★自家用ジェット機の相談メールが5万件来てマフ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢621★
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
「評論家」を「ヒョウンカ」「ヒョンカ」等と、通常あり得ない表記をし、
2ch車板では国沢氏を表す言葉として定着している｡「チャンピン」「プッツンマイスター」「ワイドル」等もあるが、
Changeを「チャンゲ」と書くに至り（後述）、 「チャンゲ」が定着、スレタイにも用いられている。
小数点に ”３，５ｋｍ”の様にコンマを用いる文体で知られ、金額と台数など、次元の異なる数値をそのまま比較することも多い。
約十年に渡り、デタラメな知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、(株)国沢学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で活動停止。
自動車会社について独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は数少ない。
ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、 根拠に乏しく有益性に欠け、建設的な提言も無く、誤っている事だらけで要注意。
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、その使途について、疑義を持つ者が続出。
複数の2輪4輪自動車を所有しているが、主な著述対象は日産の電気自動車リーフである。
以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。自宅の充電設備よりも、外出時に無料充電する。
川口市では整体と充電の両立を推奨。更に、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。
近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜。しかしH23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われた。
そんな中、H25年8月無銭飲食を理由とし突如閉店。しかし閉店の週に改造ズリーフで、丹後半島ラリーに出場した。
そして、件の叔母に1000万円以上の預金がある事が発覚（推定）。親戚と骨肉の争いに発展している模様。
VWのNOx不正疑惑で自動車メディアの沈黙を非難し積極的にVW擁護に励んでいたがエビカニ停止され、2017年から中華VOLVOの御犬となる。
2ch改め5ch本スレを常時監視し、自らの妄想日記・雉の切除・改竄にいとまがない。
前スレ
★黄昏のシカトに耐えきれずﾜｯﾁｮｲ無しでｸｿスレ丁稚age＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢620★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1518703501/
IKAリンクは>>2-10あたり
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>857
李先生のような著名人(ぷっ)は中身がなく批判されやすい。
老害と呼ばれる李先生にとってストレスなのだろう。
それでも珍論を展開する事が愚かで見苦しい行為か、それさえも見失うほど周りが見えてない。
李先生は常に悪意のある眼でモノゴトを捉えるから、ヘリクツで周りを固める。
定期巡回乙です(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>857
＞意味もなく批判されやすい
いつまでもそんな考えだから、ヒョウンカでも一番末席扱いなんだろ。
一度でも、皆が参考になったという記事を書いてみろ。
黄昏野郎などという変な言葉を作る暇があったら
取材の一つでもやれ。 >>857
うーん。
結局のところ、ボヤくだけか。
もしかして先生の書いてることが分からんまま、先生を応援してるとか？ >>857
センセ、何時にも増して今日は顔真っ赤にしてファビョってますねえ〜
周囲の人達に老害とか言われてクサクサしてるんですね〜
でも事実だから仕方ないよ 現実をしっかり認識しましょうよバカ沢光ヒモさーん >>863
アホーの駄文でフルボッコ デナイノ。
