばっかじゃん
って >>598
それ言い出すと企画自体がって話になってしまうw
>>593
気持ちはわかるが、最新プリウスに関してはむしろスピンドルグリル化したレクサスバージョンのほうが良くないか? >>582
ジェッタ5辺りの影響が大きいデザインだけど、
それ自体の見た目は悪くないと思うがなあ。
でも売れなかったよな。
覆面パトになってることが多いって話も聞くけど。 >>600
町中で見かけて覆面パトじゃないとレアなレベルだからな うちの会社に派遣で来てた兄ちゃんキザシ乗ってたぞ
クソカッコ良かったけど正体不明の車だったらしく何人か車種聞いてた >>600
売れなかったのは、やはりネームバリューとか販売力が貧弱だからだな。
これがトヨタだったら、かなり売れたと思う。 >>603
スズキは見栄が張れない。Dセグとしては致命的だった 会社のブランドイメージが一車種のデザインの評価を増減させるという論法は
厳密にはデザインの話ではないのだよ キザシは内装スイフトレベルでプラスチックまみれだぞ 近所の警察にキザシいつも停まってるけどかなりずんぐりで例えトヨタでも
売れるとは思えないんだが アートじゃないのだから、性能やブランドイメージを反映してるかどうかはデザインを
評価する上で重要な指標だと思うけどな >>605
オレもそういう意見をここで述べたことがあるけど、否定的な反応ばかりだった。
>>608
それは車を売るメーカー側の発想としては正しい。ブランド価値を高めてそれを
ユーザーに浸透させるのには、長い期間と莫大なコストをかけているわけだから。
その価値を毀損させるようなデザインは否定されて当然。
このスレでのデザインの議論は、それでいいのかという問題。
欧州の車デザイナーの専門家の間では、最近のマツダ車のデザインは日本におけるよりも
極めて高く評価されている。
ブランド価値とは切り離してデザインをきちんと評価している。
車を買うユーザー側にも、ブランド価値を重視する層が一定数いることも確か。そういう
人たちが多数か少数かは、国民性による。
日本人は突出して有名ブランドを欲しがる民族と言える。iPhoneが半分ほどの高いシェア
を持っているのは突出して日本だけの現象(他国では20%以下)。
欧米車に対する外車信仰は未だに強いし、HyundaiやKiaはまったく売れない。
米国は、車に限らずコストフォーマンスが正当に評価される市場で、HyundaiとKiaは
VWよりコンスタントに2倍ほど売れている(VWはSUBARUにも及ばない)。
そのVWのポロなんていう軽自動車並の車が日本で大人気。まさに外車信仰ここに
極まれりの感。
このスレの住人にも外車信仰が根強くあって、それがデザインの評価にも影響しているので
はないかと思う。 >>614
ポロが売れてるのは
ポロのデザインが良いから
とは考えないの?
ふしぎ ぶっちゃけポロ含めVWのデザインってだいたいの車種でつまらないと思う >>614
このスレではマツダもスズキもVWもキアも評価さてるが???? デザインを問題解決の手法と取るか、その成果と取るか
一般的には後者で語られるが、この場では前者の観点も欲しい
前者の立場からはブランドもデザインの要素あり、且つデザインの対象のひとつ 着ていると恥ずかしいような服は着られないのと同じで
乗ってると恥ずかしい車には乗れないよ
オーソドックスで品のいい車に乗りたいんだよ 自分が思ってるほど人は他人の乗ってる車に興味なんてないよ
まぁ俺も人と被らない車に乗りたい派ではあるけど ただアルヴェルみたいに
乗ってるだけで人格疑われるような車はどうかと思う 田舎だって年寄だって乗ってる、「あの」 プリウス
果たして気に入って買ったのだろうか。
地縁の強い田舎では営業が印鑑勝手に押して
「じっちゃん、新型に入れ替えといたから!」
「おう、いいよいいよw」
あると聞いたが、その類いではあるまいか。 クルマはファッション
機能性が重視されることもあれば
ステータスやスタイリッシュを求められることもある >>625
ちょっと前までのトヨタはユニクロみたいで良かったのに、
今となってはキワモノばかり・・・。 合理的にバランス良く洗練させる。
非合理でアンバランスにして雑然とさせる。
目立つのは後者。チンドン屋は目立つ。
vwは前者、最近のトヨタホンダは後者。 国産車重い:もっと軽量化しろ 外車重い:剛性感がある
国産車軽い:剛性不足 外車軽い:剛性十分
国産車高い:ボッタ栗 外車高い:むしろ買い得
国産車安い:安物 外車安い:バーゲンプライス
国産車ハイパワー:無駄 外車ハイパワー:刺激的
国産車ローパワー:物足りない 外車ローパワー:必要十分
国産車派手デザイン:恥ずかしい 外車派手デザイン:素晴らしい
国産車地味デザイン:華が無い 外車地味デザイン:シンプルイズベスト
国産車低燃費:エゴ 外車低燃費:エコ
国産車高燃費:こんな時代に全く… 外車高燃費:大らかな気分になる
国産車頑丈:それだけが取柄 外車頑丈:完璧
国産車故障:ポンコツ 外車故障:それも愛嬌
国産車オーバーステア:危険な車. 外車オーバーステア:楽しい車
国産車アンダーステア:退屈な車 外車アンダーステア:安心な車
国産車パクリ:ポリシー無いの? 外車パクリ:こっちが先でしょ?
