★自家用ジェット機の相談メールが5万件来てマフ@チャンゲ国沢621★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
「評論家」を「ヒョウンカ」「ヒョンカ」等と、通常あり得ない表記をし、
2ch車板では国沢氏を表す言葉として定着している。「チャンピン」「プッツンマイスター」「ワイドル」等もあるが、
Changeを「チャンゲ」と書くに至り(後述)、 「チャンゲ」が定着、スレタイにも用いられている。
小数点に ”3,5km”の様にコンマを用いる文体で知られ、金額と台数など、次元の異なる数値をそのまま比較することも多い。
約十年に渡り、デタラメな知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、(株)国沢学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で活動停止。
自動車会社について独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は数少ない。
ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、 根拠に乏しく有益性に欠け、建設的な提言も無く、誤っている事だらけで要注意。
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、その使途について、疑義を持つ者が続出。
複数の2輪4輪自動車を所有しているが、主な著述対象は日産の電気自動車リーフである。
以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。自宅の充電設備よりも、外出時に無料充電する。
川口市では整体と充電の両立を推奨。更に、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。
近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜。しかしH23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われた。
そんな中、H25年8月無銭飲食を理由とし突如閉店。しかし閉店の週に改造ズリーフで、丹後半島ラリーに出場した。
そして、件の叔母に1000万円以上の預金がある事が発覚(推定)。親戚と骨肉の争いに発展している模様。
VWのNOx不正疑惑で自動車メディアの沈黙を非難し積極的にVW擁護に励んでいたがエビカニ停止され、2017年から中華VOLVOの御犬となる。
2ch改め5ch本スレを常時監視し、自らの妄想日記・雉の切除・改竄にいとまがない。
前スレ
★黄昏のシカトに耐えきれずワッチョイ無しでクソスレ丁稚age@チャンゲ国沢620★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1518703501/
IKAリンクは>>2-10あたり
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ◇その他国沢氏と関連があるサイト
国 沢 光 宏 さ ん 応 援 ペ エ ジ
ttp://homepage2.nifty.com/butuUkai/honke/kunisawa/index.html
自動車評論家の国沢光宏先生が2ch車版の国スレに登場?
ttp://ohtsuka.cocolog-nifty.com/blog/2011/05/2ch-c95e.html
※他にも多数あるが、自主規制。自薦、他薦のサイトは休憩所にて。
◇国沢氏の動画
・繁華街(プリウスで歩行者にパッシング後ひき逃げする)
ttps://www.youtube.com/watch?v=IEUv5JFenOY
・国沢笹薮特攻
ttps://www.youtube.com/watch?v=uG7sEpyGy0g
・国沢光宏 日本アルペンラリー SS24(サイド引き過ぎ、ラストはコースアウト)
ttps://www.youtube.com/watch?v=_2qB4BcdpNc
・国沢珍走w
ttps://www.youtube.com/watch?v=uJ08W5ybwI0
◇関連スレ
☆国沢さん、それは不謹慎だろう【休憩所】614.5☆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512215251/
▼国沢光宏氏、車好きの為の国沢学校1年で廃校9▼ [無断転載禁止]©2ch.net
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1468413546/
【悪口】自動車ヒョウロンカ 国沢光宏 4羽目【雉】 [無断転載禁止]©2ch.net ※dat落ち
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1478861187/ ◇コラム(TOP)、日記を統合して昔の名前に戻ったデナイノ(テンプレの版権疑惑が指摘されている)
ttp://kunisawa.net/
◇飽きちゃったエコカーアジア、放置された国沢学校ブログ等はこちら
ttp://kunisawa.asia/
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/
ttp://ecocar.asia/
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/evshinshi/
ttp://kunisawagakkou.seesaa.net/
◇国沢スレ関連のまとめ
ttp://kunisure.okoshi-yasu.com/(各種テンプレート等)
ttp://kunisawakenkyu.sodenoshita.com/index.html(kunisawa.netの小失敗の研究)
◇鰻屋「美登里」の食べログ(美登里は休業という名の実質廃業となりました)
ttp://r.tabelog.com/tokyo/A1319/A131902/13012865/
◇チャンゲの由来(エコカーアジアにて)
ttp://ecocar.asia/article/44159496.html(2011年4月5日 日本にもこんな電気自動車を)
>ソウルショーに出展されていたクルマのベスト5に入るのが『Change』(チャンゲ?)という
その後国沢スレの指摘を受け(俺のスレありがとう)
>Change(チェンジ チャンゲ チェング)
この一文が追加された 伏木悦郎 @fushikietsuro
VWとスズキの提携解消話がこじれ訴訟となった頃、VWに縁の深い旧知から
スズキに関するネガリポートを定期的に行う”仕事”のオファーを受けた。
高額報酬の匂いに喉から手が出る思いをしたが、国を売る感覚に抵抗あり断った。
乗らずに正解を痛感するが、金に転んだ輩は必ずいる。擁護する者を疑え
11:40 - 2015年10月6日
ttps://twitter.com/fushikietsuro/status/651225369857552384
美味しい話に乗っていれば困ることはなかったとは思う。
生き方の問題だから、どう選ぼうが自由だが、アンフェアに?被りをしてバレないと
高を括る輩がメディアの健全性を損ねていることに憤りを覚える。
どこまで我慢したら世の人々は目を覚まし真実に目を向けてくれるのだろう。
風評に流されず手を差し伸べてくれた方に手を合わさずにはいられない。
ttps://www.facebook.com/etsuro.fushiki/posts/10207664148384390
ttp://i.imgur.com/sB87ayv.jpg
国沢 光宏 センパイ! オレぢゃね〜っすから。念為
伏木 悦郎 雉か?
国沢 光宏 少なくとも私のところには、そんな話は来ていないです。
国沢 光宏 この件、はっきりさせないとまた大きな問題になるかと思います。
ttp://i.imgur.com/Y2AKKR7.jpg
国沢 光宏 キジは私でなくセンパイかと。明日のWebでキッチリ否定させて頂きます。
伏木 悦郎 私は、あなたのことは一言も書いてはいないし、そのつもりもありません。
そこに友達申請もうけていない御仁からの茶化すようなコメント。
公開設定なので構わないのですが、もう少し配慮があっても良いでしょう。
かまってほしいのかなと思い、雉?と書いたまで。
他意はありません。
ttp://i.imgur.com/ATM2CDN.jpg 伏木悦郎 @fushikietsuro
皆が口を揃える話は怪しい。意見は人それぞれが当たり前。
言い回しから全て一緒なんておかしい。生き死に以外は賛否両論あるのが自然。
間違いでも自分の意見を吐く人の方が信じられる。
実名が溢れているので敢えて書きますが、国沢さんは信念に基づき行動し成功している。
私はそれを認め尊敬する者です
13:16 - 2015年10月7日
ttp://twitter.com/fushikietsuro/status/651612028210012160
国沢がスズキを売った(6日) 2015年10月7日 [日々是修行]
「VWジャパンもそんな依頼を出したとなればあまり気分良くない」
国沢さん@秘密の暴露は自白ですw
天中殺! 本日はパンクだぁ(8日) 2015年10月9日
VWジャパンに連絡したら「検討します。私たちはスズキとの提携も、
解消も全く知らないうちに行われていたこと。
国沢さん@何度も言うけど、それは自爆テロですw
プリウスの技術発表会。同業の皆さん、伏木さんの件について憤っている
「2011年時点でVWはスズキの株をたくさん持っていた。
ネガティブキャンペーンやって株価が下がったら損をするからそんなこと
するワケない」。
それってVWがスズキを敵対的買収をしようとしていた裏付けです。
ちなみに今回のように真っ黒い依頼、ウワサでも聞いたこと無い。
「センパイ! オレぢゃね〜っすから。念為 」 kunisawa.netの日記から見る国沢光宏のVWエビカニの流れ
2013年02月21日 アルトエコ凄い!
2013年06月26日 軽も自動ブレーキ >ワゴンRというウワサも。本当だとしたら凄いこと。
2013年07月17日 ワゴンRに自動ブレーキ! >間違いなく被害低減効果はあると考えます。
2013年11月15日 少し雰囲気の違う『ハスラー』(スズキ)の人気ぶりを見ても解る通り...
2013年12月16日 自動車業界にウネリ>(スズキとVWの解消に対して肯定的 )
2014年01月17日 (試乗会でハスラーの燃費を絶賛 )
2014年02月19日 スズキの功績は、コンパクトカーにもミリ波レーダーを使ってきたこと。
◎2014年3月12日 ※日記内容からVW接待旅行を受けている
>駅前がVWの本拠地、VWの自動車文化施設で観光名所にもなっている。
2014年07月11日 CX−5自動ブレーキ事故その後
簡易式の自動ブレーキは30km/h以上でも稼働すると思っていたんだろう。
スズキなど何度も申し入れているのに依然としてレーザー使う簡易式ブレーキを
「レーダー」と称し営業マンすら混同させるような広告を行っている。
マツダだったので援護したけれど、スズキならどうだったろう。
2014年07月24日 ワゴンRハイブリッド(なんちゃって)
何のことは無い。日産セレナのなんちゃってハイブリッドと全く同じコンセプトだ。
2014年08月10日 スズキ、何でそこにこだわる?
そんなスズキが「なんちゃってハイブリッドはハイブリッドじゃない!」と言ってるというのだから
腹を抱えて笑う。堂々と「ワゴンRハイブリッド」でいいのに。
安全面の影響ない分、レーザーをレーダーと偽装するよりずっと許せる。
セレナもそうだけれど、こら便乗商法レベル。
※2014年春のドイツ現地取材を境にしてスズキ叩きが始まる。
>私のスタンスは「自動車メーカーはウソを付いちゃいけない」。
>「ウソを付かないで欲しい」に近いもしれない。だからこそスズキのように、
>レーダーを使っていないのに『レーダーブレーキサポート』と偽るような姿勢の
>メーカーは全て信じられない。スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
>スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。 スズキの嘘つき『レーダーブレーキ』自動車評論家 国沢光宏
ttp://kunisawa.net/?p=17441 2015年10月1日
>私のスタンスは「自動車メーカーはウソを付いちゃいけない」。「ウソを
>付かないで欲しい」に近いもしれない。だからこそスズキのように、レーダー
>を使っていないのに『レーダーブレーキサポート』と偽るような姿勢の
>メーカーは全て信じられない。スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
>スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。
また雉がいつもの調子で鳴いている。
http://bylines.news.yahoo.co.jp/kunisawamitsuhiro/20160806-00060791/
何を書こうと自由だが中身はwebを漁った劣化コピー。噂話を真に受けた嘘八。
何故ここで?の理由は明らかだが、平気で出鱈目を書く癖は持病に近い。
孫さん、いい加減PV至上主義を改めさせないとヤフー危ないぞ。
ttps://twitter.com/fushikietsuro/status/762108335176814596
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やTOPを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ニヤニヤしましょう。
強制するものではありませんので、誤字、誤表記、誤変換等
その場所などは指摘せず、それとなく匂わす程度に留めるよう
ご協力をお願いいたします。 ホンダF1、フェラーリとメルセデスと同等の最高速を記録!
国沢光宏 | 自動車評論家
3/2(金) 10:32
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20180302-00082249/
2月26日からカタロニアサーキットで4日間行われたF1のシーズン前テストその1が終了。初日から寒波のため路面温度上がらず、
3日目など降雪のためほとんどテストにならなかったものの、3月1日の最終日は午後からドライ路面になり
全てのチームが目安になるタイムを出せた。下はTOP10のタイムである。トロロッソ・ホンダはキチンと走った14台中の10番手。
1 ハミルトン メルセデス メルセデス M 1.19.333
2 バンドーン マクラーレン ルノー HS 1.19.854
3 ベッテル フェラーリ フェラーリ S 1.20.24
4 マグヌッセン ハース フェラーリ SS 1.20.317
5 アロンソ マクラーレン ルノー SS 1.20.929
6 サインツ ルノー ルノー M 1.20.940
7 ストロール ウィリアムズ メルセデス S 1.21.142
8 ペレス Fインディア メルセデス S 1.21.973
9 フェルスタッペン レッドブル ルノー S 1.22.058
10 ガスリー トロロッソ ホンダ SS 1.22.134
マクラーレンは、イキナリ2番手タイムを出してきた。ホンダと組んでいた昨シーズンまでの「満足に走れなかった状況」と全く違う。
これまで「遅かったのは全てホンダのせいだ」と主張してきたマクラーレンからすれば「そらみたことか!」と溜飲を下げていることだろう。
参考までに書いておくと、同じサーキットで行われた2017年のスペインGPの予選はハミルトンの1分19秒149。 上のタイム表のアルファベットはタイヤ種類。ハミルトンのタイヤ、驚くことに『M』(ミディアム)である。
バンドーンが一番柔らかい『HS』(ハイパーソフト)。タイヤを紹介しておくと、柔らかい順にHS>US>SS>S>M>H>SHという並び。
ハミルトンがHSを履けば1秒以上タイムアップすると考えていいだろう。いずれにしろ1回目のテストで実力を評価するのは尚早。
1 336.4km/h マグヌッセン ハース フェラーリ
2 334.3km/h ベッテル フェラーリ フェラーリ
3 333.3km/h ハミルトン メルセデス メルセデス
4 333.3km/h ガスリー トロロッソ ホンダ
5 331.2km/h ストロール ウィリアムズ メルセデス
6 331.2km/h ペレス Fインディア メルセデス
7 329.2km/h ルクレール ザウバー フェラーリ
8 326.2km/h ボッタス メルセデス メルセデス
9 324.3km/h アロンソ マクラーレン ルノー
10 320.4km/h サインツ ルノー ルノー
興味深かったのが最高速。トロロッソはフェラーリやメルセデスと同じレベルにある。もちろん最高速はダウンフォースとの兼ね合いになるため
単純にパワー出ていると言うことにはならないものの、昨シーズンまでマクラーレンから「ホンダだけクラスが違うほど直線遅い!」
と言われ続けていたことに対する意趣返しなんだと思う。昨シーズンまでのマクラーレン、ずっとウイング立てていた。
今回のテストに於けるトロロッソ・ホンダにとって一番の目的は「ノートラブルで走り込むこと」だったようだ。
結果、4日間の走行距離を見ると参加全チームで最長の324周! 4日目だけで147周をこなし、そしてノートラブルだった。
チームの雰囲気も素晴らしい! 3月6日から始まる2回目のシーズン前テストの後半で行うだろうトロロッソ・ホンダのタイムアタックが楽しみだ。 制限速度135km/hオーバーで逮捕の会社員! 果たして罰則はどうなる?
投稿日: 2018年3月2日 TEXT: 国沢光宏 PHOTO: FCA/WEB CARTOP
ttps://www.webcartop.jp/2018/03/211398
車種が稀少なだけに絞り込みも簡単だったハズ
制限速度を135km/hオーバーした235km/hで自動速度取締機の前を通過し逮捕されるという”事件”があった。
中指おっ立て走っているドライバーの姿まで写真に写っていたという。つまり「捕まらないと思っていた」らしい。
実際、フロントのナンバープレートを外していたそうな。
なぜ捕まったか? 「警察の執念の捜査によって」などと報じているメディアもあるけれど、これはもう簡単だ。
なにしろ違反車両が『ダッジ・チャレンジャー』という希少車。しかも通常のチャレジャーだと235km/hなんて出ない。
6.4リッター470馬力の『SRT8』に限定される。
日本には限られた台数しか入っておらず、しかもカラーリングでさらに絞ることが可能。この時点で所有者を順番に潰していけばいいだけ。
そもそもアメ車に詳しい人やショップ、クルマ屋さんなら知っていたと思う。こういったことをする人、アメ車乗りの中でも少ないからだ。逃げ切れまい。
驚いたことに同じ場所で5回程度速度違反を繰り返していた。235km/hはもっとも高い速度。参考までに書いておくと、
今まで実測値で検挙された速度として最高である。果たして135km/hオーバーで検挙されたらどうなるだろうか?
あまり知られていないことなので紹介しておく。 まず50km/h以上の違反になるとイッキに罰則が厳しくなる。49km/hまでなら点数は6点。なのに50km/hから12点へハネ上がる。
30km/h制限の道を80km/hで走ったら12点ということ。累積点あれば免許取り消しだってあり得るだろう。
罰金も、ほぼ満額の10万円を覚悟しなければならない。
そして80km/h以上の違反になれば、略式命令でなく公判請求になり正規の裁判を受けなければならなくなる。
さらに80km/h台も後半になっていくと罰金刑だけで済まず、懲役刑の可能性出てくるから注意。もちろん執行猶予はつくものの、
懲役刑になれば社会人として大きなペナルティだ。
100km/h以上の速度違反だと基本的に逮捕されると覚悟した方がいい。さらに絶対的な速度で180km/hを超えていたら、初犯でも悪質と判断される。
普通の人なら180km/hなんて出さないですから。国産車で速度リミッターを外していたならアウト。もちろん執行猶予付きながら懲役刑になります。 スレタイ由来
買うならホンダジェットかサイテーションM2か?
2018年2月23日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=30069
ホンダジェットの納機数が2017年は43機になり、このカテゴリーのベストセラー機であるセスナ・サイテーションM2の39機を超えた。
すでに私のトコロにも「激しく迷っている! 的確なバイヤーズガイドをお願いしたい!」という読者からのメールが
シビックvsボルボV40T2の記事以来より圧倒的に多い5万件くらいきているため、キッチリとした分析をしてみたい。
(以下略) _____
/____ \
/ | | ヽ
| / \ | We can チャンゲ!
. Y-== ==-、ヽ |
(⌒| /-゚/ ヽ゚-ヽ ⌒)
\| / /
( ノ ^ー^ \ )/
∧ ヽ二二フ ) /
人 ー /
∧__//\
| V|__/V |
| | .V | / | | >>14
端々に犯罪者目線の表現があるが、当人は自覚がないんだろうな バカ国沢の弟子のバカ永田がベストカーwebで記事を書いてるけど、バカが師匠だと弟子もバカなんだな。 >>1乙
雉過去日記保全
ttp://i.imgur.com/3pp64PD.png >これはもう簡単だ。 なにしろ違反車両が『ダッジ・チャレンジャー』という希少車。
バカ沢さんだけにはあまり知られてないことながらオービス以外にも公道はカメラだらけですよw
高速に乗ったクルマは必ずIC等で一般道に下りる 時間軸で早い段階から違反車両がプリウスでも、
警察がホンキ出せば世田谷区世田谷居住の被疑者なら狭い範囲でヤサの見当をつける
国沢さんのような自宅警備員以外は毎日外出するのでオービスで顔を確認してる警察官は一発で被疑者を確保するよ
AJAJの桂の案件と一緒で早い段階から把握してて出頭を要請してたのに無視してたクズだってだけだろ
こんなバカ沢さんのような池沼への仕事は朝鮮総連様もつまんないブツの運び屋しか指令しないんだろな 底辺のチョン沢さん哀れ 女子レスリングのパワハラ問題、いろんな意味で「そうだったのね〜」でございます。リオ・オリンピックの後、知人から
「女子レスリングのメダリストがクルマ好きで、どこかのメーカーから少し長い期間クルマを貸りれないだろうか」と相談された。
こらもう自動車メーカーにとってもメリットある話なので、何社かに聞いてみようと引き受けた次第。
すると問い合わせ一社目で「相談に乗りたいと思います」。メダリストに連絡したら「嬉しいです。すぐ御挨拶に行きます」
ということで順調に話は進み、私が運転のレクチャーをすることや自動車メディアで紹介するということになった。
若い世代にクルマの楽しさをアピールする良い機会だ。しかもお金は全く動かず、誰も負い目無しという私好みの内容。
しかし! メダリストがその旨をチーム(今回話題になっている組織です)に持って帰ると、コーチを含め皆で使うことになりましたという。
続いて「難しいようなら断って頂いていいです」。話を聞くとメチャクチャな内容。同じ返事が自動車メーカーにも届き「どうしましょうか?」。
こらもう1秒たりとも迷わず「止めましょう!」。今回の状況見て「なるほど」です。 今頃焦りまくってるんだろうな。
黄昏ネットワークはかなりの広がりがあるからな。 >>22
>しかもお金は全く動かず
( ゚д゚)ポカーン >>21
だな。
雉沢にだけは知られていないことながら、警察は捜査対象の車両をまずナンバーで管理するのだった。
つまりナンバーさえ特定してしまえば、ダッジ・チャレジャー(ぷっ!)だろうとプリウスだろうと
かかる手間は全く同じなんだよな。
しかも、緊急配備の現行犯ではないから、確保の対象は車両ではなく運転者なわけで。
相変わらず論点がズレまくっている雉沢哀れw >>22
現役のオリンピックメダリストって、数名しかいないよな。
週刊誌に裏取ってもらうかw 恥ずかしながら高速道路で57km/h超過で捕まったことがある
交機の事務所に連れて行かれ、そこの取調室で調書取られた
後日交通裁判所に出頭、即決裁判で罰金8万円
その後行政処分で免停90日
どっかの親方は捕まっても出頭せず通名変えて新しい免許を手に入れるだけだから楽だよね >>22
週刊誌に裏取って貰うのが一番楽だなvwvolvo
今話題だしなvwvolvo しかしここをものすごく頼りにしてんだね・・・そしてわざわざ1年半前の日記を改ざんとか、笑うわ >>22
仮に国沢の書いていることが全部真実だとしても
個人に貸し出そうとしているクルマを「じゃあチームみんなで共有しよう」は、
今回のパワハラ問題※に繋がらないと思うんだけどな。
※今回のパワハラ問題
コーチの指導方針に疑問を持ったと思われる選手が、新しいコーチに
指導を求め袂を別ったところ、選手や新しいコーチの練習活動に対する
妨害が始まったとされる問題。
確か、なでしこジャパンがドイツWCで優勝したときも某アウディが
選手全員に長期リースを申し出た。
一選手だけでなくね。
女子レスリングもリオでは金が4人、銀が一人。
そのうち4人のメダリストが今回パワハラで告発されたコーチの下で
指導を受けている選手。某アウディが一人だけにクルマを貸すなんて
みみっちいことはしないと思うんだけどなあ。 ややや!毎日1万件のアクセスがあるワテクシのホームページにちょっと書いたら
こらもう週刊誌やワイドショーから取材のメールが5万件きたデナイノ!
こらもう別の意味でスレタイ通りデナイノ!(ぷっ!) レスリング協会の闇にも造詣が深い親方w
身の周りの出来事を考え無しにポンポンと
迂闊に披露すっから過去の事まで
穿られちゃって
ココ見て過去日記まで即改竄
そして即バレとかホントにクソ過ぎて
実に面白いねぇw >>23
ほんとにね
とある団体が癒着と賄賂をもとめた、としか読めないわけで。
メダリストに迷惑かける書き込みだよねえ
クソ沢さんは責任とれるんですかね スプリングセンテンスからのお願い
週刊文○編集部では読者の皆様からの情報提供をお待ちしています。
“事件”はあなたの目の前でも起こりうるのです。
そして、お寄せいただいた情報が、世の中を動かす大スクープになる可能性があります。
例えば、ブラック企業の内情から、有名人に関する疑惑、事件や事故、自然災害まで、「記事のネタ」となる情報をお寄せください。「いつ、どこで、誰が、何をした」というように、なるべく具体的な内容を記述してください。
雉沢センセとはたぶん関係ないと思うけどこういうのもあるんだね。勉強になるなー。 あの李先生が、近々デジタル文春の直撃インタビューに出演とは感慨深いですなあvwolvo
ハヨヤレ(・∀・)チョンスケ >>31
>今回のパワハラ問題※に繋がらないと思うんだけどな。
そうかもしれないし、そうじゃないかもしれない。
直接は関係ないように見えても、取材してみたら何か新しい事実に突き当たるかもしれないじゃん? 987 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 7f48-k3ZN)[sage] 投稿日:2018/03/02(金) 19:54:20.16 ID:ug1nRVQA0 [2/2]
>>979
まだ残ってたな。
ttp://i.imgur.com/3pp64PD.png 今年のWRCドイツに出場する方向で進行中!(2日)
2018年3月3日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=30225
来年日本でWRCが開催されるとなれば、何としても出たいっす! 昨年はWRC招聘のお手伝いを少ししたけれど、
やはり運営側で政治的な駆け引きするのは性に合わん。何より大きな流れを作れたため、以後”政治家”や”ビジネスマン”にお任せだ。
お金儲けや肩書きに興味なし! クルマ好きとしちゃ阿波踊りの精神です。やっぱし踊る阿呆がイチバン楽しい!
とは言え出場するには道具必要。トヨタの1600cc4WDターボは来年に間に合わぬ。かといってWRX STIをこれから手に入れるほど御予算無し!
ということで、以前からの計画通りラリーカーをレンタルすることにします。とりあえず今年のWRCドイツに出場する方向で話を進めている。
クラスだけれど1600ccターボの『R5』クラスは卒業制作予定なのでパス。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/r31.jpg
1400ccターボの『R3t』か1600ccターボ無しの『R2』か迷った末、少しでもパワーあった方が楽しいということで前者にします。
ヨーロッパに行くとレンタルのラリーカーがたっくさんある。上の写真は候補のルノー・クリオR3t。けっこう本格的なスペック。
パドルシフトだし。すでに何チームかと話をすすめており、金額も折り合い付きそうな雰囲気になってきた。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/r32.jpg
WRCドイツで上手く行けば、来年はそのチームのクルマを借りてWRC日本ラウンドに参戦だ! 人間という生き物、
若い頃にピークを迎えていなければ65歳までは伸びる余地あるらしい。65〜75歳までは気合いと持って生まれた素質。
75歳以上になったらイッキにジイサンになるという。私は今年60歳。あと5年だけ競技車両とお付き合いさせて頂きたいと思ってます。
人生、夢や希望無くなったらツマらん。今年は6月にラリー映画封切りになり1段目ロケット点火! 夏はトヨタがWRCで活躍し盛り上がる。
秋口になればWRCジャパン開催決定で2段目ロケット点火! すると「WRCに出場したジジイもいるらしい」と少し話題になり、
来年はけっこう楽しめるぞ−−という捕らぬ狸の皮算用でありました〜。 >>41
>政治的な駆け引き
駆け引きという意味を知っているのか?
お前のは、言い分だけ主張して恫喝して押し付けるだけだろ。 >若い頃にピークを迎えていなければ65歳までは伸びる余地あるらしい。
どう見たって今の雉沢さんは下り坂でしょ
つまりピークがすごく低かっただけwww >クラスだけれど1600ccターボの『R5』クラスは卒業制作予定なのでパス。
大学卒業できなかったうっぷんばらしに、ぜひとも、卒業制作してほしいトコロ。
他人の作ってくれた車なら、レギュレーションでもめたりしないから、その点では
安心できるかな。
人気のないクラスなので、下をみて、3台中3位。うまくいけば、2台中2位や、
クラス優勝すら狙える。
登坂選手の件がなければ、VGJにたかって、ドイツ豪遊とセットになっただろうに。
ご愁傷さまです。 >昨年はWRC招聘のお手伝いを少ししたけれど
WRC日本開催の話を聞いていただけなのに、さも自分が招致活動に
参加したかのような気になって自慢する新種の精神疾患ですか?
>やはり運営側で政治的な駆け引きするのは性に合わん。
>何より大きな流れを作れたため、以後”政治家”や”ビジネスマン”にお任せだ。
大会開催までにこぎ付ける裏方の地味な活動があってこそ、選手や多くのファンが
レースを楽しめる場ができるというのに、それを政治家やビジネスマンの仕事であって
まるで彼らが金目当てで動いているかのような、いわれのない誹り。
お前のようなクズは一切関わるな。 >メーカーから少し長い期間クルマを貸りれないだろうか
>私が運転のレクチャーをすることや自動車メディアで紹介する
>お金は全く動かず、誰も負い目無し
ほほお。
>>27
https://i.imgur.com/sAET2Yh.jpg ようするにWRC風観光旅行だろ?
タイラリーに行けばいいじゃん
出禁になってないなら 虚言癖
虚言癖(きょげんへき)とは、どうしても嘘をついてしまう人間の性質をあらわす
専門用語で、1891年にドイツの心理学者アントン・デルブリュック(Anton Delbruck)
によって提唱された。
1.症状
病的な症状に関しては、虚偽性障害、統合失調症、演技性パーソナリティ障害、
妄想性パーソナリティ障害、反社会性パーソナリティ障害などの症状が
関係する場合もある。
2.傾向
虚栄心や自惚れから、自分を実際よりも大きく見せようと、ホラを吹くとされる。
ただ、実態としては自身の言質よりも劣っているケースも多く、劣等感(→劣等
コンプレックス)の変形と見なされている。
病的になってくると、自分でも、嘘か本当かよくわからなくなってしまう傾向があり、
中には空想の自分像との同一視や、現実認識に支障が出る傾向もあるなど、
当人にとっても有害無益である傾向が出ることもあるとされる。
病的に嘘を付く場合の一例には、病気や体調不良を装うミュンヒハウゼン症候群がある。
同症候では、彼らの訴える病気等によって周囲の同情や関心をひく事を目的として、
手術痕を(自分で)作ろうと自傷行為をするケースもあり、その一方では体調不良を
訴えた場合に、本当にそれら苦痛を(自己暗示的に)感じている場合もあるとされる。
ワテシはガンです、なんてのもあったなあ。 >>45
>他人の作ってくれた車なら、レギュレーションでもめたりしない
雉車を作ったのは常に他人ですがw ドイツに行って
バ イ ク に 乗 り ま し た
再び(プ >>41
>クルマ好きとしちゃ阿波踊りの精神です。やっぱし踊る阿呆がイチバン楽しい!
今月になって徳島で阿波踊りを主催していた市観光協会が破産したじゃん。
例えが悪すぎw
>すでに何チームかと話をすすめており、金額も折り合い付きそうな雰囲気になってきた。
でも、いざ支払うって時に揉めるんでしょ? 結局自身で持ってるラリーカー()は盆栽なんだよなぁ
ダッサvw 瑣末な事だけど24時間たったので
13年ほど前に「借します」をやらかした国沢さん、「貸」と「借」の区別はできませんか?
どうやったら「貸りれない」なんて変換ができるのさw >>41
>やはり運営側で政治的な駆け引きするのは性に合わん。
お前はそうだったのか思ってるのかもしれないけど、周りのみんなはお前がバカだから駆け引きできないとしかおもってないからな。
バカじゃなかったら「メダリストが車を〜」みたいな記事は書かないからな。 たぶんエージェントみたいなヒト(赤坂サン的な)がいて、
何社か当たってくれたのだろう。
400ユーロの保険に入れとか、いろいろありますけど大丈夫かな。
素、で借りて、燃料が入ってないデナイノ!とか、入場料が払えなくて、
コースに持ち込めないとかいろいろありそうだ。
ウドンさん以上のひどいことをしてくるんだろうな・・・。 国沢、マジで文春にリークしたからな。
調子に乗ってバカな記事を書き続けた罰が当たる日が近い内にくるかもなvwvolvo この人、ラリー以外のモータースポーツ
一切しないよな。
サーキットだと遅いのバレバレだからかw
どっかの国のショートトラックスケート
選手みたく、妨害ありきで出禁か? ガソリンエンジン換算だと明らかにレギュレーション違反なクラスのラリーにロータリーエンジンやらEVやら燃料電池車やらで無理矢理参加したり参加未遂だったりした雉が 「雉も鳴かずば撃たれまい」を地でいくといったイメージ >>59
センテンススプリングにタレ込んだところで、
予備調査の段階で「虚言癖の男。調べる価値なし」で終わりそうw メダリストを利用しようとする有象無象、というイメージ >お金儲けや肩書きに興味なし!
お金大好きで企業にスポンス強請ったら総務対応になったり、
タイまで行ってチャンピン取ったり、カタガキも大好きなのであった。 4月からドイツへ出向することが決まってる俺氏、雉の走りを間近で見るチャンスに歓喜 >>59
リークも何も全世界に向けて公開してるから >>56
ふつうに貸しますを変換したらそのようにでるのに、なんで借します、なんて出るかねえ
クソ沢さんのIMEはやはり朝鮮製品なのかな >>43
やっぱりそれを思い浮かべるよなw
久しぶりに動画を見たけど、いつも笑えるww >>69
単漢字変換をしているんだろ。
ワテシの軽妙な日本語はIME任せではダメデナイノ。 そういうところがまさに日本人ジャアリマセンと自分で証明してるよねえ
貸します、借りますという違いもわかってないだろうなあ 単漢字変換といっても批准を批推とかならそうだろうけど、借します貸りますだとわざわざ『か』と入力して間違った文字を選ぶ方が難しいし面倒くさい
バカのやることは分からん もしかして、毎回、たいしゃく、って入力してどっちか消してるとか >私が運転のレクチャーをする
ド素人相手じゃないとバレるからなw 国沢は自分で責任をとらないから何回でも同じようなトラブルを引き起こす。
たとえ、ひらがなのふてくされたサインが残されていようが責任とらないからね。
この分だとメーカーの掲示板?に貼りだされた謝罪文ってのも実在したんだろうな。 >>76
サーキットにでも連れて行って「これ160km/h」をまたやりたいんじゃねぇの? >>77
・○○○○○○○君、2ちゃんねるに入り浸ってると○○○○の評判を落とすよ。 スバル、排ガスデータ差し替えも加わる
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180302/k10011349381000.html
完成車の無資格者検査・不正合格者問題、燃費データ差し替えと続き、遂に不正をコンプリート
しかし流石はヒュンダイ推しのNHK、容赦ないな >>59
国沢さんが上井草の汚部屋で奇声をあげてパソコン画面を睨みつけてそうだなww光ヒモさんキモいです〜 >>80
それな
スバルは・・。あの法則かもしれない
来週、トランプで雉はWRC観戦は出来ないかもな
VWVOLVOVW
https://www.youtube.com/watch?v=EhxGy8BqsYQ >>47
国沢さんにはあまり知られてないコトながら
レンタカーはタダでは無いのだった
お金は全く動かないって…
やっぱこのおっさんは広報車借りるのも
そういう意識レベルってコトなんだね
素人から見たって保険代から
燃料代や消耗品のランニングコスト
走らせた分その車両の価値は下がるだろ
金が全く動かないなんてホントに
テメーのフトコロしか見てないのな アメリカ、鉄鋼関税を大幅アップも自動車は関係無し!