コラモウ、クサクサしながら般若湯に修行デナイノ。 黄昏は複数いるのが明らかになったというのに、雉沢センセの儲は一人しかいないなんてｗ
よっぽど影響力と威光のない親方なんでしょうなぁ（ぷっ！） >>857
老害
屁理屈
周りが見えてない
自己紹介乙ですwww >>856
評価： 非常に良い 非常に良い 出品者です。 評価者： S*S*A***（51）
スバル360 ヤングＳＳ リアバンパーサイドゴム 新品
コメント ： ありがとうございました。とても良い取引ができました。
また機会がありましたら、よろしくお願いいたします。
ちなみに同じパーツをもう1つお持ちでしょうか？ (評価日時：1か月以内)
もう1個欲しいってよｗ しかも親方と儲の一人二役vw国沢先生素敵すぎて腹を抱えて笑えてマフよ >>867
これで出品者が持ってなかったりしたら、雉は「3Dプリンターでもう1個作ろうとしたけど、機械の調子が悪くて(or壊れて)作れなくなっちゃいました!!」とか言っちゃうんだろうなvwvolvo
な？ そうだろ国沢。vwvolvo >>857
雉沢さんは著名人というよりはちょ…迷人!?(ぷっ)といったイメージ。 >>860
アゴアシで使えるのは永田だけ、というのが業界での立場をあらわしてるよね >>871
その永田も近いうちに国沢から離れていくだろうけどなvwvolvo あまり黄昏には知られていないことながら、ぶつけられた360の写真には、
右側リアバンパーゴムが写っているのだった。
ttps://www.webcartop.jp/2017/06/131658/webcartop_04-322
捨てずに持って帰って来いよ・・・。 >>867
こんな事入札前に質問しておけばいいのに >>875
分かってるから、ベストカーでは渡辺陽一郎先生に付いていくようになりましたvwvolvo
ｱﾜﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ナガータはとっくの昔にオヤカタを見限っているのだが
オヤカタが「俺様の恩義を忘れるな！！！！！」とファビョって泡吹くのでしかたなく付き合ってる
そういや試乗会でオヤカタに又貸しして広報からこっぴどく叱られたってナガータ
もうシマセンって誓約書出したよね >>878
李先生はいよいよ媒体枠経由でしか、試乗出来なくなったんですね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
ま、免許の有無も相変わらず怪しいし、２列目3列目ヒョンカとして今後に期待してあげましょうvwvolvo
ﾃｰﾍﾝ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 国沢本人が運転してる写真や動画の一番新しいのって例のパドル連打かな？
いつものバカポーズなんかはあるけど、運転してるシーンのやつって最近ないよね？
こりゃマジで免停か、最悪の場合取り消しくらったか!? >>878
ナガータもなかなかやるではないか
誓約書を出した即ちもう又貸しはしない宣言 >>876
あらー、クソ沢さん大事な人をとられちゃったのね > セレナｅパワーのシステムについてあまり理解されていないようである。
理解してないのはお前だろ ダンパーの特性についてあまり理解されていないようである。 >>882
あの動画自体も車に乗せてもらえなくなる理由になりそうなくらいひどいよね。 スペックみて妄想駄文をつくり上げる仕事だからな
今日の日記の言い訳も実にダサい >>886
失礼な！特性についちゃ手書きでグラフを書けるくらい理解してまフよ！？ >>882
例えばあのようなサーキット試乗を自動車メーカーやメディアが用意する理由って
公道で周囲に迷惑をかけることなく、様々なシチュエーションを試みることが
可能だからだと思うの。
それなのにサーキットだからって、フォーマルセダンだろうがミニバンだろうが
リードを外されて嬉ションしながら全力疾走するバカ犬のように
スキール音を立てながら走る自動車評論家たちって‥
その筆頭が国沢先生なんだけど、高速時の高等テクニックではなく
爆笑テクニックを全世界に向けて披露するのは、生まれながらの
エンターテナーなんだなあと思うｗ
だから公道でも自制が利かず、箍が外れっぱなしで違反点数が累積し
免許取り消しになったんじゃ？
最近だと交差点付近での車線変更違反に続き、あの歩行者横断待ちスルーの
超法規的解釈が取り消しの違反だったんじゃないかなｗ なぜDF50？
バッテリー積んでたっけ？