国産車脚硬い:乗り心地悪い 外車脚硬い:スポーティ
国産車脚柔かい:フニャフニャ 外車脚柔かい:乗り心地良い
国産車排気音大:うるさい. 外車排気音大:やる気にさせる
国産車排気音小:歩行者危ない 外車排気音小:優れた静粛性
国産車高評価:メーカーの犬 外車高評価:当然
国産車低評価:当然 外車低評価:車音痴にはわからない
国産車アイドリング:振動が酷い 外車:車の鼓動が体に伝わってくる
国産車内装豪華:品がない 外車内装豪華:国産車には無理
国産車内装ショボい:安物 外車内装ショボい:見えない所に金をかけている
国産車リコール:粗悪品 外車リコール:正直で良い コピペ工作員が出たな
何か都合の悪いことを書かれたか? ステルス戦闘機かっこいい>俺らも作ろう
こういうシンプルマインドは好感が持てる これデザイナー引き抜いてるだろ
ヒュンダイも日本人デザイナーいるし ガワより内装とインフォテイメントのつくりが日本は置いていかれてる、大手が共同で開発してるからもう追い付けないかも 韓国勢もまあ頑張ってるなあと言う感じだったがこの完成度は凄い
吉利ってボルボ買収にロータス株51%取得、ダイムラーは9.6%だけど筆頭株主か
そりゃここまでやれるわ >>616
センスの無い馬鹿餓鬼め
お前みたいなのがプリウスのようなデザインするんだろうな
しねばいいのに 今やヒュンダイはWRCに参戦しているらしい。頑強な車というイメージを(インスタントに)手にいれたいのだろう。
しかし、自動車会社は車を売ったあとから勝負が始まるってところもある。欧米や日本は時間をかけてディーラー網を整備し、顧客の信頼を勝ち得てブランドイメージを確立してきた。中国や韓国のメーカーからはその部分が未だ未だ弱い気がする。
事故った新幹線を穴に埋めてしまう人達が造った車は、例えスタイリングや性能やディーラーの店構えが最先端をいくものであったとしても購入を躊躇してしまう
落ちぶれたドル、不安定化し始めたユーロ、円に代わり元が世界を席巻し、それを背景にして中国企業の造った車が世界中を走り出すと思うと、どこか憂鬱になったりするw 民族差別意識が高いんですね
ブランドを毛嫌いしている割に >>637
んじゃハイセンスな貴方のイチオシの車は何? プリウスってセンスあると思うよ
もう少し全幅広げられたら破綻しないのにとは思う 現行プリウスは2年経った今でも違和感が拭えないわ
目が慣れない >>639
638だが、ブランド云々に関しては初書込み。↑誰かと混同されている。
民族差別するつもりはない。
ただ、かの国の製品をつかった体験、仕事上のお付き合いの経験等に基づいて、彼等との哲学の差を実感してきた。
デザインには表層のスタイリングでなく、設計の意味もあるから、デザインには設計思想が問われる。その設計思想の基盤は哲学なのである。
大陸と島国で哲学に大きな差がある。中国人が大挙して日本に買い物にくるが、利他的・利己的という切り口から考えると、もっと根深い問題なのかもしれない。 トヨタのクルマはタイヤの存在を蔑ろにしすぎ、だから落ち着きが無いんだよ >>649
XVなんかも似た処理だね
http://imgur.com/Q8sDaaa.png
こうした方がタイヤが大きく見えて俺は良いと思う なんかサイドシルと繋げたら急に凡庸になるな
リアフェンダーの造形と対称になるようあえてしてるんだろ トヨタのデザインって、他社のデザインとは全く違った世界に顧客を引きずり込む手段になってるよな。
なんかこう、「出家させる」みたいな感覚。
正常な造形的感覚を麻痺させて後戻り出来ないようにしてるみたいな。 流行りのデザインは俺たちが創ってんだぜ
がエスカレートしてんじゃないの だから、あとからこっそりプリウスα追加したりするw 現行もα出すのかな?
尤も、トヨタのブッ飛びは主にフェイス周りだが(除くシエンタ) まぁ失敗の許されない主力商品なら普通はキープコンセプトになりがちなところ
あれだけ攻めたデザインで世に投じるトヨタの姿勢は凄いと思うよ バカはこの場合褒め言葉だろう
新しいスタンダードを1から作ろうってんだから
まぁ最近のトヨタデザインはまだちょっと抵抗あるけどさ プリウスは仕方ない あれは回遊魚みたいなもんでしょ 止まったら死ぬ もとい存在意義を失ってしまう
もともとがカローラやプレミオハイブリッドではないところに存在意義がある
逆にあのデザインでガソリン車ってのナシなのはP12プリメーラの売れ行き見れば明らか
退化は進化の一形態 進化の対義語は停滞である
を地で行くようなクルマ 進むタイヤの「2つの」大型化! 意外にも公道では見た目以外のメリットは少ない ? WEB CARTOP
https://www.webcartop.jp/2018/04/223579
大径タイヤとホイールに頼るのはデザイナーの甘え >>662
>退化は進化の一形態 進化の対義語は停滞である
関係ないが、マザーテレサの言葉を思い出した。
「愛の反対は憎しみではありません。無関心です。」
変顔現行プリウスとか現行シエンタとかのデザインは、無関心的ではなく反動的な何かのリフレクション、フレア現象なのかもしれないな >>662
俺、小径タイヤの初代ロードスターのオーナーだが、見た目は現行に負けるが、実際財布には優しくて助けられているw >>663
2000年頃から歩行者保護対応の為に、ボンネットの厚みが増し、
居住性のために背が高くなり、積載性のためにハイデッキになった。
躍動感のために後ろ上がりのデザインも増え、リアフェンダー付近の間延び対策も必要に。
ポップアップボンネットや歩行者ボンネットの普及で、また薄いボンネットが戻ってくると良いね。
極端な例として、
4825mm 1770mm 1395mm 205/65R15
http://imgur.com/QeUNJCT.jpg
4865mm 1840mm 1450mm 225/45R19
http://imgur.com/ulMGnqt.jpg 現行ロドスタのほうれい線が最悪すぎる
疲れ切ったヨレヨレのジジイ顔で後ろに付くな 現行ロードスターはおそ松さんのシェーのキャラに見えて仕方ない >>670
ほんとにな
なんであれがデザイン良いことになってるのか理解不能だわ 顔が苦手でもスタイル良いモデルっているじゃない
別にデザインって大体の場合顔の事を指してるわけじゃないし >>665だが
663にレスするつもりで、アンカー付け間違えた。すまぬ。
オフロード4×4とかと違い、オンロードスポーツカーは(タイヤ径に関わらず)ホイールハウスとタイヤのすきまは少ないほうがかっこよく見えるのは、否めない事実。
俺はロドフリークだから初代から現行までデザインはみな各々に良いと思うのだが、2代目発売時のフォード顔だけ好きになれなかった。MC後はそうでもないのが不思議だ
現行が出た時はコルベット(スティングレー)の縮小コピーみたいに見えた。まあ、北米市場あっての車であるわけだから、そんなこともあるだろうとは思うが(苦笑) NDロードスターは、フェンダーのカーブに対してフロントホイールアーチの位置が「どうなの?」って位置にあるね。 俺の好みとしてはドイツ車か、日本車で言えばスバル。
特にインプレッサとレヴォーグ。
落ち着いた普遍的なスタイルで、無骨なディテールもスタイルに馴染んでいて、躍動感が感じられる。
特に現モデルは車高が下げられているため塊感があって良い。 >>677
フロントミッドシップにして、タイヤを角に配置して、顔を低く薄くしようとレイアウトしたらデザイナーならやっぱりあのラインしか採れないと思う
御指摘の点、登場時に確かに気にはなったが、慣れたw(フリークだからw ) 前が見えんw
MRかRRの車でやるのならわかるが・・・・ >>678
ボンネットに穴空いてる車が落ち着いてる? 俺もやっぱり元NA乗りとしては、つくづくキャビン・プロポーションが醤油味→今のソース味になってしまったのが残念。分かるでしょ?