2018年3月3日 [最新情報]
http://kunisawa.net/?p=30235
;
アメリカが、というかトランプ大統領は突如「鉄鋼やアルミに対し関税を掛ける!」と発表した。
今までの流れからすれば躊躇うこと無く実行することだろう。株価も下がった。
自動車産業についてほとんど理解してない日本メディアの報道を見てると「自動車が心配」などと取り上げてます。
良い機会なので、自動車産業と鉄鋼業界について紹介してみたい。
そもそもとして日本の自動車産業はアメリカ輸出が驚くほど少ない。
マツダのみ突出して輸出比率高いものの、ホンダなど5%前後。
アメリカで販売されているホンダ車100台のウチ、日本からの輸出は5台ということになる。
続いて日産、トヨタも大半を現地生産しているのだった。
ここまで読んで「材料を日本から持って行ってるでしょ?」と思うかもしれません。
これまた現地調達率は限りなく100%で、特に鋼板やアルミ材など真っ先に現地調達を考える素材だったりする。
アメリカが鉄鋼やアルミに関税を掛けると言っても、自動車産業は全くと言ってよいくらい関係無し。
2日のTVニュースで社長交代会見に出席していたスバルの吉永社長に
「鉄鋼関税についてどう思うか?」と聞いたメディアもあったけれど、鋼材は現地調達だ。
日本の自動車産業は国から守られてこなかった(電気自動車など先端環境自動車への補助金も世界標準)。
大半の国が自動車の輸入時に関税を掛け自国産業を守るけれど、日本のみ免税という状況を見れば解るだろう。
貿易黒字増えると事実上の輸出制限まで掛けた。結果、日本の自動車産業は現地生産がメインになっている。
コカコーラやマクドナルドと同じだと思えば良い。 鉄鋼業界からすればどうか? こちらは自動車産業がお得意様になっている。
2017年の鉄鋼輸出金額はおよそ3兆5千万円。そのうち、15%が自動車用で5%は自動車部品。
金額ベースで20%を占めているのだけれど、ここにアメリカ向けは入っていない。
前述の通り鉄鋼やアルミ材を使う部品の材料調達はアメリカで行っているためだ。自動車部門に影響無し。
また、鉄鋼の輸出先のアメリカ比率は思っているより低く、金額ベースで6%程度。
ここが影響を受けるということになるが、大騒ぎすることなど無いレベル。
今年は稚魚の不漁で間違いなく仕入れ金額が高くなる鰻屋業界に比べれば微々たるものだと思う。
針小棒大な報道や、羮に懲りて膾を吹くような取り上げ方は何のメリットも生まない。 >>43
パドル連打もだが、ステアリングを握る親指が入っちゃってるのも笑える
https://i.imgur.com/iIge2SK.jpg >>84
>ここまで読んで「材料を日本から持って行ってるでしょ?」と思うかもしれません。
誰がそんな事思うかよvwvolvo
こんな発想は国沢にしかできないなvwvolvovw 国沢さんはなぜ貿易語ることが出来ると自ら思うことが出来るんだろう? >>75
>>74を書きこむ時にまさにオレはそれをやってたわw
そうじゃないと本当に面倒くさい
でも、国沢は貸借は読めんだろw
たぶん『かしゃく』と読んでいるので、ふいんきが何故か変換できないみたいなことになっているとみた >>88
ホントにね
たかが6パーセントだから影響無いのに
ジドウシャギョウカイに無知なメディアが騒いでらwww
って記事な訳だが
ホンキで言ってんだろうなw >>75
たいしゃく、なんて雉さんが知ってる単語じゃないよ >>91
どっち側にたってるか、とかそういう理屈も知らないんだろうね
朝鮮人って全員こんなわけでもあるまいにね >>93
ハットトリック父さん、てことですね(・∀・)チョンスケ >>84
マックって現地調達率100%近いかな?
うまく例えられていないよ 鰻屋さんには大変申し訳ないけれど、今まで鰻屋さんが鉄鋼業界以上に日本の
経済に影響を与える存在だとは思っていなかったよ
これからは認識を改めるわ
ところでいつくらいに鰻屋の主人が経団連とかの会長になる予定ですかね 身近な物に例えようとして読者を迷宮送りにするのがヤメテ >>85
よくも こんな恥ずかしい記事を書けるな、国沢よ。日本メディアの記者は、お前よりよっぽど賢いぞ。毎度毎度内容が薄っぺらい。 >>84
ガチで貿易の仕組みがわかってないんだろうな…
おめでたい頭デナイノ
ツッコミは24時間待つけどこれもはやツッコミとは言えない低レベルのお話になっちゃうんだよなあ ちょっと言ってしまうと関税高い安いや意味ある意味ないは本筋じゃないからなあ
企業分析の専門家vw バカ沢さんに誰が企業分析を頼んでるんだ?BCのバガ編集部員が穴埋めのために、
「最近のミチビシ自動車について明日の正午までに〇〇文字でおながいします」
ってふんぞり返って電話してるだけだろw分を弁えろや底辺のバカチョン 昔の曲を聴いていたんだけど、タイトル見て吹いた。
「黄昏で見えない/The Square」
https://www.youtube.com/watch?v=uowDunqclV8
雉先生のお気持ちにピッタリかと… >>107
国沢の場合は「黄昏のおかげで視野が広がる」だろvwvolvo こういう解釈は?
「(少数と信じていた)黄昏で(数が多過ぎて、周りが)見えない」 何にも分かってないバカ沢さんがBC編集部から見捨てられつつある現状は黄昏本人からも涙を禁じ得ないw
永福ランプにBCの居場所を奪われ下石神井の汚部屋で自費で牧野くんに言いたい放題してる雉沢さん哀れなり
ところで雉沢さんの高麗雉嫡子はお元気ですかあー
冬期金メダリストの高木菜那選手のようにユウキも隔離部屋から隔離病棟に2段階昇級ですか?? >>97
国産牛使っててあの値段なら良心的ですね(棒 >>112
本人は強がってカートッペがあればそれでいいと思ってそうだが、単に格落ち 雉、今日の記事でもやらかしてるが、本当に数字しか見てないな ダイハツとスズキ、将来超暗い! 人材集まらず!(3日)
2018年3月4日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=30242
やはりダイハツやスズキの将来は暗いですね! と痛感した。
2019年卒業の理系男子大学生の人気企業を調べてみたら、ダイハツもスズキも全く名前が出てこない。
そらそうだ。夢の無い企業に入ろうなんて優秀な学生なんかいないと思う。超地味だし、画期的な技術だって無し。
私のような専門家からすれば「入るならもっと夢のある自動車企業にした方がいいよ」と言う。
もちろん求職すればたくさん人は来るだろうし、倍率だって高いと思う。困ることなど無し。
けれど「優秀な人材を採れるか?」となれば、100位以下だと正直なところ厳しいと考える。
なんせアイシンやデンソーのような専門分野の企業に遠く及ばないほど
(アンケートを行う企業によって若干順位は上下する)。魅力の無い企業は結果的に自分の立場まで悪くなります。
とは言えホンダや日産だって決して良いとは言えない。ある調査だとトヨタこそ2位ながら、ホンダ7位。
スバル21位の日産33位といった具合。ソニーやJR東日本、JR東海、パナソニックの方が上に来る。
自動車メーカーにとって主力になる理系男子ですらこんな状況。総合になるとトヨタですらTOP10の圏外になってしまう。
文系男子に至っちゃ上位に自動車メーカー無し!
つまり文系の優秀な人材は自動車関係になど全く興味ないということになる。
自動車産業って日本の国際終始の黒字の半分以上にも関わらず、魅力無いと評価されてしまっているワケ。
このデータを見て自動車企業は危機感を持つべきじゃなかろうか。
自動車産業の盛り上げはクルマを売るためでなく、将来への投資だと考える。
逆にクルマ好きなら自動車企業に入れる確率上がる?
私のような立場のギョウカイ関係者は、残された時間を若いクルマ好きを増やすために使いたい。 >>113
ナゲットが変色してから国産牛を使うようになったのかな? >>117
>私のような専門家からすれば「入るならもっと夢のある自動車企業にした方がいいよ」と言う。
ランキングの結果に混ぜこんで、スズキ・ダイハツトボシか。
小型車・軽がメインの会社は、今後悪くなるとは思えないのだが。
企業分析?よりも、自動車販売数ランキングを見ろ。 >>117
雉が使ったランキングってマイナビのこれだけどさ
https://job.mynavi.jp/conts/2018/tok/nikkei/ranking/rank_ri_men.html
24時間ルールがあるから詳しくは言わないが、調査概要読んだら色々お察しでしたわ
それ以前に就活サイトのランキング(ry >私のような専門家からすれば
>私のような立場のギョウカイ関係者は
ギョウカイ最底辺の珍論製造機のくせに、自分をどんな立場だと思ってるんだろうな。 つか、今年が何年かも知らないのかよ
もう3月なのに 自動車評論家全体のレベルが地を這うくらい低いから雉の珍論じゃ目立たないんだろうな。
このランキング、たとえば製薬企業だとアステラスしかランクインしていないけど、
「アステラスはランキングに入っているが武田薬品は入っていないから将来性なし」なんて言うバカがいたら
無視されて終わりだわな。馬鹿馬鹿しくて炎上すらしないんじゃないか。 鉄鋼やアルミのアメリカ向け輸出が多いカナダブラジル韓国等が他地域に回して
その結果、その地域で値下げ競争が始まり日本の鋼材メーカーが困るんだけど
企業分析の自称プロは6%という
表層的な数字しか見れないんですなぁ 余程仕事がなくて困ってんのかねえ・・・・
>夢の無い企業に入ろうなんて優秀な学生なんかいないと思う。
アレコレしてくれないともっとこんなこと言っちゃうよ、とかそんな感じでしょうか。
しかしよくこんなこと公に向かって言えるもんだわ。何様なんだか。
その前に、せめてもうちょっと漢字の読み書きくらいはできるといいんじゃないかねえ。
どうせ物事はわからないんだから。 人気ランキングや年収ランキングの100位以内なんて
超優良企業やんけ
ウチなんてどんだけ下の方か… >>129
分析の結果は「明るいか暗いか」でしか表現出来ない李雉宏先生(・∀・)ニヤニヤ
李先生の場合宗主国繋がりのボルボ、以外の評価は真っ暗闇でしょうなあvwolvo
アワレ(・∀・)チョンスケ >>125
高麗雉親子共々、隔離されてるんでしょうな
ハブラレ(・∀・)チョンスケ
ハブラレ(・∀・)ポンスケ スズキやダイハツが暗いとかどうとか
消費者に関係ないし興味ない
車が合えば買うだけ >ソニーやJR東日本、JR東海、パナソニックの方が上に来る。
家電は韓国に負け、新幹線は中国様に負けてるんじゃなかったっけ?
優秀な学生を集めても意味ないねー
日本のことはいいからさ、
美女(ぷ応援団みたいなものを繰り出す職業選択の自由がない
祖国について心配したらどうですか? >>84
旧)コカコーラやマクドナルドと同じだと思えば良い。
新)コカコーラやスタバと同じだと思えば良い。 アメリカの鋼材輸入制限、自動車産業にはほぼ影響無し
国沢光宏 | 自動車評論家
3/3(土) 16:40
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20180303-00082295/
※日記>>84-85と微妙に違うので相違点のみ
日記)アメリカが、というかトランプ大統領は突如「鉄鋼やアルミに対し関税を掛ける!」と発表した。
Yahoo)アメリカが、というかトランプ大統領は突如「鉄鋼やアルミの輸入制限を行う」と発表した。
日記)アメリカで販売されているホンダ車100台のウチ、
Yahoo)アメリカで販売されているホンダ車100台のうち、
日記)鋼材は現地調達だ。
Yahoo)スバルも鋼材は現地調達だ。
日記)コカコーラやスタバと同じだと思えば良い。
Yahoo)コカコーラやスターバックスと同じだと思えば良い。 >>117
>そらそうだ。夢の無い企業に入ろうなんて優秀な学生なんかいないと思う。超地味だし、画期的な技術だって無し。
そりゃあそうだろうな。 夢の無いバカなヒョウンカの弟子になろうとするやつもいなくて当然だし。
もし弟子入りしたバカがいても、師匠が自分よりバカなら見限って離れていくしな。 >>117
夢がどうとかw
企業の規模と体力がすべてだろ、頼りがいのある企業が人気になるだけの話
夢とか理想はもっと別のルートをたどっていく
まともな就労経験のないクソ沢が仕事についてかたるなや >>137
24時間経過どころか同じ日付の同じネタでこれだけカイキュウってのもちょっと凄いな
ちゃんと原稿書いてればこんなk(ry うなぎ稚魚不漁の原因は、温暖化による黒潮の蛇行が原因なのだった念為 >>117
自分の業界真っ暗じゃん
弟子も来ないし >>143
自動車雑誌に限らず出版業界ごと不況だからね
自身の立ち位置が超暗い事に気付いてない太陽王w >>143
>太陽王という光があるから世界は存在出来ている。
>そして光があるからお前らのような陰があるんだ。
と、親父がギョウカイを真っ暗にした張本人なのに
光り輝いていると申しておりますww >>143
頼みの綱だった息子ポンスケと厄介ピンチケもロクに機能しないし、哀れなもんですなvwvolvo
テーヘン(・∀・)チョンスケ >>136
店で提供してるドリンク類は知らんが
売ってるコーヒー豆は中南米かアフリカか東南アジアだし
タンブラーとかは中国産。 >>117
もうメチャクチャな記事なんだけど、マジでこんなデタラメな奴がCOTYの選考委員で良いわけ? >>148
COTYは広報とヒョウンカのお祭りデス。 COTYとかもともとそんなもん
雑誌でやっていた企画が独立しただけ
過去には一度も乗ったことのない車に投票した奴もいた >>151
トヨタiQだっけ?
そもそも、軽自動車がある日本でiQの発売動機が分からないし
発売前のCOTY受賞というのが、茶番以外の何物でもない。 COTYねえ
まだモンドセレクション金賞受賞の方が意義があるんデナイノ ろくに試乗会にも呼ばれないヤツがBCとかでランキングや採点企画の
記事書いちゃうんだもんなぁ
なぜかSUVを語らせるならグニサワってのもよく分からんし 就職は学歴だけで決まるわけではないという綺麗事はおいとくとしても
仮に今雉沢さんが東京農大「中卒」という経歴で、人気企業トップ100なんて所で
試験が受けられるかどうかということを考えたら、こんな偉そうなことが書けるのか
就職が夢を実現できる手段だとするなら、雉沢さんは少なくともハンデを一つ負ってる >>155
×→中卒
〇→中退
スズキの就職試験に応募するキビシイ修行をしてキマス しかし国沢先生は自動車評論家の権威という枠に収まらず企業分析も得意とするのだった。
しかしこんな馬鹿な雉、自分の日記だけならまだしも、ヤフーにまで乗っかったら恥ずかしくて立ち直れねえわ。 >>157
少なくとも、クニサウェ本人は企業分析も得意と思っているんだろう。
だから、黄昏が散々ニヤニヤしても企業分析という悪口を言い続ける。
恥ずかしいという気があるなら、散々運転がヘタと言われているのに
WRCへ出場しようと思わないよww >>148
COTYとか自動車評論家の話を真に受ける人ってまだ居るの?
せいぜい話半分以下でしょ
雉の場合は中身ゼロどころかチラ裏ネタでしかないし。 >>160
年明け早々やらかしたしな。
佐賀県が人口10万人あたりの交通事故死者数100人超えとか、どこのデータ見て書いたのか未だに謎。 >>161
見ていたデータは正しい奴で
見方が分からずに書いたんだろ
黄昏の指摘に忠実に直してたっけw どこのメーカーの賄賂多かったかで決まる糞COTYだ。
ゲスい企業ランキングでボルボとホンダが上位になったと思えばいい。 いいかげんにしろ
ここはアンチボルボスレじゃないぞ >>154
手のあいてるやつが担当してるだけだよな VWといいVOLVOといい、クソ沢さんが絡むともう途端にイメージ悪くなるよな >>165
確かにアンチボルボスレではないけど、雉(他の評論家にもだけど)にエサを与えてるのは火を見るよりも明らかだしな。
このスレでボルボが多少叩かれるのは仕方ないところもある気がする。 チン毛が贔屓にするメーカーを嫌うのは当然でしょ
逆もまた然り 悪い意味でボルボは中国の会社になったんだなと思っている ボルボなあ…、昔の四角いのを見るとほっこりするけど
最近のを見ると雉を連想してどうもね… >>84
アメリカが鉄鋼やアルミに関税を掛けると言っても、自動車産業は全くと言ってよいくらい関係無し。
>>85
>前述の通り鉄鋼やアルミ材を使う部品の材料調達はアメリカで行っているためだ。自動車部門に影響無し。
いやいや、その現地調達してる現地の相場が上がるんだから影響無いわけないでしょうが…彼の地の米メーカーだって商品価格上昇の影響について言及してるよ?
関税引上→輸入品の供給が減る→減った分国産品の需要が高まる→国産品の相場が上がる→現地調達のコストが上がる→企業の業績に響く
難しいこと抜きにしてこのくらいの理屈は雉でもわかると思うんだけど高望みかなあ
でもまあこの辺分かってたら中野駅チカ立地の鰻屋なんてそうそう潰せないワナ
鰻で例えたらどうだろう
日本で食べられているうなぎは国産のものと外国から買ってきたものがあります。
あるとき日本では外国からうなぎを買うのにとても高い税金がかかるようになりました。
このとき日本ではうなぎの値段は今までよりも高くなりますか?それとも安くなりますか?
…こんなもん下手したらその辺の小学生でも正答してくるんじゃないの 米国株も日本株もトランプ発言でダダ下がりなのにね。雉先生が株で常に大損している理由が垣間見れるわ。 素人の家族から株の売買を厳禁されてる企業分析の専門家w
どこから見ても素人より無能な専門家の国沢さんいと哀れなり >>172
今日の日経にはアメリカの製鉄会社の稼働率の低さや高張力鋼板の話題があったけど、雉の言ってることは何から何までおかしいわ。
雉はバカとか無能低脳なんてレベルをはるかに超越した存在だわ。 家族からもバカにされ、車関係の人間からもバカにされ、バカにしてたはずの永田からもバカにされ、黄昏とか訳の分からん名前をつけてバカにしてたはずの俺のスレの人間からもバカにされて雉は周りの人間からバカにされて喜んでるのか?
ここを熱心に見てカイキュウ(ぷっ!)しまくってる国沢さん、自分が一番のバカだって事を自覚したら?
一番なのが好きなんだろ? 良かったじゃん、一番のバカなんだからvwvolvo 完敗どころか同じ土俵にも立ててないんで不戦敗、というイメージ フジトモどころか国沢はAJAJで最下層だろvwvolvo
毎日毎日くだらない日記書いてるけど、毎回毎回このスレ見てカイキュウしてバカにされまくってるんだから。
AJAJの他の連中もしょうもないやつが多いけど、そのしょうもない連中の一番下だよ。 >>176
ワラタwwwww
俺のスレと総連で一番の底辺認定されてて汚部屋で嬉ションが止まらさそうですで祝福致します
ところでバカムはどうした?もしかして御子息からも出禁を喰らっちゃたんですかあ?? アイドルストップ付き車のバッテリー交換超高い!
2018年3月4日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=30247
アイドリングストップ付き車が普及し始めて5年くらいになる。今や当たり前の機能となったけれど、ここにきて「そんなこと聞いてないよ〜!」
というケースが出てきた。まずバッテリー寿命短い! 通常のバッテリーだと一般的に5年。上手に使っていたり、
バッテリーの搭載場所の良いクルマだと10年くらい持つ。ウチのサンバーなんか11年無交換でしたね。
けれどアイドリングストップ付きのクルマはメーカーによれば「1年半くらいで寿命になります」。使ってみるとそこまで酷くないものの、
3年くらいでダメになるケースが多い。100歩譲って搭載してるバッテリー1個で、ネット通販なら1万円以下で入手可能な
安価な互換品出回っている車種ならあまり気にならないと思う。たいてい自分で交換出来るし。
けれどセレナの如くアイドリンストップ用の大きいバッテリーと通常サイズの2個積みの車種だと、金額も手間もなかなか厳しい。
ディーラーに頼めば間違いなく6万円オーバー! ネットで購入したって2万円は軽く超える。しかも自分で交換しようとしても大作業になる上、
バッテリー交換時にリセッティングが必要になってきます。サービスと仲良ければ持ち込み交換か?
つまりバッテリー寿命短い上、交換に驚くほど費用掛かるという二重の意味での「聞いてないよ〜!」なのだった。良い方法はあるのか?
一番いいのは、エアコン使う夏場とヒーター使う冬場はアイドリングストップさせないようにすること。
どちらもエアコンとヒーターの利きが悪くなるワ、バッテリー定命を落とすワで、あまりメリット無し。その割に燃費変わらず。
そもそも3年に1度バッテリー交換必要になり6万円と、6年間無交換で過ごすのでは6万円違う。だったら例えばリッター10km/Lのクルマが
アイドリングストップさせれば12km/L走ったとしても、年間1万2千km程度の走行距離なら3年交換の方が損。
燃料コストの低いディーゼルでバッテリー2個使いの車種なら、基本的にアウドリングストップさせない方がお得です。
自分のクルマの電池搭載個数と交換費用を調べ、燃費の向上分でカバー出来るかどうかチェックしてみて欲しい。 >>84-85
アホだねぇ…w
鉄鋼、アルミの輸入が制限されると、
「アメリカ国内での鉄鋼、アルミの価格が上がる」
だろうが。競争が制限されるんだから。
だから、自動車各社は、
「現地調達の原料価格の上昇」
を懸念してるんだよ。
ニューズウィーク日本版の記事によると、
ttps://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2018/03/post-9659.php
トヨタ自動車<7203.T>は「鉄鋼やアルミにかなりの関税を課す決定に伴い、
コストや米国内で販売する自動車・トラックの価格を大きく引き上げることになり、
自動車メーカーや自動車供給業界、消費者にマイナスの影響が出る」と懸念を示した。
自動車メーカー自身が言ってるんだぞwww
んでな、これは北米で
「自動車を現地生産しているからこそ問題になる」
のがわかんねぇのか?
日本で生産して輸出する「完成品の」自動車には
「鉄鋼、アルミの関税」はそもそも掛からんぞw
輸出が少なく現地生産が多いからこそ影響がでかいんだよww
因みに、自工会の統計によると2016年度実績で米国での現地生産台数は、約400万台。
対米輸出台数は、約173万台。
つまり、米国で販売される日本車の約3割は輸出によるもの。
3割もあったら普通は影響でかいと思うんだけどねw
もちろん、既に言った通り、
「そもそも現地生産の割合が大きいからこそ影響がでかい」
ので、仮に輸出の割合が少なくても意味ないけどねwww
なお、鉄鋼の米国向け輸出の占める割合は、全体の7%にしか過ぎないが、
それでもやはり鉄鋼業界に影響はある。
お前だって消費税が8%から10%に僅か2%でも上がったら、
所得が増えないと生活に及ぼす影響がでかいだろwww
7%分の売り上げが半分なくなるだけでも、
利益はそれ以上に減るから影響は無視できないんだよw 国沢はアホだと知ってるつもりだったが…。
つもりなだけだったよwww
俺もまだまだだなw >>84
>そもそもとして日本の自動車産業はアメリカ輸出が驚くほど少ない。
>マツダのみ突出して輸出比率高いものの、ホンダなど5%前後。
>アメリカで販売されているホンダ車100台のウチ、日本からの輸出は5台ということになる。
まあ何から何までおかしい中、細々と指摘するのもなんだけど、これはどういう意味なの?アメリカで販売されるホンダ車のうち日本生産比率が5%って話? >>181
あまり聞きなれない言葉があったので辞書を引いたら仏教用語
ヨメ家共々代々神道の設定はどこへ行ったw >>181
五年十年って随分適当ぶっこいてるな
バッテリなんて当たり外れ大きいからうまく使えばなんて絵空事言うあたり、ものを知らないな
二回目の車検のころが節目になることが多いとは思うが。
あと持ち込みなんて品質管理的に許すわけねーだろ >>185
通常つかうほうの単語が出てこないあたりクソ沢さんの朝鮮人認定が進むよね
なんであの単語がそんなに出てこないのか不思議 夫婦で宗教を異にする家族は結構いるよ、特に一方がソウカだと 一般的なアイドリングストップは結局無駄な流行だったな。
国沢さんもアイドリングストップ用バッテリーの価格は数年で下がると
予言してたけど外れちゃったね。
リチウムイオン電池搭載のエネチャージ、S-エネチャージを全面展開した
スズキのやり方の方がマシだった。 >>190
なに言ってるかさっぱり分かりませんがバカムか何かですか? >>190より>>191のほうがひどい件w
>>190の国沢さんにひっかかったのだとは思うが、そこを雉沢センセイと変えれば立派な黄昏文章になるのであったw
>>191もいつまでも消えたバカムの幻を追うのはやめよう。ワッチョイには出てこれないチキン屋ヤロウだからw もはや日記もチラシの裏にすらなってないしなんなんだろうな? >>181
>一番いいのは、エアコン使う夏場とヒーター使う冬場はアイドリングストップさせないようにすること。
>どちらもエアコンとヒーターの利きが悪くなるワ、バッテリー定命を落とすワで、あまりメリット無し。その割に燃費変わらず。
?全くもって意味不明なんだが。 ステップワゴンHVとセレナeパワー、どっちが技術で優位?(4日)
2018年3月5日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/?p=30250
;
お金儲けが上手なヒトと苦手なヒトがいる。こらもう皆さん実感していることだろう。
私らのギョウカイでも上手なヒトは今頃ジュネーヴショーへ。そうでない私はシコシコ家で確定申告の準備だ。
財務省TOPのデタラメについちゃユルされても、国民同じことやったら厳しい。
3回ほどお出まし頂いたけれど、まぁ徹底的です。学習の結果、3回目は還付までして頂きました〜。
それはさておき、ステップワゴンHVとセレナeパワーの取り上げられ方を見てると、ホンダってヘタだと思う。
だって両車全く同じシステムですから。いや、正確に言えばステップワゴンの方が
高速巡航時の直結モードあるから技術的には優位。
そればかりか、最高出力だってステプワゴンHVの184馬力に対しセレナeパワー136馬力ときた。
実用燃費についちゃやがて永田が試す。
もっと言えばアウトランダーPHEVもセレナeパワーより上位のシステムだ。
バッテリー搭載量や4WDであることまで考えれば安い。トコトン下手なんだと思う。
こう書くとホンダや三菱自動車の広告宣伝部がダメなのかといえば、その通り。
広告は広報とケタ違いの予算を持っているので素晴らしいアピール出来るポテンシャルを持つ。
でもダメな使い方をしたら効果無し。
セレナeパワーより優れたシステムを持つステップワゴンHVが全然パッとしないのは広告宣伝の責任です。
こんなこと書くと予算たっくさん持ってる部門から嫌われるため、お金儲け下手な話に繋がるワケであります。
されど私が何より悔しいのは「良い技術や製品が売れない」ということ。
タップリ予算あるのに上手なアピール出来ないってナニ? 経営陣はもっと厳しく査定すべき。
マツダなんかもそう。4WD技術や自動ブレーキなど優れた性能持つ商品作っているが、徹底的に訴求出来ていない。
だからこそ上手にモータースポーツ部門へお金回すような腹芸だって出来ないんだと思う。
昨日取り上げた求職人気も同じ根っ子でしょう。ダイハツとスズキはいかんともしがたいが、
その他の企業は上手に華麗に魅力をアピールしたらいい。人材集めにも役立ちます。 >>194
冷房と暖房を使う夏と冬は、夏はコンプレッサーのため
冬は冷却水の温熱を使うために、普段よりエンジンが再始動する。
だったら、アイドリングストップした方がバッテリーに優しいよね、という事だと思う。
そこまでするなら、年中アイドリングストップオフにした方が
バッテリーやスターターには優しいと思うが。 >>181
旧)燃料コストの低いディーゼルでバッテリー2個使いの車種なら、基本的にアウドリングストップさせない方がお得です。
新)燃料コストの低いディーゼルでバッテリー2個使いの車種なら、基本的にアイドリングストップさせない方がお得です。 >>196
雉の解説ありがとう。
何であの阿保は解りにくい文章しかかけないのかねぇ。 >それはさておき、ステップワゴンHVとセレナeパワーの取り上げられ方を見てると、ホンダってヘタだと思う。
>だって両車全く同じシステムですから。いや、正確に言えばステップワゴンの方が
高速巡航時の直結モードあるから技術的には優位。
>そればかりか、最高出力だってステプワゴンHVの184馬力に対しセレナeパワー136馬力ときた。
駄目だこいつ、早く何(ry >>195
いい技術だと思うなら国沢さんが積極的に紹介すればいいんじゃないですか?
ジャーナリストならまさかエビカニ貰えないと紹介出来ないとか言い出さないですよねぇ? 李先生、おでん文字で書いたほうが楽なんじゃないですか(・∀・)チョンスケ >>195
セレナe power とステップワゴンHVが全く同じシステムだとは知らなかったわぁ!
やっぱり国沢さんの書く事は勉強になりますねぇ。 いまさらだけど >>84
>日本の自動車産業は国から守られてこなかった
はぁ?
>>195
技術的に優位って言われたら普通、設計や組み立ての難易度とか
優れた素材や加工法とか、物理工学的な先進性を思い浮かべるんだけど、
雉沢センセイの場合、難解なハナシよりも
1.燃費イイ
2.馬力デガイ
3.4WDスゴイ
4.自動ブレーキガー
5.モータースポーツガー
6.夢ガー
7.ブランドガー
といった提灯の上げやすさが基準。
そらそうだ、技術に疎いセンセイがまともな解説をできるわけがないのだった。 アイドリングストップの無い車など、ゴミのような扱いだったのに…
しない方がとか否定するとは。
同業者をdisり、よくその業界で生きていけるわ。
本当にうらやましい。
その強靭なメンタルは。 >>117
ソースを>>120が晒してくれてるけど
なんで三菱自動車工業株式会社には触れないのかな?
三菱自工が三菱重工から独立してるって知らなかったのかな? >>202
エンジンとモーターがあれば何でも同じなんでしょうなあvwvolvo
チョンスケ(・∀・)ダッセー >>204
レクサスLC500のV8モデル、あらまのアイドルストップ無し
ttp://kunisawa.net/?p=24934
>ただV8はアイドルストップ付いていないため、乗ってる人が「御・単・個」に見える。
>今やエンジン止まらん高額車なんか世界中探したてありませんぜ。
トボしたいからと、主張をバカムのIDのようにコロコロ変える
クニサウェの方が、よほど「案・本・短」だろうに。 >>204
アイドルストップ押し。そしてVWマンセーなのだった
気合いのアイドルストップ 2011年2月8日
ここにきてアイドルストップ付きのクルマがドンドン出てきた。試す度に
感じるのが「どうしてそんなに気合い入ってないのか?」というもの。
エアコンだのパワステだの気を遣いすぎである。
ホンダのハイブリッドなんか最大で10秒少々しか止まらないことも多い。
といったことを考えている昨今、VWの新型シャランのアイドルストップ
装置に接し、思わずウナッた
アイドルストップの効果 2010年9月21日
デメリットとして「バッテリー寿命の悪化」が上げられる。マーチだと
大型バッテリーを搭載しており(ディーラー交換なら3万円+α。
そう遠くない時期に安くなるかと。リーズナブルになったら購入を推奨しておく。 >>208
そんなvwともキジ事件以来、疎遠にvwvolvo >>209
こんなの発掘w
レガシィがモデルチェンジになります
大岡:大きくなるっていう噂がありますよね。
松下:もろ3ナンバーになってくるのは確実。というか、インプレッサが
もう大きくなっているし。
国沢:この間出たアコードと一緒で、アメリカで売ろうとすると大きくなっちゃうんだよね。
松下:確かにアコードもデカイ。1795mmでいいんだよ。
国沢:1795mmでも大きいでしょ。
いやいや魅力的なクルマが出てきちゃいましたね〜。XC40。
新世代のフロアを使うCセグメントのSUVである。
全長4425mm×全幅1863mmは日本で使うにゃベストサイズ!
V40と違い、室内スペースやラゲッジスペースもタップリ確保してる
というから、私のライフスタイルだと何の問題も無し!