現行の入替機の方が近いんでね？ >>893
確か横軸が入力で縦軸がダンパーとバンプラバーのストロークなのかな
国産ダンパーだとバンプラバーよりストロークが短いからナントカカントカ
だから国産ダンパーダメでないのとか
バンプラバーをカットするんデフとかの
珍論へと発展するんだけど常人には理解不能 >>878
カピバラ、やるじゃないか。これで奴隷から人間になれるなｗ >>878
自動車ギョウカイを活性化するには若い評論家が必要デス。
無給で３年つとめる気があれば面倒見マス、というのが始まりだったはず。
言う事は立派だったが、実情は無給で小間使いと絶対服従の家来が欲しかっただけ。
普通は、あの人の弟子ですか、とある程度プラスになるのに
クニサウェの弟子？とマイナスでしかない。 >>878
外圧を利用して思いをなし遂げるのは日本人が昔から使う戦術 セレナeパワーのモーター出力136馬力は全開だと1分程度しか続かない（14日）
2018年3月15日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/diary/セレナeパワーのモーター出力136馬力は全開だと1分/
セレナｅパワーのシステムについてあまり理解されていないようである。
確かに日産の解説や、同業者の記事を読んでも「電気自動車に発電機を積んだ」としか紹介されていない。
その通りなのだけれど、モーターとエンジンと電池の関係が明確に説明されていないのだった。
そもそもセレナｅパワーを動かしているエネルギー源はエンジン＋小容量のバッテリー。
鉄道好きなら「DF50のような電気式変速機」と言えば解るかと
小容量バッテリーは通常のSOC（電力量）だと1,3kmくらいしか走れるだけのエネルギーしか持っていないため、
基本は84馬力のエンジンということになる。
ここまで読んで「でも搭載しているモーターは136馬力でしょ？」と思うかもしれません。 >>902
確かに136馬力を発生することが出来るモーターを搭載しているものの、モーターそのものはエネルギーを作り出せない。
エンジンで言うガソリンのようなエネルギー源が必要。そのエネルギーを84馬力のエンジンで作っている。
すなわち84馬力のエンジンで発電機を駆動し、その電力でモーターを駆動してます。
実際は発電機のロスや変換器のロス、モーターのロスなどで10％くらい落ちると考えていい。
じゃなぜ136馬力のモーターを搭載してるのか？ 短時間なら小容量バッテリーでカバーする。
明確な数値を公表していないものの、84馬力のエンジン＋小容量バッテリーからの電力で
136馬力のモーターを1分くらいフル稼働させられると思っていいだろう。
実際、登り坂のあるテストコースでフル加速を試してみたところ、1分くらいでバッテリー容量無くなり、
84馬力エンジンで発電した電力のみで走ることになった。
当然の如く加速性能は136馬力から84馬力へ。 >>902
ここまで読んで「ヤヤこしい！」と思う人も多いことだろう。
その通りで、知らなくたって何ら問題無し。
その場合、オールアバウトに書いた数字だけ認識していればいい。
セレナeパワーは全開すると1分間程度136馬力で、その後84馬力。
ノア3兄弟だと1分程度136馬力で、その後99馬力。
ステップワゴンが1分間程度215馬力の、その後145馬力となる。
電気モノって面白いです。 >>902
136馬力でなにやりたいんだよ
たとえば高速はしるのにそんな馬力はいらねえんだよバカ沢 >>903
＞当然の如く加速性能は136馬力から84馬力へ。
…当然なのか？ 満充電から一分間アクセルベタ踏みでベタ１ミリも緩めないってどんな状況なんですかねw ＞当然の如く加速性能は136馬力から84馬力へ。
と、いう事は加速が突然ガクッと悪くなるって一般人は理解しちゃうけど、それでいいんだよね、センセ。
もし、そうなら危なくって高速の流入なんか出来ないなぁ。 また馬力で加速してるよ。だから馬力は〇事〇だと何回いったら。まあ、分かるなら、あんな珍論は出ないか。 やっぱりこの人は阿呆だな
みんなも気づいてるが1分間全開走行って状況がまずあり得ない(ぷっ)
セレナe-powerはその為に積極的に充電に回すモードが搭載されている
私怨で言い訳とかみっともなさ過ぎる(ぷっ)
ゴミ以下の糞野郎確定 国沢ヤバいなvwvolvo
マジで周りの評論家連中はどんな気持ちで国沢の事を見てるんだろ？
まぁ冷めた目で見てるのは間違いないだろうけど。
永田もこんなのが師匠とか嫌で離れていったんだろうな。 >>907
シケイン設置前のユノディエールの事デナイノ?