またリトラの中身が珍しく丸眼だったことも断然購入要因。 >>678
インプよりXV、XVよりアウトバックだな
現行アウトバックの特に前期型はもっと評価されるべきだと思う >>662
個人的には生物以外に「進化」と言う言葉を使うのは好きじゃないが、
とりあえず今のトヨタデザインは淘汰されればいいと思う。 インプとXVはケツがダサすぎる
今どきあんなツブツブLED9粒のブレーキランプないわ
スバルの電装センスは10年遅れてる >>689
あんまり格好良くないなあ。なんか日本車みたいだ。
アクアとヴィッツとインプレッサを混ぜたらこんな感じになるのでは? S660のエンジン上についているツインのエアスクープフラットに出来なかったのかなあ?
後ろ見にくくてしゃあない。空気の採り入れだけなら後ろからでもいいはず。
そこにホンダらしい工夫がほしかった。 >>691
あれってインテークだったの?
空気が入りそうな形には見えないんだけど。
ただの飾りだと思ってた。 >>691
空気入らなくね
あれはロールバー的なものだと思う。乗員保護のための >>692 >>693
実際、滑り台にはロールバー的な強度はない。単なるエンジンフードだから。調べたら、実質上Bピラーがロールバーの役目を担う。エンジンへ送るための空気はBピラーカバーから採り入れているらしい。やはり滑り台はプロポーションを整える意図しか担っていないようだよ。 >>689
びっくりした。まさかFordがそこまで
墜ちるとはと思ったら、
これ純中国製の専売品じゃないか そもフォードってデザイン的に優れてるイメージなくね? >>697
中国なんて、国家そのものが今月中に破綻消滅確定してるのにね。 >>700
それマジレスするなら、国家破綻の危機はアメリカw 何回デフォルトしかけたことか >>689
国産メーカーでもやってるレベルの話だから偉そうなこと言えないかもだけど
クロスオーバーやワゴンへのアレンジ手法がズバリにそっくり 完全にインプレッサのパクリだな
スイフトとかジャガーも入ってるか
よけいなことしてダサくなってる悪い見本みたいな糞デザインだね 普通車に色々付けてクロスオーバー化の元祖てどこ?
ボルボ? >>705
日本車だとスバル・エステートバン1600 4WD辺りだろうけど、海外だと車名忘れたけどVW のクロスカントリーだったような? ああ、レオーネ・エステートバン1600 4WDだった 車高あげて、大きめタイヤに履き替えて、ホイールアーチにフェンダーリップまわして、カンガルーバンパーにサブのライト載っけて・・・・・・とかやってくと、どんな車もクロカン車に見えてくる不思議w
だが、当時、ゴルフのクロスカントリーは、いい雰囲気出してたと記憶する ギャランスポーツGTだったっけ、RV風のパーツがついた普通の車もあったな カテゴリ違うけど、このアーバンサファリ感も異常@77年
http://www.emtstatic.com/2013/11/simca.jpg
この後継車が、オデッセイ元のエスパスね。 新フォーカスは、あの車格を1〜1.5リッターガソリンエンジンとか2リッターディーゼルエンジンとかで引っ張ろうというとこに無理がないかい?
今時は少排気量高出力低燃費の画期的高効率エンジンとかがあるのか? それとも主戦場の中国アジア市場の客には、走りより車が大きくみえることを優先させたのか? 大昔AMCがまだ存在していた頃、ちょい腰高+デカタイヤでサイドに木目パネル&縁取モールにしたステーションワゴンがあった。ゴルフのクロスカントリーの発売以前だったような気がする。
結局、アウトバック的クロスオーバー的な(ジャンルの)車は、例えばハンティングを趣味とする人達が乗るようなアウトドアエントリーなのだろう。バリバリのプロのハンターならピックアップトラック4駆とかジープタイプ4駆を選ぶだろうから >>712
ちょっと現状認識が古すぎるんじゃ?
今どきは日本以外はダウンサイジングターボが主流ってかライバルのゴルフも1.4L過給でしょ
日本国内ではハイブリッドが売れるってかステップワゴンに1.5L過給積んだんたけど
販売的に失敗しちゃったってのと、このクラスだとレギュラー対応させなきゃ
ならんかったりするから微妙な感じになってるけど >>712氏の現状認識は
一周回って人見光夫みたいなライトサイジングのことを言ってるようなもの
よくあるダウンサイジングは気筒数を減らさないままにボアを減らし過ぎてる その現状認識なら、アクセラクラスに1.5Lはrightになるんじゃね?
そうは言ってないように見えるけど エクリプスクロスって実物かっこ悪くね?
短いというか腰高というか余白がすごいというか >>718
実物どころか写真で見てもカッコ悪いと思う。
チグハグ感が凄い。 それに発売よりかなり前からティザー広告を見せられてたから、発売時には新鮮味が全くないし。
デザイン的にも性能的にも居住性的にも全く魅力が無い。
そのくせ価格は安くもないし。 誰が買うんだろ? >>719
エクリプスクロスの話にとやかく言うつもりはないが、
車は実物みてなんぼで、写真はそれを補完する程度のものだと思うよ カシマは日テレっぽい実況だと思ったら日テレのアナだったでござる >>719
あのデザインをアウトランダーにしたら良さそうな感じはした
サイズは大きい方が似合う >>718
>>719
エクリプスクロスは
むしろ余計な肉付きがなくて引き締まった感じでいいと思うけどな
ブヨっとした脂肪感ではなく筋肉質な造形で好き 1年目こそ手洗い洗車でウットリするだろうが
2年目にはもう洗車機にスポーンよ >>726
リヤもサイドもデブの3段腹みたいで気持ち悪い おれも最初見たときはピンと来なかったケツだけど
見慣れたらゴテゴテしてないし、悪くない気がしてる 単純にリアウインドウに被ってるハイマウントストップランプ(ハイマウントとは言ってない)が無いだけでスキッと具合よくなる >>732
これだとボディに対してレンズが小さすぎない?それにボルボって言われそう。
https://imgur.com/ObPNnaw.jpg >>726
修正不能なほど悪いとは思わんが
いっそルーフエンドスポイラーは黒にして
カタログ色を赤以外にすれば
ウエストスポイラーが目立って明確にクーペSUVらしくなると思う いずれにせよサイドのスリットはやめろと
貧乏くさいし、何がしたいんだよ… >>715 ― >>717
エンジン排気量の直ぐ後に"過給"の文字がなかったのと、"エコブースト"を読み流していて、ノーマルアスピレーションの車だと勘違いしておりました。お騒がせしました。
因みに、知人のレボーグも確かに小さめエンジンにターボ過給の組み合わせで、以前、時代の流行の形式を認識させられたことがありました。 >>733
モヤッとした何がしたいの?な感じがする
個性埋没だな、やっぱり今のままでいいわ 市販化した場合の想定をせず冒険しすぎなコンセプト作るからこーなる
大抵好評を得たので市販化を決定したとかインタビューに載るけど、そもそもそれはどこからの好評だよと テールゲートスポイラー、リアスポイラー、と2つあるのは過剰感があるな。シビックも。
サイドの深すぎるサイドラインも過剰感。フィットも。 >>742
やり切った初代コペンという例もあるけどね。 >>741
これ、前も見たいなあ
三菱だからそんなに奇をてらわないよね?