国 沢 : 1 7 9 5 m m で も 大き い で し ょ 。 >>210
故国と宗主国の動向には極めて寛容な李雉宏先生
チョンスケ(・∀・)ダサイッス! システム合計出力の妥当性は置いといても
これは無いよなぁ >バッテリー交換時にリセッティングが必要になってきます。サービスと仲良ければ持ち込み交換か?
ディーラーの営業時間内にサービスがディーラーの設備を使う
ディーラーの営業時間外にサービスがディーラーの設備を使う
さ
サービスが個人持ちの設備で個人的に行う
さあ、どれだ? >>194
対策を自分から言い出して、そして無意味とかいいだす 鉄面皮という日本語もあるが、雉先生には難しかろう。 >>117
24時間経過したのでネタばらし。
就職活動などしたことが無い雉には知られていないことながら、このアンケートの調査概要はこうなっている。
https://job.mynavi.jp/conts/2019/tok/nikkei/ranking18/ranking_index.html
>調査対象: 2018年3月卒業見込みの全国大学3年生、大学院1年生(調査開始時点)
>調査期間: 2017年2月1日(水)〜2017年4月12日(水)
>調査方法:
>(1)就職情報サイト『マイナビ2018』上の入力フォームによる回収
>(2)当社発行の就職情報誌にアンケートを同封し、郵送で回収
>(3)『マイナビ就職EXPO』等、各イベント会場にてアンケートを配布・回収
>企業人気ランキングは5社連記方式
>選社理由は1社につき2項目を選択する複数回答
>有効回答: 42,702名
つまり、マイナビに登録していない企業は対象外。マイナビ主催の説明会にブースを構えて参加してたり、情報誌に広告打ちまくってる企業ほど有利になる。
要するに企業が新卒獲得に際してマイナビにどれだけお金を使っているかのランキングでもあるわけだ。
また、リクナビに登録しないと専用の新卒採用者専用ページにエントリーさえできないのはトヨタだけである。
http://toyota-saiyo.com/entryflow/ トヨタ
https://job.axol.jp/bw/s/suzuki_19/entry/agreement スズキ
https://job.axol.jp/bw/s/daihatsu_19/entry/agreement ダイハツ
トヨタ以外の企業は「リクナビに登録しないと専用ページに登録できない」とはなっていない。このことだけでもトヨタがランキング上位にある理由はすぐに分かるだろう。
また、2月〜4月という就活の最序盤に取られたアンケートであるから、就活生のあこがれやイメージの先行が目立つ結果であることにも注意しなければならない。
まぁ、去年行われたランキングを今頃持ち出してどうなるかという話もあるが(去年1年間の自動車企業への評価が全く加味されていないランキング……)。
これを雉は「2019年卒業の理系男子大学生の人気企業ランキング」として持ち出したわけだが、マイナビ2019に載ってるから2019年卒のランキングだと思ってしまったのかな?
もう企業分析が得意だとかいう寝言は二度と言わないでほしいわ。 セレナとステップワゴンのハイブリッドシステムが全く同じだと?
勉強し直してこい。
まぁ今更だがな。 えっ?雉沢とナガータの文章が同じクオリティの穴埋め記事?
百理あるw >>195
>3回ほどお出まし頂いたけれど、まぁ徹底的です。学習の結果、3回目は還付までして頂きました〜。
チラ裏日記で迂闊な事ばかり書くから何度もマルサが入るんだろ?(呆
そして3回中2回はクロだったってことかよwwwvwvolvow
それと、上手い下手って意識でやってるなら、単なる『 脱 税 犯 』ですから。念為。 >>223
同業者と比べて明らかに出稿数が少ないにもかかわらず
ラリラリカーを新調しては、飽きて塩漬け状態。
そんな事を得意げに書けば、金の流れを追及されるのは当たり前。 新東名道で続発するあおり運転、あおられる側にも違反や問題あり
国沢光宏 | 自動車評論家
3/5(月) 15:26
http://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20180305-00082356/
https://rpr.c.yimg.jp/amd/20180305-00082356-roupeiro-000-10-view.jpg
新東名の110km/h区間/撮影 著者
最近よく話題になる「あおり運転」はついに警察がヘリを飛ばし、取り締まりをすること
になったという。この件についてのメディア報道を見てると「あおる側」ばかり取り上げ
る傾向。実際の交通環境では「あおられる側」にも大きな問題があるように思う。例えば
ヘリを飛ばすことになった静岡県警の場合、問題の発端は新東名の制限速度110km/h化
(※リンク)である。この区間であおり運転が頻発するようになった。
※リンク http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/405988.html
理由は簡単。大型車の追い越し車線の走行を禁止されている区間で、大型車両が長い時間
追い越し車線に居座っているためである。大型車両は制限速度80km/h。なぜ追い越し車
線に出てくるかといえば、自分よりホンの少し遅い車両を抜くため。つまり1〜2km/h遅
い先行車の後ろを走るのがイヤでガマン出来ないから追い越し車線に出てくる。この行為
自体『特定の種類の車両の通行区分違反』だ。(欄外注)
https://rpr.c.yimg.jp/amd/20180305-00082356-roupeiro-001-10-view.jpg
前方を遮られる車両からすれば全く納得出来ない。乗用車なら110km/hで走れるの
に、80km/hのノロノロ走行を強いられる。逆ならどうか? 1〜2km/hの速度差
すら辛抱出来ず追い越しを掛ける短気なドライバーであれば、目の前を制限速度より
30km/h遅い50km/hで走られたら激怒することだろう。私はあおり行為を絶対しない
けれど、80km/hで追い越し車線に居座るトラックに遭遇したら腹立たしい。違反行為に
付き合わされるドライバーは全て同じ気持ちだと思う。 >>228続き
もう少し解りやすく説明する。繁華街を歩いている際、前方から人がくればお互い避け合
う。もし相手が全く避けようとしなければ誰でもイラッとするに違いない。けれどコワモ
テの人に対し衝突する進路をキープすれば、高い確率でコワモテは怒る。高速道路のあお
り行為は全く同じプロセスで発生すると考えていいだろう。悪いのはあおり行為ながら、
ケンカ売ってるのはあおられた車両の方。
https://rpr.c.yimg.jp/amd/20180305-00082356-roupeiro-002-10-view.jpg
その証拠に、走行車線を走っていればあおられないと思う。ちなみに私は年間3万kmくら
いクルマを運転するが、高速道路以外でも、あおられることなど”ほぼ”無い。車間を詰め
てくる後続車両がいたら前述の繁華街の対応と同じく「普通の人では無い」と判断し、譲
るからだ。それでも譲りたくない、という運転は、コワモテの真正面に避けずに出て行く
のと同じ行為である。
ただし。過度のあおり運転や、急ブレーキ、幅寄せ行為に代表される危険性を伴う運転行
為や、実際に車両を停止させての暴力行為になれば全くレベルが違ってくる。これは検挙
しキッチリと犯罪行為として扱わないとならない。以上、警察が行うべきは、まず『特定
の種類の車両の通行区分違反』の取り締まりだろう。追い越し車線を居座り走行している
大型車が無くなれば、あおり運転もなくなる。
大型トラックの乱暴な運行は「荷物の定時配達のためで産業構造」などと言われる。自動
車関連企業の荷主に聞いてみたら「110km/h区間で5分遅れるくらいなら認めます」。多く
の荷主が、安全運行のためこの区間で続発するあおり運転を無くすためなら認めるだろう。
注「大型貨物自動車と大型特殊自動車は、左から一番目の車両通行帯を通行しなければな
りません」となり違反点数1点/7千円。 あおり運転、あおられる方にも違反や問題あり!
2018年3月5日 [試乗&解説リポート]
[modified_time 2018-03-05 6:38:55]
ttp://kunisawa.net/?p=30256
最近よく話題になる「あおり運転」はついに警察がヘリを飛ばし、取り締まりをす
ることになったという。この件についてのメディア報道を見てると「あおる側」ば
かり取り上げる傾向。実際の交通環境では「あおられる側」にも大きな問題がある
ように思う。例えばヘリを飛ばすことになった静岡県警の場合、問題の発端は
[http://www.at-s.com/news/article/social/shizuoka/405988.html 新
東名の制限速度110km/h化]である。この区間であおり運転が頻発するようになった。
理由は簡単。大型車の追い越し車線の走行を禁止されている区間で、大型車両が長い
時間追い越し車線に居座っているためである。大型車両は制限速度80km/h。
なぜ追い越し車線に出てくるかといえば、自分よりホンの少し遅い車両を抜くた
め。つまり1〜2km/h遅い先行車の後ろを走るのがイヤでガマン出来ないから追
い越し車線に出てくる。この行為自体『特定の種類の車両の通行区分違反』だ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3053t.jpg
ika>>228-229 道路交通法(車両通行帯)
第二〇条−2
車両は、車両通行帯の設けられた道路において、道路標識等により前項に規定する通行の
区分と異なる通行の区分が指定されているときは、当該通行の区分に従い、当該車両通行帯
を通行しなければならない。
第二〇条−3
車両は、追越しをするとき、第二十五条第一項若しくは第二項、第三十四条第一項から
第五項まで若しくは第三十五条の二の規定により道路の左側端、中央若しくは右側端に寄る
とき、第三十五条第一項の規定に従い通行するとき、第二十六条の二第三項の規定により
その通行している車両通行帯をそのまま通行するとき、第四十条第二項の規定により一時
進路を譲るとき、又は道路の状況その他の事情によりやむを得ないときは、前二項の規定に
よらないことができる。
この場合において、追越しをするときは、
その通行している車両通行帯の直近の右側の車両通行帯を通行しなければならない。 解りやすく説明しているつもりの例え話が邪魔で解りにくくなるスタイル。 >>228
>新東名道で続発するあおり運転、あおられる側にも違反や問題あり
>国沢光宏 | 自動車評論家
>3/5(月) 15:26
解りやすい奴だわ。
何かトラブル起こした挙句、火病った勢いで駄文書いたな(ぷっ!) なお、写真の新東名下り120KP(新静岡IC)について
写真にも見えているように、左からの合流(写真1)があり、少し先で片側2車線に減少(写真2)しています。
ベテランドライバーならば言わなくとも分かりますよね。
ttp://goo.gl/maps/Sm67CCLN5wL2
(写真1)https://rpr.c.yimg.jp/amd/20180305-00082356-roupeiro-000-10-view.jpg
(写真2)https://rpr.c.yimg.jp/amd/20180305-00082356-roupeiro-002-10-view.jpg てかいつまでもゴールドなれない違反常習者がなんの冗談だよw ついこないだまで煽り運転厳罰化しろとうるさかったのに、またいつもの犯罪者目線かよ
誰かに煽り運転を咎められたりしたのかな? アクセラの試乗会で、前の車が邪魔と言っていた輩。
>私はあおり行為を絶対しないけれど
と言ったところで、誰が信じるよ? >>228
大丈夫かよ、雉沢…クスリでもやってんじゃねえのか?今すぐ免許返上しろよ。 >>238
追い抜きざまに中指立てて、煽り返されたのかもね >>228
ワテシは煽らないけど腹だたしい、こんな思考ならもう運転しないほうがいいな
他人の迷惑だ >>230
雉の主張は
いじめはいじめられる側にも問題あり!
万引きは万引きされる方にも問題あり!
殺人は殺される方にも問題あり!
こうですか
ワカリマセン つっけんどんにされるのは、つっけんどんにされる方が悪いと言い切った人ですから >>233
コワモテの人には逆らわないというのは雉沢さんには非常にわかりやすいことなんでしょう >自動車関連企業の荷主に聞いてみたら
聞いてみたら(ぷっ
荷主にはどこの区間で遅れたかなんて分からないし関係もないだろ
運転手の方もここで抜かずについて行っても5分遅れで済むかどうかなんて分からない
つまり雉沢さんが聞いたことはまるで意味のないことに過ぎない
そもそも大型車が5分遅れてもいいというなら、自分が5分遅れることは当然受け入れるんだよね
それと
>ちなみに私は年間3万kmくらいクルマを運転するが
最近の日記を見ている限り、これは相当サバを読んでるね
遠くまで試乗に行ったなんて記事はほとんどないじゃん 大型車の通行帯は原理主義を貫く李雉宏先生vwvolvo
ウケルゼ(・∀・)チョンスケ 前走車を無理矢理コーナーで抜こうとして煽りまくり、カメラマンを本気で怖がらせている誰かさん
ttps://www.youtube.com/watch?v=dHHekO34P5I
怪鳥のi3を煽りまくる誰かさん(でもお互い下手なので抜けないw)
ttps://www.youtube.com/watch?v=fMFwkmuQ7Gs >>244
自分がつっけんどんにされるとぶち切れるけどね >自分よりホンの少し遅い車両を抜くため。つまり1〜2km/h遅い先行車の
>後ろを走るのがイヤでガマン出来ないから追い越し車線に出てくる
車両の全長が約10m、車間距離40mとして追い越し約100m
時速1〜2km差だと追越が完了するのに3分から6分
見たことねーわw >>243
国沢さんが朝鮮人認定されるのも国沢さんにも問題あり!
俺のスレが俺が死ぬまで続くのも国沢さんにも問題あり!
バカムが学校会社でハブられるのもバカムにも問題あり!
駄文でファビョってないでバカ沢さんも早く自覚しろやバカチョン >>228
> 50km/hで走られたら激怒することだろう。
怒る前に危険を感じマフ
違反だし 賢いと思ってるの本人だけだし
人に優しくというか常識レベルの付き合いもやらんから
巡り巡ってハブられてるだけ
まさに因果応報 >>246
>>ちなみに私は年間3万kmくらいクルマを運転するが
最近の日記を見ている限り、これは相当サバを読んでるね
遠くまで試乗に行ったなんて記事はほとんどないじゃん
もし本当に年間3万km走ってたとしても、今年はガッツリ走行距離が少なくなりそうだけどねvwvolvo >>246
永田に運転手させた分とかラリラリ分も含めてるんじゃね?(鼻ほじ) 一日あたり80kmと言えばできそうな気もするけど
PHEVでほとんどガソリンを使ってないと自慢
すぐやむを得ず麦ジュースを飲む
花見と称して石神井公園一週間近く徘徊
そもそも試乗に行けてない
通勤というものがない
喜多見とも疎遠に
海外をフラフラしてる
豪華客船(ぷっ)の窓のない部屋がすき
じゃ無理だろうなvwvolvo >>250
高速道路を走ってたら、普通によく見かけるよ。
5分以上かけて、ゆっくり抜こうとするんで、後ろが大名行列になってる。
国沢の莫迦の間抜けな記事を批判したいのは分かるが、国沢は嘘ばかりじゃなく
事実も時折混ぜているのでトラップに注意。 いや5分かけてゆっくり抜くなんて滅多にないわ
全く無いとは言わんが日常茶飯事に発生してない
バカにトラップなんて出来ない ファビョりまくってるだけ >>257
普通によく見かけないよ
そういうやつも稀にいるかも知れんが
普通に良く見かけないからな
残念 普通に良くは見かけないが,1日高速を走ったら2〜3度はそういう場面に出くわす
まぁ抜く方もチンタラ抜きたいとは思っていないわけで「仕事は大変だなぁ」と思いながら生暖かく見守ってるわ >大型車の追い越し車線の走行を禁止されている区間
こっちのほうが見かけない気がするが 国沢センセの運転動画観てると、なんか車酔いするんだよな
なんなんだろう… >>231
>第二〇条−2
>第二〇条−3
これは法律では、
第二十条第二項
第二十条第三項
と表記するのが正式なので憶えておくと宜しいかと。
>第二〇条−2
と表記すると
第20条の2
第20条第2号(道交法にはそのような条文はない)。
と紛らわしいのだ。
なお、横書きの場合は、
第20条第2項
第20条第3項
などと漢数字をアラビア数字に置き換えるのも可。
それと略式だと「第」を省くことがある。 >>184
正確に言うと、
メキシコを含む北米地域で販売されたホンダ、アキュラブランドの自動車の内、
メキシコを含む北米地域で製造された物の販売台数に占める割合が
95%ということ。
「メキシコを含む」北米の話なので
米国に限るともう少し下がるんだけどねw
雉は、北米と米国が違うことを理解していないと思うwww
それと、英国ホンダなどからも北米向けに輸出しているので、
残りの5%全てが日本からというわけではない。
ちなみに、そもそも95%ってのは3年くらい前に新しい「メキシコ」工場が
完成した時の数字でしてねぇw
2015年の数字だと北米現地生産比率は99%超えてるという話もあるw
https://honda-connect.com/archives/4318
ホンダのサイトで確認はとってないけどね。 間違いなくチャンゲさんより走行距離多いけど、5分以上かけて追い越すなんて見たことないw
5分って8km近く走るんだけどなw 大型トラック乗りで年間15万キロ以上走るけど、そんな追い越し方した事もないしされた事もない >>263
丁寧にありがとうございます。
勉強になります。 五分もかけてたら、それは追い抜きとか別にしてないトラックだ >>262
いろいろあるけど、原因はこんなところでしょう。
・加減速にしろ旋回にしろ、急のつく操作だらけで単純に下手
・ノープランでサーキットを走っている。抜くならここ、というプランすらない
・車の挙動を全くコントロールできておらず、縁石に乗り上げるのが当たり前。
・前走車がどう動くかを予測して運転することができないから、車間距離が詰まって慌ててブレーキw
・そのくせ無駄に負けず嫌い。己が追う立場なら直線カーブお構いなしに抜こうとして煽る
結果、次はこう動くだろうという予測から大きく外れた運転をするから、見ているだけで酔うのではないかと。 ゆっくり追い越す大型トラックの存在を否定してるんじゃない
時速で2キロ差あったら36秒で20メートル進む
車間詰めて追い越車線出て抜いて戻ってまででせいぜい1分弱だな
雉みたいに自分に都合悪いことは5.6倍長くかんじるだけだろ 相談メール5万件みたい話を盛りに盛っているだけだろ
追い越し車線をかっ飛ばしている時に大型トラックのちょっとした追い越しに遭遇し、
「邪魔だゴルァ」の怒り心頭のまま書き殴ったんだろうよ >>257
5分以上の追い抜きをよく見かけるっと、、、
時速100kmで5分走ると8.3km進むわけで
"良く"遭遇するとすれば1〜2回では無い。
"良く"を3〜4回と少なく見積もっても25〜33kmですかね。
良くあることですねwww >>273
ああ1日2〜3回って書いてあったねんで後ろに詰まってるときは80km/hで5分だから6.6km×3でしたね。ごめんごめんw
1日の高速走行で、追い越し車線を大型の後ろで20km過ごすのがふつうか。
あんまりその地域には近寄りたくないね〜 五分以上追い抜きにかかってたら、たんに走ってるだけなんだよな >>275
朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く
カマッテ(・∀・)チョンスケ スレタイも5万キロだし、根拠のない大袈裟なウソをつく時は無意識に5という数字を連想するんデナイノ?
算数ができない馬鹿だから何度も同じ数字を使っちゃうんだろ
ウソつきは特定の数字を羅列するからすぐ分かるって昔数学の先生だったばっちゃが言ってた 追い越し車線じゃなくて第二車線走ってるトラックにキレてるのか?
しかも法律の条文を都合よく解釈して煽り運転正当化とか最悪だわ
ライターでなくてもこんな意識を持つ輩が高速道路で運転してるかと思うと怖すぎる マツダのロータリー、発電機用らしい。ザンネ〜ン!(5日)
2018年3月6日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=30264
ジュネーヴショーが始まった。いろんな写真やリリースなど届くのだけれど「あちゃ〜!」も少なくない。
例えばトヨタ・アイゴのマイナーチェンジモデル。私はおそらくヨーロッパ人と違う感性のため、
もしかしたら「いいね!」なのかもしれないけれど超歌舞伎路線です。
前から見てバッテンのモチーフから「う〜ん!」で、さらにかぶいちゃった。白なんか顔みたいです。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3051.jpg
他社の面白い写真など出てきたら取り上げます。それにしても便利な時代になった。
20年前ならモーターショーの写真は雑誌の発売を待たなければならなかったし、
知りたいスペックを入手しようとしたって至難のワザ。なのに今やアンベールと同時にWebで写真や資料が公開される。
メディアは広報写真を自由に使えるため、それで記事を作れちゃうのだ。取材に行く意義も薄い。
日本勢ではC-HRのレクサス版である『UX』や新型カローラ(オーリス)、スープラ、
MCアテンザのワゴン、アウトランダーPHEVのMCがワールドプレミア(外観のみ未公表)。
外国車だとボルボV60、プジョー508の新型などデビューする。MCアテンザ、CX-8と同じ新型ディーゼル搭載車は確定。
2500ccターボがラインアップされたら日本でも売られる?
マツダといえばもう一つの注目はロータリーエンジン搭載のクーペ。アメリカなどから入ってくる情報見ると、
やはり発電機用エンジンとして使うレンジエクステンダーのようだ。だとしたらロータリーエンジンを
ダイレクトで味わうことも出来ず、発電機用エンジンとしちゃ熱効率悪いという
「単にロータリーエンジンを使う」だけのクルマになってしまいそう。残念です。 Mazda EV with rotary range extender seems confirmed - Autoblog
https://www.autoblog.com/2018/03/02/mazda-rotary-engine-returning-2019-ev/
Mar 2nd 2018 at 5:30PM
マツダの発電用ロータリー・エンジンを搭載する新型電気自動車は、「アクセラ」サイズのクロスオーバーに!?
http://jp.autoblog.com/2018/03/04/mazda-rotary-engine-returning-2019-ev/
2018年03月04日 19時00分 >>281
李先生って本当に日本語の読み書きがダメなんですねえ(・∀・)チョンスケ >>280
何この日記。
自分はお払い箱だからもう仕事要りません宣言? いや、単に雉は頭がおかしいから、自分が気持ちよく走れなかったんでグダグダ文句を言いたいだけでしょ。
よく評論家を名乗ってこんな事を発信できるよな。本物の基地外だわ。 >メディアは広報写真を自由に使えるため、それで記事を作れちゃうのだ。
>取材に行く意義も薄い。
自身の存在意義全否定とはスゴいなw
広報の写真を自由に使えるのかどうか知らんけど
使っちゃいけない写真も無断で使ってそうw
あと写真で見た印象と
ショーや店の屋内展示で見た印象と街中で見る印象
実際に乗ってみて改めて見る印象
オレは全部変わっちまうんだけど
ソコがブレないのは流石ヒョンカなんですね! ロータリーで発電するタイプの車は、16X又はこの系統とは別に開発しているのは公表しているだろ。確か。 >>280
>メディアは広報写真を自由に使えるため、それで記事を作れちゃうのだ。取材に行く意義も薄い。
ネット取材をゲロしましたというイメージ。
現地取材をして、行く意味があったか無いかを総括すればいい事で
行く前から、見たい車がないから行かないデナイノって素人だろ。 どこからも招待されず、ガキのように「現地に行かなくても雉は書けるもんね〜」って拗ねてるだけだよ。みんな、それぐらい察してやれよvwvolvo 「なぜ俺を呼ばない!」
「ネット取材でどうぞ」
各メーカーさんに朗報ですね。
ネット情報で夢や奥行き()を語ってもらえばイイんでナイノ! >>257
ゼロとは言わんが、その状況で後方の渋滞を認識せずに5分以上平然と走れるメンタルの人間なんてそうそう居ないだろ。 雉の記事のどこがおかしいかって「煽り運転される方が悪い!」と煽り運転を正当化しようとする姿勢だろ >>292
5分かけて追い越しなんて5分間の並走と同義
悪意がなければ出来ないよ webで取材出来るなら、スペインまで行かなくても良かったのでわ? vw volvo まあ取材に行ったって試乗したって、珍論しか出てこないからおんなじなんだけどね。 写真を自由に使える私ら、わざわざ取材に行く意義は薄いとな?
勉強不足、知識不足な者が、不足を補うために現地に行くのは意義があるところながら、自尊心ばかりが肥大した自称評論家では、行ったところでどうなるものでもない。
こらもう「いかんともしがたい」状況。
こんな文体が得意な評論家とか、こんな状況にある評論家、どっかにいたよね?知らない? >>297
だからこそ、各メーカーは呼ぶ意味がないと分かってフェードアウトに走っているんだろうな。
メーカーのみならず媒体もだが。 https://youtu.be/NaDBoIpR5D8?t=133
これじゃあ試乗するだけ無駄じゃない?
というか、こんなん上げる方も上げる方だけど。嫌がらせかな? なんせシビックHVのアクセルが1秒も反応しない!と言い切ったお方ですから。
5分と書いておけばイライラ度も伝わるだろう、ぐらいのもんでしょ。
算数ができないどころか、客観的な数字もダメ……
ああ、主観しかないんだっけかぁwww
>>302
こんなん何度見ても笑うわ、パコパコパコパコ >>302
一体、何段変速の車に乗っているんだwww 高速道路を走ることが出来る大型車には速度リミッターが付いていて、
速度リミッターに当たらない速度で長い時間を掛けて、自分より遅い
大型車を抜いていくんだが、バカ沢を記事内容を1つでも認めたくない
人には事実が見えないのか、認めたくないのか。
繰り返すが、クソ沢は記事の中に極一部だけ事実を練り込む場合もある。 >>302
軽快にシフトダウンする俺様カコイイ! って思ってそう。
それよりも評価のボキャ貧ぶりに笑ったわー。なにも伝わって来ませんぜ。 >>306
大型同士だと速度差が少ないんで追い越しに時間がかかるのはわかる
が、追い越しだけで5分はないわw
追い越した先の走行車線が大型車で詰まってて、結果それらも追い越す事になって戻るのに時間がかかる
というのならわからんでもないが >(アークセー Sxdb-ZKI0)
何かしら必死さを感じますな(・∀・)ニヤニヤ 道路のへこみで20mジャンプする親方のことなので
1分が5分になっても不思議じゃないもんな >>306
雉沢さんの書くことはまず一回疑ってかかるけどね
速度リミッターについては雉沢さんも知っているはずで、
大型車同士の追い越しが何故速度差の少ない状態になりやすいか
察しもつきそうなものなのに、あんな記事を書いていれば
バカ呼ばわりされるのは仕方ないわな >>280
メディアが写真を自由に使えるって
コピーライト表示の所をトリミングすることですかw >>280
>メディアは広報写真を自由に使えるため、それで記事を作れちゃうのだ。取材に行く意義も薄い。
自動車評論家は現地に行ってデザイナーや開発者から色んな話を聞き出すのも仕事じゃないのか?
普段からカタログやネットでしか情報を得てないから、こんな発言しちゃうし、内容も薄っぺらくなっちゃうんだよ。
自分でこんな事を書いちゃうからバカって言われちゃうんだよ、バカ雉。 >>280
>やはり発電機用エンジンとして使うレンジエクステンダーのようだ。だとしたらロータリーエンジンを
ダイレクトで味わうことも出来ず、発電機用エンジンとしちゃ熱効率悪いという
「単にロータリーエンジンを使う」だけのクルマになってしまいそう。残念です。
なんで乗ってもいない車の事をここまで悪く言えるんだろう?
ロータリーエンジンにはロータリーエンジンの良さがあるのは重々承知してるけど(過去にFDに乗ってたから)、ロータリーエンジン搭載の車より良かったらどうすんの?
勝手に決めつけて、それを記事にするあたりがジジイのガチガチに固い頭の証明なんだよ。
さっさと免許を返納して、評論家も引退しろよクソ雉。 >>306
わかったわかった、ウンウン
ただね、最後の行頭で「繰り返す」とか言うのはやめた方がいいと思うよ >取材に行く意義も薄い。
取材に行って書いた記事の内容はもっと薄い。 >>313
それを雉沢センセ自身で「大本営発表(ぷっ!)」と乏してたのになw
自分の場合は「いい大本営発表」他人の場合は「悪い大本営発表」
さすが自己愛性の本領発揮ですな!(ぷっ!) なぁ国沢、ここ見てんだろ?
たまには全く訂正しなくていいマトモな記事を書いてみて、ここのスレの人間をギャフンと言わせてみろよ。
勿論、誰かの記事を丸写しするような卑怯な手を使わずにな。
お前はバカなんだから、丸写ししたらすぐにバレるからな。 >>304
無段変速だから押した分だけ下がるデナイノ 雉にとって「5」という数字は大きいという意味なんだろう。
1, 2, 3, 4, 5, 大きい 多いって意味で日本人が使う数字は8なんだよね
八百八町、八百八橋、八百屋、嘘八百etc.
国沢さんのような底辺の朝鮮人が多い意味で使う数字は「5」ですかあwwなんだかジワジワきます >>319
無茶言うなよ
ソレが出来るならバカじゃないよ >>305
パドルを14回か15回連打していることから考えると、標準の前進10速シーケンシャルシフトではなくて
広報チューンして前進60速くらいにした特殊仕様なんだよ、きっとw
CVTだから技術的には不可能ではないしな。それにどれだけの意味があるかは分からんが。 77歳のドライバーがあおり運転で逮捕された。警察はパンドラの箱を開いた
2018年3月6日 [最新情報]
http://kunisawa.net/?p=30268
;
三重県で77歳のドライバーが「あおり運転をした」ということで逮捕された。
容疑は「暴行」。追い越し違反も含んでいるけれど、それだけで逮捕されることなど無い。
やはり「暴行」ということなんだろう。今回の事案、二つの大きな「どうして?」がある。
どちらも大きな問題になる可能性を持つ。クルマを運転する人達はジックリ考えてみたい。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3061t.jpg
一つ目が「これは果たして暴行か?」というもの。
残されたドライブレコーダーの動画を見ると暴言こそ吐いているが、暴行などしていない。
そもそも診断書だってないのだからケガしておらず。
東名道で追い越し車線に止めさせトラックに轢かれるという、明らかに「未必の故意による殺人」事案の時ですら
「道交法違反以外で罪を問うのは難しい」と弁護士の皆さんは口を揃えた。
暴言だけで暴行になるかとなれば、難しいだろう。
というか、そんなことで暴行容疑による逮捕が出来るのであれば、もっとキッチリ対応すべき事案はいくらでもある。
警察密着24時間というTV番組など見ていても暴言吐いて逮捕されるケースなど皆無。
なぜ逮捕かといえば「見せしめ」だと思う。
ただ警察はパンドラの箱を開いた。今後、同じ状況なら逮捕しなければならない。
http://www.youtube.com/watch?v=Bevq7mjVFvA
このくらいで逮捕! ドンドン通報を!
被害に遭い、動画も残っている人は、必ず警察に届けて頂きたい。
キチンと対応してくれることだろう。少なくとも今回の77歳のように、
明らかに武器も持たず年寄りという「言いがかりを付けてくるケースでは最も威力の無い」
ような事案であっても逮捕だ。強そうなコワモテで窓やドアなど叩いたり蹴ったりしていたら100%逮捕されるべきだ。 一方、被害者の動画を見ていて感じるのは「先行車が全くいないんだから譲ればよいのに」。
コワモテかもしれない後続車とのチキンレースをあえて挑んでいる。
街中で怒りを買わないようにするのは自己防御。殴られてから警察呼んだっていかんともしがたい。
そもそも命を無くすことだってあります。なにしろ犯罪者は、人を殺したら死刑になるのが解っていても罪を犯す。
そして犯罪者を世の中から駆逐することは古今東西出来ないと解っている。
だから皆さん自己防御し、怒りを買いそうなことは自粛する。
今回の事案、間違いなく後続車から車間を詰められていたことだろう。だったら道を譲って先に行かせば良いだけ。
それをしないということは、違法行為じゃないが明らかにケンカを売っているのと同じ。
もちろん普通のドライバーなら目の前をゆっくり走られたってガマンする。
でも世の中にはガマン出来ない人だっている。
TVや報道を見ていると77歳ドライバーに非難は集中するが、
自己防衛手段やケンカを売らない運転方法も啓蒙すべきだと思う。 >被害に遭い、動画も残っている人は、必ず警察に届けて頂きたい。
そうだそうだ 煽った挙句に中指立てる基地害も100%逮捕されるべきだ
>もちろん普通のドライバーなら目の前をゆっくり走られたってガマンする。
>でも世の中にはガマン出来ない人だっている。
バカ沢さんの汚部屋にも基地害をハッキリ映す鏡を100%設置させるべきだ 前進60段ワロタ。
もうパドルどころかロータリーエンコーダーでも仕込んどけ、ってレベルだろ。 >>326
>77歳のドライバーがあおり運転で逮捕された。警察はパンドラの箱を開いた
ああ、また阿呆が捕まって火病ってるな。
今度は何をやらかしたんだ?雉沢は。 >>327
>被害者の動画を見ていて感じるのは「先行車が全くいないんだから譲ればよいのに」。
>ケンカを売らない運転方法も啓蒙すべきだと思う。
パッソ(ブーンか)の輩とクニサウェの脳内は同じだな。
センターラインもない狭い道で、先に行かせるために追い越しさせたら、対向車も迷惑。
そもそも30km/h制限で暴走するような輩に、無理に合わせる必要はない。
どうせ煽ってくるだろうから、センターラインがある広い道でハザードを点け追い越させればいい。 >>327
何が何でも「煽られる方も悪い」ってことにしたいわけね
普通のドライバーが運転してることを前提に運転してて何が悪いんだか
ワテシのようなキチガイも走っているから注意しろってことかね >>329
もういっそのことシフト表示だけ変えればいいんじゃね? をいをい
暴行で捕まったのは実際に窓から手を入れて運転者の胸ぐらを掴んだからだろ・・・
こいつはやっぱり阿呆だな。 >一方、被害者の動画を見ていて感じるのは「先行車が全くいないんだから譲ればよいのに」。
夜の繁華街を暴走する人には知られていない事ながら、事件の切っ掛けは30km/h規制の
住宅街なのであった。狭い住宅街でどう譲るの?停められたのは住宅街を抜けてから。
そこでは速度を上げていた。爺さんが勝手に切れたのが問題。被害者に落ち度はない。
それと被害者が傷を負わなくても、車内に手を入れたら加害目的で暴行罪。
車停められて、車内に手を突っ込むって普通じゃないだろ。 >被害に遭い、動画も残っている人は、必ず警察に届けて頂きたい。
繁華街で当て逃げされた人にもぜひ届けていただきたいなぁ。動画も残っているんだし >>327
https://youtu.be/Bevq7mjVFvA
この狭い住宅街の狭路で譲れとな
30規制の住宅街では安全運転して道が広くなったら速やかに50まで出してるのに 「同じことをしてもされてもお前らは捕まるがワテシは捕まらない」という前提で暴論吐き散らしてるだけだな、雉
減点や免停くらいじゃ堪えないだろうし、官憲の皆さんは見せしめに雉を逮捕してみては?