それか北海道など。でもビタ1キロ（プッ スピード違反しない親方なら
1分間もアクセル全開なんかしないっすよねぇ。 まぁミニバンで通常１分も全開走行はないわな。
警察から逃げるとかメーカーが想定していなくても
その必要がある人なら別だけど。 >>903
＞実際、登り坂のあるテストコースでフル加速を試してみたところ、1分くらいでバッテリー容量無くなり、
＞84馬力エンジンで発電した電力のみで走ることになった。
テストをしたのなら、0〜100km/hが何秒だったか同時に公表すべきだな。
１分で電池は空デナイノばかり強調するが、仮に20秒で100km/hに達するならば
１分も持てば十分。
そもそも高速のPAや料金所を経由して本線へ合流するのに、0km/hという事はない。
まったく、>>857の
＞常に悪意のある眼でモノゴトを捉えるから
そのものだな。 エンジン発電量マックスというのもモーター使用量マックスもありえんから
要らん心配だよな
だいたい高速走るのに何馬力いると思ってるんだ
考えれば分かりそうなものだが
ま、だからマツダのディーゼルが105馬力や170馬力で足りないとか言ったり
実用じゃ使いもしないピーク回転の些細な馬力の差がどうのと抜かすんだろうが >>896
さすがに始動用に積んでるでしょ？
しかし、さすが1Bitオヤカタ！
エンジンとモーター、バッテリーと要素が増えると理解できないんだねｗ
DF50のことも間違いだし136→84に関しては、もう（ﾌﾟ
まさに>セレナｅパワーのシステムについてあまり理解されていないようである。 >>917
国沢は共◯党のCみたいに公安でもまいてるんじゃね？ >>902>>903>>904
フルボッコで辛抱タマラズファビョった挙げ句、恥の上塗りを重ねちゃったイメージvwvolvo
無知な朝鮮モノって面白いです。
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ しょうがないよ、雉沢先生の得意分野は企業分析だから… >>913
神楽坂から帰るときに、全開走行が必要なんでしょうなあ
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>902->>903->>904
ここまでのバガを晒しているところを見ると腹を抱えて笑うどころか
いたたまれなくて切なくなってくるなぁ…(´･ω･`) もうあと一月で赤いちゃんちゃんこなんだぜ…
嘘みたいだろ…… >>915
クソ沢さんは最高速でてるときが一番馬力出してると思いこんでるよな >>902
>確かに日産の解説や、同業者の記事を読んでも「電気自動車に発電機を積んだ」としか紹介されていない。
※いきなりエビカニグロ写真注意
http://autoc-one.jp/nissan/serena/report-5001521/
>どんな条件であってもモーターで前輪を駆動する「発電機付きの電気自動車」だと思えば間違いない。 >>902
＞セレナｅパワーのシステムについてあまり理解されていないようである。
あんたの場合は「あまり」どころか「全く」 だけどなw ○○馬力のエンジンと○○馬力のモーターを足せば○○(加算した数値)馬力になるﾃﾞﾅｲﾉ。
雉沢式公道珍走理論 >>928
最近はさらにﾊｯﾃﾝして
○○馬力のエンジンにバッテリーからの△△馬力を加え最高□□□馬力という出力を出すﾃﾞﾅｲﾉ
ということにw ボルボの勢いが止まらない！欧州COTYのXC40をインプレ
日本カー・オブ・ザ・イヤー2017をXC60が獲得し、飛ぶ鳥を落とす勢いのボルボが、XC60よりひとまわり小さいXC40を発表。
早くも欧州カー・オブ・ザ・イヤーを獲得するなど、注目度が高まっている。
果たしてどんなクルマなのか、インプレッションをお伝えしたい。
https://allabout.co.jp/gm/gc/473860/
執筆者：国沢 光宏 車 ガイド
先行受注好調のXC40。どんなクルマ？
https://imgcp.aacdn.jp/img-a/400/600/aa/gm/article/4/7/3/8/6/0/201803121707/800__IMG_5233.JPG
試乗したXC40はT5というハイパワーモデル。日本に入ってくる初期のモデルはこの「T5」になる
ボルボはこのところ世界的規模で人気上昇中だ。
輸入車にとって最もハードルが高いと言われている日本COTY（カー・オブ・ザ・イヤー）をXC60が獲得。
実際、日本COTY受賞車の最高額車種になった。
はたまた北米COTYのSUV部門もXC60。
そうかと思えばXC40が激戦区の欧州COTYを取っている。世界的にボルボ祭りです。