三菱は今はプレデター顔だっけ? >>747
エクリプスクロス論白熱中にわるいが、次期ジムニーの先祖返りの意義が(俺には)全く理解出来んw
分かる人いたら、レクって欲しい。 >>748
別に先祖返りだとは思わんけどね。
古き良き時代のテイストを持ってくるのはいろんなメーカーでやってるだろ。
こと見た目に関して「意義」なんて言葉で言っても大した意味はない。
対象とする多くの人が支持するかどうかだけの話だ。 まずジムニストは超保守的
98年に現行が出た当時も否定意見が多かった
(曰く、丸い、重い、幅広い、やっぱ2スト最高etc…)
昨今は丸みのあるモデルが大勢を占める中、角ばったデザインは新規ユーザーには目新しく(中身は最新技術かつエコ)
未だに旧規格モデルに乗り続けている原理主義者の受け皿にもなり得る
という一挙両得策ではないかと
ニュー速に新型ジムニーのスレが立ったとき、非ジムニーユーザーの反応はすこぶる良かったからスズキの目論見は成功すると思う。
(クロカンの売上としては、だけど) おまけに海外でも客層が同じ、それにファッションで乗る層が上積みされたら商売は大成功 >>749 >>750
レス、ありがとうございます。
現行ジムニーとか消えたパジェロミニとか、奇をてらわずシンプルで綺麗なデザインだと思っていたので、スクープ見たとき複雑な気持ちになりました。フロントガラスを倒せる仕様があるのなら次期型のデザインもいいけど、法規上の制約とか実現しないんでしょうね。 なお海外仕様のエクリプスクロスは普通に4灯式
意味が分からん
日本人に4灯式は贅沢品だから2灯式で我慢しろってことか 前出のロードスターオーナーだけど座面の高いオープンカーが羨ましくなることたま~にある。それはガードレールや側壁で綺麗な景色を隠された時w >>763
ミニバンやSUVで旅行する利点の一つがそれよな
スポーツセダンで行くのとじゃ景色が全然違う ってことは〜、ハリアーにコンバーチブルでてきてもおかしくないってことか LXはランクルでなかったっけ
ハリアーはNXとRAV4だったと思うが LX←ランクル
RX←ハリアー
NX←RAV4
の着せ替えだね LX見るとやっぱりランクルてカッコイイんだなてしみじみ感じる 日本でもジュークやらC-HRみたいなファッションSUVはスペシャリティカーで良いんじゃね?
C-HRのケツ見てると 良くも悪くも現代版のセリカだなと思う ハリアーかRAV4でイボーグやムラーノに対抗するコンバチ出したとしても、トヨタだとライン車じゃなくて、外注台数期間限定ってやつになりそうだね。しかも駄目押しで日本向仕様無しとかw
ミニのオープンをクロスカントリー仕立てしたのとかあったら、逆にスペシャリティー感あってオシャレだと思う。意外にデュークやC-HRの客筋を獲れそうな気もする。ミニはFF車だから企画が無謀なのは百も承知でw >>774
現代版のセリカは86だよ。
今の86に昔の86のコンセプトとの共通点なんてない。 GTってなくなったよね
ガチスポーツカーじゃなくてツアラー 自分もC-HRは現代版セリカだと思う。
ハリアーがソアラかマークII。 BRZ86のホイールベースは2,570もある
コンセプトはツアラーだよ >>778
そんな貴方に日産のGT-R w
>>781
個人的にはさかなクンに、次期車のフロントフェイスはどんな魚の顔に似ているかコッソリ教えてもらいたいw Temple of VTEC が2016アキュラプレシジョンコンセプトと次期アキュラILXのベースになるホンダシビックのデザインから描いた次期アキュラILXの予想デザイン
かなり押しの利いた現代的なスタンスの一台になりそうだ
これからのホンダデザインに期待だね!
https://artofgears.com/wp-content/blogs.dir/346/files/2016/01/2016.1.20-Acura-ILX.jpg >>783
期待だね!って言われても、最近のアキュラのあのグリルがある時点でガッカリするわ...。 >>783
これが本当だとして
サイドシル付近に後上がりのキャラクターラインを持たせ
その延長線上にリアバンパーのエッジがつながる
というマツダ車的手法は他メーカーにも広がるのだろうか
ハイデッキのセダンのトランクが分厚く見られることをマツダなら避けたいのかもしれないが >>785
フォトショでイグニスにNシリーズのテイストを混ぜて加工した画像に見える
それか何年か前に出てた新型ランチアデルタをデフォルメした感
既視感がすごい >>776
ひと昔前のヨタの大衆車のグレード名にありがち >>783
最近のホンダ・アキュラは全体的なシルエットはよくなってきたと思うが、如何せん顔が不細工すぎる
スタイルだけはいいブスって感じ >>790
このデザインはケツが終わってると思う
セダンとハッチバックの中間でシビックのケツのカッコ悪さに通じる
前から見たらメルセデスに見えなくもない迫力あるのにケツがペラッペラで貧相と言うほかない レクサスのシグマグリルは
バブル期に、よくいた、くちひげ評論家のような
うさんくささ・いやらしさがある >>778
車名ならGT86(海外向け)ってのがあったり
あまり広く使われたせいで、古くさい印象をもたれて使われなくなったのかも ようやくシビック見るようになったけど、バンパー穴のメクラ蓋の質感はやっぱり凄いな!