雉じゃ見せしめにはならんか 呼ばれていない試乗会に闖入したら当該メーカーの広報部員に咎められて胸倉グイー、からの
ショックで広報部員数日間出勤できず、も逮捕案件だと知って、強がりでブチ切れただけかもよ?(鼻ほじ) >>321>>324
国沢の事をよく理解していらっしゃるvwvolvo >>327
>だから皆さん自己防御し、怒りを買いそうなことは自粛する。
いつも評論や企業分析に名を借りて人に喧嘩を売ったり名誉を毀損して居る人がいるんですがどう応対したら良いでしょうか? >>327
安定の犯罪者の立場に立った意見vwvolvo >>326
オマエはドラレコつけろつけろとわめいていただろうになw
とにかく世間の論調と逆になにか言うと仕事してる気になるオバカサン いざという時の為にドライブレコーダーおすすめと言ってたのに
いざ起こったら安定の犯罪者目線 >>327
先に行かせばよい、が通用しないから煽り運転だの、暴力ざただの起こってるわけで
クソ沢さんはなんにもわかってませんねww でもね、世間には雉沢さんのような人もいるからドラレコは必要と思ったよ。
明日買いに行ってくるわ。背中を押してくれてありがとうw いい歳こいて暴行罪の成立要件もご存知ないとは。
これで自称大御所なんだから笑える。
試乗会で胸倉つかんだのも暴行罪ですよ。 というか無理やり抜いた後にワザワザ絡みにいかなければいいだけだわな
国沢センセに関係のある方向だと >>348
精神的障害を負ってるから傷害罪ではナカロウカ。 >>338
思った以上に基地外で笑った
そら捕まるわ しかし国沢逆張り法則は侮れない
トロロッソラップでも最高速でも2位だって 雉先生さ、別に泡食って記事を改竄したりまるごと削除したりしなくても良いんだよ。
雉先生にしちゃいつものことだし、そんなことしてたらブログ丸ごと削除しなくちゃならなくなるからね。 > 「言いがかりを付けてくるケースでは最も威力の無い」ような事案であっても逮捕だ。
> 強そうなコワモテで窓やドアなど叩いたり蹴ったりしていたら100%逮捕されるべきだ。
証拠隠滅や逃亡の恐れのある被疑者の身柄を拘束するのが逮捕
逮捕は行為の重さによって加えられる刑罰じゃないんだけどな。 >>332
譲らないのは明らかにケンカを売っているのと同じって言ってるんだが。 そもそも雉沢さん自身が、煽られたからって素直に道を譲るタイプとは思えないんだが 普通に走ってて後ろから煽られたら譲るべき?
知るかよバーカ
煽ってくるバカはムカつくから
イラつかせる為に速度は上げないわ
仰る通り前から後続にケンカ売ってるんです
それでバカが逮捕されるなら万々歳やんけ
腹抱えて笑うぜ そういやいたよね、雉の同業者でスピード違反での出頭命令を無視し続けて逮捕されたのが。 >>350
裁判所では心的外傷の大きさで評価が分かれている模様。
>>326
>キチンと対応してくれることだろう。少なくとも今回の77歳のように、
>明らかに武器も持たず年寄りという「言いがかりを付けてくるケースでは最も威力の無い」
>ような事案であっても逮捕だ。強そうなコワモテで窓やドアなど叩いたり蹴ったりしていたら100%逮捕されるべきだ。
相変わらず警察嫌いなのね。すごいイヤミを堂々と発信できる雉沢先生さすがですわ。
暴行罪に問えると判断したから逮捕しただけだろ。年齢は関係ない。
>>327
>もちろん普通のドライバーなら目の前をゆっくり走られたってガマンする。
>でも世の中にはガマン出来ない人だっている。
なんで法律上等のガマンできないほうに合わせなきゃならんのか。
明らかに悪いのは爺のほうで被害者は一切落ち度ないじゃん。
遵法精神(読めないバカもいるけど)が全くない御仁の発想は理解できん。 フェル山の記事のコメント欄でも馬鹿にされててワロタ
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/022300170/?ST=viewcomment#commentStart
>ついでに、国沢某もこれくらいの文章力と公平性があったらね〜。
>(2018/02/27 05:53)
>国沢さんもこのレベルの記事が書ければなぁ・・・
>迎合するのと迎合しかできないのは違うのに.
>(2018/02/26 12:26) 雉は前にモーターショーは現地で見ないと空気感がわからないとか鳴いてたような >>228
> なぜ追い越し車線に出てくるかといえば、自分よりホンの少し遅い車両を
> 抜くため。つまり1〜2km/h遅い先行車の後ろを走るのがイヤでガマン
> 出来ないから追い越し車線に出てくる
メーター誤差があるからちょっとぐらいスピードオーバーしても無問題デナイノーと
かっ飛ばすバカ沢さんと違って、プロのトラックドライバーに求められるのは
荷物を安全かつ時間通りに届けることと、燃料を無駄使いしないこと。
よって1〜2km/h程度の違いなら、あえて抜くことはせず追従して走るだろ。
だから、その定時性を求めて新東名が作られたのに、110km/hデナイノ
トラックが邪魔デナイノと敵視してトボスしか脳のないバカは高速なんか
走らなくていいよ。
そもそもお前は新東名の建設を無駄だって批判してたじゃん。
2012年4月16日 (月) 第二東名はムダ
週末のTVでは第二東名の開通を手放しで喜んでいる。単純だ。そもそも第二東名は
工事が凍結された。勾配やカーブを緩くするという、目的のため普通の高速道路の
4倍もの建設費を投入したハコモノ行政の象徴のみたいなもの。そもそも渋滞するのは
御殿場以東の東京側。なのに第二東名は御殿場まで。
結局は壮大なるムダ使いに過ぎない。そいつを指摘するメディアがないの
だから我が国はお気楽だとココロから思ってしまいます。
やがて「第二東名の建設費をカバーするため」みたいな理屈を付けられ、料金値上げが
行われることだって十分考えられる。それもこれも「新しい道路が出来た。わ〜い!」と
騒ぐ国民性なんだから仕方ない? あれだけ大騒ぎした東京港ゲートブリッジだって
単なるムダ使い。今やバスツアー会社が喜んでるだけ。
前述の通りこの道路、制限速度140km/hにしても安全走行できる道路環境としている。
多額の建設費は、設定速度を140km/hにするためなのだ。されど日本の警察が
140km/h走行を許すワケない。かといって新しいトライをしようというアイ デアも無し。
ごく普通に運用されることになった。安・ポン・短だ。
140km/h設計の道を100km/hで走ったら単調だしタイクツする。当然の如く
緊張感が解けて眠くなることだろう 雉ってお役所関係をトボす時によくアンポンタンを
「安・PON(ポン)・短」などと意味不明な文字で表して喜んでいるけど、
もしかして名誉棄損なんかで訴えられた場合の逃げ口上のつもりなのかな?
どんだけチキンなんだよvwvolvo >>326
>三重県で77歳のドライバーが「あおり運転をした」ということで逮捕された。
はぁ?初耳なんだけど。
>容疑は「暴行」。
どっちだよ・・・。 >>366
珍論でも、○○か?と書いて断定せずに、逃げ道を必ず残している。
本当に狡猾な輩だよ。 >>359
植田まさしの漫画のキャラクターと同じニックネームのレーサーあがりの評論家の事だな?
ベスモに出てた頃はまあまあ好きなドライバーだったけど、こんな奴とは思わなかったな〜。
国沢といい、桂といい、岩貞といい、川端といい、名前を挙げたらキリがないくらい自動車評論家界はクズばっかりだな。 >>359
忙しくて時間が無かったとか言い訳してた国沢の同族な。 >>366
いつも「◯◯か?」とか「××かも?」って書いて「断言はしてないから大丈夫ニダ!!」って逃げてるじゃんvwvolvo
卑怯な雉らしく逃げてばっかりvwvolvovwvolvo >>369
モロー
コージ
まなぶ
きもだ
まだまだいるんだよなぁorz ベストカーwebで新しいスープラが驚くほどの細いタイヤを履いているスクープの記事を書いてる!!
流石は国沢に無駄金払って記事を書かせてるクソ媒体だなvwvolvo と、思ったらレーシングカーのタイヤサイズか...。
高速道路で5分以上煽られる修行してくる。 >>373
30や31がミリメートルとか勘違いしてないか?
国沢並みにバカだなお前 >>367
煽り運転行為を暴行と捉えたってことじゃないかね?
>>335の言う通り、単に胸倉掴んだせいかもしれないけど。
暴行罪の「暴行」とは
「人の身体に向けられた有形力の行使」であり、
「当たる必要はない」
ので、
煽り運転を暴行と捉えることができるわけだ。
ってかね、こんなの類似の判例が既にあるんだよ。
まず、東京高判平成12年10月27日は、
13.7qに渡って執拗に車で追跡した結果、
追われた方が事故を起こして怪我をした事例で
執拗に追跡した行為を「暴行」と認めた上で傷害罪の成立を認めている。
東京高判平成16年12月1日では、
幅寄せの結果起きた事故で相手が死亡した事例で
幅寄せ自体を「暴行」と認定して傷害致死罪の成立を認めている。
もっともこの判例の事例は、
幅寄せにとどまらず誤って当ててしまっているのだが、
元々、暴行罪の暴行においては「相手に当たる必要がない」というのが
確立した判例であり、通説。
何がパンドラの箱だよ。
せいぜい、今までは実際に事故が起こらなければ検挙しなかったのを、
未然に防ぐために警告の意味で検挙するようにしただけじゃねぇか。
>>326
>そもそも診断書だってないのだからケガしておらず。
馬鹿じゃね?
暴行罪の成立に「怪我をするという結果の発生」は必要ない。
怪我したら傷害罪だわ。 上司が部下に対し罵詈雑言を浴びせた
これも暴行だけど
ほんと世間知らずなどっかのオヤカタwww 憶測と曖昧な記憶を頼りに断定的に書く。ただし断定調の文末には「〜となる?」や「かも知れない?」などと「断定したわけではない」と主張するための逃げ口上を忘れない。 クソ沢さん、アメリカの関税上げについて変なこと言ってたな
クソ沢「関税あがるが日本企業は現地生産。マクドナルドとかみればわかりやすい。影響ない」
つまりは鉄鋼とか現地調達だから困らないって言ってる。
現実はむしろ現地に海外からやすい鉄鋼がはいらなくなりアメリカ生産の鉄鋼が需要増で高額化する。
つまりは現地調達してる企業はむしろ素材の高騰化に頭を悩ませるんだが。
これで企業分析のプロとか言うんでしょww >>381
これだから黄昏野郎は浅いんだよ
国沢さんは企業分析のプロ、これは揺るぎない
どうやったら金を引き出せるか、モノを引き出せるか
胸ぐらや恫喝、紙上での恐喝がどれだけ効くか
ここまでなら総務対応ですむがこれ以上は警察対応という線はどこに引かれているのか
常に精巧緻密な分析をしているんだぞ ヒョウンの名を借りてなら何をしても逮捕されない、という雉沢基準が揺らいでいることに対する危機感の現れw >>382
ソレってまるっきり総○屋の恫喝の手口じゃないですかヤダー! >>381
そもそも関税なんかかけるのは外国から安い鉄鋼が輸入されて困るからで、値段が上がるのは当たり前 >警察はパンドラの箱を開いた。今後、同じ状況なら逮捕しなければならない。
>被害に遭い、動画も残っている人は、必ず警察に届けて頂きたい。
>強そうなコワモテで窓やドアなど叩いたり蹴ったりしていたら100%逮捕されるべきだ。
なんで火病起こしてるの?何に怯えてるの? 5万歩(ぷっ)譲って単純な影響が無かったとしても
報復措置があるのは必至だから影響は計り知れない
ということすら(ry
ゴネ得ミンジョクには分からんのだろうが F1テストその2。マクラーレン熱問題発生? トロロッソ順調!(6日)
2018年3月7日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=30282
いやいや驚きました。小此木八郎国家公安委員長が記者会見で「都内の2輪車の駐車違反取り締まりを緩和していく」
旨の発言を行ったそうな。今や2輪車は薄緑色の駐車監視員にとって大好物である。
これといった通行の障害になっていなくても躊躇わず駐車違反のステッカーを貼っていく。
只でさえ売れ行きが鈍っている2輪車にとって決定的なダメージを与えている。
今回の発言、けっこう規制に踏み込こんだようで駐車禁止措置の緩和まで考慮しているようだ。
強い向かい風が吹きまくっている2輪ギョウカイとしちゃ久々の明るいニュースである。
2輪のことを考えて頂いてるようなら、原付の排気量区分をやめ、出力規制などに切り換えて欲しい。
そしたら東南アジアで生産される安価な2輪車が日本に輸入されるようになることだろう。
バルセロナでF1のシーズン前テストその2が始まった。雨や雪や寒波で悩まされたテストその1と打って変わり、
好天に恵まれ気温も20度近くまで上がる素晴らしいコンディションになっている。トロロッソ・ホンダは相変わらず好調!
今回のテストからタイムも上げ始め、午前中はフェラーリ、メルセデス、レッドブルに次ぐ4番手タイム。
厳しい状況になっているのがマクラーレンである。どうやら冷却に問題を抱えているらしい。
寒波の中で行われた1回目テストの2日目も熱によるとみられるトラブルを起こしていた。
気温が上がると、ますます厳しい状況になったということのようだ。同じパワーユニットを使う
レッドブルとルノーは順調なので、マクラーレン側の設計に問題あると言うことか?
また、今回のテストでもサイドポンツーンはオレンジのままだった。スポンサー交渉に難航している?
おそらくテストで良い結果を出せば契約に持ち込めるのだろうけれど、3年目の時と同じくトラブル続きだと
メインスポンサー無しという事態も。今年のマクラーレンはルノーの悪口大会になるかも。
ホンダと分かれたことを失敗だというF1関係者が少なくない。 >ゴルフクラブも自転車もスキー板も、競技に出てるブランドじゃないと売れない。
>性能良ければいいってモンじゃない。まぁクルマ好きでもなく
>趣味を持たない生活を送っているヒトにゃ全く理解出来ないでしょうね〜。
以前こんなことを言っていた評論家がいたんだけど
東南アジアで生産される安価な2輪車は競技に出てますか? 追越車線を走る遅い車に煽り運転して威嚇してるとジジイ擁護したくなるわな まさに雉沢の考え方は、このジジイの考え方そのものだわな。そしてそれが正当なものだと思ってる。
人様に迷惑をかけないうちに免許返上したら? 公道はおたがいさまの精神を持ってないと身勝手になる >>382
法の網を潜り抜ける分析力だけは、流石というか神の領域の李雉宏先生
ハイノリ(・∀・)チョンスケ >>239
仮免のドライバーが法定速度ギリギリで走ってても邪魔だほざいてたよねこのジジイw >>397
でも誰もが気付く速度取り締まりに間抜けにも捕まってたよw
周囲見てないんだろうなあw >>396
ウナゴ屋の前に借り物のバイクを路駐してた位だからねえ。 >>391
ブランドがどうのこうの言いながら
中華製の安物に飛びついてコスパ最高とか
ファミレスのパンケーキと厚みを測ったり
誤字を指摘されたらこっそり改竄するし
やることなす事全てがダサいんだ
器がチイサイニンゲン >>395
自分が追突事故を起こすと「追突される方が悪い」と言うキチガイだからな
>>396
二輪の駐車場問題を考慮しての取り締まり緩和なら理解できるんだけど
もし議員がメーカーから献金を受けていたら大問題に発展する事案
駐車バイクによって発生する交通障害も考慮せずに、自分には都合がいいからと
単純に喜んじゃう人格障害の池沼
>>400
これですな
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/dy/large/820.jpg ひるおびで煽り運転逮捕の件やってるけど、専門家の国沢さんコネー >>403
ギリギリ美登里側にも見えるが、そもそもお客さんの出入りする通路の前に
バイクを置こうと思う時点で客商売の何たるかを分かっていない。 >>404
煽り運転のスペシャリストとして、輩側の代弁をしてほしかったなw 国際免許証が通用しない!? 外国人観光客が無免許状態でレンタカーを借りられたワケ
ttps://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180307-10291745-carview/?mode=full
海外旅行にいく際にせっかくならレンタカーを借りよう、と思う人も多いはず。
そこで国際免許証を免許センターなどで発行してもらった経験もあるのではないだろうか?
しかし、この国際免許証が実はちょっと事件を起こしている。
それが訪日する外国人観光客が日本でレンタカーを借りる際の出来事だ。
なんと日本での運転資格のない国際免許でも、レンタカーを運転している人がいるという。
そんな馬鹿な!! と思うが、実は大きなからくりがそこにはあった。最新情報に迫ります。
文:国沢光宏 ■日本では中国の国際免許証は無効、でもレンタカーを借りられた!?
国際免許は本国で有効な免許証の単なる「訳文」。何の効力もなし!
だからこそイマドキ簡単に偽造できてしまう安っぽいボール紙+写真を糊ペタンと貼り付けたままなのだった。
今や国際免許だけでレンタカー貸してくれる国なんて少ない。先日もオーストラリアで国際免許出したら鼻で笑われ、本物を出せと突っ返されましたね。
例えば中国の場合、ジュネーヴ条約に入っていないし、香港や台湾、ドイツなどのような2国間条約も結んでいないため、中国発効の国際免許など認められない。
中国本国で有効な免許証を所有していたって日本だと効力を持たないということ。なのに日本でクルマを運転している中国人観光客は少なくないのだった。
もしやレンタカー会社がナイショで中国人に貸しているのか? なんと! 大きな問題になる前まで中国の国際免許の提示だけで貸していたケースがあったようだ。
されど昨年あたりから社会問題になり(私もネットで何度か警鐘を鳴らす記事を書いた)
今ではレンタカー会社も中国の免許証は無免許と同じだということをキッチリ認識しており、貸さなくなった。
中国の通販サイトには10年間の有効期限がある国際免許証が売られていた。
ちなみに民間機関(この写真でいうKIDAなど)が発行したものでは日本のレンタカーは借りられない
これで解決したかとなれば、そ〜んなことありません。いまだに中国人観光客が日本で運転してる。
中国人経営の闇レンタカーかと思いきや、大手のレンタカー会社が正規に貸しているというのだから驚く。どんな方法を使っているのだろう。
調べてびっくり! 中国ではネット通販で海外の免許証を買えるのだった。
例えば中国のネットで外国の免許証を検索すると多数ヒットする。フィリピンの免許証なら価格は2000円〜5万円。
なんでそんなに幅があるのかと不思議に思ったので聞いてみた。
するとどうよ! 2000円は偽造で5万円出すと本物だという。そして2000円の免許証、本物と見分けがつかないそうな。
偽物の免許証と同じ名義&ナンバーの国際免許(前述のとおり国際免許の偽造なんてシロウトにもできる)と合わせて購入すると
見た感じはフィリピンの免許証を持っている人になります。
こいつを日本のレンタカー屋のカウンターで見せたら、いかんともしがたい。 ■パスポート提示でもいいが今後は抜本的な解決が必要
偽造のフィリピン免許証や偽造フィリピン国際免許も中国で偽造していたら、そら安いでしょ。
残念ながら日本のレンタカー屋さんはそいつの真贋を見分ける術を持たない。
中国の偽造免許を扱っているネット通販業者のサイトには「日本でレンタカーを借りられました」というレポートが多数出ているからアカンです。
もはや国際免許についちゃザルの如し。
という状況を見て、沖縄のレンタカー会社の多くは「パスポートを提示してもらい中国人だったら断ってます」。
この対応方法も一案だと思うけれど、国際法規を考えたらビミョウ
(編註:ジュネーブ条約に加盟している国であれば日本でも国際免許を取得して走行可能。ただし中国は現段階ではジュネーブ条約に加盟していない)。
日本のパスポートを持っている人がアメリカの免許証を取ることは可能なのだ。
したがって中国人だって5万円出して本物のフィリピンの免許証と国際免許を持っていたら、日本で有効。なんら問題なく運転できる。
ジュネーブ条約加盟国。この国や地域が発給した国際免許証を持っていれば日本での運転はできる。当然逆のパターンも然り
以上、現状はフィリピンの偽造免許を持っている中国人にレンタカーを貸しているということになります。
今後どうしたらいいか? 現在、中国で運転免許を持ち、クルマに乗っていて、海外旅行するような中国人はお金持ち。
中国の免許証取得も、アメリカやヨーロッパ諸国に比べたら難しい。したがって運転技量という点で日本人と大差ないと考える。
だったら中国がジュネーヴ条約に加入するか、日本との2国間条約を結べばよい。
そしたら中国の免許証も日本で有効になり(当然ながら日本の免許証も中国で効力を持つ)、事故の際の保険手続きなどに不安なくなる。
外国人ドライバーが日本でクルマを運転することに関しては、認め合うのが国際ルール。海外でレンタカー借りて嫌がられたことなどありません。 >>408
つまりクソ沢さんの国際免許はあやしい、ってことですね 認めあう、ために合意があるわけで、それがなされる前から語るのは時期尚早 >(私もネットで何度か警鐘を鳴らす記事を書いた)
だがその警鐘は黄昏にすら届いておらず
世間的な影響は皆無に等しい ぐげって一番上に出てきたのはこのページだがはたして。。。
><独占>日本で運転できないはずの中国人観光客がレンタカー、その驚くべき“手法”が明らかに
>レコードチャイナ 2018年1月10日 23時12分 (2018年1月13日 00時00分 更新)
ttps://www.excite.co.jp/News/chn_soc/20180110/Recordchina_20170404021.html >>408
>例えば中国のネットで外国の免許証を検索すると多数ヒットする。フィリピンの免許証なら価格は2000円〜5万円。
>なんでそんなに幅があるのかと不思議に思ったので聞いてみた。
>するとどうよ! 2000円は偽造で5万円出すと本物だという。そして2000円の免許証、本物と見分けがつかないそうな。
凄いな
自分で検索して自分で聞いたみたいな書き方
>>416のサイトみたいなとこでで知恵つけただけだけどね
1700円からを2000円からに改変してるあたりいやらしいな
それでもばれるのに
2000円だろうが5万円だろうがどっちも偽造だっちゅうの ネットで警鐘をならすため、とか言うが、クソ沢さんはネットに書かれた警鐘記事をパクってきてるだけなんですが。 >>417
そうだよね、なんで五万だと本物になるのか
免許金で買ってるだけなのはなにも変わらないのに これとどう違うの?ただの焼き直しで誤魔化すデナイノ!?
中国人の無免許運転、沖縄で横行中
2016年6月2日 [最新情報]
沖縄タイムスのWebを見て驚いた!
現在、日本と中国の間に運転免許の効力乗り入れ関係は無い。中国がジュネーヴ交通条約に加入していないためで、日本人が日本で国際運転免許証を取っても中国は受け入れてくれない。
ちなみにドイツもジュネーヴ交通条約に加入していないけれど、二国間協約を結んでおり国際運転免許証が有効。
・沖縄タイムスの記事
なのに! この記事を見ると中国からの観光客が沖縄でレンタカーに乗っているという。
前述の通り中国の運転免許証は日本で効力無い。したがって無免許と言うことになる。当然ながら無免許だと任意保険は出ない(自賠責は弱者救済の概念だから無免許でも支払われる)。
そもそも沖縄のレンタカー会社はどういった手続きでクルマを貸しているのだろうか?
「知らなかった」では済まされないと思うのだけれど、沖縄タイムスの記事を見ると「通訳の数が少ないから仕方ないさぁ〜」のような雰囲気で終わってます。
なぜ通訳とレンタカーが関係するのか解りませんけど。まぁ沖縄の民意がそれでいいというならOKなのかもしれません。大切な収入元ですから。ただし! 本土では絶対許しちゃいけない。
沖縄で運転出来たから、ということで、おそらく本土でもハンドル握る観光客が必ずや出てくる。日本に住んでいる知人や友人のクルマのハンドルを握るかもしれない。
繰り返すが、その場合、物損事故を起こされても、自賠責保険の支払額を超えるような人身事故でも、任意保険は支払われません。そう遠くないウチ、この手のトラブルが必ず出てくると思う。
・追記 無免許運転で任意保険が使えるケースもあるということです。 国沢も5万だして本物の免許証を買ったんだろうなvwvolvo 雉は知らないことながら
外国籍の人間がレンタカーを借りるのに国際免許だけじゃ借りられないんだなぁ 速度違反は1km/hであっても違法だ! その通りですけどね〜
http://kunisawa.net/?p=30286 2018年3月7日 [最新情報]
警察や省庁に対して厳しい私ながら、納得出来るブブンも少なくない。
例えば制限速度は1km/hでも超えたら違反である。
だったらクルマも制限速度以上出ないようにすればいいのだけれど、
日本で販売されている日本車の場合、メーター読み180km/hまで出せてしまう。
国交省と自動車メーカーの協定のようなもの。警察も1km/hオーバーで捕まえることなどない。
ノルマが足りなく困っているときで10km/hオーバーあたりから。
普通なら12〜13km/hがボーダーラインになっていると思う。そもそも警察官や裁判官だって
制限速度を厳格に守り走っているかとなれば、明確に「いいえ!」だ。
そんなこんなで、多くの原理主義者が「出ないようにしろ!」と言っているのを無視し、
100〜180km/hまでの速度を「灰色」としているのだった。
こういったことは社会にたくさん溢れている。私の理想的は全てのブブンが灰色でも、
犯罪の起きない社会です。警察官や役人の居ない離島などに行くと、そういった社会も少なくない。
とはいえある程度の人数がいる社会だと、古今東西一定の割合で犯罪者も出てくる。
黒と白をハッキリ分けなければならないと思う。
ちなみに圧政の国ほど灰色の幅が少ない。北朝鮮など好例。
さて。灰色のブブンを決めるのは、民意や世論である。その判断材料を提供するのが
メディアでありジャーナリストの自由闊達な論議だと思う。
昨日77歳のドライバーのあおり行為で「あれくらいで暴行になるのか」について書いた。
ジツは他のメディアにも同じような内容の原稿を書いたのだけれど
「警察や被害者は加害者の身体に触れたと言ってる。暴行だ」と却下されてしまった。
続く 続き >>427
確かに1km/hの速度違反と同じで、厳密に言えば被害を受けた人が
「普通では無い対応をされた」だけで暴行になる。けれど1km/hの速度違反で
検挙された人がいないのと同じく、短時間怒鳴っただけで
逮捕されたケースなどない(何日も続いていれば話は別)。
私の原稿では「暴行のハードルを低くしていいのか?」と書き、
続けて「ハードル低くするなら皆さんやってみよう」。
つまり灰色の解釈の範囲を警察は変えるのか、ということをテーマにした。
されど「あれは暴行だ」とメディアが決めてしまい、そんな記事は掲載できない
と言われてしまったら、もはやメディアの意義を投げ出すようなもの。
ナニかにビビっているのか? という状況だからこそ、
我が国は世界180カ国を対象にした『報道の自由度ランキング』で72位という無様な順位になった。
確かに灰色の解釈をした記事を書くと白以外は認めない原理主義者からクレームを受ける。
そういった記事を書くと「炎上商法だ」と言われる始末。
そんなこと気にしていたらメディアなんかやってられない、と思うのだけれど、
編集担当者が原理主義者だったらいかんともしがたい。
今後、大手メディアでは灰色の幅の論議が出来なくなっていくかもしれません。 試乗レポート 2018/3/7 17:00
トヨタ 86GR試乗│“もっといいクルマづくり”を具現化したGAZOO Racingの量販86、その実力やいかに!?(1/2)
関連: トヨタ 86 Text: 国沢 光宏 Photo: 茂呂 幸正
ttp://autoc-one.jp/toyota/86/report-5001599/
GRシリーズ第一弾モデルの中から、86GR試乗!
2017年9月、新たにスポーツカーシリーズとして、これまでのスポーツコンバージョン車シリーズ「G Sports(通称G's=ジーズ)」改め、
「GR」を投入すると発表したトヨタ。
今回、そのGRシリーズ第一弾モデル達の中から、試乗インプレッションをお届けするのは、トヨタのライトウェイトスポーツモデルである
「86」のGRモデル、その名も『86GR』。果たして国沢光宏氏の目にはどう映ったのか!?
まずは2015年12月に発表された86GRMNのおさらい
100台の限定生産。そして価格648万円の『86GRMN』は、2015年12月の発表前から購入希望者が多いと予想されたため抽選販売になった。
するとやはり大人気! 応募した人の大半は「外れ」になり諦めることに。そもそもトヨタにとって新しいクルマ作りのテストケースであり、採算も取れない。
そこで考えられたのが、量産可能な86GRMNである。参考までに書いておくと86GRMNの場合、ボディ骨格だけをスバルの太田工場から
トヨタの元町工場に運んで補強。スペシャルパーツを使いハンドメイドで仕上げられたエンジンや、カーボンのルーフなどが組み付けられるなど競技車両の如し。
実際、ベースになったのはニュルブルクリンクに出場した86であり、豊田章男社長がラリーで使っている86のスペックだと言われている。
試乗してみたら「何ですかこのクルマ!」と驚くほど素晴らしい乗り味。ポルシェと真正面から戦っても勝てるんじゃないかと思えるほど。 もう少し工夫したらよかった・・
といったことを考えながら今回86GRのレカロシートに乗り込む。するとどうよ!着座位置、けっこう高い。おそらく側面衝突対応なんだろう。
試験モードで使われるシート高は上下アジャスターで調整出来る高さの中央くらいだと言われている。自分で買ったら即座にシートレールを交換して低くします。
エンジン始動し、走り出す。エンジンは標準スペックのままなので、空ぶかしですら気持ちよさを感じた86GRMNと少し違う。
エンジン音が普通なのだった。当然の如くパワーやトルクも「86ですね」。ハンドメイドでなくてもいいけれど、もう少し工夫したらよかったと思う。
(2ページ目)
http://autoc-one.jp/toyota/86/report-5001599/0002.html
ブレーキはデザインや性能で普通の86に勝るものの・・・
走りやいかに?
ボディ補強してあるため標準の86からすればガッシリしている。ただサスペンション(純正オプションと同じ韓国生産のザックス)を
スポーティな方向に変更しているためか、乗り心地の質感は「行ってこい」。ボディ剛性上がった分をダンパーの硬さで引き戻した。
例えば86GRMNで採用していた専用生産のKYBあたりを使って欲しかったところ。または欧州工場のザックスや、高い方のビルシュタインなど
試してもよかっただろう。ブレーキのみ86GMNNと同じアドヴィックス製対向ピストンを採用しており、デザインや性能は普通の86に勝る。 >>427
灰色でも犯罪の起きない社会ですキリッ
その犯罪のさじかげんがクソ沢さんと日本社会とで乖離してるんですけどね
クソ沢さんが犯罪じゃないと勝手に決めてもそれは通りません 「予算はある。人と違う86に乗りたい」と考えるなら、魅力的なチョイス
ここまで読んで「評価高くないですね」と感じるかもしれない。その通りで、あまりにも素晴らしい86GRMNを覚えていると、
多くの点で「う〜ん!」になってしまう。けれど86GRMNを知らない人であれば(知らない人が普通だと思う)、十分満足出来るかもしれない。
496万8千円という価格も、標準の86を購入し、フルエアロキットとレカロ2脚、対向ピストンのブレーキ、ボディ補強パーツ、
レイズの鍛造ホイール+ミシュラン・パイロットスポーツ4などを後から装着することを考えたら納得出来る。アルカンターラのレカロ2脚だけで40万円コースです。
加えてアフターマーケットでパーツ買って組んでも、手放す時に「改造車」扱いになり、むしろ査定下がる方向。
86GRなら496万8千円という価格がベースになるため、普通の86より高い値を付けてくれる。
「予算はある。人と違う86に乗りたい」と考えるなら、魅力的なチョイスだと思う。
さらなる伸びしろがあると期待!