今回紹介するのは欧州COTYに輝いたXC40である。
昨秋デビューのXC40ながら早くも2月から先行受注を開始しており（日本発売は3月28日に決定）、すでに好調だという。
果たしてどんなクルマなのか？ アウトラインから紹介したい。
まず「車格」だけれど、サイズも価格もアウディQ3やBMW X2と同クラスなる。
https://imgcp.aacdn.jp/img-a/400/600/aa/gm/article/4/7/3/8/6/0/201803121709/800__IMG_5216.JPG
国際試乗会で試乗したXC40画像
ボディサイズは全長4425mm×全幅1863mmで、トヨタC-HRの4360mm×1795mmより少し大きく、欧州だと「Cセグメント」というカテゴリーに属す。
参考までに欧州DセグメントのSUVとなるXC60のサイズを挙げると4690mm ×1900mmで存在感があります。
XC40の実車を見たら「ちょうどよい感じ」だった。 >>930
しなやかな足回りやインテリアは上位モデルとクオリティの差ナシ！
先行受注モデルに搭載されるエンジンは235馬力を発生する2000ccターボ＋8速AT。
ターボ無しエンジンなら3500cc程度の排気量になるため、必要にして十分なパワーを持つ。
もう少し解りやすく紹介すれば、スポーツモデルと言って良いほど。
XC40に国際試乗会で試乗してみたが、アクセル踏んで走り出すや「速いですね！」と感じた。
となれば足回りも硬めかと思いきや、業界で「猫足」と評されるタイプ。
しなやかで良く動くのだけれど、一定以上になると粘る上質な味付け。
考えてみたら乗り味だけでなくクルマ全体の雰囲気も良い。
ドイツ車なら例外なく「車両価格」により上質度が異なる。BMWなら2シリーズは間違いなく3シリーズよりチープな仕上げ。
https://imgcp.aacdn.jp/img-a/400/600/aa/gm/article/4/7/3/8/6/0/201803121710/800__IMG_5218.JPG
XC40運転席画像
けれどスウェーデンにはこういった「サイズによる上質度の差を付ける文化」が無いのだろう。
なるほどXC60に乗れば、落ち着いていてトラッドな感じ。
XC40はスポーティ＆カジュアルという”違い”はあるものの、上級か中級かみたいな差についていえば「無い」。
むしろXC40のインテリアは明るいし、乗り心地だって好ましい。
https://imgcp.aacdn.jp/img-a/400/600/aa/gm/article/4/7/3/8/6/0/201803121711/800__IMG_5220.JPG
XC40後部座席画像。室内は結構ひろく、使い勝手もよかった
ドイツ車だと予算がある人は基本的に上級の車種を選ぶが、
XC60を買う予算がある人でもXC40にしようか迷う人も出てくるんじゃなかろうか。
日本に入ってくる初期モデルのXC40は全て『T5』という4WDのハイパワーモデル。
180馬力エンジンの『T4』というモデルやFF車も入ってくるだろう。馬力が不要ならT4だって十分だと思う。 >>930
世界最高レベルの安全装備。日本仕様は全て標準装備！
https://imgcp.aacdn.jp/img-a/400/600/aa/gm/article/4/7/3/8/6/0/201803121713/800__IMG_5224.JPG
XC40荷室のシートアレンジ画像。シートを倒したら長いものも収納できる
さて。ボルボと言えば安全性。
当然のことながら日本仕様は安全装備が全て標準で付く。
夜間の歩行者も認識して自動ブレーキを掛けてくれるし
（XC90から採用されている。夜間の歩行者を認識出来る自動ブレーキはボルボとトヨタの新世代くらいか？）、
バック時に接近してくる車両がいたら、自動ブレーキを掛けてくれるなど万全。
https://imgcp.aacdn.jp/img-a/400/600/aa/gm/article/4/7/3/8/6/0/201803121714/800__IMG_5230.JPG
XC40、安全装備は全て標準装備だ！
前方や後方については自動ブレーキ。
車線変更など左右にハンドルを切った場所に他車がいるようなら、警告をしてくれる。
周囲360度の安全確認をクルマが常時担当してくれるという寸法。
通常の速度域で運転している限り、XC40で事故を起こすのは難しい？
安全装備に関しては、アウディQ3やBMW X2を大きく凌ぐと思って間違いなし。 >>931
絶望的な日本語能力
>先行受注モデルに搭載されるエンジンは235馬力を発生する2000ccターボ＋8速AT。