浅い成型で蜂の巣が描いてあって大面積のポリ。なんの機能価値も無い。
メッシュを使わず幾ら浮かした?使う気なかったらああいう企画にした意味は? >>783
なんか極めていったらブガッティみたいになりそう スズキの新型エルティガ
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/c/730wm/img_3c366eb47b18a524e15a36669dc1affc290499.jpg
馬鹿の一つ覚えのように大口グリルにしなかったのは好感が持てる
ミニバンにしては長めのフード、ロアグリルのガーニッシュの周り込み、リアに向かって落ちていくルーフがスポーティな印象で結構考えれたデザインだと思う
新興国向けだから日本では売られないだろうが、スライドドアだったらシエンタやフリードといい勝負できそうだ スライドドア非採用だからこそのスタイリングにも見えるけどね。
スライドドア採用したらシエンタ・フリードとどっこいな気がする。 >>798-799
スライドドア採用したら後ろ下がりのルーフにはできないのかもね
日本と欧州とはサイズ感が似ていてもそういう生活臭が違うよね この手の室内空間確保してなんぼな車でどこまでスポーティ重視できるかだな
その点うまいのがヴェゼルなんだけども >>798
馬鹿の一つ覚えみたいに
口角ギャパッとするのは何か説得力があるのかね
少し理性的な造形でそれをしているけど
すっぱりやめられない何か理由があるのだろうか
みんなやってるからやってる的な 今のデザイナーがロボアニメ世代なの絶対影響あると思ってる 大口グリルは日本車に限ったことじゃなく世界的に大口化してる >>803
今のデザイン界で最も重要なのはトレンドを追うこと
カロッツェリアだろうがドイツだろうがインドだろうが絶対的な潮流になってる >>790
一目でアキュラとわかるデザインアイデンティティが全く確立できてないと思う
まぁブランド力低いから確立してなくてもいいのかもしれないけど つまり安っぽい流行のファッションに身を包み、スタイルはいいが顔がブスな女…ってのが今のホンダ・アキュラか >>798
2seriesのグリルを繋げてVW、R-lineのロアグリルを合わせたみたい ノアだかボクシィだか、インディアンの化粧にしか見えないんだが >>811
それレクサスに置き換えてもまったく違和感なしだな ホンダは骨格が滅茶苦茶な上に厚化粧したチョン
レクサスは整形した上に厚化粧したチョンみたいな感じ マツダのグリルも大概変な形
と書けば燃料になるんだろ、知ってる >>809
昔のシンプルで奇をてらわないシャープでカッコいいホンダはどこへいってしもたん? >>818
昔のホンダはシンプルなのではなくデザインすることを放棄してるだけ 近頃の車の顔は、灯火器やグリルが立体的に入り組んでいて、パーティングラインがないと何処までがバンパーなのか分からんw 近頃のホンダは何かわかりやすい造形入れねば感が強い リアのマフラー形状は、これで結構な燃費を稼げるんだろうか ホンダデザインは80年代後半〜90年代初頭位がピークだったかな(アルファの顔とBMWのウインドウグラフィック合体した車種もあったがw)
その後ピニンがコンサル辞めたせいか一時期は実用車然とした味もそっけもないのに急降下
まあオデッセイとかミニバンは売れたが >>809
横はトルネオユーロRか?
デザインはアコードの方が好みだったが、こういう端正な5ナンバーセダンはもう出ないのかねぇ >>828
完全フラットになる室内は、車中泊を意識しているな。ホンダらしいわ。 >>830
マジで車中泊にもってこいだな!! これは欲しいけど、外観はN-BOXそのままで助手席側がピラーレスなだけなのかな? 初代N箱発売前に、あんなデザインで売れるわけが無いとか言ってすみません。
スライドレールとアーチ状のラインが喧嘩しててありえねー
http://imgur.com/2AB1odl.jpg
とか思ってたけど、そんなの気にする人は殆どいなかったんだね。
http://imgur.com/H7rkETm.jpg
でも現行はその点も改善されてて、もう言うことありません、恐れ入りました。 >>837
広い 軽離れした装備
これだけで軽が売れる理由は十分だわな 世の中の車所有してる人の何割が細かく外観を気にしているか
特に軽なんてどこも似たりよったりのダサいのしかないから中身とか使い勝手しか見ない人が多そう >>837
おまえのことはよくぞ覚えているぞ!
トヨタのスライドレール隠しは他社も
真似た方がよいな 部分部分を見ると趣味は別にしてカッコよくデザインしてるけど、全体で見るとスタイルが悪い
ドルガバのドレスとアクセサリーで固めたブスみたいな感じで >>834
Mateに貼ってから明度上げると色々見えるね
https://i.imgur.com/MZLkCBy.png
クセのあるサイドパネル凹凸とか、ドア側についたミラーとか シビックはトヨタの深海魚シリーズばかり見てると普通にかっこいいと思うわ >>845
初代ワゴンRが出たときに、真っ先に思い出したのがステップバン。
初代シティに刺激されミニカが出て、その派生車ミニカトッポのハイト化はワゴンRを生み、後追いムーヴですっかり当たり前に。最後はだめ押しでN-BOX、ウェイクまできたw
おれは初代バモスホンダが好きw 軽しか買えない貧乏人は購入する車のデザインを気にするほどの余裕はない あからさまなマウントレスはそれこそカスタム軽並にカッコ悪い 前後バンパーの大きすぎる飾りのダクトが全てをぶち壊している感じ。>>シビック 普通セカンドカーに軽買うだろ?なんだかんだ乗る割合多くなるしデザインは選びたいわ 軽ではアルトが好き
今までの軽セダンは「商用車としてどうぞ!あ、まぁ乗用車としてもいけますよ」的な安っぽさが前面に出てたけど
アルトはちゃんとデザインコンセプトを持った上でしっかり実用性も詰めてる
もちろん安っぽいけどペラペラ感を感じさせない
イースもそれに準じてきた感ある シビッククーペ、全高1500mm近くあるかと思いきや1400mm切ってるんだな
http://imgur.com/Wpwr9ql.jpg