ただモリゾウさん(章男社長のクルマ好きの人格?)が期待しているGRって、今回試乗した86GRのレベルじゃないと思う。もっと良いクルマのハズ。
86GRは内容と価格を考えれば良いバランスだろうけれど、さらなる伸び代があると期待している。
GRはこれからも楽しいクルマをドンドン出して欲しい。
[Text:国沢 光宏 Photo:茂呂 幸正] 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) カスタムってものを過大評価しすぎだよな
クソ沢さんは おまけ いつものアホポーズ
ttp://fsv2.autoc-one.jp/images/article/201803/06221132682_ebb0_o.JPG せっかく免許停止期間が明けたのに速度超過違反で捕まっちゃたんすかバカ沢さんvw カーオーディオについてもそうだけど、この人はメーカー純正の変更と、
自分で手を加えることの意味の違いを理解していないよな
メーカーが手を加えれば値段的には安くつくさ。でも自分だってシートレールを
交換したいとか言ってるんだろ。そこが自分で手を加えることの意味なんだが。
あとよほどの人気車じゃなければ車検2回の7年乗れば査定なんてほぼゼロ。
それなら自分でいじりながらそれ以上乗ればいいんじゃないの。どういじったって
飽きちゃう雉沢さんには理解できないだろうが。 >>428
これ、何言ってるのかさっぱりわからないんだけど。
要は何が言いたいの? 個人ブロガーじゃなくて自動車評論家だという自負があるなら、着座位置が高い高い言うのをいい加減やめればいいのに。
「雉にとっては」そうなのかもしれないが、自分の視点でしか語れないのならただの個人ブロガーであって評論家ではない。
小柄な女性から大柄な男まで様々な体格をシミュレートしながら語れないんじゃどうしようもないな。
前のアルトワークスのときも同じこと言われていたのに、まだ分かっていないんだな。 さて24時間経ったのでツッコミ入れてやるか。
> 警察はパンドラの箱を開いた
相変わらず日本語が苦手なんだな。
「箱を開いた」という言い方はしなくもないが、段ボール箱の底のテープを切って
折り畳んで資源回収に持っていくような場合だよな、使うシチュエーションとしては。
こういう場合「箱が開いた」と自動詞にするか、他動詞なら「箱を●●た」だろ。 まぁ雉沢はまずシートベルトちゃんと締めるところから始めたまえ。 >「普通では無い対応をされた」だけで暴行になる。けれど1km/hの速度違反で
>検挙された人がいないのと同じく、短時間怒鳴っただけで 逮捕されたケースなどない
全体にグダグダと何を言いたいのか分からん駄文だが、
速度違反と暴行罪を同列にすることがおかしいんだよ。
雉沢さん的には胸倉程度は1キロの速度違反と同じと言いたいんだろ。
もうね、日本には馴染まないから楽園に帰った方が幸せに暮らせるよ。 「私は制限速度をビタ1km/hと言えども超えない運転をしている」と公言できる雉沢センセが書いたとは思えないのですが。
さてはナガータかバカムがゴーストライターのバイトをしたのでは?
でないといろいろ辻褄があわなくて、それこそ雉沢センセこそ原理主義者になってしまうのではないですか?(ぷっ!) 明けても暮れても些細な揚げ足取りして満足か?
むしろ先生のタイムリィなブログによって、老若男女の闊達な意見が引き出されるのを感謝すべきだろう。 >乗り心地の質感は「行ってこい」
もう帰ってくんなって言ってるみたいに聞こえますがw >>446
書いてある事ほぼ全域で間違ってて
ドコからツッコんでいいか迷う程だから
些細というのは言い過ぎだぞ
あと若い男女と老女も見てないから
ここに居るのは中年以上の男だけ(断言 >>439
TV局の取材でトンデモ犯罪者擁護論をぶちかました結果
放送されず、それで恨み節を書き綴ってるのでしょう。
そんな記事は掲載できないと言われてしまったら、もはや
メディアの意義を投げ出すようなもの。
ナニかにビビっているのか? という状況だからこそ、
我が国は世界180カ国を対象にした『報道の自由度ランキング』で
72位という無様な順位になった。 報道の自由って嘘や出鱈目を好き勝手に報じてよいってことじゃないんだけど
国沢程度では理解できないんだろうな。馬鹿だから。 >>446
辛抱タマラズ顔真っ赤にして登場の雉沢センセこんばんは〜
タイムリィ=周回遅れ、って解釈でおkですよね〜チョンコロ沢さんww >>446
>闊達な意見
?
ニホンゴムズカシネ〜
ぷ >>448
これ、意味がわからないんだけど、
誰か日本語に訳してくれませんか。 86に限らず、こういうスポーツモデルを買う時にリセールバリューを気にするのって雉以外にいないよな。 俺が見た動画は版が違うとかなのかな?
俺が見た爺は降りてきて何わめいてるかわからないし
酒、クスリ、認知症etcが疑われるところで、その場合車と関係なく他人に危害を加える恐れがある
で(とりあえず暴行で)逮捕して調べた(調べている)って話に見えたが
でチャンゲ先生、こんなところで前走車が左に寄せたり減速したりでも
「待ってマシタ!」って追い越しちゃダメだよ、アンタの嫌いな「法律」を別にしてもね
理由は言ってもどうせワカランだろうから省略するけどね 調子こいて走ってたら捕まったデナイノ。
コラモウ、警察を1000年怨みマフ。 >>455
「行って来い」、つまりプラスマイナスゼロと言いたいんだと思うよ >>446
国沢おいっす!!vwvolvo 酒飲んで、ここを見たらいつものようにボロクソに叩かれてて我慢出来ずにノコノコ出てきたのか!?
ディパックだのタイムリィだの変わった書き方がお好きみたいですね〜!!vwvolvovolvo ギョウカンを読めぬ黄昏哀れ。
胸ぐらセンセは、前を塞いだクルマの駆動輪にカドの硬い部分から突っ込まなかったので憤慨しておられるのだよwww >>431
>エンジン始動し、走り出す。
流石というかGTOの領域w
>>459
そういうことを言ってるつもりなんだろうけど
>ただサスペンション(純正オプションと同じ韓国生産のザックス)を
>スポーティな方向に変更しているためか、
>乗り心地の質感は「行ってこい」。
>ボディ剛性上がった分をダンパーの硬さで引き戻した。
ボディー剛性が上がってるのにサスをスポーティーに固めたら
「行って行って」で、乗り心地悪化じゃね?w ヒョウウンカはダンパーの減衰力を上げればハーシュネスが減ると思ってるバカだからしょうがない 免停明け前歴有りでまた速度超過だったら取り消しになるかもしれないじゃん
あ、通名でいくらでも取得できるんでしたねwww >>422
○方優先もわかんないしねぇ、買った免許というのは信憑性がある?←チャンゲ風味 >>465
違うよ!! 5万円で「本物」を買うんだよ!!vwvolvo >>469
シビック売れたら丸刈りデナイノ〜
売れたら
半年以上先の受注台数が〜
髪型優先 CX-8を借りました〜(7日)
2018年3月8日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=30302
マツダから連絡あって「試乗会の時にFFの乗り心地が悪かったと言われましたが、慣らしが済んだら若干変わりました。乗ってみてください」。
ということで、まづは試乗会の時から案外乗り心地良かった4WDから試乗。若干タイヤの硬さを感じるものの、やはり納得出来る乗り心地であります。
新世代ディーゼルの印象も良い。都内で走り回ったが、大きさも苦にならず。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/IMG_6231.jpg
じっくりCX-8を試してみたいと思う
どんな企画かはナイショながら(少なくとも私は今まで読んだことないです)、昨日LS500とS560で西八王子まで行った。
企画の都合上、リアシートを試したのだけれど、運転手、なかなか上手! カートップ編集部の平さん(ヒラさんじゃなくタイラさん)という女性です。
言うまでも無くLS500って小さくない。このボディを狭い駐車場ですら全く苦も無く動かす。何より躊躇わず。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/IMG_6222.jpg
上手なオトコのドライバーと比べても全く遜色なし。何より乗っていて妙なGが出ないから快適です。速く走らせられるかどうかは知らないが、
タイしたモンだと感心しきり。カートにでも乗せてみたら速いかどうか解る。おっと取材だった。「西八王子へ行き整体の先生に施術してもらいます」。
おお! 嬉しいです。ちょうどバリバリでアカン状況。「では始めます」。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/IMG_6228.jpg するとどうよ! 5分ほどで「必要な写真が撮れたので終了です!」。をいをい。ヘビの生殺しってヤツだ。特に首が回らなくなってる
(お金無いという理由もヒジョウに大きい?)。当然の如く首の施術無し。もはや辛抱溜まらず、今日はからだげんきの野村君。
首がバリバリになると偏頭痛したりめまいも出る。やはり1週間に1度くらいの間隔で野村君に頼む以外無し。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/IMG_6226.jpg
写真は取材内容と全く関係の無いLS500とS560のホイールアーチ回り。LS500、車高上げになっているのかと思うくらい隙間が大きく”中身”バレちゃってる。
同じ場所&同じ光線の状態。LS500は20インチなのに、19インチのS560より見栄え悪いっす! ちなみに3枚上の写真は試しに車高Hiとした状態。
最新のレクサスといえども攻め切れていないのね〜。 国沢先生、トランプ政権の経済政策に連動してUSスチールが高炉を一基稼働させるようですが、自動車業界にはどんな影響が出そうですか? よくわかんないんだけど、雉沢先生はこんな車のが良いのでは?
https://goo.gl/images/bjGedU まーた媒体枠で借りて自分の車庫に入れたのかよ。
マツダはカートップもろとも出禁にしちゃえよ。 雉が「デミオは買ってはいけない車」と書いたことは忘れんぞ >マツダから連絡あって「試乗会の時にFFの乗り心地が悪かったと言われましたが、慣らしが済んだら若干変わりました。乗ってみてください」。
ということで、まづは試乗会の時から案外乗り心地良かった4WDから試乗。
>若干タイヤの硬さを感じるものの、やはり納得出来る乗り心地であります。
>新世代ディーゼルの印象も良い。都内で走り回ったが、大きさも苦にならず。
試乗会でしか乗せてくれなかったケチなマツダにごねてみたら
貸してもらえたので評価反転させたというのが丸分かりで草
怒りに任せて書いたマツダ地獄の記事どうするの?w あと、なんでジドウシャヒョンカが西八王子の整体屋に取材しに行くんだよ
しかも借りた車をいったん自宅の車庫に入れてから?充電目的でからだげんきに行ったのか チョンコロ沢さんにはあまり知られてないことながら、
行ってこい、ぢゃ(プ)なくて「往って来い」ですよ
まともな総連のひとは理解してますけどケセッキ沢には分かんないだろうなあwww >上手なオトコのドライバーと比べても全く遜色なし。
どんだけ女性蔑視なんだよw
>速く走らせられるかどうかは知らないが、(ry)カートにでも乗せてみたら速いかどうか解る。
車雑誌の編集部にいる人でしょ?
腕に覚えがあって、あんたより速くても全然おかしくないけど
まあそれ以前に「速く走らせる」って能力がいらないけどな
>何より乗っていて妙なGが出ないから快適です。
運転、教えて貰いなよ
カートップの記事企画になるかもよw 腕のない奴が、他人の運転を値踏みするかのような視点で見てるとか滑稽以外の何物でもないな。 >>484
行って来いだと厳密にいえばちがうからな
誤用がおおいからそれもありみたいになってるだけで
FFの乗り心地が悪いと喚いて4WDを借りる男
なんのヒョウンする気なんだ 何処かの女性社員の運転が上手いとか記事にして誰得なの? 国沢って人種差別も女性蔑視も当たり前の老害丸出しなんだよな。
差別してないつもりなんだろうけど、バカだから自分が書いた文章のあちこちにそれが表れてる事に気付けない。
マツダから借りたとか書いてるけど、どうせカートップが借りたのを強引に自分の所に持ってこさせたんだろ?
どうせ自分じゃ乗れないんだから無駄な事が出来すんなよ。
散々黄昏諸兄に免停を疑われてるんだから、否定したいのなら自分の記事に自分が運転してる写真でも載せてみろよ。 ここ見てるんだろ? 昨日ノコノコこのスレに出てきたバカ国沢。 >(ヒラさんじゃなくタイラさん)
何この余計な注釈
普通はタイラさんの方が多いんじゃねぇの
知り合い有名人含めヒラさんてのは
聞いたことない
あぁ文字数稼ぎですかそうですか 調べたら、平(ピョン)さんなんでないの? 韓国の姓にあるみたいだよ。 >>492
文字数稼ぎだろうなvwvolvo
普通に注釈入れたいなら「平(たいら)さん」で済む話だし。
こんなバカな事をするから国沢はバカだって言われ続けるのに。 >>492
歴史の授業で武将が出てくるしな。
クニサウェは歴史の授業を受けていないのだろうか? >>488
メルセデスの試乗には免許証の提示と企画書の提出が必要だった筈。
雉沢さんはその条件を満たせないので、業界初の後席評論家となった。 >企画の都合上、リアシートを試したのだけれど
運転はさせてもらえないんですね国沢さんw ハンドルを握る許可は出なかったんですねw
>>475
メーカーから借りてくれといったことにシテクレデナイノ 後席評論家って世界初?
やりましたね、先生 vw volvo 後席評論家って三本爺の真似か?
あっちは脚折って車椅子生活になったからなんだが >>496
>クニサウェは歴史の授業を受けていないのだろうか?
ウリナラのクニの壮大なファンタジーは習いマシタ。 >>427-428
先生はやはり根本的なところを勘違いしてらっしゃるようで。
77歳のじいさんは、撮影車を追い越した上、「窓から車内に手を入れた」点(もしくは追い越して急停車、怒鳴った挙げ句窓から手を入れた一連の行為)について暴行罪の嫌疑があるとして逮捕されてる。
「怒鳴った」点だけ抜き出して暴行罪の嫌疑がかかっているのではない。
灰色(プッ)の部分ではなく、元々黒だったところですから。
ネットニュースにもそう書いてあるんだけどなぁ、先入観ありありで読んじゃっててそこ読めてないのかな >>503
雉だから3歩歩いて忘れちゃったんじゃね?vwvolvo >>486
李先生がヘタクソ、なだけでしょ(・∀・)ニヤニヤ >>494
そういえば、国(ナラ)さん推しの方をワッチョイスレになってから見かけませんねvwvolvo
コシヌケ(・∀・)チョンスケ >>514
ポンスケくんが串経由で来ましたよvwvolvo
コシヌケ(・∀・)ポンスケ >>481
驚いちゃいけないよ
まづはホンダ 2014年10月2日
おかづゲットは失敗 2014年10月29日 >>514
昨日に引き続きバカ雉本人降臨か!?vwvolvo 後席評論家になれば黄昏共から青色免許とか揶揄されることもないし、下手くそな運転とか馬鹿にされる事もない。
更に、超高級車の後席に着座されるVIP達からも引く手数多な事でしょうな。 ファミレス評論家で良いデナイノ。
貧乏神らしく、レタスの枚数数えたりパンケーキのサイズ測ったりがお似合いだわ。
ドコドコのファミレスはパンケーキのサイズが1ミリほどデガイデナイノ、1ミリ小さいデナイノってな。 いつもカイキュウに勤しんでいる雉沢さん、財務省に一言お願いします。
森友文書 別文書に「特殊性」の表現 国会開示にはなし
ttps://mainichi.jp/articles/20180308/k00/00e/040/287000c >>442
センセイにヒントを
「け」に変えるだけで読みが変わって正しい日本語になりますよ。
日本語は難しいですね。w >>326
無断転載してる奴のリンクを平気で貼っちゃうあたりいろいろとお察しレベルだな
これオリジナルはツイッターの動画だったと記憶しているんだけど
ツイッターの本人は無断転載してる輩がいたら情報提供してくれと言ってるね >>514
あぁヒラミキジロウさんいましたね
ボクが知ってるタイラさんは歴史上の人物なら
平清盛
平将門
芸能人なら
平愛梨
平祐奈
レーサーなら
平忠彦
あぁ割と少なかったね 平浩二
たいらいさお(平伊佐夫)
の歌手兄弟もいるよ。 ttps://www.webcartop.jp/2016/11/54923
>投稿日: 2016年11月6日 TEXT: WEB CARTOP編集部
>はじめまして! カートップ編集部見習いの平智恵、略してチー坊です。女性ですヨ。
1年前は見習いってんだから、ほんとにぺーぺーで「ヒラもヒラデナイノ!」って馬鹿にしたんでしょ
車庫入れが上手(国沢にも手馴れているように見えた、だろう)ってーと、元はディーラーの営業娘とかかな
日本語も見習い時点で雉沢の数段上、まぁこっちは言うまでもないがw 国際免許証が通用しない!? 外国人観光客が無免許状態でレンタカーを借りられたワケ
2018.03.07 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/2474
※保全者註:ベストカーwebの仕様上URLが変わる可能性があります
海外旅行にいく際にせっかくならレンタカーを借りよう、と思う人も多いはず。そこで国際免許証を免許センターなどで
発行してもらった経験もあるのではないだろうか? しかし、この国際免許証が実はちょっと事件を起こしている。
それが訪日する外国人観光客が日本でレンタカーを借りる際の出来事だ。なんと日本での運転資格のない国際免許でも、
レンタカーを運転している人がいるという。そんな馬鹿な!! と思うが、実は大きなからくりがそこにはあった。最新情報に迫ります。
文:国沢光宏/写真:Shutterstock.com
■日本では中国の国際免許証は無効、でもレンタカーを借りられた!?
国際免許は本国で有効な免許証の単なる「訳文」。何の効力もなし! だからこそイマドキ簡単に偽造できてしまう安っぽい
ボール紙+写真を糊ペタンと貼り付けたままなのだった。
今や国際免許だけでレンタカー貸してくれる国なんて少ない。先日もオーストラリアで国際免許出したら鼻で笑われ、
本物を出せと突っ返されましたね。例えば中国の場合、ジュネーヴ条約に入っていないし、香港や台湾、ドイツなどのような
2国間条約も結んでいないため、中国発効の国際免許など認められない。
中国本国で有効な免許証を所有していたって日本だと効力を持たないということ。なのに日本でクルマを運転している
中国人観光客は少なくないのだった。もしやレンタカー会社がナイショで中国人に貸しているのか? なんと!
大きな問題になる前まで中国の国際免許の提示だけで貸していたケースがあったようだ。 されど昨年あたりから社会問題になり(私もネットで何度か警鐘を鳴らす記事を書いた)、今ではレンタカー会社も中国の免許証は
無免許と同じだということをキッチリ認識しており、貸さなくなった。
ttps://bestcarwebstorage.blob.core.windows.net/bestcar-web-production/pass/image_uploads/8560/images/original/11.jpg
中国の通販サイトには10年間の有効期限がある国際免許証が売られていた。ちなみに民間機関
(この写真でいうKIDAなど)が発行したものでは日本のレンタカーは借りられない
これで解決したかとなれば、そ〜んなことありません。いまだに中国人観光客が日本で運転してる。中国人経営の闇レンタカーかと思いきや、
大手のレンタカー会社が正規に貸しているというのだから驚く。どんな方法を使っているのだろう。
調べてびっくり! 中国ではネット通販で海外の免許証を買えるのだった。例えば中国のネットで外国の免許証を検索すると多数ヒットする。
フィリピンの免許証なら価格は2000円〜5万円。なんでそんなに幅があるのかと不思議に思ったので聞いてみた。
するとどうよ! 2000円は偽造で5万円出すと本物だという。そして2000円の免許証、本物と見分けがつかないそうな。
偽物の免許証と同じ名義&ナンバーの国際免許(前述のとおり国際免許の偽造なんてシロウトにもできる)と合わせて購入すると、
見た感じはフィリピンの免許証を持っている人になります。
こいつを日本のレンタカー屋のカウンターで見せたら、いかんともしがたい。
■パスポート提示でもいいが今後は抜本的な解決が必要
偽造のフィリピン免許証や偽造フィリピン国際免許も中国で偽造していたら、そら安いでしょ。残念ながら日本のレンタカー屋さんは
そいつの真贋を見分ける術を持たない。
中国の偽造免許を扱っているネット通販業者のサイトには「日本でレンタカーを借りられました」というレポートが多数出ているからアカンです。
もはや国際免許についちゃザルの如し。 という状況を見て、沖縄のレンタカー会社の多くは「パスポートを提示してもらい中国人だったら断ってます」。
この対応方法も一案だと思うけれど、国際法規を考えたらビミョウ(編註:ジュネーブ条約に加盟している国であれば
日本でも国際免許を取得して走行可能。ただし中国は現段階ではジュネーブ条約に加盟していない)。
日本のパスポートを持っている人がアメリカの免許証を取ることは可能なのだ。したがって中国人だって5万円出して
本物のフィリピンの免許証と国際免許を持っていたら、日本で有効。なんら問題なく運転できる。
https://bestcarwebstorage.blob.core.windows.net/bestcar-web-production/pass/image_uploads/8567/images/original/表.jpg
ジュネーブ条約加盟国。この国や地域が発給した国際免許証を持っていれば日本での運転はできる。当然逆のパターンも然り
以上、現状はフィリピンの偽造免許を持っている中国人にレンタカーを貸しているということになります。今後どうしたらいいか?
現在、中国で運転免許を持ち、クルマに乗っていて、海外旅行するような中国人はお金持ち。
中国の免許証取得も、アメリカやヨーロッパ諸国に比べたら難しい。したがって運転技量という点で日本人と大差ないと考える。
だったら中国がジュネーヴ条約に加入するか、日本との2国間条約を結べばよい。
そしたら中国の免許証も日本で有効になり(当然ながら日本の免許証も中国で効力を持つ)、事故の際の保険手続きなどに不安なくなる。
外国人ドライバーが日本でクルマを運転することに関しては、認め合うのが国際ルール。海外でレンタカー借りて嫌がられたことなどありません。 【国沢光宏の言いたい放題】スバル・XVを評価レビュー!雪道や悪路に最強の理由って?【第24回】
2018.03.07
ttps://ikikuru.com/review/23112/
毎週水曜日更新!「国沢光宏の言いたい放題」
この動画は、自動車評論家の国沢光宏先生が、クルマにあまり詳しくない初心者に向けて、「分かりやすく」「言いたい放題」解説する動画です。
スバル・XVが雪や悪路に強い理由を解説してもらいました!
ttps://youtu.be/hIAfCga5lV4
今年の冬は日本列島各地で大雪の被害が相次ぎました。北陸地方での記録的な豪雪や関東の大雪などは連日ニュースでも取り上げられ、
生活に大きな影響が出た方も多かったと思われます。
今回は今年の教訓を生かし、雪や悪路に強いクルマをピックアップ。そもそも雪道に強いクルマとはどういうクルマなのかという
初心者向けの解説や、雪道や悪路にうってつけのクルマ、スバル・XVの評価レビューをしていただきました。
そもそもどんなクルマが雪道や悪路に強いの?
牧野:今日のテーマは大雪の話です。私、地元が福井でして、ちょうど先月の大雪で実家が被害を受けたんですよね。
国沢:おぉ、福井ね。すごかったね。
緒方:大変でしたね。
牧野:市内でも2m近く雪が積もりまして、道路もクルマが立ち往生で15分くらいの距離の道でも3時間半かかったなんて話を聞きましたね。
国沢:写真とか見ると、駐車場が埋まってて掘り出しても今度は周りの雪だらけで出られないなんてシーンもあったね。こんなに降ったのは久々でしょ?
牧野:元々雪国なので、毎年10センチとか20センチくらいは積もるのですが、流石に2メートルbニなると対応もbナきなくて、
県の除雪費用も100億近くになるという話らしいです。今日はそのことも教訓としまして、雪に強いクルマをお伺いできればと思います。
まず初心者向けにそもそも雪に強いクルマとはどういうものかというところから解説していただけますでしょうか? 国沢:まず4WDですよね。雪は滑るから前にクルマを出そうとするときに4つのタイヤが駆動した方がいい。一番簡単にクルマがスタックする
シチュエーションというのは、上り坂をイメージするかもしれませんが、平たんでも雪が凸凹しているところに前輪が乗っかってしまうと
前に出られなくなるんです。そうなった時に前を押してくれる後ろの四輪駆動が必要なんです。
緒方:なかなか一般で4WDのクルマを持っている方って少ないから大変ではないですか?
国沢:四輪駆動って実はちょっと前まではいっぱい売れてたんです。普通の形に見えて実は4WDってのが多いんです。
昔はなんでそんなに売れてたかというと、皆クルマを買ったらスキーに行ったんです。スキーに行くと絶対に4WDじゃないと坂を登れないので。
でも最近スキーに行かなくなったので四輪駆動のニーズが減った。緒方さんがイメージする四輪駆動車ってうちのアウトランダーみたいな
SUVとか見るからそうだというのが多いかもしれませんが、普通のクルマでも四輪駆動って多いんですよ。
スバル・XVが雪道で最強の理由
牧野:今回はその中でもスバルというメーカーにピックアップしていきますが、スバルはAWDって言い方をしていますよね。
国沢:「4WD=four wheel drive」って書くんだけど、緒方さんが思うようにちょっといかついクルマをイメージする人もいるんですよね。
自動車メーカーの中にはそれはイヤだと言って「AWD=All wheel drive]と呼んでいるところもある。おんなじだよね。
私なんか意地でも「4WD」って書くけどね。ユーザーが分かんないこと言わせてどうすんのって。
牧野:昨年4月に登場したスバル・XVは雪道や悪路に大変強いクルマだということを伺いました。具体的にどこが優れているのでしょうか? 国沢:スバルは全般的に雪道に強いです。雪に強いクルマは四輪駆動であると同時に、最低地上高ってのが大事になるんです。
それは何かというと道路からクルマの床までの高さ。隙間のことです。雪って凸凹してるじゃないですか。隙間がないとお腹がつっかえてしまうんです。
それを防ぐにはお腹が高くないといけない。普通のクルマはだいたい160mm程度ですが、XVは200mm。たったこんだけだと思うかもしれませんが、
20%違いますからね。自動車の世界ではだいたい200mmあれば雪道に強いと言われています。スバル・XVはぱっと見、
普通の乗用車のような恰好をしてますが、本格的な四輪駆動で最低地上高が200mm。だからクロスカントリー系のクルマと同じくらい悪路に強いんです。
スバル以外の他メーカーで悪路に強いクルマを買うとしたら?
国沢:最近、マツダの悪路に強いクルマを出していますね。
牧野:マツダもいいんですか?
国沢:マツダの場合はものすごく精密な電子制御でタイヤが滑る前にクルマを制御してくれる。
緒方:えぇ! すごいですね。
国沢:人間って結構転びそうになる前に体勢を制御してるんです。クルマも滑ってからコントロールしても遅いんです。マツダの場合は
滑る寸前の挙動を見てちょっと戻してあげるとかそういうことをしているんです。だから、雪道に強くていいクルマが欲しいのであれば
今ならスバルかマツダ。でもそこら走ればいいやっていうのであればなんでもいいです。全然使えない四駆って普通ならよっぽどじゃない限り見かけない。
牧野:なるほど。
国沢:ただし、本当にいい四駆がほしいならやはりスバル・XVはいいですね。スバルの四輪駆動の何がいいって、普通四輪駆動を買おうとすると
値段が高くなったり、燃費が悪くなったりと悪いところもあるんです。でもスバルはそういうネガ要素がない。燃費も二輪駆動と変わらないし、
値段も変わらない。車種によっては全モデルが四輪駆動というような気合の入ったメーカーなので安心といえば安心ですね。
牧野:ありがとうございます。少しずつ暖かくなってきてもう今年は雪も降らないだろうという季節になってきましたが、
また来年に備えて雪に強い四輪駆動のクルマの購入も検討してみてください。では、国沢光宏の言いたい放題、また次回の動画でお会いしましょう。 よっぽどスバルのエビカニが美味いと見える。
ムスメもねじ込んだしな。
そういえばボルボは推さなくていいのか? アメリカで日本のハイブリッドが窮地に!? 厳しくなるZEV規制ってなにもの!?
2018.03.08 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/2470
海の向こうアメリカでは環境保護のためにZEV規制という厳しい規制がある。「ZEV」とは「ゼロ・エミッション・ビークル」のことで、
排ガスを出さないクルマを指す。販売台数の割合に応じて一定数のZEVを売らないといけないってわけ。しかしZEVにこれまで含まれていた
ハイブリッド車が2018年から完全に除外され、EVとPHVのみがZEVの対象となった。これはハイブリッドの比重が重い日本メーカーには大きな問題に。
これについて国沢さんがズバッと斬ります。
文:国沢光宏/写真:
■ハイブリッドの除外で窮地になった日本メーカー
アメリカのZEV問題、あまり話題にあがらないけれど、けっこう深刻な状況にある。簡単にZEV規制を紹介しておく。
キッカケは大気汚染に悩むロサンゼルス市(カリフォルニア州)が「このままだとみんな死ぬ!」と言い始め
「だったら自動車の排気ガスを徹底的に減らす!」的な法規を作る。
なんたってZEV=ゼロ・エミッション・ビークルで、排気ガスを出さない自動車のことです。とはいえすべてのクルマをイッキに
電気自動車や燃料電池車に変えることもできない。そこで年次目標を作り、徐々に排気ガス規制を厳しくしていく法規を立ち上げた。
最初のステップが1994年の「大気よりクリーンな排気ガスしか出さないULEV」(日本だと☆4つレベル)である。
プリウスのハイブリッドシステムも、厳しくなっていくZEV規制が生んだ技術で、2017年までZEV規制の『AT-PZEV』に含まれていた。
そんなこんなで、日本勢は順調にZEV規制をクリアしてきたと思う。しかし! 2018年からイッキに厳しくなるのだった。
まず2018年からハイブリッドがZEVの対象車から排除される。各社どうする? トヨタの場合、これまで『クレジット』と呼ばれる
規定台数をハイブリッドでカバーしてきた。日産は文句なしのZEVであるリーフでクレジットをカバーできている。
ホンダについちゃ大金払ってテスラから『クレジット』(二酸化炭素の排出権と同じく売買が可能)を買ってきた。
この3メーカー以外の日本勢は、カリフォルニア州での販売台数が少ないためZEVの規制対象外です。 【ZEVの分類】
■タイプ1→ 50-70マイル走るEV:クレジット2点/台
■タイプ1.5→ 75-100マイル走るEV:クレジット2.5点/台
■タイプ2→ 100-200マイル走るEV:クレジット3点/台
■タイプ3→ 200マイル走るEV、あるいは100マイル走るEVだが急速充電や水素補給が可能なタイプ:クレジット4点/台
■ペナルティだけで200億円超!? 国産3社の動きが慌ただしい
調べてみたら、2018年についちゃ3社とも、今まで貯めていたクレジットを吐き出すことでクリアできるメドがついているらしい。
問題は2019年以降だ。電気自動車とPHV(ZEVのクレジットになる)を相当台数売らなければならないだけでなく、
前出の3メーカーのほか、スバルやマツダもZEVの対象になる。
もし規定台数(クレジット)に届かなければどうなる? なんと1クレジットあたり5000ドル(約55万円)のペナルティを
支払わなければならないのだった。2018年に於けるZEVの販売義務台数は16%。トヨタの販売規模だとカリフォルニア州だけで
4万クレジット程度必要になってくる。これをペナルティで支払えば220億円! 少なくない金額だ。
どうする? いち早く動いたのがトヨタで、パナソニックと協業することで電池価格の引き下げを狙い、ZEVのクレジットになる
PHVの増産で対応しようとしている。2020年あたりから電気自動車(航続距離160km以上なら1台で4クレジット獲得)も間に合うだろう。
スバルとマツダはトヨタのお友達グループだからして、遠からずPHVをラインアップしてくると思う。足りなければペナルティで支払えばいい。
日産は1台あたり4クレジットを稼ぐリーフがあるため、販売促進策で切り抜けられそう。
日本勢唯一の「どうするんでしょ?」と聞きたいホンダだが、おそらくあっと驚く隠し球を持っていると考える。
アメリカにおけるホンダの戦略、マスキー法をクリアしたCVCC以後、今までカンペキですから。 国沢って同じ記事をあちこちで使いまわしてるけど、金払ってる側は何とも思わんのかね?
1度や2度ならまだしも、ここまで頻繁に同じ記事をあちこちで見かけたら普通なら国沢に「ウチの記事は他で使いまわさないで下さい。」
とか「他で使った記事ならギャラは払いません。 ウチに書いた記事を他で使ったらギャラは返してもらいます。」ってなりそうなもんだが...。
まぁ車の雑誌のレベルが各誌低いから、どうでもイイと思ってるのか、国沢がゴネてるのか。 >>538
この動画って、先日のスバルの不正がまた公表される前に撮影したのかな?
だとしたらタイミングが悪いだろ。 普通ならイククル側が新たに撮りなおして、この記事はお蔵入りにするか暫くたって出すとかするだろうに。 >スバル・XVを評価レビュー!
評価しないレビューがあってたまるかよ。腹痛が痛いわ。 >>545
ちゃんと読んでみろよ。
XVについて具体的に書かれてるのは、最低地上高が200mmってことぐらい。
評価しないレビューが存在するんだよ。 >>546
本当だ・・・。評価は一切ないや。ただ200mmと述べているだけ・・・。
つまり、評価でもなけりゃ、レビューでもない。すごいや。 >>546
スバルのどこが他メーカーと違って優れているのか
その理由がそれだもんな >今後どうしたらいいか? (ry)
>だったら中国がジュネーヴ条約に加入するか、日本との2国間条約を結べばよい。
誰に向かって書いてんの?
その人は、この文を読んでくれてるの?