ターボ無しエンジンなら3500cc程度の排気量になるため、必要にして十分なパワーを持つ。
これもなにがおかしいか気付いてないんだろうな もし本当に免許がないなら、車好きの中学生にも劣るな。
あ、元から劣ってるかvwサーセンvolvo >>933
以前からこの書き方使ってるけど一般の人が読んだら確実に誤解するよな >>931
>考えてみたら乗り味だけでなくクルマ全体の雰囲気も良い。
考えてみたら…っている？
雰囲気の良さは微塵も伝わって来ずに
エビカニヘヴン臭だけがムンムンと伝わる これが後の後席評論家兼カタログ評論家誕生の瞬間である >>938
故国と宗主国の動向には極めて寛容な李雉宏先生vwvolvo
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ もうvolvoにしがみつくのに必死という感じだな
それはともかくvolvoって売れてるの？あんまり見かけないんだが >>941
90年代のワゴンブームの頃、960や240、850のエステートは結構見かけた気がするけど、今のボルボはあの頃の勢いはないよな、少なくとも日本では。
それでも、ボルボがふぉーどから中華資本に売却される直前よりは見かけるようにはなったと思うけどね >>941
少なくともジャーマン３よりは下だろうから
お世辞にも売れているとは言えないな。
日本でボルボが売れてたのは、９０年代の角ばったデザインあたりがピークだと思うね。 >>928
こらもう仁Dというよりゆで理論の世界デナイノ 今のVolovoは勘違いした奴が乗ってるイメージ
そういうイメージなのは全て国沢のせいという事は否定しないが 一昔前のスバルとかああいう感じかなあ
中古車高くないしあえて選んだ感出せる
それなりに見栄は張れるし
良くも悪くもヒエラルキーの外だから取引先などに気を使わなくて良い
知り合いはそれで乗ってるな
まあV40以外さほど売れとらんでしょ
正月の番組見てたら唐突にXC90出てきてどんだけ宣伝打ってるんだとは思ったが これなw
100万パワー+100万パワーで200万パワー！！
いつもの2倍のジャンプが加わり、200万×2の400万パワー！！
そして、いつもの3倍の回転を加えれば、400万×3の バッファローマン！お前をうわまわる1200万パワーだーっ！！ ボルボは親方中国で広報販促予算ジャブジャブだわ、満遍なくばらまいてるイメージ >>931
またしても運転中の写真無し
本当に試乗会に行ったのか？
運転しなくても言えるようなことばっか
ただの「感想文」だよこれは
>>933
所詮は文字数稼ぎだからねえ 「XC60はジャストサイズ!!」
「XC40の実車を見たら「ちょうどよい感じ」だった。」
ボルボかエビカニもらってるから、何でも褒めてみたけど
ボギャブラリーが乏しいからボディサイズが結構違うのに「ちょうどいいサイズ!!」と何を基準にしてるか分からない褒め方しかできないバカ CX-8の試乗動画です。良いクルマです
2018年3月15日 [試乗＆解説リポート]
http://kunisawa.net/car/car_report/cx-8の試乗動画です%E3%80%82良いクルマです/
CX-8にジックリ乗ってみた。
試乗会の時も「いいね！」と思ったけれど、FFの乗り心地がてんでアカンかった。
されど走行距離が増えて馴染んできたら、まぁまぁ納得出来るレベルになっている。
孫の家族と6人乗車もしてみたが、これまた好評。
CX-8の3列目シート、高い速度域での追突試験も行っているため、子供も乗せられるます。
3列シート車として十分使える。
https://i0.wp.com/kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/310t.jpg?w=710
4WDの広報車を返却する際、いつも通り手洗い洗車してデザインのチェックをしたら、
けっこう面構成が複雑な上、大きいクルマだと実感す。
一方、東京都内で走っていても「大きいから使いにくい」という印象なし。
190馬力の新世代ディーゼルのドライバビリティに不満なし。
もし購入を検討しているなら、マツダコネクトを除き文句ないと思う。
https://m.youtube.com/watch?v=069DGVIYlSA&;ebc=ANyPxKobmC0LqtXGdeAaIDUnfSsi7m_hsz62qTpcmeYzSHLDOQV02w-mDaiJPRnPy4VVBd5HixmtW3Z6O07uV9fYuboHBR8IsQ
唯一の「う〜ん」が最後の決め手。ブランドイメージと言っても良い。
他のメーカーは様々なカタチで社会貢献をしている。マツダの場合、野球くらいか？