分厚く見えるのには幾つか理由があるけど、
・大きくつり上がったままのヘッドライトのせいで顔の範囲が大きく見える
・ヘッドライト上に這わせたガーニッシュのせいで、ライトユニットが分厚く見える
・ライト部の分厚さそのままグリルに繋いでいるので重たく見える
・フォグ付近のガーニッシュも天地方向に大きすぎる
低い面構えを目指すとこうなるね
http://imgur.com/4dPEhjh.jpg >>830
見事、まさにフルフラット
フルフラットを完全フラットと言い直さないといけない現実がめんどくさい >>793
画像検索
leslie mandoki >>853
アルトは軽だからこれでいいっていう割り切りと潔さが、イースには軽なのに造形頑張りました的な貧乏くさいいじましさがある >>862
最初のイースは良かったと思うんだけど、
なんで奇面組の潔みたいな顔にしちゃったんだか >>861
プロポーションはいいよね
シンプルな丸目の顔だったら良かったのに プロポーションも言う程良くないと思う。
個人的には顔よりもケツ周りがまとまってなくて嫌い。 >>854
個人的にはクーペなのに縦方向に占める窓の割合が多いからだとお思うよ ボンネットを低く出来ないのに顔だけ下げるトレンドは終わって欲しい
小太りなのにピッチピチの服着て肉がはみ出してるオヤジ感が拭えない >>869
むしろ最近窓ちっちゃい車ばっかりだから歓迎 >>861
アバルト124スパイダー はいいのになぁ
日本車はほんと駄目ね >>867
ケツあげ過ぎに絞り過ぎ更にリアフェンダーの斜めラインでトドメだと思います ケツ上げに頼るしかないのは、スタイリストとして能力不足と言わざるを得ない。 >>873
欧州での評価は逆だな。それが正当な評価だと思う。
日本では外車信仰が強すぎて、はじめから評価にバイアスがかかっていると思う。 >>873
あれはオリジナルの現代解釈ってコンセプトがあるからちょっとズルい >>876
欧州の評価に対するバイアスもかかりまくってるよね >>873
日本車だから、と言うわけでもないと思うけどな。
俺の好みだけで言わせてもらうと、
NA≧NC>アバルト124>ND>NB
オープン2シーター全体で見てもNAロードスターはとても好きな形だ。
NAよりも格好良いと思うのは初代エランとかだな。 >>880
じゃあ主観によらないデザイン論とやらを語ってみてくださいよ 女が予備知識無く選ぶような車は得てしてロングライフデザインだわな
ミニ、フィガロ、ラパン
意外と86は女の子が欲しがる。スポイラーとか付いてないやつ >>883
クルマに興味がないオンナ(彼女)にデザインについて訊いたら
『色が好き』
『ライトとライトの間の網が嫌い』
『丸いライトかわいい』
この程度でしかない
ベンツとクラウン ヴェルファイアとセレナ マーチとミニ...
どうやら見分けがついてない模様 >>884
うちの嫁(車に全く興味なし)もそんな感じ。 「丸いライトがカワイイ」は女全般が思うんだろうな。
現行エルグランドと現行ヴォクシーの区別すら出来ないみたい。
年に3〜4回だけ8人(1人は4歳の子供)乗るからミニバンがイイって言ってる。
普段は俺と嫁と子供しか乗らないからセダン(クラウンかアテンザ)かコンパクトハッチバック(スイフトかフィット)くらいでいいんだけどな〜。 そうかな
ミニバンの中でもトヨタのシエンタが女性の支持を集めているのはデザインだと思うけどね そう言われるぐらいミニバンぽくないデザインが
評価されているのかもね 丸目のミニバンと言えば
http://imgur.com/AYhsegl.jpg
個人的にはかなり好きなんだけど、賛否が分かれるのも分かる。 >>890
ムルティプラか。
これは総合的には評価悪かったな。
俺はそんなに嫌いじゃない。 >>892
いつまでたっても実現できないワーゲンバスより、
真似とはいえ実際に販売してるムーヴキャンバスのが偉いな
商品化できてこそ価値が生まれるものだってあるはず >>892
女性じゃなくてもこういうの好きな人いるはずなのにな
ノアあたりそういう系のあってもいいのに 今やアルヴェルとノアボクに挟まれて微妙な立ち位置になっちゃってるから
そろそろ原点回帰してもいいのかも
どうでもミドシップにこだわらなくても良いし >>890
MTのみ
ワイドトレッド&ショートホイールベース
センターシートたたむと意外なシートホールド性
地味に楽しい車だった 女が一番理解出来ないもの
WRCカーのフルデカール・レプリカ
「ねーどうしてタクシーの模様してんの?」 :::::::::::::::::::::``ヽ
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ヽ、 ノ
`` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 >>892
色で似せてるけどカタチ自体はそんなに似てない、1色だとずいぶん印象が変わる ハイエースが安全性考慮してボンネット伸ばすってのに
ボンネットほとんどないワーゲンバスとか衝突安全試験通らなさそう >>894
ノアでないとすると強いて言えばラフェスタがそれに近いか
http://syaken23eni.biz/wp-content/uploads/2014/10/%E3%83%A9%E3%83%95%E3%82%A7%E3%82%B9%E3%82%BF.jpg
優しそうなオシャレさを日本人の男が好むはずがない
とマーケターが決めつけてるんだよな
そこは両性にクールな車を売ってるドイツとは違うし
両性にオシャレな車を売ってるフランスとも違う >>903
クラッシャブルゾーンの確保と動力源の種類・配置は無関係ではないが別問題だよ。 >>902
写真見ると、フロントガラスの位置は一番前だけど、運転席は結構後ろに見えるから、
実質的にボンネットがあるのと変わらんとは思う。 >>895
これでライトだけバスみたいにローアンダーに置いたらまだ行けると思う ボンネットあるかどうかよりキャブオーバー(フロントアクスル上に運転席ある)かどうかじゃね? >>908
キャブオーバーだとどうなると言いたいの?