>平たんでも雪が凸凹しているところに前輪が乗っかってしまうと
>前に出られなくなるんです。そうなった時に前を押してくれる後ろの四輪駆動が必要なんです。
キミは何を言ってるんだ?
一生懸命甜菜乙。
だけど、ところどころ眺めただけで↑みたいなのばっかではとても読む気にナレマセン 四駆で車高が高いのが雪道最強なら
ジムニーやランクルのが強くないか
なんでXVしか出てこないの >>407-409
>国際免許は本国で有効な免許証の単なる「訳文」。何の効力もなし!
国際免許と訳文は全くの別物です。
>今や国際免許だけでレンタカー貸してくれる国なんて少ない。
日本でも国際免許だけ出されても貸し出すまともな業者はいません。
>先日もオーストラリアで国際免許出したら鼻で笑われ、本物を出せと突っ返されましたね。
出せと言われたのは本物ではなくパスポートです。
>パスポート提示でもいいが今後は抜本的な解決が必要
パスポート提示は前提条件です。
>偽造のフィリピン免許証や偽造フィリピン国際免許も中国で偽造していたら、そら安いでしょ。
そんなもの持ってこられても真贋に関わらずまともな業者なら貸しません。
ジュネーヴ条約に加盟してる国の人が日本で運転するにはパスポート+国際免許証が、香港や台湾など特定国の人が日本で運転するにはパスポート+自国の免許証+大使館や領事館で発行された翻訳文がそれぞれ必要。
例えば中国人が偽造されたフィリピンの国際免許証を持ってきても、同時にフィリピンのパスポートも提示する必要がある。
もし中国人が偽造されたフィリピンの国際免許証でレンタカーを正規に借りてたのなら、それは同時に偽造パスポートも持ってたことに繋がる。 >>542
メディアからの支払いも成果報酬型だと思う
一時のクラウドワークスとかの主婦ライターと同じ処遇だろうね 同じような内容を使いまわしている以前に、この人の駄文に金を払うだけの価値があるか? Twitterですら、日記のダイジェストだもんなぁ。 >>541
調べてみたら、じゃねえよ
最初から調べて書けよ >>553
米のハーツとかパスポートの国籍と同じ国の車を極力割り当てるんだよね。
特に反日国の人には日本車を割り当てない様に注意してたりさ。
そう言えば、昨年は米に行ってヒュンダイばかり出されてたヒョンカが居たっけ… もしかして取り消しになったのか?
それで通販偽造免許を詳しく調べてみますタ!って事か 問い合わせが五万件もあったらクソ沢さんはお金に困ってないよな 上井草の御嶽神社のお賽銭を掠め取ってるからおカネには困ってないデナイノw 雉みたいな親父世代には、「サバ云うなコノヤロー!」って返しをしないとw 練馬西税務署にはお義父さんのお賽銭で何度も税務調査に入られてるクズですがww
バカ沢さんも一生に一度くらいは自分の稼ぎでマトモな確定申告をしてみろや在日の底辺(プッ!) ボートショーを見ると景気が解りますね〜(8日)
2018年3月9日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=30316
ボートショー初日にBOTY(ボート・オブ・ザ・イヤー)の発表会が行われるため、パシフィコ横浜へ。どうやら景気良くなっているらしく、
ロールスロイスやマクラーレンなど高いクルマも多数展示されている。そればかりか、日本のボートショーで初めのヘリコプターであります
(チャーター会社が持ち込んだロビンソンR44。レシプロエンジンのベストセラー機)。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3081.jpg
はたまたヤンマーはサスペンション付きボートのコンセプトモデルを出してきた。これまた日本のボートギョウカイじゃ異例!
こういった意欲的な技術をプレジャーボート分野に出してきたことなど皆無ですから。分離構造のフロートを2つ油圧でコントロールし、
クルマのサスペンションのように動かす。どんな乗り心地なのか興味津々。世界的な話題になると思う。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3082.jpg
元気といえば、このギョウカイはホンダよりスズキの方が明るい。下の船外機は350馬力! 4400ccのV6を天地方向に搭載し、2重反転ペラを回す。
このタイプの船外機はフロリダなどに人気。完全に遊ぶフネ用で、こんな船外機を3機掛けとかで使う(1機369万円)。
走り出したら全開また全開のため3〜4年毎に交換だ。スズキはイケイケぶりが評価され、人気上昇中なのだった。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3078.jpg
対してショッパいのが漁師さん向け働く船外機需要の多いホンダ。最大馬力は250馬力で、もはやフロリダじゃ話題にならず。
大馬力4スト船外機の元祖はホンダなのにね〜。丈夫で燃費良いけれど、大きい。このままだとプレジャーボートとしての
船外機ビジネスは先細りになってしまう。ただ今回遅ればせながらストットルバイワイヤを採用するなどマイナーチェンジを行った。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3083.jpg おっとBOTYでした。様々な部門賞もあるのだけれど、特別賞はレクサス・スポーツヨット(外国では大型艇をヨットと呼ぶ。
日本で言うヨットはセイリングボート)。友山副社長のコメントが面白かった! なんせ「社長から隠れ家に出来るようなフネを作って欲しい」
と言われたんだとか。知りませんでした。というか、そんなこと考えもしない。だって下のフネですから。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3086.jpg
こんなのが浮かんでたら超目立つ! 隠れ家どころでなく「オレはココに居るぞ〜!」ですワな。けれどこれこそがブランド作りなのだった。
トヨタマリーンの年商は20億円規模。なのに下のフネ作るのに10億円以上掛かってます。そして2019年に65フィートのフネを売るという。
下見て5億円クラスです。最近メルセデスもアストンマーチンもフネ分野に参入してきた。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3085.jpg
プレミアムセグメントのブランド作りはF1よりフネが流行なんだそうだ。ちなみにレクサスのフネ、カッコ良いかどうかなど関係無し。
このジャンルは「いかに目立つか!」であります。メルセデスのフネも同じ傾向。またまた脱線した。
BOTYは『アプソパー28』というポーランドで生産されているフィンランドのフネに。クルマでいえば小型スポーツカーのようなジャンルです。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3088.jpg
250馬力という比較的小さいエンジンながら40ノットと素晴らしい性能を持ち、ハンドリングも軽快。フネの楽しさの原点である。
日本だけでなくヨーロッパで高く評価され、人気赤丸上昇中。東洋の海洋国である日本の識者が選んだフネとして十分納得出来ます。
かくいう私もこのフネに最高点を付けた。海が穏やかなら東京の湾奥から伊豆大島まで2時間も掛からない。速いね! >>538
>国沢:最近、マツダの悪路に強いクルマを出していますね。
最近?1992年までワークスでWRC出てましたが?
ラリラリストのくせに知らんのか(ぷ
ファミリアGT-Rって前後不均等トルクの変態マシン出してたんだがな。 >558
やっとスバル360到着!(21日)
2017年6月23日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=26324
(中略)
本日午前中はレンタカーの交換。一昨日借りたのは一人の移動用なので小さいクラス。
日産ヴァーサ(日本名ノート)。これじゃみんなの荷物積めないため、ハーツでアウトバックを予約していた次第
(日本で聞いたら可能だという)。ということで一昨日遅刻された営業所に。
時間通りに行くと同じ兄ちゃんがいた。少し学習したようだ。しかぁし! 次のクルマが怪しい。
ヒュンダイ・ソナタでいいかという。そもそもミドルサイズのSUVをオーダーしたのにセダンじゃ話にならんでしょう。
荷物積めない。すると「ピックアップトラックは?」。それも雨降ったらオシマイでしょ!
レンタカーはエクストレイル頼んだのに現代ツーソン〜(14日)
2017年11月15日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=28539
(中略)
果たしてハーツの受付に行くと上級会員のため本来ならスルーでキーを出してくれ
るのに、どうやらスムースに手続き出来ていなかったらしい。この瞬間がハーツで
す。免許見せろ、国際免許じゃダメだ日本のヤツだ、で出てきたのは現代ツーソン。 >>569
こいつが褒めると不祥事出るから、国内メーカーには触れるなよw
VWだけ絶賛してろ誰も購入の参考にはしないからw 普段自分のパスポートや運転免許証を嗤われてばかりだからな、見下す相手が出来て嬉しいのだろう。 >>567-568
写真のサイズが統一されてるってことは誰かの提供? >>572
手続きが上手くいかないのはこいつの能力じゃないかなw >>572
ハーツさんは、李先生が心底馴染める車種を用意したんですね。充分なおもてなしですvwvolvo
カクテイ(・∀・)チョンスケ 「ギジュツシャがホンキ出せばカンタンデス」と気楽にのたまう雉沢が技術者に嫌われる訳だよ。
バカは黙ってろって思われて当然。
「ずっとむなしい、なにもなく終わる・・・」 マツダの天才エンジン技術者、大逆転の軌跡(前編)
人見 光夫氏(マツダ常務執行役員・シニア技術開発フェロー)
ttp://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00134/030600024/?ST=nxt_thmit_management%3Fn_cid%3Dnbpnxt_fbbn 取材をし、知識を得ていけば開発者がどれだけ大変な事をしているか
分かるんだが、何せネット取材で十分デスと言い切っているからな。
しかも、そんな記事しか書けないのに大御所扱いしろと
要求するから始末が悪い。
あまりにもひどいのでリンクだけにしておくが
ttps://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180309-10292313-carview/
同業者はそれなりに書いているのに、クニサウェの結論は「お好きな方をどうぞ」。
こんな記事で大御所扱いしろ、というのだから・・・ >>580
そもそも86とBRZの対決という時点で‥‥。
誰が選んだのか知らないが、この組み合わせは国沢に割り当てるしかないだろう。 >>580
国沢に違いなんか分かるはずないんだから、この企画を国沢にやらせた時点で失敗企画。
現に結論を出せてないのは国沢だけ。 ホント何の為にいるんだか...。 >>555
まぁクソ沢さんの雉なんて新聞や雑誌のクロスワードとか間違いさがしのコーナーと大差ないから
似たような(というか転載)でも気にならないのでは? >>576
五万節ってのがあるんだよ。
植木等ファンとしては、国沢への返しなんかに使って欲しくない。 >>408-409
>>533-535
>なんでそんなに幅があるのかと不思議に思ったので聞いてみた。
>するとどうよ! 2000円は偽造で5万円出すと本物だという。そして2000円の免許証、本物と見分けがつかないそうな。
既に何人かが指摘しているが、幾ら金を出そうが、見分けが付かないほど精巧に作ろうが結局は
『偽物は偽物であって本物では無いのですよ』
>>561
本人は偽造免許であっても「本物」だと思ってるみたいなので仕方無いのでは?
以前、免許証番号について騙って「そのタイミングで失効は有り得無い、免許取り消しになって再取得してのでは?」って指摘されてたし。 >>568
>「社長から隠れ家に出来るようなフネを作って欲しい」と言われたんだとか。
>知りませんでした。というか、そんなこと考えもしない。だって下のフネですから。
>こんなのが浮かんでたら超目立つ! 隠れ家どころでなく
>「オレはココに居るぞ〜!」ですワな。けれどこれこそがブランド作りなのだった。
引退したらそこに落ち着いて住めるくらいの立派な船を作って欲しい。
隠れ家=隠宅という意味じゃないの?
字面通りにしか読めないバカなの?
>>561
おれも違反の累積で免許取り消しになったんじゃないかと疑ってるw
調べたら免許証再取得まで最低1年は欠格するのね。 >>588
>字面通りにしか読めないバカなの?
字面通りにも読めないんだ、残念ながら
>>476
>同じ場所&同じ光線の状態。LS500は20インチなのに、19インチのS560より見栄え悪いっす!
光線とは一体なんなのか?
単純に光のあたり方を言いたいのか、目線の話をしたいのかサッパリだ。
個人的にはベンツのほうが好きだが、輝きとかの意味ならレクサスのほうが凝ってるだろ >>590
レクサス千年怨期間中の李先生ですから、とにかくトボすのでしょうな(・∀・)チョンスケ >>567
クルマのショーはネット取材で充分なら
ボートショーもネット取材でイイじゃない >単純に光のあたり方を言いたいのか
まあ、これは単純に光の当たり方と解釈していいんじゃない。主に光の向き(光源の位置)
という意味で。写真とかで使われる言い方。
それよりも、ここでは雉沢さんはおそらくフェンダーとのクリアランスのことを言っているんだと
思うんだが、深く考えずにバンプラバーをぶった切る人が、フェンダーとのクリアランスの
話なんかしない方が良いのでは。 >>580
>あまりにもひどいのでリンクだけにしておく
リンク先を読んだが、正直3人とも大差はない印象
しかし雉沢さんはサスペンション交換する人が多いようなことを書いていたけど、
タイヤとホイールを変える方が敷居が低くないかね。タイヤの銘柄を変えれば
それなりに変わるし、サイズを変えればまた変わるし。 >>427
>さて。灰色のブブンを決めるのは、民意や世論である。その判断材料を提供するのが
メディアでありジャーナリストの自由闊達な論議だと思う。
>>428
>確かに1km/hの速度違反と同じで、厳密に言えば被害を受けた人が
>「普通では無い対応をされた」だけで暴行になる。けれど1km/hの速度違反で
>検挙された人がいないのと同じく、短時間怒鳴っただけで
>逮捕されたケースなどない(何日も続いていれば話は別)。
ほーん
ならせめて法律の定義や犯罪の構成要件くらいは日本の法律と物差しを合わせてモノ言ったらどうよ?
定義が全然違ってる上に速度違反と「暴行」の意味分からん例え話が、後半では速度違反と「脅迫になるかどうかも怪しい行為」の例え話にすり替わってさらに意味分からんことになってるぞ
こんなストローマンが判断材料を提供なんて言ったところでねえ
灰色云々レベルじゃなく何言ってんだこいつレベルなんだから編集だって困るワナ
ヒョウンカに出来ることなんてせいぜい借り物競争にエビカニ合戦くらいが関の山だろ >>580
同じ車種のエンジン違いがわからないような人には無理なことだね >>594
フェンダーアーチの件だけど、見てる限りLSだけは車高上げた状態のを見てうんぬん言ってるようにも読める
これでSクラスと比べてどうとかアンフェアだと思うんだがね
しかも運転させてもらえないヒョンカさんは知らないかもしれないけど、
LSって先代と基準ヒップポイントが変わったことに対応するための
とあるモードがONになってた可能性だってあるのに 自動ブレーキの性能ランク!
2018年3月9日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=30329
「自動ブレーキの性能差が解りにくい」という声をよく聞くため、取り急ぎ性能に基づくランク付けをしてみました。
基本的な性能は4つ。最初の項目として1)停止している車両に対しノーブレーキで接近し何km/hまで自動停止出来るか?
続いて2)遮蔽物のある条件の歩行者に対し何km/hまで停止出来るか? 3)同じ条件の子供はどうか? 4)夜間の歩行者に対応出来るか?
1)については50km/hが合格ライン。30km/h以下だと「一応付いている」程度で今や全く評価出来ず。2)と3)は実際の交通モードで
遭遇する可能性があり、よそ見をしていたら事故に至る。1)と同じくドライバーサポートとして必要だと思う。4)は今後の課題。
先行してクリア出来ていれば素晴らしい。ちなみに☆はJNCAPの試験結果あり。★はメーカー取材の実力値である。
輸入車はユーロNCAPのテスト結果が出ている車種を中心に、メーカー取材したデータも加えて評価している。ユーロNCAPは遮蔽物あり
歩行者のデータを子供ダミーしか出していない。ということで子供ダミーに対し停止出来ている車種の成人ダミー性能は+αにさせていただく。
傾向としては+5km/hくらいだと考えます。情報入手したら、随時追加していく予定。
★★★★アルファード 1)50km/h 2)45km/h+α 3)40km/h+α 4)○
★★★★LS500 1)50km/h 2)45km/h+α 3)40km/h+α 4)○
★★★★XC90 1)50km/h 2)45km/h+α 3)40km/h+α 4)○
★★★★V90 1)50km/h 2)40km/h 3)40km/h 4)○
★★★★XC60 1)50km/h 2)40km/h 3)40km/h 4)○
上の2車種は世界レベルで評価してもTOPクラス。XC90以降のボルボに採用されているシステムと並び、これ以上の自動ブレーキは無い。
数字の一部はJNCAPの評価が済んでいないため+αとしたけれど、実力はもう少し高いと思う。 ☆☆☆CX-5 1)50km/h 2)45km/h 3)40km/h 4)×
☆☆☆アクセラ 1)50km/h 2)45km/h 3)40km/h 4)×
★★★CX-8 1)50km/h 2)45km/h 3)40km/h 4)×
★★★デミオ 1)50km/h 2)45km/h 3)40km/h 4)×
★★★CX-3 1)50km/h 2)45km/h 3)40km/h 4)×
☆☆☆セレナ 1)50km/h 2)45km/h 3)40km/h 4)×
☆☆☆ノート 1)50km/h 2)45km/h 3)40km/h 4)×
☆☆☆シビック 1)50km/h 2)40km/h 3)40km/h 4)×
★★★リーフ 1)50km/h 2)45km/h 3)40km/h 4)×
★★★エクストレイル 1)50km/h 2)45km/h 3)40km/h 4)×
★★★アルテオン 1)50km/h 2)35km/h+α 3)35km/h 4)×
★★★5シリーズ 1)50km/h 2)35km/h+α 3)35km/h 4)×
★★★Q5 1)45km/h 2)35km/h+α 3)35km/h 4)×
☆☆☆の車種は夜間の歩行者に対応出来ていないのが残念! ただ遮蔽物あり45km/hの歩行者に対する自動ブレーキの動画など見ると
(特に車内から撮影したもの)、絶対欲しくなってしまう。
☆☆フォレスター 1)50km/h 2)40km/h 3)× 4)△
★★X3 1)50km/h 2)40km/h 3)? 4)×
☆☆GS 1)50km/h 2)35km/h 35km/h 3)× 4)×
☆☆プリウス 1)50km/h 2)35km/h 3)× 4)×
☆☆RX 1)50km/h 2)35km/h 35km/h 3)× 4)×
☆☆N-BOX 1)50km/h 2)35km/h 3)× 4)×
☆☆インプレッサ 1)50km/h 2)35km/h 3)× 4)△
★★XV 1)50km/h 2)35km/h 3)× 4)△
遮蔽物あり歩行者の対応速度と、子供用ダミーの試験結果が無いというあたりを勘案して☆☆とした。上のモデルはJNCAPの子供ダミーによる試験を
「対応出来ていないため」などの理由で忌避したと思われる。実際、子供のダミーは判別が難しい傾向。 ☆C-HR 1)50km/h 2)30km/h 3)× 4)×
☆レヴォーグ 1)50km/h 2)30km/h 3)× 4)△
☆レガシィ 1)50km/h 2)30km/h 3)× 4)△
☆アウトランダーPHEV 1)50km/h 2)30km/h 3)× 4)×
☆イグニス 1)50km/h 2)30km/h 3)× 4)×
☆スイフト 1)50km/h 2)30km/h 3)× 4)×
☆スペーシア 1)50km/h 2)30km/h 3)× 4)×
☆ソリオ 1)50km/h 2)30km/h 3)× 4)×
☆ワゴンR 1)50km/h 2)30km/h 3)× 4)×
☆クラウン 1)50km/h 2)25km/h 3)× 4)×
☆ハスラー 1)50km/h 2)25km/h 3)× 4)×
歩行者はカメラで認知し、ブレーキを掛けに行く。カメラの画角の問題や、演算速度、画像認識システムなどの性能により、大きな差になってしまう。
とは言え☆がついている車種は遮蔽物から出てくる歩行者をキャッチ出来る最低減の性能を持つ。☆無しの車種は、もはや時代遅れの技術と考えていいだろう。
☆無し車種の数字については近々追加します。 >>580の元記事です
姉妹車や派生車に優劣あり、なし!? 注目の同門車対決 3選
2018.03.09 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/2479
同じメーカーの車でも、車種が違えば当然、車の中身や見た目が異なる場合が多い。
いっぽうで、例えば「インプレッサから派生したクロスオーバーのXV」といったように、
車としてかなり近い中身や外見をを持った派生車や姉妹車は近年増加してきている。
いっけん、似たように見える同門車にも、さまざまな違いがある!!
文:松田秀士、鈴木直也、国沢光宏/写真:編集部
ベストカー2018年3月10日号
トヨタとスバル 共同開発車で違いはあるのか?
■トヨタ 86 VS スバル BRZ
初期モデルでは「滑らせて楽しいのが86。グリップ走行ならBRZ」などと言われてきたものの、
今やノーマル車に関していえば同じだと思っていいだろう。どちらも意地を張るのに疲れ&
微妙な差でコストアップになるのはツマらんということになったらしい。
加えてサスペンション交換する人も少なくないため、もはや車種の差と言うより選んだサスペンションの特性になってしまう。
標準グレードに関して言えば、好みのブランドをどうぞ。
されどお互いのスポーツブランドでモデファイされている『GR』と『STI』は、けっこう違う車に仕上がってます。
86 GRの場合、走る楽しさを追求しており、狙いはモリゾウさんがラリーの時に乗っている86の味を出すこと。
実際、GRMN86とモリゾウさん仕様、けっこう近いという。
いっぽうBRZ STIスポーツはパフォーマンスの向上に熱意を燃やす。サーキットのラップタイム向上を狙った感じ。
まぁこれまた好みの差で決めればいいのかもしれません。
【国沢光宏】 試乗レポート 2018/3/9 18:22
マツダの3列シートSUV”CX-8”はミニバンの代わりになるのか!?慣らし運転後に試乗したら驚きの結果に!
関連: マツダ CX-8 Text: 国沢 光宏 Photo: 茂呂 幸正・小林岳夫
ttp://autoc-one.jp/mazda/cx-8/report-5001610/
CX-8本来の乗り心地を体験したかったら3000kmは慣らしが必要!?
マツダの新型3列シートSUV「CX-8」は、2017年12月の発売直後はあまり芳しくない評価だったが、ここにきて乗り心地が改善されているという。
マツダによると「試乗会の車両は慣らし走行が足りなかったようです。もし機会あったら試してみてください」とのこと。
CX-8本来の乗り心地になるまで3000km程度必要なんだとか。
確かに最近輸入車なども、慣らし走行に必要な距離が長引く傾向。足回りに使われているダンパーの寿命延ばしたりオイル漏れを防止するための、
構造&素材改善なのかもしれない。CX-8の場合、登録してから試乗会まで時間を取れず十分走り込めなかったようだ。ということで改めて試乗してみた次第。
CX-8の4WDモデル、乗り心地にウルサい国沢光宏氏も太鼓判を押す
まずCX-8の4WDモデルから試す。
確かに試乗会の時もFFより4WDのほうが乗り心地は良かった。改めて試乗してみると、相変わらず「悪くないですね!」。
私の試乗レポートを何度か読んで頂いている方ならご推察の通り、乗り心地に対し高いレベルを要求する。
自分で買ったクルマで乗り心地悪ければ、基本的にダンパー交換します。 さて4WDのCX-8やいかに。
ノーマルのままで「ガマン出来ますね」。
私が「良い」と言うレベルは超高い。「ガマン出来ますね」レベルなら、乗り心地にウルサイ人だって乗っていられると思う。
タイヤからくるゴツゴツ感が限られた路面状況で気になる程度。走行距離増えればもう少し良くなる?
CX-8のFFモデル、あれれ!?乗り心地が向上してる
続いて試乗会の時は「自分で買ったら迷うこと無くダンパー交換ですね!」と思うほどゴツゴツ感のあったFFのCX-8に乗り換える。
今回の試乗車の走行距離5500km。走り出してみたら、なるほど以前と全く違う。4WDよりゴツゴツする傾向ながら、
大半の路面で「ガマン出来ますね」の乗り心地になっている。
もう少し厳しく書くと「ガマン出来ますね」と「こらもうダンパー交換ですね」の境界線より、少しだけガマン出来ます領域に入っているイメージ。
おそらくマツダの実験担当の評価基準が私の基準と似ているのかもしれない。
ということでCX-8の乗り心地評価は、許容範囲となりました。 CX-8で最も気になる3列目シートの乗り心地や居住性はどうなのか!?
今回試乗時間に余裕あったため、CX-8のウリのひとつである2列目シートや3列目シートにも座ってみる。
2列目シートについちゃ「苦しゅうない!」。シートの絶対的なサイズがキッチリ確保されている上、レッグスペースだって十分。
5ナンバーサイズミニバンと、3ナンバーサイズミニバンの中間くらいの安楽度。
3列目シートはマツダが「標準的な体格なら快適に座って頂けると思います」と言う通り、これまたシートに厚みがあって悪くない。
さすがに身長183cmの私だとヘッドスペース的に厳しいものの、むしろ「心地よい狭さ感」あり、子供の時に好んで潜り込んだ
狭くて落ち着く雰囲気。これ、単に狭いだけなのと全く違う。行動が制限されるほど狭いのは不快でしかないが、
CX-8の3列目シートって「すっぽり収まる空間」なのだった。2時間くらいの移動なら快適に過ごせることだろう。
といった点からすれば、3列シートミニバンの購入を考えている人でも候補に挙げてよい!
孫との3世代ドライブにもいいかも!?
何を隠そう私自身、孫と3世代で乗るクルマで迷っている。現在ステップワゴンに乗っているのだけれど、やはりクルマとしての魅力度という点で弱い。
そもそも年に数回しか乗らないため、スライドドアの必要無し。今回CX-8にジックリ乗ったら、けっこう心が動きました。
ちなみに燃費は街中を普通に走って11〜13km/L程度。流れの良い道やロングドライブだと12〜14km/Lといったあたり(詳しくは燃費レポートを)。
ガソリンより安価な軽油を使うため、燃料コストは同じサイズのハイブリッドより低い。それでいて動力性能バッチリ。
魅力的なのだが、最終的な決断に至っていない。
[レポート:国沢光宏/Photo:茂呂 幸正・小林 岳夫] おまけ
いつもの馬鹿ポーズがグレードアップしましたw
ttp://fsv2.autoc-one.jp/images/article/201803/08134027336_bdc5_o.JPG >そもそも年に数回しか乗らないため、スライドドアの必要無し。
つまり年に数回しかスライドドアを開けないんだろ?
その数回のためにCX-8欲しいデナイノ、マシダさん?
雉沢さんの思考回路は理解できません。 >>599
> 基本的な性能は4つ。
> 4)夜間の歩行者に対応出来るか?
> 1)については50km/hが合格ライン
> 2)と3)は実際の交通モードで遭遇する可能性があり、よそ見をしていたら事故に至る
> 4)は今後の課題。
*゚Д゚)*゚д゚)*゚Д゚) >基本的にダンパー交換します。
あれ?前はネオチーンをオヌヌメしていたじゃないですかぁー!!! >>609
>よそ見をしていたら事故に至る
はい笑う所です 雉沢さんって車の運転が嫌いで嫌いで仕方ないんでしょ?
サイドミラーのブラインドスポットモニターなんかのコメントでも切り口が変だったわ。
結局、いろんな業種に存在する評論家業のうち、雉沢さんでもやっていかれるのが自動車評論家だったってだけで。 まあこんなのをしたり顔でやれるのも業界広しと言えども雉沢先生だけだろうけど。
https://youtu.be/NaDBoIpR5D8?t=133 よそ見ってwwwww
チョン沢さんだけには知られてないことながら完全な道交法違反ですよ〜 >>604
>私が「良い」と言うレベルは超高い。
ここまで自画自賛するやつって珍しいな。 60歳間近のジジイが普通こんな事を自ら言わないけど。
普通じゃないから言うんだろうけどvwvolvo
本当に国沢ってバカ丸出し。 これ迷ったけどやっぱ24時間放置案件だろうな
>>536
>牧野:今日のテーマは大雪の話です。私、地元が福井でして、ちょうど先月の大雪で実家が被害を受けたんですよね。
>国沢:おぉ、福井ね。すごかったね。
ええ…
普通さ、「ご家族は大丈夫だった?」とか「修繕大丈夫なの?」とか気遣うところじゃないの?
人としてどうかと思うわ(雉だけど) >>603
相変わらず運転しなくても書けることばっかだけどまだ免許が返ってきてないのかね
いちおう元記事ではそれっぽい人が運転してる写真はあるが
>魅力的なのだが、最終的な決断に至っていない。
この最後の一文はほんといらないと思う そりゃタダくれるまで書き続けるでしょw
「ガマンできる」程度のクルマにそこまで粘着する理由がわからんがw
「ダンパーを交換すれば」って、交換したら良くなる(ジブンの好みになる)保証なんてひとつもない一方で
メーカーが作り上げたバランスを崩す以上、悪くなる要素ならいくらでもあるわな >>608
年に数回ならレンタカーにすればイイのにな
大体スライドドアの利便性に気付いてない雉w
オレはジョギングやスキーやるから
ウェアとかシューズとかリアに積んどいて
ヒンジドアみたいに回りこまなくても
アクセス出来るからスゲー便利だなぁっと
クルマ好きへは走りやスタイルをアピールしとけばイイけど
一般ピーポーへのアピールポイントは分からないんだね
まぁ新型車の紹介する時は旧型腐して
スラドア車の紹介する時はヒンジドア腐す
何時ものスタイルか >>623
昔くるま雑誌で最良の足回りを目指していろいろ改造する企画があって
最終的にメーカーの選定した足回りが理想でしたというオチw
>>617
>人としてどうかと思うわ(雉だけど)
こういう生き物だし
http://i.imgur.com/qvPNuXR.jpg >>623
雉沢さんにとっては「ダンパーを交換した車に乗ること」が好みなんだよ
どこのダンパーだって違いなんか分からないんだから 好調セレナe-POWER、ライバルのミニバン達と徹底比較
2018年3月1日に日産のミニバン・セレナに追加されたモデル「e-POWER」が売れ行き好調。トヨタやホンダのミニバン
(ハイブリッドモデル)とどう違うのか、徹底比較する。ミニバンの購入を検討しているユーザーは是非参考にしてもらいたい。
執筆者:国沢 光宏
車ガイド
ttps://allabout.co.jp/gm/gc/473818/
セレナe-POWERを、トヨタのノア3兄弟、ホンダのステップワゴンと比較!
日本市場で売れ筋車種になっているミドルクラスミニバンのセレナに『e-POWER』という燃費の良いハイブリッドモデルが追加され、
大いに話題を集めている。売れ行きも好調らしい。ノア3兄弟やステップワゴンといったライバル車のハイブリッドと比べ、
どんな特徴を持っているのだろうか? 以下、わかりやすく比較してみたい。
動力性能の違いを比較。1番元気の良い走りをするのはどのミニバン?
まず絶対的な出力。セレナのスペックをみると、84馬力のエンジンにバッテリーからの52馬力を加え最高136馬力という出力を出す。
ノア3兄弟も99馬力のエンジンとバッテリーから37馬力でセレナe-POWERと同じ136馬力。ステップワゴンは
ライバルより圧倒的にパワフルな145馬力エンジン+バッテリー70馬力で215馬力を発生。
乗り比べたら、やはり圧倒的にステップワゴンがパワフルで元気が良い。高速道路に代表される長い登り坂を定員乗車で走ると
バッテリー容量が減っていき、やがてエンジンだけのパワーで走ることになる。その時はセレナ84馬力、ノア3兄弟99馬力、
ステップワゴン145馬力になるため、これまた明確な差が出る。
もう一つの大きな違いが、エンジン停止中の巡航状態からアクセルを強く踏んだ時の追い越し加速。アクセルを踏んだ直後は
バッテリーからのパワーに頼ることになるため、これまたバッテリー出力の高い順の加速性能となってしまう。
いろんな場面での加速性能を総合すれば、ステップワゴン>セレナ>ノア3兄弟の順だと思えば間違いない。 燃費性能の比較も気になる所。条件次第でカタログ通りにならないことも
気になる燃費だけれど、カタログに出ているJC08モードだとセレナが26.2km/L。ステップワゴン25km/L。ノア3兄弟23.8km/Lという数字。
実燃費はJC08の70%程度だと言われているため換算してみると、18.3km/Lの17.5km/Lに16.7km/L。
街中を走っている時の燃費差はこのくらいだと思えばいいと思う。いずれにしろ十分良い。
ただ、セレナのみ高速走行中のエンジン直結モードが無いため、高速道路を100km/hで巡航したような時の燃費の落ち込みはライバルより大きい。
なので、高速道路まで含めた燃費を考えたら、さらに差は縮まる傾向。長い目で見るとステップワゴンが少し優勢かもしれない。
ユーザーの使用条件や乗り方によって変わってくると思う。
自動ブレーキ性能も注目。セレナは強かった!