社会やクルマ好きのため還元しようという意思がない。経営陣に聞くと「余裕ありませんから」の一点張り。
せめて利益の1％でいいから社会貢献に使い、1％でいいからモータースポーツに使いなどすればいいのに。 >>937
ターボなしモデル買ったら3500ccと勘違いしそう。
>>930
>国際試乗会で試乗
なぜだか試乗したことをヤケに主張しているような・・・。
人は嘘つく時の方が修飾子が多くなったりするんだよな。 【国沢光宏の言いたい放題】
お手軽なコンパクトミニバン、ホンダ・フリードとトヨタ・シエンタを比較レビュー【第25回】
https://ikikuru.com/wordpress/wp-content/uploads/2018/03/fc6927a4cd7fc6f068de9eb5d3ae4aff-1-768x430.jpg
https://ikikuru.com/review/23202/
毎週水曜日更新！「国沢光宏の言いたい放題」
この動画は、自動車評論家の国沢光宏先生が、クルマにあまり詳しくない初心者に向けて、
「分かりやすく」「言いたい放題」解説する動画です。
流行のコンパクトミニバン、2車種をそれぞれ比較・評価！
https://m.youtube.com/watch?v=K340UeI2fs8&;ebc=ANyPxKo5hBYK-9g6KIDGn7webJpY7319JRFWWuIt6qoXCu_LuZ_JPLbKwz4iLuxZ-kqRh-XlNmFhNIL9Uai5M018mmwqEWDJSA
今回のテーマはミニバン。ミニバン市場の中でも好調な売れ行きを維持し続けているクルマ
としてホンダ・フリードとトヨタ・シエンタの2車種があります。
この2車種はコンパクトミニバンと呼ばれており
、ミニバンのクルマの中でもさらにコンパクトなサイズのクルマとして、登場以降人気を確立しています。
しかし、どちらも人気のため、2つあると迷ってしまうハズ。今回はどちらがどのように良いのか、評価していただきました。 >>955
ミニバンはなんで”ミニ”バンっていうの？
https://ikikuru.com/wordpress/wp-content/uploads/2018/03/55152517006449901cR.jpg
牧野：今日のテーマはミニバンです。
国沢：ミニバン！ ”ミニ”バンなのに大きいって変だよね？ なんでミニバンって名前だと思いますか？
牧野：これ、実は調べてきておいたんですよ。
北米には、大きなバンと呼ばれるタイプの、ミニバンより大きさサイズのクルマがあって、
そのミニサイズだからミニバンということらしいんです。
国沢：当たりです。今はフルサイズバンとも呼ばれていて、それに対する小型のバンなので、
ミニバンって言うんです。
緒方：へぇ〜！ そうなんですね。その説明がないとなんでミニって言われているのか分からないですよね。
牧野：僕も疑問だったので調べたんですよ。
でも日本でミニバンって言われるとやっぱり大きなサイズのクルマをイメージしますよね？
その中でも、近年コンパクトミニバンと呼ばれるクルマが流行になっていまして。
国沢：ややこしいよね。
コンパクトミニバンの評価ポイントはどこ？
https://ikikuru.com/wordpress/wp-content/uploads/2018/03/4160916-freed_017H-768x404.jpg
https://ikikuru.com/wordpress/wp-content/uploads/2018/03/siet1507_000_s-768x540.jpg
牧野：そのコンパクトミニバンから今回は、トヨタ・シエンタとホンダ・フリードの2つの
クルマを評価して比べていただきたいと思います。
フリードとシエンタはライバルということで、イキクルでも人気の記事になってるんですよね。
まず、この2車種の評価すべきポイントはなんでしょうか？ >>955
国沢：まず、このクラスのクルマを買う人はどういう人かというと、緒方さんや牧野君が結婚して子供ができたとしましょう。
おじいちゃんやおばあちゃんもいるとすると、お父さんお母さん子供2人の4人だけじゃなく6人乗る可能性があるじゃないですか。
本当は大きなミニバンに乗る方がいいと思うけど、実際は年に何回も乗らないんです。
しかも、毎日の買い物や生活で使うとしたらあまり大きなミニバンも使いづらい。値段も高い。
すると、一番小さなミニバンが欲しいとなると思いますが、それがこの2車種しかないんです。
買ってる人は面白くて、緒方さんの世代が買う場合はなるべく安いようにということでハイブリッド無しの普通のエンジンのタイプを買っています。