あと、キャブオーバーは車軸じゃなくてエンジンとのレイアウトについての言葉らしいけど。 大事なのはキャブの前にクラッシャブルゾーンがあるかどうかでしょ
キャブオーバーでもできなくはない(現にハイエースやキャラバン、昔のノアはそうしてる)けど、
スペース効率上デッドスペースになるから、そこにエンジン入れた方がいいよねって話 >>910
キャプオーバーであるか否かはレイアウトの結果であって、最初に来る条件ではないよな。 ニセモノ
ハリボテ
について語る事なんかないでしょ 光岡も手馴れてきたね。
以前は街のエアロ屋のニーチャンがパテ盛り盛りして造った様な形だったけど
少なくとも素人臭い造形ではなくなってきていると思う。
このスタイルが必然性があるかどうかはまた別の話だけどね。 光岡が良くなったのかカロッツェリアが堕ちたのか、モーターショーなんか見ててもレベルは大差ない 光岡
初代ガリュー初代ビュートは良くまとまっていた
今より、はるかに景気良かったというのもあって好評だっと予想
今はレトロ風を作るのに適した元の車がない=
どれもウエストラインが斜めで、前後に、取って付けただけ状態で残念
オロチも終わったけど
卑弥呼だけでもホイールベースまで伸ばして
本気でコーチビルドやってるのは個人的には賞賛 >>912
HB何十センチストレッチしてんのコレ? C-HRは夜にスモールライトのみでみると翁顔になる。エスティマは困り果てた顔や疲労困憊した顔にみえる。 C-HRはテールの光らせ方のデザインが悪いな
非常に格好悪い
昼間見てたらかっこいいのにな C-HRかっこいいと思うセンスが分からん
ずんぐりむっくりゴテゴテ
プリウスPHVの方が遥かにイケメンだわ >>927
サイド、リアは筋肉質なハッチバックって感じで良い
フロントがグレたデブの犬みたいで壊滅的
ノーズが丸っこ過ぎるし イケ「メン」ではないね
ただフラッシャー自転車世代としてはあのケツはときめいてしまうと思う カタログモデルにあるのか知らないけど
ゴテゴテエアロの付いてる奴はクソダサだけど
付いてない方は割とかっこいいと思う<C-HR 印象での「いいなぁ曲線」が見事に加速度的な右下がりだわ。 ネガティブ意見しか出すつもりのない人と話してると疲れる >>932
アレはホントに酷い
奇抜というよりただただ歪
バンパーとの上下で別々にデザインしてるのかと思うわ トヨタは美しいと思えないな。アニメのイラストをそのまま具現化したようで。
アルファードのフロントは見慣れてきて、カッコいいと思うようになった。リアはまだダメ。
カムリは幅があってリアの貫禄があるけど、フロントが排水溝の網みたいでダメ。深海魚。クジラ。 >>936
Aクラスセダンのロングホイールベースって、だったらCクラスかEクラス買えば?って思うんだけど...。 長いだけで装備がウンコなんだろ
ワゴンR伸ばして霊柩車みたいなイメージ ここ全然カーデザインスレじゃないよな
見た目の好き嫌いの好みを適当にぶつけ合ってるだけ >>932
燃料電池に水素でなく大政ガス使えばもっと画期的な車になった。大袈裟でなく世界のエネルギー問題や地球環境保全に光明をもたらしたはずだ。その意味でトヨタは未来をみていない。原子力規制委員会の魔窟が未来を見せないようにしているから、しかたないが。
水素は分子スケールで他の物質より小さいから(物理的に単純に)ボンベから抜けやすいし、事故を考えるとレイアウトの制約もある。大政ガスなら最適な配合で酸素と混合されているからグリルやエアインテークがいらない。これはデザインの自由度を高める。
大政ガスの実用化こそが、人類の、地球の"未来"のデザインそのもの
失礼した >>940
2chは便所の落書きのようなものらしいからw
皆がアートセンターやRCAのマイスターのレベルにレベルにあるわけじゃないしね。
デザインとスタイリングの違いの解らない人が喚いてるだけなら、スルーしたらいいんじゃない?w 齢ウン十年にして、これまでクルマの形というのは「良くないな」はまま在っても「不快感」を感じるものはまず無かった。
ところがどうだ、この数年。「感覚」を軸にボヤきたくもなるのが人情というもの。 過疎ってるけど総合スレで素人のレベルの低いレスが嫌な方々向け
【素人】カーデザインスレinデザイン板【禁止】 [転載禁止]©2ch.net
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/art/1420736738/ >>941
電波発してんじゃねーぞ!
大政ガスで調べてみたら精製コストも高い、燃焼効率も悪い。
とんでも科学じゃねーか!
ちゃんと勉強しろよ。 大政ガスは低周波撹拌電気分解の製造の為に要したエネルギーよりも、
そのガスによってえられるエネルギーのほうが上回るという。
つまりエネルギー保存の法則を越えた実験結果があると言われている。
また放射性物質セシウムをバリウムに原子転換させていたという驚くべき効能があったという。
正式に特許もとられている。トンデモではありません。テレビ東京のWBSでも紹介されている。
大政ガスを研究していた大学の先生らはみな左遷させられてしまったりしている。
数年前には某運輸会社がトラックに装着して燃費を最高60%削減させたという記事もあった。
因みにアメリカのスタンリーメイヤーという人も高周波パルスによる水の電気分解で酸水素ガスを発生させる装置を開発し、バギーに積んで米大陸横断に成功したが、後に毒殺された。
日本でもアメリカでも石油利権や原子力利権に阻まれてひのめを見られないでいる。 まぁ好き嫌いがあるのは認めるんだけど
デザイン的に尖った方向性を持ったものって
その程度が強くなる傾向にあるものだから
トヨタのC-HRはあのスタイリングを具現化するために
デザイナー側にかなりの権限と責任が
与えられた気がするんだよね
だから素直にカッコイイと感じるものが
完成したんだと思う
デザイナー自身も満足度高い仕事だったんじゃないかな
カラーリングも良い
エメラルドグリーンの濃い目のメタリック色
C-HRの造形を際立たせよく目立つ
信号待ちしてる周囲のクルマらを古臭く目せてしまうほど
そろそろクルマを買おう、買い換えようと思ってる人が
あれを見かけたら購入を考えるだろう
トヨタのデザインはあともう少しで
ガラリと良い方向へ変化する兆しを感じる カムリも次のオーリスも馬鹿みたいな口元だけですべてをダメにしてる
あの醜いデザインにOK出してるヤツは誰なんだ >>948
順調に売れてるから、それ以上売る気が無いんだよ。生産能力を平準化するためだ そっか売れ過ぎないようにわざと醜い車にしてるのか
独禁法とかの対策とかでもある?