ここにきてクルマ選びの大きなファクターになっている自動ブレーキ性能は、ダントツで良いのがセレナ。
停止している車両にノーブレーキで接近しても自動停止可能な速度こそ3車種とも50km/hで横並びながら、
歩行者に対するブレーキ性能を比べると大きな差になってしまっている。そもそもノア3兄弟は歩行者に対する自動ブレーキ機能は無し。
ステップワゴンの場合、遮蔽物の無い良好な条件なら歩行者を感知してブレーキ掛けてくれるが、車両の陰から出てくる
「遮蔽物あり」という現実に近いの状況だと「対応出来ない(止まれない)」ということで、公的な試験を忌避した。
セレナのみ45km/hという世界的な基準でもトップの性能を持つ。いざという時に心強い。
ハード的な違いは以上。発表された直後のためかセレナの話題性が驚くほど高いものの、読んでいただければわかる通り
ハイブリッドシステムを比べたら勝ったり負けたり。自動ブレーキ性能のみハッキリ勝ち! ということだけ認識して貰えたら、
あとはデザインやインテリアの好み、値引き、ディーラーの対応などで決めればいいと思う。 4月は小学校1年生の事故が多発します(9日)
2018年3月10日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=30350
4月は子供交通事故が最も多い。なぜか? 小学校に入ると子供だけ移動する機会が出てくるからだ。
学校の行き帰りは上級生と一緒という地域も多いだろうけれど、帰宅したらその限りじゃ無い。
保育園から学童保育になる子供だって居ることだろう。これまた子供だけで移動するケース出てくる。
当然ながら幼稚園児の延長だからして、十分な安全確保など出来まい。
もし家族に4月から小学校の子供が居たら、ぜひとも今から教育すべきだと思う。
春休みにツインリンクもてぎなど行き『森の教習所』というアトラクションに乗ると交通標識や交通ルールなど自然に覚える。
はたまた台場のメガWEBにも5歳児が乗れる交通ルール覚える乗り物あります。
キッザニアでクルマ関係の仕事体験をさせるのもいいだろう。とにかく楽しく教育です。
「アブナイアブナイ!」と危機感をあおっても正しく身につかないし、イヤになる。
楽しくルールを教えてやれば、遵法を楽しめるようになるのだった。それには遊びながら学ぶのが一番早いです。
親からすれば少し面倒かもしれないが、少なくとも私のWebを読んでいるようなクルマの達人なら
安全は他人任せにせず是非とも自分で! 孫の安全教育もグランパの役割だ。
また、クルマを運転するときも4月から飛び出してくる子供がいることを想定して頂きたい。
特に狭い道を走る時は速度落とすだけでなく全てのカーブミラーを有効に使い、子供の有無を確認してくださいまし。
幼児相手の事故など起こしたら、相手が飛び出してくるような状況であっても気分的に最悪だ。
そんなことになったら、と想像するだけで恐ろしい。飛び出し前提の運転を。
残念ながらこういった記事は大手メディアの興味を引かない。
悲惨な事故が起きないと数字が取れないんだと思う。とっても悲しいです。 >残念ながらこういった記事は大手メディアの興味を引かない。
>悲惨な事故が起きないと数字が取れないんだと思う。とっても悲しいです。
って、悲惨なパワハラ騒動に便乗しようとした雉野朗が言うてます。 >>627
>まず絶対的な出力。セレナのスペックをみると、84馬力のエンジンにバッテリーからの52馬力を加え最高136馬力という出力を出す。
この人e-POWERのシステムが理解できてないよね >>625
この写真って、国沢がいかにクズでバカで周りの空気が読めない人間なのかがハッキリとに表れてるよな。
10代のガキならまだしも、還暦近いジジイがこれじゃ周りから人が離れていくのも当然だわ。 >少なくとも私のWebを読んでいるようなクルマの達人なら
>安全は他人任せにせず是非とも自分で!
よそ見をしていても自動ブレーキがあれば止まれマスとか言ってるやつの言うことかね >セレナのスペックをみると、84馬力のエンジンにバッテリーからの52馬力を加え最高136馬力という出力を出す。
え〜 前にも指摘受けたのに。もうこのままで逝ってください。 >>632
国沢ってカタログ見て記事を書いてるくせに、こんな事すら理解できてないんだから仕事減ってるのに...。
HPにも書かれてるぞ、バカ国沢。
https://i.imgur.com/mLC6rug.jpg でもバッテリーの52馬力って、モーター136馬力 ー エンジン84馬力 =52馬力?
アフォ過ぎるw カートップは掲載し続けます
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2017/01/DSC0015.jpg >>629
>春休みにツインリンクもてぎなど行き『森の教習所』というアトラクションに乗ると交通標識や交通ルールなど自然に覚える。
ワテクシのドライビングテクニック(ぷっ!)
https://www.youtube.com/watch?v=B1wqkweOu6E >>629
>特に狭い道を走る時は速度落とすだけでなく全てのカーブミラーを有効に使い、子供の有無を確認してくださいまし。
四月に限らず常にやることでしょ。
>残念ながらこういった記事は大手メディアの興味を引かない。
当たり前すぎて、「メディアの連中は普段から安全確認していないのか?」と逆に炎上するぞ。 >>613
数えたらコーナー侵入時にハンドルを切りこみながら16段落とし、ハンドルを回すのを止めて手持ちぶたさになりハンドルを持ちかえ。
持ちかえたせいでレバーの位置が分からなくなり2回押し損ねた後、ハンドル切り増ししつつレバーを探り当てて更に2段落としてるね
国沢の説明とはうらはらに警告音が鳴り響きギアが変わって無いw
アルコールで指が震えて連打しちゃうのかな?挙動に落ち着きが無く意味不明なまさにキチガイの運転です。 >>629
4月に限らず、子供の動きには気をつけろ
子供への指導よりオマエが気をつけるんだよクソ沢 >>626
まあ、ひとと違うことしてるワテシ格好いいであって中身に意味なんてないからな。
東南アジア向け安車なら下を見て月販5000台とか抜かしてるが、
もしそうなったとしたら真っ先に品質が悪いだなんだ言うだろう。
>>642
そうそう、そういう話をするべきなんだよな。
4月は歩行者も運転者も新しかったりするわけだからより一層注意したい
みたいな話をしなよ、評論家なら。 >>627
これ、e-POWERどころかハイブリッド自体も理解できてないんじゃなかろうかw >>643
ほんとにねw
ガキをしつけろ、と言ってるだけの他力本願の自分はなにもしない老害クソ沢
こういうやつが公道から減れば事故もかならず減る 喜べ黄昏共
御大自ら、お前らが車の達人だと認めてくれたゾ vw volvo >>627
e-POWERは、日産のページみると、モーターの最高出力が136馬力って書いてありますけどね。
変なこと書いて誤解招きますよ。 黄昏さん達に最高出力を丁寧にお教え頂くバカ沢さん哀れvw いまだに馬力高いほうがスゲーとしか思ってないクソ沢さん >>627
シリーズハイブリッド車の構造を全く理解して無いんですねw
ステップWGNでそのパワー出すのに時速何キロ出さなきゃないんだよwww >>636
カタログ見るにしてもスリーサイズやらエンジンスペックやらの表だけしか見てなさそう
カタログでもそういう部分以外もちゃんと理解してれば恥ずかしくて書けないような紹介記事だし >>652
以前の珍論、>>280を見ればシリーズハイブリッドの原理は知っているはず。
それでいて、こういう誤りを平然と書いている。
カタログも、肝心なところを見ずにサラッとしか見ないから
ステップワゴンと同じでナイノ、というバカ丸出しな珍論を何度も書く。 >>627
バッテリーの馬力www
バッテリーは電力を供給するだけ
エンジンなら馬力でモーターなら出力
e-Powerはエンジンでは走らないのが売りデナイノ
ネットと寺で聞いた情報だけで
分かる事がギョウカイにいるのに
ナゼワカラナイノデスカ >>655
エビカニが無いとワカリマセンvwvolvo
チョンスケ(・∀・)ダサイッス! >>655
エンジンもモーターもバッテリーも出力はWで表示できます。
馬力とは単に目盛りが違うだけで、どちらも仕事率の単位。
1PS=735.5W 国沢理論だとコンセントに繋がったウチの洗濯機は何馬力出るのデスカ? >>629
停まらなかったら試験検定即中止の危険行為なのに勝手ルールで珍論御開帳してたよな
何言ってんだこいつレベルの雉が交通安全騙ったところで興味持たれなくて当然デナイノ(交通安全ネタに限らないけどな)
>「横断歩道に人が居たら止まれ」は道交法の拡大解釈です
>2018年1月15日 [最新情報] 1kw(100Vなら約1000W)オヤカタですからw FX(外国為替証拠金取引)のEA(自動売買ツール)を開発・公開しております。
興味がありましたら見てみてください。
http://dcfvghbjk098.officeblog.jp/archives/7206121.html ここで散々e-Powerだの各社のハイブリッドシステムについて教えてもらっているのに
未だに理解出来ないとは・・・
よく自動車評論家などと言えるよな。
こんな珍論をばかりばらまいてるんだからそりゃ仕事無くなるわな。 ※記事内容は執筆時点のものです。最新の内容をご確認ください。
更新日:2018年03月09日
全切除またはカイキュウくるかな? もともとクルマ好きじゃないんだね
「クルマ好きからすると」とか白々しいんだよバカチョン沢さん >>663
国沢にかぎらず自動車評論家きどり、のおっさんどもなんて無能ぞろいだしね がんばれ三菱自動車とかいう個人ブログ?を見て思ったこと
国沢さんがやたら出てくるのとMAG-Xと記事ふぁダブってるのと
いろいろ気になったけど気のせいですよね気のせい >>667
所詮、どこまでいっても中年暴走族だからな >>627->>628
これは酷い…日産の人はガチで抗議していいレベルの間違い方じゃないか…(´・ω・`)
雉はよく「ここにきて…」という言い回しを使うけれども、
ここにきて国沢の不勉強も極まれり…というイメージか。 こんだけ阿呆だとE-POWERはもちろんEV、PHVだけでなく
根本的にHVすら全く理解していない事が如実に露呈したな いや、そもそもちゃんと理解できてることってどれくらいあるの? 雉「会社法」(ドヤ
これも全く理解してない
なのに専門は企業分析と言い張る
トヨタによるダイハツ完全子会社化のときの珍解説には吹いた >>641
これがまたしたり顔で解説してるのが凄いと思うわ。
パコパコパコパコ(ピピピピピピピピ)、スカッ、パコパコ(ピピピピ)
「ギヤは車が勝手に決めてくれます」「人間がなにも考えることはない」(ドヤ
ここまでのギャグはなかなかないわ。 >>672
不勉強どころか水が燃えるとか本に書いちゃう人に学習能力が有ると思う方が(ry
「愛車学」水は燃えるの出典
http://i.imgur.com/CLczHOS.jpg
「水が燃えるというと驚くかもしれないが、水は水素と酸素からできている。
どちらも燃焼するのは説明するまでもないだろう。」
・愛車学―知らないと損するクルマの常識・非常識 (PHP文庫) | 国沢 光宏(2001/8)
・愛車学 (PHPビジネスライブラリー 282) | 国沢 光宏(1990/3) >>651
ステップはシリーズパラレルだからエンジン直結モードも無かったっけ >>613
この適当なシフトダウン動画観ると雉はエンジン回転数とギア比の関係を理解してないように思える。
ヒール&トゥも出来なさそう >>676
説明するまでもないだろうとは言うが、説明してもらいたいよなw
確かに水素は単体では可燃性だが酸素は助燃性であって単体での可燃性はないんだし、ましてやその化合物の一酸化二水素に至っては助燃性どころか可燃性すら認められないのは化学会の常識なのにw >>679
一応純フッ素下でなら水も炎を出して燃えるけどね。
水素から見たときの酸化数も上がるから燃焼の条件も満たすし。
ただしあくまで実験室上の話でしかないわけだけど。 >>678
シフトダウンする意味すら分かってないと思う。分かっているなら、あんなパドル操作は出来ない。その上こんな小っ恥ずかしい動画をアップするなんて。黄昏な俺には無理だ。 しかしまあ黄昏野郎という人種は、毎日毎日よく同じネタで盛り上がれるものだな。
いったいどんな使命感にかられているのだろう。 しかも学習することなく繰り返す事もあるという
そりゃ同じネタにもなりますわw >>683
いったいどんな使命感にかられているのかって?
害虫駆除だろvwvolvo >>683
李雉宏先生定期巡回乙です(・∀・)オツカレチョーン 休みの日はクルマいじりが楽しいですね(10日)
2018年3月11日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=30355
3月14日から始まる『オートアフターマーケット』の展示&その前日にアメリカ縦断の全行程に付き合ってくれた
三澤君の『スバルマガジン』の取材あるためスバル360の仕上げ。50年前のクルマ相応の雰囲気あってよい感じ。
あまりにもビガビガだとシラけます。クルマそものののコンディションがけっこう良いため、当時以上によく走ってくれると思う(当時を知らない)。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3102.jpg
ボディ面は雰囲気出すため磨き込まず、汚れを落として軽くワックス掛け。以前も紹介した『ストーナー』にハマッてます。
下の左側がボディの汚れ落とし+ワックス。右は窓ガラスのクリーナー+撥水コート剤。やっぱしこの手の用品はアメリカが上手。
通販で買えます。ただ単品だと送料掛かるため、モーターレブの多走行車用とエンジンクリーナーのセットがセール中。
ttp://www.ekure.com/products/detail.php?product_id=219
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3106.jpg
ストーナーは通販で買えます
ttp://www.ekure.com/products/detail.php?product_id=303
板金、ステッカーを剥がしたくないと妙高自動車に頼んだら「本当ならリアフェンダーくらいまで吹きたいですけどね〜。とりあえず頑張ってみます」。
考えてみたらリアフェンダーのステッカーって、知らないウチ(クルマが到着した夜)に貼られていたもの。
当時は「勝手に貼りやがって。センスねぇな!」と剥がそうか思ったが、今になってみれば「そのままにしましょ」。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/06/6297.jpg ということだったけれど、リアの板金も広範に及んだため全く不可能。すると丁寧にステッカーを剥がし、塗装後に貼り直してくれました。
それにしても予想以上にダメージ大きかったです。もう少しでエンジンでしたね。ちなみにリアフードは全て板金。
妙高自動車によれば「今のクルマは様々な種類の鉄が使われいて板金も難しいです。昔のクルマはウデさえあれば叩けます」。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3105.jpg
リアバンパーエンドはフロントと同じ形状を3Dプリンターで作って貰ったのだけれど、リア用が若干違っていたらしい。
現品無いのでいかんともしがたかったのであります。そこでシコシコ削って現物合わせ。プラスティックのような素材だったため、
何にでも塗れると言われている染めQを使う。染めQ、スプレーの黒一缶で2000円もするけれど、確かに上手く塗れる。不思議です。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3104.jpg
ということでバッチリだ! 燃料は50対1の混合。2ストオイルも進化しており、今や標準が50対1になっている。
昔は20対1なんて混合比もあったのに。最も高い性能持つオイルなら、100対1で煙や匂いも少ないという。次回、取り寄せて使ってみたい。
やはり匂いはしない方がいいし、煙だって気分良くない。4月は台場で開催されるモータースポーツジャパンに展示する予定です。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3103.jpg
夕方、山崎海師匠から電話あり「マリンジャーナリスト協会の宴会があるから来てね」。急いで用意して石神井公園から横浜へ。
ちょうどのタイミングで直行の『Fライナー』ってのがあり、59分。帰りは座席指定の『Sトレイン』とやらに乗る。
人気無いらしくガ〜ラガラです。所要時間Fライナーと同じで、ショッパイ車両なのに860円掛かるというのが不人気らしい。廃止かな? >>688
クルマイジリ?車屋の修理が?
まだタイヤ交換自分でやるとかの方が…となるとコレだし
http://i.imgur.com/4CdoRHU.jpg
スベらない話以上にネタは尽きないな やっぱり、単なるプラスチックじゃねぇか・・・。ゴム部品を(もろい)プラスチックで
作った部品を、どこの旧車ファンがありがたがるんだよ。
3Dプリンタで旧車部品を作れるのはまだ先です。
やっぱり、反転型を取って、黒色シリコーンゴムで作っておけば、完璧な仕上がり
だったはず。ハンズで店員に相談しろと、あれほど言ったのに。
# もともと形が違ってるんじゃ話にならんけど。 黄昏歴が長い人へ質問。
クニサウェの事ではないので、スレチだったら無視して。
ttps://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180311-10292785-carview/?mode=full
で、Eクラスを所有したことがある、と書いているが
カピバラが弟子の無給時代にEクラスが維持できたのかね?
独立してからは、デミオ・86しか知らないのだが。 >>689
座席指定の列車って通勤客がターゲットだろう
土曜に乗ってガラガラでも当たり前なんじゃないかと 免停になる頻度が多すぎるから、試乗のときに免許見せろが気にくわないん
だろうね。もう、後席ヒョウロンカでいいじゃん。日本初じゃない?
ビタ1キロオーバーせず、パーキングメーターをきちんと使う御仁が、どうして
免停になるの?ありえない。
スマホやデジカメを走行中に使用したか、20km/h以下ではシートベルトを着用
しないクセがあるせいか・・・。それも、そうとう繰り返さないと免停にはならない。
はたまた、厳しい修行のあとに運転したか? Sトレインが不人気なのは間違ってないな。
思い込みと決め付けで批判するなんて国沢と一緒だな。 ベストカーのシビックのホンダセンシングが対人に対応してないって間違い訂正なかったね
それでなお今回自動ブレーキについて語ってて吹くしかない >>694
聞いたことないよね
永田の古い所有歴はレガシィあたりからしか知らないけど、それをもとにレガシィくん名乗ってたからそれがまともな車をもった最古の履歴かもね
レガシィ後なんかの国産乗ってたような…でデミオ、86とつづいたと思う >>699
いや、まあ磨くだけでもいいでしょ
問題は車に対する愛とかそういうのがみえないところと
しったかしすぎるところであって ハイブリッド車のシステム出力は、以前はいちおう正しい説明していたのに、最近何故か大間違いな説明を始めてしまう劣化オヤカタ。 >>704
要するに以前も理解して書いていたわけじゃないんじゃない?完全にどこかの丸写ししてただけで。
今回はわかったつもりで申そ垂れ流し
>>701
磨いた、ではなくて永田に磨かせたぐらいが正確なのかな >>700
情報ありがとうです。
では、Eクラスを所有していたというのは
師匠譲りのほら吹きってことか。
そういう事をするとクニサウェのような道を歩むことになる、と
身近で見ていた弟子なら分かりそうなもんだが。 現状渡しで半年くらいなら苦もなく所有できるでしょ。 >>706
永田家は医院だとかいう情報もあったよね
永田パパがEクラス所有してた、という逃げ道もあるかもね >>709
記事内で、「筆者も所有した経験がある」と言い切っているから
親や社用の車を所有したと書くのは、ちょっと問題がある気がするな。 グレートレースのリザルトと一緒に展示するなら、
1964年式のシングルキャブのヤングSSだ。 スバル360のナンバープレート位置にスバル360よりも幅の狭い構造物のあるフルサイズ
ミニバンって、どんな形だよ・・・。
どうみても、地上の構造物にバックで当てたものです。ありがとうございました。 某youtuberに雉沢センセがやんわりと否定されててワロタ。
5chから始まりTwitter、Yahoo!ニュースのコメント欄と黄昏が増え続けてきたところで、youtubeにまで黄昏が進出して良かったですねvwvolvo ガレージから発進しようとしたらバックしてゴミライかブツケタンダーに当てたのではナカロウカ >>683
使命感って?
雉に対してそんな高尚なもん無いでしょ。
誰だって誤記振り もとい ゴキブリとかムカデとか居たら殺虫剤撒くでしょ
その程度
>>715
いや、ほら途中でグゲってレンタカー換えてたじゃんwww
そん時にカドに逝ったら思いの外凹んだから、煽り運転されたらカドアタックがどうのと珍論を思い付いたんじゃね。(適当 >>721
曲がりながらシフトダウンとかかな・・・ クニザワさんはコーナー出口で1bitアクセル前回、制御不能で
回って回って回って回るぅ〜〜〜〜 円広志
クニザワさんの素人にも劣る下手さは普通なら北の将軍様に粛清されるレベル 公道では最速でヂヂイ暴走族の国沢さんが、ジムカーナやSSで最遅なのの理由を教えて下さいましww コースが覚えられない
ルールが守れない
目立ちたいだけ
操作が雑
口だけ
バカ >>724
自動車学校に通わず、一発免許で取得したから
運転の基礎が分かっていない。
こんな運転技術で学校を開校して教えていたというのだから
失笑ものだよ。 >>729
イメージじゃなくて、ホントにそのとおり‼ >>730
>こんな運転技術で学校を開校して教えていたというのだから
>失笑ものだよ。
1年経たずに廃校ぢゃなかったっけ(ぷっ! 雉沢センセへ
ヤフーのコメ欄にまで出かけてコメントするほどここの黄昏は暇ではないデスヨ!
あと黄昏の2、3人がいくら分身してもあそこまで増やせないデス
いやぁ。我々も黄昏がこんなにいるとはと驚いているところですw >>732
なんか必死なやつがいるな
higってやつ
雉か? 業界広しと言えど、国沢先生ほどの情報発信力をもつ人物はいない。
素直に受け取れるヒトにとってはタイヘン有益なもの。
何でもシャに構えて、モノゴトを見抜けぬ黄昏はジツに哀れなものである。 確かにフェイクニュースのような有害情報発信能力は
同業者の追従を許さないな。 >>741
バカ王、こと李雉宏先生定期巡回乙です(・∀・)ニヤニヤ
ところで「タイヘン」とか「シャ」「ジツ」は朝鮮語からカタカナ変換しかできないんでしょうか(・∀・)チョンスケ >素直に受け取れるヒトにとってはタイヘン有益なもの。
有益じゃなく有害だろ。 >>741
>素直に受け取れるヒトにとってはタイヘン有益なもの。
一般の人にはタイヘン有害デナイノ。
まあ、アホ揃いの儲は有り難がってろ。
>何でもシャに構えて、モノゴトを見抜けぬ黄昏はジツに哀れなものである。
ああ、バカムくんの事か(ぷっ! >>741
自分がバカで間抜けで厚顔無恥ということを世に知らしめることで? > 素直に受け取れるヒトにとってはタイヘン有益なもの。
それマルチや詐欺師の手口じゃん。
素直と言えば綺麗に聞こえるが、要はそれ情弱だから。
情報を検証もしないから嘘を見抜けず真に受けて騙される訳でさ… 幸せなのって、
・騙されない人
・騙されてる事に気づかない人
がいるからね >>747
国沢の言う事や、やる事を素直に受け取るとこんな事をしてしまうからなvwvolvo
https://i.imgur.com/kCD3RuX.jpg >>752
クソ沢さん、車の整備とかやらないほうがいいレベル バカ沢さんはパンケーキのサイズだけはかって、それを娘に伝える係でいいわな クニザワセンセにできるお仕事は、レタスの枚数を数える係ダワナvwvolvo >>752
今でもジワジワくるな。
フレームが歪んだから買い替え? レタスの枚数を数えても転記するときに書き間違えてアウツ(プ)ですね〜 アイサイトの自動ブレーキ性能
http://kunisawa.net/?p=30365 2018年3月11日 [最新情報]
自動ブレーキの評価を書いたら「アイサイトに厳しい」という意見を頂いた。
確かに自動ブレーキの元祖であるアイサイトは現在『3世代目』になり、
安定した評価を得ている。ただ遮蔽物ありの歩行者に対するブレーキ性能で、
新しい世代の単眼カメラを使う自動ブレーキに届かない。なぜか?
こらもう単眼カメラとステレオカメラの特性の違いによるものかもしれません。
皆さんご存じの通り人間が距離を判定するのは、左右の目から見た時の視差である。
左右の距離が広いほど高い性能を持つ。レーダーの開発に遅れを取った我が国は、
40km先の目標までの距離を正確に計るべく戦艦大和に
幅15mという世界最大の光学式測距儀を採用した。アイサイト3のカメラの幅は350mm。
これでクルマの直前から150m以上先までの正確な距離を測れる。
ちなみに壁など目の前に障害物があるときもステレオカメラで判別出来る。
アイサイトの場合、スダレがある妙な入り口を押して入ろうとしてもクルマが拒否する。
アクセル踏んでも前に進まないのだった。どうしても入りたいときは解除スイッチ押す。
レーダーや単眼カメラの場合、目の前の障害物を判別しようとすれば、
ソナー(音波)など違うセンサーも追加しなければならない。
スポーツモデルの自動ブレーキはWRX S4のみ
ただ向こうが透けて見えるガラスは認識出来ない。
トヨタの宣伝で「ガラスでも突っ込まない!」と言ってるの、
アイサイトの弱点を突いているだった。このあたりのPRバトルは仁義なき戦いです。
そもそも25km/hまでしか止まれない一世代前のシステムであっても、
搭載しているだけで「自動ブレーキ付きで安心!」とPRしているのから困ったモン。
メディアもスルーしてるし。
続く >>764 続き
悪条件下ではどうか? 私の経験上、レーダーよりカメラが優勢。
一般的にレーダーは悪条件に強いなどと思われているけれど、
レーダー部分に雪やミゾレのような付着物付いただけで稼働停止する。
大雨も同じ。霧は強い。対してカメラなら人間が見えていれば見える。
ちなみにレーダーとカメラを併用してる車種だと、お手上げになる条件が案外違って興味深いです。
文頭に戻る。単眼カメラで距離を正確に判定出来るのは「動いているから」。
片目を瞑り、手の届く範囲で他の人にボールペンを持ってもらう。
ボールペンが停止した状態だと正確な距離は解らないけれど、
前後に動かして貰えれば正確にわかる。このロジックを使い距離を測ってます。
割とシンプルな演算で済むため、広角レンズを使っても広範囲の「対象物」を認識可能。
抜群の成績を収めそうなトヨタの新世代自動ブレーキや、マツダ、日産の
新世代モービルアイのシステムを使っている自動ブレーキは、
歩行者に対するブレーキ制御を全て単眼カメラからの情報で行っている。
レーダーを併用しているのは車両など硬い対象物との距離を正確に計るためだ
(余談ながらレーダーなら先行車のフロア下を通過する電波で、前の車両の動向まで検知可能)。
ステレオカメラで視野角を広げると、只でさえ多い情報量が急激に増える。
また、アイサイトに詳しい人によれば「物体認識のアルゴリズムの特性にあると思っています。
路駐の車と歩行者の間に十分な空間ができないと、歩行者を路駐車の一部と
誤認識してしまうためと考えています」。もちろんスバルの開発チームも危機感を持っており、
何らかの対応をしてくるんじゃなかろうか。
夜間の歩行者をなぜ「△」にしたのか? スバルのWebなど見ても
「夜間の歩行者も認識する」と書いていないが、経験上、けっこう見えている。逆にマツダや日産に
夜間の対応を聞くと「一定の明るさが無い時は歩行者認識機能そのものを停止している」。
そんなことで△とした。以上。アイサイトの性能はどうかいえば、
JNCAPの試験だけじゃ解らない加点があるように思う。
続く スバルが子供ダミーの遮蔽物アリ試験を忌避したのは、対象物に対する
明確な基準がないためだと思う。技術者は白黒明快な結果が出ないと納得出来ない。
文系なら見えていれば「子供にだってキッチリ対応するんだからやってみればいいじゃない」。
このあたりは担当者によって変わる。いずれにしろアイサイトが
実際の交通状況で心強いのは手応えとして感じます。
編注:画像貼ろうとするとNGワードに引っかかるので画像無しです 「FAKE」 偽物、許せない
「FACT」 事実へまっすぐ 今日は毒を吐かせてください(7回目の3月11日)
http://kunisawa.net/?p=30375 2018年3月12日 [日々是修行]
東日本大地震から7年が経った。その後、被災地は順調に復興しているのか?
申し訳無いけれど毒を吐かせて頂く。皆さん覚えていると思うけれど、
地震後ガソリン不足に陥った。一番困ったのは、老人ホームなどの入居者である。
元気な人は自力で様々な物資を確保出来たし、多少なら辛抱も可能。
されど老人ホームをケアする人達は、そうもいかない。逃げ出せないです。
されど行政だって被災しており、何の援助も出来ず。飲み水にさえ困っている様だ、
という話を聞いた人が、青年会議所などのルートを辿りSOSを出した。
たまたま読者に関係者がおり「何とかなりませんか?」。
頼まれたら断れない全日本安請け合い組合です。物資を持っていわき市に行き、
様々な話を聞く。この時点で「この地震の復興は簡単じゃないですね!」と思う。
・1回目は19日に貴重物資を積んで岩城へ
すぐガソリン不足は解消するかと思いきや、2週間経ってもダメ。
今度は「飯の方で年寄りが物資不足になっている」という要請受け、
再び物資持って福島へ。ここでも「動ける人は逃げてしまいお年寄りなど身寄りの無い人が
困っている」。そして行政は原発事故による放射能汚染問題ばかり気を取られており、
物資の調達など機能していない状況という。ボランティア頼みです。
・2回目は3月25日に福島へ物資を
決定的だったのが4月3日の三陸である。物資的には十分足りている状況になったこともあり、
いろんな場所で話し相手をさせて頂いた。皆さん口を揃えて
「すでに高齢化や仕事不足で限界に近い状況の中、津波がやってきて全て失った。
働いて元の生活に戻せる人などわずかなもの」。
この話、政治家や行政の皆さんも聞いていることだろう。
もっといえば、現地に行けば容易に解る。
・3回目は読者を訪ねて三陸へ
続く >>768 続き
なのにその後の復興策を見ると、巨費を投じてかさ上げ堤防を作ったり、
高台の移転を計画したり。つまり政治家の利権事業ばかり。
新しい街を作ったって、家を建てる余裕のある人などごく一部。
そもそも仕事や産業無ければ、お金が回らない。
政治家や行政が作り上げた復興策を見るにつけ「なぜ総合的な判断をしないのだろう?」。
解っていても、何のチカラにもなれず情けない。
本日、多くのTV局が復興を取り上げている。やはり困っているお年寄り達を
素通りしてしまっているようだ。今後10年は、津波の被災地からの辛くてやりきれない
情報に接することだろう。私らに出来ることは、被災地を忘れないことと、
観光でいいから被災地を訪れることである。春休みのお子さんを連れて社会勉強もいいし、
ゴールデンウィークの旅行先にしてもいいと思う。
政治家と行政と言えば、森友学園の不正疑惑で犠牲者を出した。
必ず「お願いだから安くしてね」と命じた権力側の人間がいる。
普通の人なら「負けてくれ」と言っても聞きませんから。
未だカーテンの向こう側に隠れている不正を命じた人間は、人殺しをしたのと全く同じ。
もしかしたら命じた人間が天然で、こんな事態になるなんて想像していなかったかもしれない。
けれどこのままだとさらなる犠牲者を出す可能性だってあります。
2人目の犠牲者を出す前に姿を表し、謝るべきだ。でないとさらなる十字架を
背負うことになります。政治家も役人も好きじゃ無いが、自分の命を差し出す必要なんてない。
ギリギリまでガマンしてダメなら吐き出して謝れば良い。
ホンキで謝っている人を叩く常識人は居ないです。 ホンダF1とトヨタWRC、今年はどちらが楽しませてくれる?
http://kunisawa.net/?p=30385 2018年3月12日 [最新情報]
バルセロナで行われたF1のシーズン開幕前テストとWRCメキシコが行われた。
今シーズンはいつになくシーズン前テストの情報が豊富で、
Webで検索すると怒濤のように溢れ出す。しかもトロロッソ・ホンダ調子良い!
どのくらい速いかについちゃシーズン始まってみないと解らないものの、
少なくともポイント稼げる中盤より前で走れそうな雰囲気。大いに期待出来ます!
何より違うのがマクラーレン時代と全く違うチームの明るさ。トロロッソもホンダも前向きで、
お互い尊重し協力しあえているという。面白いネタを探すため
バルセロナに行こう取材申し込んだのだけれど、まだ緊張感あるらしく、
良い返事ありませんでした〜。プロのF1メディアと違うルートで今シーズンは
トロロッソ・ホンダの面白い情報を探していこうと思ってます。
一方、モータースポーツの王道を行ってるのがトヨタのWRC。
同じトヨタでもWECなど見てると「せっかく競技に出ているのだから楽しもう」とか
「ファンを楽しませよう」という空気を感じない。
けれどWRCについちゃヨーロッパのメーカーもかくやと思えるほど前向きだ。
WRCメキシコは結果からすればトヨタにとって厳しかった。3人ともデイリタイアを喫している。
メキシコと言えば覆面レスラーです!
エンジン関係のメカニカルトラブルもあった。もちろんチームは標高が高いメキシコに備え、
日本にある高地環境実験施設(気圧を低く出来るダイナモ)まで使い準備している。
チームとしちゃ勝つべくベストを尽くしたことだろう。それでも運に恵まれないときはあるし、
トラブルだって出る。その時にどう考えるか、だ。やる気不足や準備不足なら怒るべきかもしれません。
でもモータースポーツは好きな人達がやっており、一生懸命やった結果なら、
怒るのはエネルギーにならぬ。オリンピックにも言えることながら、
文化ってやらなくても良いこと。そもそも最初に競技をしようと考えたキッカケを思い出して欲しい。
「かっこいいな!」ということから始まっている。次を考えた方がよい。
トヨタのWRCを見てると、そういった気持ちを感じます。
続く >>770 続き
昨年来様々なトラブルで沈み、いろんな意味でストレス溜まっているだろうラトバラながら、
やはりトヨタのエース。最終SSのパワーステージは、上位陣のタイム差が開いているため
誰も攻めなかったこともあり、トヨタのナタック1番時計。ラトバラ2番時計。
上の写真はラリー終了後、ガズーのTOPとラトバラであります。
こうやって話をすれば次のラリーにも繋がるってモンだ。
ホンダF1も勝ち負け速さだけでなく、楽しい情報を提供して欲しいと思う。繰り返す。
モータースポーツは勝ち負けと同じくらい、その過程が興味深い。
せっかく少なからぬ予算を投じて参戦するのだから、ファンを楽しませて欲しいです。
そして、その奥行きがブランドイメージになる。
他のメーカーもトヨタやホンダに続いて欲しいですね、と考えます。 >>769
>ホンキで謝っている人を叩く常識人は居ないです。
雉沢センセは非常識人。
だから水に落ちた犬を叩くような真似ができるんですね(笑)
あ、雉沢センセのクニでは叩くと鍋にした時に旨くなるんでしたっけ。 国沢さんのような心が醜い上にアタマの弱いバカが善人ぶろうとすると完全にワンパターンに陥るよね あと貴重物資ってなんだよバーカ それ持って北朝鮮の〇〇にでも行ったのか?