おじいちゃんおばあちゃんがお金を少し出してくれたり、逆に子供や孫をたまに載せられる3列シートの自分のクルマが欲しかったりする人は高いハイブリッドタイプを買うんです。
だから、はっきりと買う人が分かれます。
すごく便利なんです。ちょうどいいサイズだし、値段もちょうどいいし。
牧野：ミニバンというからにはやはりメインターゲットは家族ということなんでしょうね。
国沢：面白いことに、フリードもシエンタも3列シートがちょうど座れる。
これ以上狭いともう後ろのおじいさんおばあさんは窮屈。
だいたい乗るときは前の席に夫婦が乗って、子どもは大事だから真ん中に座る。
こういうクルマって後ろから追突されると何もないから、安全性を考えて子どもは3列目に乗せない方がいい。
子どもは真ん中に乗せてあげてください。
牧野：子どもは一番大事ですからね。
国沢：というような使い方をするので、日本ではとても便利です。 >>955
ホンダ・フリードとトヨタ・シエンタ、どちらが買い？
牧野：国沢先生が先ほどおっしゃった通り、日本でコンパクトミニバンを買うならどちらか
2車種となるかと思うのですが、迷うと思います。
国沢：そんなのは簡単です。トヨタが好きかホンダが好きかです。
さっき言ったように一番大事なのは3列目のシートだけど、同じくらいだし、両方ともスライドドア。
違うとすればデザインの差かメーカーの差です。
牧野：それでは大きな違いというのはないんですか。
国沢：大きな違いはないです。どっちを買っても使ってて失敗したということはないと思う。
どっちも燃費もいいし、しっかり走るし、乗り心地もいいので、満足度は高いと思います。
緒方さんはどっちがいいですか。
緒方：写真で見た感じではフリードですね。
国沢：どっちがトラッドかと言われたらやっぱりフリードの方がそうですよね。端正な顔つきです。シエンタは狙ってるんです。
これが好き嫌い分かれると思ったのですが、実はトヨタを買う人は意外とデザインを気にしていない。
このデザインが素直に受け入れられたんです。
牧野：それは意外ですね。
国沢：本当に意外！ これかっこよくないでしょ？ でも、買ったらどうでも良くなるんですよね。
牧野：同じトヨタで新型プリウスも顔つきが特徴的で好き嫌いは分かれるデザインでしたが、シエンタもそうですね。
国沢：でも乗ると普通なんですよ。
まずは迷ったら両方見て、デザインの好みがあるのならそっちを選ぶべきだし、
それでも迷ったらトヨタとホンダのお店に行って、セールスマンと話をして感じの良い方を選べばいい。
牧野：ありがとうございました。国沢光宏の言いたい放題でした。また次回の動画でお会いしましょう。 花粉症にはPM2.5対応のフィルターを！
2018年3月14日 [最新情報]
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/花粉症にはpm2-5対応のフィルターを！/
私は重症の花粉症でこそないけれど、やはり本日のような状況だと鈍頭痛やクシャミ、鼻づまりなど起きる。
美味しいモノを食べても味がしないのは超もったいない。
ということからお昼はカップヌードルにしました。鼻ツマっていても美味しく食べられます。
ということはさておき、本来ならクルマに乗っていれば花粉フィルターで防御できているハズ。なのに症状出る。
なぜかといえば、アウトランダーPHEV用の高性能花粉フィルターが入手出来ないからだ。
いつも紹介している安価かつ高性能のエムリット・フィルター、販売台数少ない三菱自動車の車種に対応しておらず。
もちろん普通の花粉フィルター（クリーンエアフィルター）は標準で付いているのだけれど、
効果あると言えないのだった。花粉、思っているより小さい。
確かに活きている花粉は20ミクロンくらいのサイズあるため通常の花粉フィルターでキャッチ出来る。
天気の良い都会に舞ってる花粉と来たら、乾いて舗装路に当たって転がるためPM2.5サイズまでバラバラになってしまう。
となると花粉フィルターじゃ無理。
そもそも網目のような構造のフルターでなく違うロジックで粒子をキャッチするPM2.5対応でないとダメです。
不思議なことに仕事部屋の中にシャープのプラズマクラスタータイプの空気清浄機を
入れているのだが、これまた給水を忘れて加湿してないとダメ。
外よりマシながら、やはり鼻がぐずつく。
プラズマクラスター機能より、湿度の方が聞くと言うことか？
エムリットフィルターのサイズがある車種に乗っているなら、とりあえず試してみたらいかだだろうか。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