まあ確かにトヨタの車がカッコ良かったら他のメーカー全滅するわな
え〜 C-HRのダイナミックな造形はいいな。
特に斜め後ろ姿はカッコイイと感じる。 C-HRって若いのが多いのかなって思ってたけど、高齢者マーク着けた年輩とか結構乗ってるのな。
最初奇抜なデザインだと思ったけど、飽きた >>951
マジな話、独禁法が動くよ。
無難なデザインにして自動運転とか積んだらミニバンやプリウスが売れすぎる。
昔ながらの整備屋との付き合いが無くなってきたし、利益率もトヨタが圧倒的過ぎて価格競争では他社は話にならない。
日産や三菱なんか簡単に潰れるよほんと 翌々考えてみると、
自動車会社から試乗車回してもらってずっと仕事を続けていけるように、提灯記事書いて本音を押し殺し続けている自動車評論家のレポートよりは、
ここの皆の 単純な好き嫌いベースの本音評価のほうが分かりやすいw >>955
LCと比べると平凡で個性が足りないな
ブランドものはもっと個性出さんと 定期的に「意図的に陳腐化マーケティングやってんだよ阿呆」なんて奴が湧くけど、製品に「わざと」マイナス要件を仕込むなんてそれこそ絶対有り得ない。中の俺が言ってるから事実。 >>959
ネットでは陰謀論を唱える方が頭が良いとされてるんだけど
実社会ではそれは統合失調症と言うよな レクサスは3年で飽きてもらうようにとか言ってたんじゃね? 計画的陳腐化ってマーケティング手法としては昔からあるよね
フォードが言い出したんだっけ?下っ端は知らないだけじゃね このスレ住人みたく、こまっしゃくれた講釈垂れる奴なんて少数派で
この20年ほどはだいたいどの車種も押しの効いた厳ついデザインが受けてるその流れを捻りつつ踏襲してるだけだろ
陳腐化というなら車業界そのものがマンネリ化してると思うけどな >>955
ESの顧客層に合わせてコンサバではあるけどよくまとまってる
オーリス、RAV4とここんとこいい感じ 計画的陳腐化っていえば最近だとAppleが集団訴訟されてたな。
前からOSアップデートするたびに重くなるって言われてたけど案の定ぼろだしたもんな。
むかしから小汚ない商売するからAppleは嫌いだったけど、自動車みたい金額はるものに今もあるのかね? Apple信者もアレだがAppleアンチはもっと臭いな そういえば最近バニング見ないな
法規制で絶滅したの? アップルは80%以下にバッテリー劣化したら電池消費抑えるため処理を遅くする制御をいれていた
そして今回の対応でユーザーが任意に選べるようにした(容量減った分バッテリーはマッハで減るが処理優先)
そのうえでiphone6以降ならバッテリー無償交換も対応している(アップルケア保証期間外でも5000円引きで交換対応)
初代プリウスのバッテリー制御が未熟で想定より早く劣化した件でもトヨタは無償交換に対応した
発覚してからの対応を間違っていない以上アップルは誠実な企業と言える 「より新しいのを投入して」前型を陳腐化というのは在るけど「はやく飽きてもらえるように」という計画的陳腐化なんて無い。 実用性無視でいいならアヴェンタドールはヘッドライト以外、とくにサイドからリヤ周りが最高にカッコいい
実用性有りなら最近のVWが無駄なくシンプルかつシャープでカッコいい
アウディはピーク過ぎてまたダサくなってる
メルセデスは暗黒時代を越えてもう完全なアイデンティティー確立しちゃったね
BMWと国産車はずっとダメだね
迷走しかしない
トヨタはもっといいデザイナー雇ってくれ ダルマセリカをマスタングみたいにリバイバルしてよ
NAロードスターくらいのサイズで MRは分かりやすくスーパーカーだけど
アウディR8みたいなショートボンネットかつ丸っこいのは速そうに見えないな >>973
一般的にはそれも含まれるけど、それは貴方の会社の話じゃないの?
てかトヨタの人なの? デザインだけで陳腐化なんて難しいにもほどがある
適度に飽きてもらうデザインってなんだよ?
性能を順当にアップしていけば旧型は相対的に陳腐ということになる さほど必要がないのにフェイスリフトのMCを定期的に行うのは、現行モデルをある意味陳腐にするためなんじゃなかろうか? >>955
リアフェンダーとバンパーの分割線をデザインに組み込んだような位置に持ってきたな
いいことだ 陳腐化、陳腐化言ってるひとは
「陳腐」の意味を調べたことがあるのかな 広辞苑で調べたら、
「用例:CーHRのデザインは早くも陳腐である」
と出てたよ。
あれの基本フォルムのままでも、余計な外皮「面取り」ラインが無くて、顔も素直な「逆スラント丸型4灯」だったりしたら大分違うと思うけどな。 >>955
カムリの150万増しスタートくらいか? C-HRって、基本フォルムのエクセレンスを細部が自己破壊するという新しいアプローチの80点デザインだな。 >>975
小さいサイズじゃないと157のチビのギア比じゃ足が届かないもんなw >>989
二代目〜三代目からの買い替えの客が居ないんだってね 現行プリのキモい顔はトヨタ信者にとっても踏み絵過ぎる
プリを踏めなかった人の受け皿をC-HRというなんちゃってSUVが担うことで、むしろC-HR売るためにワザとプリを売り難くデザインしてんのか?と勘ぐりたくなるが、これによりトヨタのSUVは売れてます!感を演出
にしても、あんなクソ狭い車に仕上げる必要は無いと思われるが、その後に出てくるレクサスUXを買えない人へのお仕置きであることが判明する
トヨタ流ヒエラルキーお仕置きシステム 未だ健在というところだ プリウスのフロントをプリウス
リアをPHVにしたニコイチ車にすれば
随分とマシになるだろう PHVの顔は好きだなあ
あの顔が作れるのに普通のほうをあんな顔にする意味がわからん
たぶん声がデカイだけでセンスの無いヤツが力を持ってしまったんだろう
悪趣味でアクが強すぎるだけで全然チャレンジじゃない
黒歴史間違いなし キープコンセプトでも売れるのに
あえてアクの強い好みの分かれるデザインで出すのは
十分以上にチャレンジだと思うが
それだけ今のトヨタ車のデザインコンセプトを広く浸透させたい意図があるんだろ 良くないモノをあえて出すのがチャレンジ?
いやいやそれただの馬鹿って言うんだよ
それを勘違いしてる馬鹿が多いんだよ
糞みたいな落書きに蘊蓄垂れてるキチガイと同じ >>996
俺も現行プリウスは個人的には好きになれないけど
良くないものってのは単に君の好みの問題だろ?
デザインスレで使う言葉じゃない >>997
はぁ?
じゃあ今のプリウスのいいところを解説してくれや
アキオ社長がカッコ悪いと言ってるのに強行したアレのどこに見処がある? 発売されて数年経ったけど特異のまま
直前ちゃぶ台返しで遅れたんじゃなかったっけ
実力を鑑みないイケイケ社長の惨事 プリウスだけじゃないね
最近のトヨタの車の顔は狐憑きの鯰みたいなのが多い
顔以外がいい感じだから余計に顔がムカつく
見た者に嫌悪感を抱かせるようなもんをトヨタが出したらイカンと思うね
あの顔にすることで燃費が凄く良くなるとかの理由があるならシャアナイけどね
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