この駄文でアンタが朝鮮人だって確信したわ さっさとタヒねやバカチョン いろんなことに向いてなさそうな雉先生だけど、まずもって文章を書くのに向いてないよね >>768タイトル間違えてませんか?
誤>今日は
正>今日も >>770
>今年はどちらが楽しませてくれる?
根っからのモタスポ好きなら勝とうが負けようが色々と楽しめると思うのだが? ウソ情報とデタラメ分析は社会にあまり貢献してなくない? >>770
シロウトのメディアに顔を突っ込まれても迷惑なだけだよ >>764
>搭載しているだけで「自動ブレーキ付きで安心!」とPRしているのから困ったモン。
>メディアもスルーしてるし。
自分がやってることとどう違うのか?本気で馬鹿じゃねえの。 >>764
アイサイトの場合、スダレがある妙な入り口を押して入ろうとしてもクルマが拒否する。
国沢は自分のゲス4でラブホに入ろうとしてアイサイトが機能して入れなかったんだなvwvolvo
あちこちで恥を晒してるなvwvolvo >>769
テレビのワイドショーにむかってグダグダ言うオッサンそのものだな >>783
所々でエロ関係の話題ぶっこんできてて笑えますね
見覚えがあるのは単語だったけど今回は完全に隠喩というか、ねえ >新しい世代の単眼カメラを使う自動ブレーキに届かない。なぜか?
>こらもう単眼カメラとステレオカメラの特性の違いによるものかもしれません。
原理的にステレオカメラ≧単眼カメラのはずだが?
>ステレオカメラで視野角を広げると、只でさえ多い情報量が急激に増える。
ジブンで何を書いてるかわかってないだろw
どちらか(右が有利かな)の信号だけ取り出して単眼アルゴリズムに渡せばいいだけ。
それがてきない(やらない)ならその理由を書けよ
もちろん調べてからなw >>774
ttp://kunisawa.net/?p=3981
灯油用の赤いポリタンクにガソリンを入れ、ボンゴトラックで輸送。
本人はガソリンを「貴重なモノ」とごまかしているが。
何かあり爆発すれば、被災地と唯一通じている東北道にダメージを
与えるような事を平気でやった。 >>787
アンカー間違い >>774だった。
ガソリンを浴びてキビシイ修行をしてくる。 >>769
ワイドショーやゲンダイを見た程度の情報で籠池案件を語るなよww >>791
フェイクニュースに踊らされる情弱老人そのものだよねw
>>764
>そもそも25km/hまでしか止まれない一世代前のシステムであっても、
>搭載しているだけで「自動ブレーキ付きで安心!」とPRしているのから困ったモン。
ブレーキが50km/hで作動しようが100km/hで作動しようが、
相手が急に目の前に飛び出されたら止まれない。
むしろ低速限定の方が運転者が用心する分、そっちが安全。
より高速で停止できる方が優秀デナイノ〜なんて喧伝して
大事故を誘発するようなバカの方が、よっぽど困ったモンなんだけどな。 大和の測定距離をアイサイト3に直接換算して正しい数値がでるとでも思ってるのか…
クソ沢さんのなかでは技術は1945年あたりで止まってるんだな >>793
違うよ
んな事考えちゃいない
戦艦大和を例えに出せるワテクシカッコイイ
をやりたいだけ っつーか、測距儀はレーダーの代替品じゃないんだけどな。もっと大昔からある技術だし。レーダー射撃(砲撃)なんて、さらにもっと後の技術だぞ。 流石はギョウカイの知ったかバガ。
次はどんな珍論で黄昏から笑い者にされるのか。 黄昏とかいうオカシな連中が、ないものネダリでテレビに文句言ってるのと同じだな。
先生の知見がウラヤマシイのだろう。
気の毒ながら、凡人が先生の領域まで達するのは永久にムリだと自覚すべき。 平気で嘘や間違いを垂れ流せるような3σの外側の領域にいる人だから無理なのは分かる。なろうとは思わない。 >>797
>気の毒ながら、凡人が先生の領域まで達するのは永久にムリだと自覚すべき。
「気の毒ながら、雉沢が凡人の領域まで達するのは永久に無理だと自覚すべき」の間違いだろ(ぷ ガラスごしを認識できない、はそうなんだろうが別に困らないよな
そんな透明度の高いガラスがいきなりぽつんと置いてあるわけもなし
そして運転手はなにしてんだよって話 できれば雉沢さんにはそのままスバルを貶す方向でお願いしたい。 確かに水が燃えるなんて発想は凡人というか普通の人には無理w >>797
確かに、我々凡人は李先生のような痴見と恥知らずを極めた領域に達することは出来ません。
やはり民族特性からして違うのでしょうかvwvolvo
ウソハキ(・∀・)チョンスケ >>797
>黄昏とかいうオカシな連中
黄昏
1 夕方の薄暗い時。夕暮れ。
2 盛りを過ぎて終わりに近づこうとするころ。「人生の黄昏」
ああ、黄昏というのはクニサウェ自身の事なんだなww
人生の最終コーナーという、妄想と叔母さんの資産を懐へ入れるドキュメントがあったからな。 >黄昏とかいうオカシな連中が、ないものネダリでテレビに文句言ってるのと同じだな。
いったい何が黄昏と同じなんでしょうか?
日本語ムツカシイデスネ! >>805
「が」を「は」に変えれば、少しは意味が通じやすくなるんだけどね。
それでも、ないものネダリで文句言うって、意味不明だよねw
結論から言うと、>>797は国語力皆無。 >>797
罵詈雑言を620スレ以上浴び続けて
平気だなんて流石と言うか神の領域
そら凡人には無理ですわ
毎日誰かがツッコミたくなる天然毒電波を
発し続ける特殊能力がないと到達は不可能だわな
ある意味偉業
駄目な方の バカ沢さんってホンキで自分のことを先生だと信じてるんだな
池沼や基地害もここまで逝くと正に神の領域だな・・疫病神とか貧乏神クラスだけどwww そりゃあ俺たちは国沢レベルのバカにはなれないし、なりたくもないわvwvolvo >>689
>夕方、山崎海師匠から電話あり「マリンジャーナリスト協会の宴会があるから来てね」。急いで用意して石神井公園から横浜へ。
今さらだけどこれって欠席が出たからとりあえず呼んどけってことだよね
普通に呼ばれてたらあらかじめ予定に入れてるだろうし 企業分析が専門ってこれほどの体を張った自虐的なギャグもなかなかないわな。コメディアンでも稀だわ。 >>810
何時呼び出されても即座に対応できる国沢先生
流石というか無職の領域 暇なのとタダ飯食えるから行くデナイノ。
コラモウ賤しい高麗雉 >>810
どの場面でも穴埋め要員なんですね、というイメージ イェーイ!
ワッチョイ b79a-I9WP ことID:fkVe4m5F0
見てる〜!?
できるものならもう一回でておいでよー! 国沢さんは間違いなく先生ですよ!
単に「先」に「生」まれただけの人ですがvwvolvo
もしくはバガにした意味でのセンセイというイメージ。 国沢センセ、バカムはどうした?隔離部屋から隔離病棟に栄転したんですかあ??
センセも汚部屋から慈雲堂病院の閉鎖病棟に転居したらいかがですか?
穴埋めに呼び出されるなんて屈辱的な扱いを受けなくて、先生のチンケなプライドも傷つきませんよ 雑誌やテレビなどのメディアでも穴埋め要員、宴会でも穴埋め要員のバカ雉こと国沢〜、ここ見てるか〜?vwvolvo
さっさと出てきて反論したら〜? 得意の串でも使ってさ‼vwvolvovwvolvo >ボールペンが停止した状態だと正確な距離は解らないけれど、
>前後に動かして貰えれば正確にわかる。
これが分かっていたら、人間は左右の視差だけで距離を判定してるわけではないって
のも分かるよね
聞いたことを垂れ流しで書いてるから、一本の記事の中でさえ内容が整合しないんだよ 科学や物理をまったく勉強したことがないド素人が妄想だけで騙る
とっとと半島の北側に帰ればいいのに 国沢と籠池って嘘で塗り固めた生き方にシンパシーを感じるのかなw >>821
李先生は戸籍からして嘘臭いしvwvolvo
ハイノリ(・∀・)チョンスケ ヤフコメのおっさん達は俺のスレの黄昏みたいに優しくないからな
言うなれば雉並みの狂犬の巣 >>819
そうそう。人間の目の間隔は15mも離れていないので、10m先のものでも、
立体視は無理。じゃあ、なんで前後が分かるかというと、頭の妄想。
そうじゃなきゃ、トリックアートは成立しませんワナ。 ヤフコメに本人降臨してるじゃん(笑)
雉さん、未だにホンキでe-Power分かってないのね。 >>823
やはり皆さん
>セレナのスペックをみると、84馬力のエンジンにバッテリーからの52馬力を加え最高136馬力という出力を出す。
この部分の頓珍漢な出鱈目ぶりを指摘してるね やはりサラダの葉っぱの枚数を数える仕事に専念すべきでは。 しかもこれ、別のところに少し前に書いた内容のような… yahooの記事って、書いた本人が削除依頼しても削除できないの?
削除できないとしたら記事が埋もれるまでしばらくバカを晒す事になるし、場合によっては永久にバカを晒す羽目になるんだなvwvolvo
国沢のアホブログでどんなアクロバットな言い訳するのか楽しみ‼ >>830
また「日産の〇〇さんにダマされマシタ」だと予想しておくw >>797
先生のため、先生に対し批判的な者に物申すならば、先生に代わって反論すればいいものを。
なんの役にも立たない己を、もう少し反省するといい。
797に、先生の擁護は100年早い。w >>826
https://news.yahoo.co.jp/profile/id/ky8Wo42TOns9xqualOmSP2k-/comments/
若干1名で援護射撃に孤軍奮闘してるのが居ますねwww
>>830
>>823の記事ってオラバウトからの転載だから書いた本人の直接管理下では無いのでは?
もし切除するなら元記事を消してそちらからヤフーに依頼するんだと思うよ。 >>831
これですね。
昨日書いたセレナの記事、大間違いでした〜!(13日) 2016年7月14日
昨日書いた新型日産セレナに採用されるプロパイロットの記事、大間違いでした!
カンペキなガセ情報です。
正しい内容は現在掲載されているが、昨日の19時8分までに読んだ人は
間違った内容。なんでガセ情報を書いたか? こらもう100%日産のせいだ。
プロパイロットの取材会の際、50分くらいの時間を割き、開発担当者に
詳細のインタビューした。
この人が「全速度域で連続したハンドル制御は行っていない」と明言したのである。
7月26日売り号の原稿をシコタマ抱えている中、慌てて大幅に書き直す。
開発担当者が間違った情報を流してどうする!
ぜひとも美味しい晩飯くらい奢ってもらわないと納得出来ん!
そしてスレが立つ
★ガセネタは開発者提供、日産は謝罪と晩飯を@チャンゲ国沢566★ >>834
歴史は繰り返す、というか学習能力皆無(ぷっ) 孤軍奮闘の人の理論だと、e-Power車に採用される「エンジン」が強大であればあるほどシステム出力が大きくなることになるんだよな。 >>810
マリーナ1「今から突然呼び出しても来そうな奴、誰だか賭ける?」
マリーナ2「んなやつ居な、、、あっ、あの人w」
海支障「電話するだけな、一応なっ、、『国沢さん、来ませんか?』」
チャンゲ「直ぐイキマスデナイノ、みんなでワイワイと本気でタノシミマショウ」
一堂「えっ、ぉぃ...」
国沢さん、空気読もうよ
歓迎されてないってば 繋がって飛ぶと速度が足し算されるとか、飛んだり回転したりすると攻撃力がそれぞれ何倍かされちゃうような世界の住民なんですよね? なにせTHS2でアクセル踏み続けるとバッテリーが空になる
というど珍論を語ってたときもあるのでなにも不思議ではない 国沢、ここ見てるんだろ?
おとといくらいからのここの書き込みをちゃんと読んでみろよ。 自分がどれだけバカか分かるからvwvolvo
まぁ読んだところで自分の何がダメなのか理解できなくて火病おこすんだろうけどなw
ちゃんと読んで理解できたら恥ずかし過ぎて死にたくなるレベルだぞvwvolvo まあ雉沢さんにかかれば、あの多数のほぼ全て雉沢さんに批判的なコメントも、少数の黄昏さんがIDを変えて書いてる、ってことなんでしょ? しかしその強がりもワッチョイスレの登場でバカ沢さんの精神障害による妄想だったと世間様が認識し始めたのだった それにしても、一時期ワッチョイスレにやたら遊道かけてた、雑種の鬼ことハワタリポンスケくんはどうしてるんでしょ?
どこかの病院の隔離部屋に入ったんでしょうかvwvolvo
ノライヌ(・∀・)ポンスケ >>835
エネルギーと〇事〇の区別も付かない奴だからねぇ。これがバカムだったら相当痛いぞ。 ヤフーのコメントも見方によっては結構優しいよね。雉沢先生が今回やらかしちゃったようなコメントが多いようだけど、こんなんいつものことだし。 >>823
この理屈だとセレナe-Powerに150馬力の
エンジン積んだら200馬力超えるってことか
アホだなぁ >>782
同胞にガソリンを供給するよう、神楽坂方面から指令が下ったんだろう。
そして「災害派遣」などと自衛隊に成りすまし、被災地に侵入したのだった
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3111-450x338.jpg
>>850
本来なら日産に丸刈りして謝罪するくらいの誤報記事なんだけどね
国沢だから仕方ねーなで済んでしまっている 派遣元はどこで、派遣先とどこだよってイメージ
通行証融通したやつがいたなら、コンプライアンス違反で咎めてもいいくらい >>833
孤軍奮闘とも言えるが、雉沢さんに同調することによって
更に雉沢さんのバカっぷりを際立たせているのではナカロウカ。 >>852
クソ沢が自発的になにかやるわけもないしね
被災地とあれば命令がとぶんだろうな スバル360 ヤングSS リアバンパーサイドゴム 新品
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b267126418
終了日時: 3月 5日(月) 16時 57分 12,000円
作成失敗(ぷっ!) 先生のような著名人は意味もなく批判されやすい。
老害と呼ばれるヒト達にとってストレス発散なのだろう。
それがいかに愚かで見苦しい行為か、それさえも見失うほど周りが見えてない。
黄昏野郎は常に悪意のある眼でモノゴトを捉えるから、ヘリクツで周りを固める。 意味も根拠もたっぷりあるから批判されていることを、いいかげん素直に認めればいいのに。
そうすれば先は短いかもしれないけれど、確実に成長できるよ。 >>857
李先生のような著名人(ぷっ)は中身がなく批判されやすい。
老害と呼ばれる李先生にとってストレスなのだろう。
それでも珍論を展開する事が愚かで見苦しい行為か、それさえも見失うほど周りが見えてない。
李先生は常に悪意のある眼でモノゴトを捉えるから、ヘリクツで周りを固める。
定期巡回乙です(・∀・)チョンスケ >>857
>意味もなく批判されやすい
いつまでもそんな考えだから、ヒョウンカでも一番末席扱いなんだろ。
一度でも、皆が参考になったという記事を書いてみろ。
黄昏野郎などという変な言葉を作る暇があったら
取材の一つでもやれ。 >>857
うーん。
結局のところ、ボヤくだけか。
もしかして先生の書いてることが分からんまま、先生を応援してるとか? >>857
センセ、何時にも増して今日は顔真っ赤にしてファビョってますねえ〜
周囲の人達に老害とか言われてクサクサしてるんですね〜
でも事実だから仕方ないよ 現実をしっかり認識しましょうよバカ沢光ヒモさーん >>863
アホーの駄文でフルボッコ デナイノ。
コラモウ、クサクサしながら般若湯に修行デナイノ。 黄昏は複数いるのが明らかになったというのに、雉沢センセの儲は一人しかいないなんてw
よっぽど影響力と威光のない親方なんでしょうなぁ(ぷっ!) >>857
老害
屁理屈
周りが見えてない
自己紹介乙ですwww >>856
評価: 非常に良い 非常に良い 出品者です。 評価者: S*S*A***(51)
スバル360 ヤングSS リアバンパーサイドゴム 新品
コメント : ありがとうございました。とても良い取引ができました。
また機会がありましたら、よろしくお願いいたします。
ちなみに同じパーツをもう1つお持ちでしょうか? (評価日時:1か月以内)
もう1個欲しいってよw しかも親方と儲の一人二役vw国沢先生素敵すぎて腹を抱えて笑えてマフよ >>867
これで出品者が持ってなかったりしたら、雉は「3Dプリンターでもう1個作ろうとしたけど、機械の調子が悪くて(or壊れて)作れなくなっちゃいました!!」とか言っちゃうんだろうなvwvolvo
な? そうだろ国沢。vwvolvo >>857
雉沢さんは著名人というよりはちょ…迷人!?(ぷっ)といったイメージ。 >>860
アゴアシで使えるのは永田だけ、というのが業界での立場をあらわしてるよね >>871
その永田も近いうちに国沢から離れていくだろうけどなvwvolvo あまり黄昏には知られていないことながら、ぶつけられた360の写真には、
右側リアバンパーゴムが写っているのだった。
ttps://www.webcartop.jp/2017/06/131658/webcartop_04-322
捨てずに持って帰って来いよ・・・。 >>867
こんな事入札前に質問しておけばいいのに >>875
分かってるから、ベストカーでは渡辺陽一郎先生に付いていくようになりましたvwvolvo
アワレ(・∀・)チョンスケ ナガータはとっくの昔にオヤカタを見限っているのだが
オヤカタが「俺様の恩義を忘れるな!!!!!」とファビョって泡吹くのでしかたなく付き合ってる
そういや試乗会でオヤカタに又貸しして広報からこっぴどく叱られたってナガータ
もうシマセンって誓約書出したよね >>878
李先生はいよいよ媒体枠経由でしか、試乗出来なくなったんですね(・∀・)ニヤニヤ
ま、免許の有無も相変わらず怪しいし、2列目3列目ヒョンカとして今後に期待してあげましょうvwvolvo
テーヘン(・∀・)チョンスケ 国沢本人が運転してる写真や動画の一番新しいのって例のパドル連打かな?
いつものバカポーズなんかはあるけど、運転してるシーンのやつって最近ないよね?
こりゃマジで免停か、最悪の場合取り消しくらったか!? >>878
ナガータもなかなかやるではないか
誓約書を出した即ちもう又貸しはしない宣言 >>876
あらー、クソ沢さん大事な人をとられちゃったのね > セレナeパワーのシステムについてあまり理解されていないようである。
理解してないのはお前だろ ダンパーの特性についてあまり理解されていないようである。 >>882
あの動画自体も車に乗せてもらえなくなる理由になりそうなくらいひどいよね。 スペックみて妄想駄文をつくり上げる仕事だからな
今日の日記の言い訳も実にダサい >>886
失礼な!特性についちゃ手書きでグラフを書けるくらい理解してまフよ!? >>882
例えばあのようなサーキット試乗を自動車メーカーやメディアが用意する理由って
公道で周囲に迷惑をかけることなく、様々なシチュエーションを試みることが
可能だからだと思うの。
それなのにサーキットだからって、フォーマルセダンだろうがミニバンだろうが
リードを外されて嬉ションしながら全力疾走するバカ犬のように
スキール音を立てながら走る自動車評論家たちって‥
その筆頭が国沢先生なんだけど、高速時の高等テクニックではなく
爆笑テクニックを全世界に向けて披露するのは、生まれながらの
エンターテナーなんだなあと思うw
だから公道でも自制が利かず、箍が外れっぱなしで違反点数が累積し
免許取り消しになったんじゃ?
最近だと交差点付近での車線変更違反に続き、あの歩行者横断待ちスルーの
超法規的解釈が取り消しの違反だったんじゃないかなw なぜDF50?
バッテリー積んでたっけ?
現行の入替機の方が近いんでね? >>893
確か横軸が入力で縦軸がダンパーとバンプラバーのストロークなのかな
国産ダンパーだとバンプラバーよりストロークが短いからナントカカントカ
だから国産ダンパーダメでないのとか
バンプラバーをカットするんデフとかの
珍論へと発展するんだけど常人には理解不能 >>878
カピバラ、やるじゃないか。これで奴隷から人間になれるなw >>878
自動車ギョウカイを活性化するには若い評論家が必要デス。
無給で3年つとめる気があれば面倒見マス、というのが始まりだったはず。
言う事は立派だったが、実情は無給で小間使いと絶対服従の家来が欲しかっただけ。
普通は、あの人の弟子ですか、とある程度プラスになるのに
クニサウェの弟子?とマイナスでしかない。 >>878
外圧を利用して思いをなし遂げるのは日本人が昔から使う戦術 セレナeパワーのモーター出力136馬力は全開だと1分程度しか続かない(14日)
2018年3月15日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/diary/セレナeパワーのモーター出力136馬力は全開だと1分/
セレナeパワーのシステムについてあまり理解されていないようである。
確かに日産の解説や、同業者の記事を読んでも「電気自動車に発電機を積んだ」としか紹介されていない。
その通りなのだけれど、モーターとエンジンと電池の関係が明確に説明されていないのだった。
そもそもセレナeパワーを動かしているエネルギー源はエンジン+小容量のバッテリー。
鉄道好きなら「DF50のような電気式変速機」と言えば解るかと
小容量バッテリーは通常のSOC(電力量)だと1,3kmくらいしか走れるだけのエネルギーしか持っていないため、
基本は84馬力のエンジンということになる。
ここまで読んで「でも搭載しているモーターは136馬力でしょ?」と思うかもしれません。 >>902
確かに136馬力を発生することが出来るモーターを搭載しているものの、モーターそのものはエネルギーを作り出せない。
エンジンで言うガソリンのようなエネルギー源が必要。そのエネルギーを84馬力のエンジンで作っている。
すなわち84馬力のエンジンで発電機を駆動し、その電力でモーターを駆動してます。
実際は発電機のロスや変換器のロス、モーターのロスなどで10%くらい落ちると考えていい。
じゃなぜ136馬力のモーターを搭載してるのか? 短時間なら小容量バッテリーでカバーする。
明確な数値を公表していないものの、84馬力のエンジン+小容量バッテリーからの電力で
136馬力のモーターを1分くらいフル稼働させられると思っていいだろう。
実際、登り坂のあるテストコースでフル加速を試してみたところ、1分くらいでバッテリー容量無くなり、
84馬力エンジンで発電した電力のみで走ることになった。
当然の如く加速性能は136馬力から84馬力へ。 >>902
ここまで読んで「ヤヤこしい!」と思う人も多いことだろう。
その通りで、知らなくたって何ら問題無し。
その場合、オールアバウトに書いた数字だけ認識していればいい。
セレナeパワーは全開すると1分間程度136馬力で、その後84馬力。
ノア3兄弟だと1分程度136馬力で、その後99馬力。
ステップワゴンが1分間程度215馬力の、その後145馬力となる。
電気モノって面白いです。 >>902
136馬力でなにやりたいんだよ
たとえば高速はしるのにそんな馬力はいらねえんだよバカ沢 >>903
>当然の如く加速性能は136馬力から84馬力へ。
…当然なのか? 満充電から一分間アクセルベタ踏みでベタ1ミリも緩めないってどんな状況なんですかねw >当然の如く加速性能は136馬力から84馬力へ。
と、いう事は加速が突然ガクッと悪くなるって一般人は理解しちゃうけど、それでいいんだよね、センセ。
もし、そうなら危なくって高速の流入なんか出来ないなぁ。 また馬力で加速してるよ。だから馬力は〇事〇だと何回いったら。まあ、分かるなら、あんな珍論は出ないか。 やっぱりこの人は阿呆だな
みんなも気づいてるが1分間全開走行って状況がまずあり得ない(ぷっ)
セレナe-powerはその為に積極的に充電に回すモードが搭載されている
私怨で言い訳とかみっともなさ過ぎる(ぷっ)
ゴミ以下の糞野郎確定 国沢ヤバいなvwvolvo
マジで周りの評論家連中はどんな気持ちで国沢の事を見てるんだろ?
まぁ冷めた目で見てるのは間違いないだろうけど。
永田もこんなのが師匠とか嫌で離れていったんだろうな。 >>907
シケイン設置前のユノディエールの事デナイノ?
それか北海道など。でもビタ1キロ(プッ スピード違反しない親方なら
1分間もアクセル全開なんかしないっすよねぇ。 まぁミニバンで通常1分も全開走行はないわな。
警察から逃げるとかメーカーが想定していなくても
その必要がある人なら別だけど。 >>903
>実際、登り坂のあるテストコースでフル加速を試してみたところ、1分くらいでバッテリー容量無くなり、
>84馬力エンジンで発電した電力のみで走ることになった。
テストをしたのなら、0〜100km/hが何秒だったか同時に公表すべきだな。
1分で電池は空デナイノばかり強調するが、仮に20秒で100km/hに達するならば
1分も持てば十分。
そもそも高速のPAや料金所を経由して本線へ合流するのに、0km/hという事はない。
まったく、>>857の
>常に悪意のある眼でモノゴトを捉えるから
そのものだな。 エンジン発電量マックスというのもモーター使用量マックスもありえんから
要らん心配だよな
だいたい高速走るのに何馬力いると思ってるんだ
考えれば分かりそうなものだが
ま、だからマツダのディーゼルが105馬力や170馬力で足りないとか言ったり
実用じゃ使いもしないピーク回転の些細な馬力の差がどうのと抜かすんだろうが >>896
さすがに始動用に積んでるでしょ?
しかし、さすが1Bitオヤカタ!
エンジンとモーター、バッテリーと要素が増えると理解できないんだねw
DF50のことも間違いだし136→84に関しては、もう(プ
まさに>セレナeパワーのシステムについてあまり理解されていないようである。 >>917
国沢は共◯党のCみたいに公安でもまいてるんじゃね? >>902>>903>>904
フルボッコで辛抱タマラズファビョった挙げ句、恥の上塗りを重ねちゃったイメージvwvolvo
無知な朝鮮モノって面白いです。
チョンスケ(・∀・)ダッセー しょうがないよ、雉沢先生の得意分野は企業分析だから… >>913
神楽坂から帰るときに、全開走行が必要なんでしょうなあ
キタヨリ(・∀・)チョンスケ >>902->>903->>904
ここまでのバガを晒しているところを見ると腹を抱えて笑うどころか
いたたまれなくて切なくなってくるなぁ…(´・ω・`) もうあと一月で赤いちゃんちゃんこなんだぜ…
嘘みたいだろ…… >>915
クソ沢さんは最高速でてるときが一番馬力出してると思いこんでるよな >>902
>確かに日産の解説や、同業者の記事を読んでも「電気自動車に発電機を積んだ」としか紹介されていない。
※いきなりエビカニグロ写真注意
http://autoc-one.jp/nissan/serena/report-5001521/
>どんな条件であってもモーターで前輪を駆動する「発電機付きの電気自動車」だと思えば間違いない。 >>902
>セレナeパワーのシステムについてあまり理解されていないようである。
あんたの場合は「あまり」どころか「全く」 だけどなw ○○馬力のエンジンと○○馬力のモーターを足せば○○(加算した数値)馬力になるデナイノ。
雉沢式公道珍走理論 >>928
最近はさらにハッテンして
○○馬力のエンジンにバッテリーからの△△馬力を加え最高□□□馬力という出力を出すデナイノ
ということにw ボルボの勢いが止まらない!欧州COTYのXC40をインプレ
日本カー・オブ・ザ・イヤー2017をXC60が獲得し、飛ぶ鳥を落とす勢いのボルボが、XC60よりひとまわり小さいXC40を発表。
早くも欧州カー・オブ・ザ・イヤーを獲得するなど、注目度が高まっている。
果たしてどんなクルマなのか、インプレッションをお伝えしたい。
https://allabout.co.jp/gm/gc/473860/
執筆者:国沢 光宏 車 ガイド
先行受注好調のXC40。どんなクルマ?
https://imgcp.aacdn.jp/img-a/400/600/aa/gm/article/4/7/3/8/6/0/201803121707/800__IMG_5233.JPG
試乗したXC40はT5というハイパワーモデル。日本に入ってくる初期のモデルはこの「T5」になる
ボルボはこのところ世界的規模で人気上昇中だ。
輸入車にとって最もハードルが高いと言われている日本COTY(カー・オブ・ザ・イヤー)をXC60が獲得。
実際、日本COTY受賞車の最高額車種になった。
はたまた北米COTYのSUV部門もXC60。
そうかと思えばXC40が激戦区の欧州COTYを取っている。世界的にボルボ祭りです。
今回紹介するのは欧州COTYに輝いたXC40である。
昨秋デビューのXC40ながら早くも2月から先行受注を開始しており(日本発売は3月28日に決定)、すでに好調だという。
果たしてどんなクルマなのか? アウトラインから紹介したい。
まず「車格」だけれど、サイズも価格もアウディQ3やBMW X2と同クラスなる。
https://imgcp.aacdn.jp/img-a/400/600/aa/gm/article/4/7/3/8/6/0/201803121709/800__IMG_5216.JPG
国際試乗会で試乗したXC40画像
ボディサイズは全長4425mm×全幅1863mmで、トヨタC-HRの4360mm×1795mmより少し大きく、欧州だと「Cセグメント」というカテゴリーに属す。
参考までに欧州DセグメントのSUVとなるXC60のサイズを挙げると4690mm ×1900mmで存在感があります。
XC40の実車を見たら「ちょうどよい感じ」だった。 >>930
しなやかな足回りやインテリアは上位モデルとクオリティの差ナシ!
先行受注モデルに搭載されるエンジンは235馬力を発生する2000ccターボ+8速AT。
ターボ無しエンジンなら3500cc程度の排気量になるため、必要にして十分なパワーを持つ。
もう少し解りやすく紹介すれば、スポーツモデルと言って良いほど。
XC40に国際試乗会で試乗してみたが、アクセル踏んで走り出すや「速いですね!」と感じた。
となれば足回りも硬めかと思いきや、業界で「猫足」と評されるタイプ。
しなやかで良く動くのだけれど、一定以上になると粘る上質な味付け。
考えてみたら乗り味だけでなくクルマ全体の雰囲気も良い。
ドイツ車なら例外なく「車両価格」により上質度が異なる。BMWなら2シリーズは間違いなく3シリーズよりチープな仕上げ。
https://imgcp.aacdn.jp/img-a/400/600/aa/gm/article/4/7/3/8/6/0/201803121710/800__IMG_5218.JPG
XC40運転席画像
けれどスウェーデンにはこういった「サイズによる上質度の差を付ける文化」が無いのだろう。
なるほどXC60に乗れば、落ち着いていてトラッドな感じ。
XC40はスポーティ&カジュアルという”違い”はあるものの、上級か中級かみたいな差についていえば「無い」。
むしろXC40のインテリアは明るいし、乗り心地だって好ましい。
https://imgcp.aacdn.jp/img-a/400/600/aa/gm/article/4/7/3/8/6/0/201803121711/800__IMG_5220.JPG
XC40後部座席画像。室内は結構ひろく、使い勝手もよかった
ドイツ車だと予算がある人は基本的に上級の車種を選ぶが、
XC60を買う予算がある人でもXC40にしようか迷う人も出てくるんじゃなかろうか。
日本に入ってくる初期モデルのXC40は全て『T5』という4WDのハイパワーモデル。
180馬力エンジンの『T4』というモデルやFF車も入ってくるだろう。馬力が不要ならT4だって十分だと思う。 >>930
世界最高レベルの安全装備。日本仕様は全て標準装備!
https://imgcp.aacdn.jp/img-a/400/600/aa/gm/article/4/7/3/8/6/0/201803121713/800__IMG_5224.JPG
XC40荷室のシートアレンジ画像。シートを倒したら長いものも収納できる
さて。ボルボと言えば安全性。
当然のことながら日本仕様は安全装備が全て標準で付く。
夜間の歩行者も認識して自動ブレーキを掛けてくれるし
(XC90から採用されている。夜間の歩行者を認識出来る自動ブレーキはボルボとトヨタの新世代くらいか?)、
バック時に接近してくる車両がいたら、自動ブレーキを掛けてくれるなど万全。
https://imgcp.aacdn.jp/img-a/400/600/aa/gm/article/4/7/3/8/6/0/201803121714/800__IMG_5230.JPG
XC40、安全装備は全て標準装備だ!
前方や後方については自動ブレーキ。
車線変更など左右にハンドルを切った場所に他車がいるようなら、警告をしてくれる。
周囲360度の安全確認をクルマが常時担当してくれるという寸法。
通常の速度域で運転している限り、XC40で事故を起こすのは難しい?
安全装備に関しては、アウディQ3やBMW X2を大きく凌ぐと思って間違いなし。 >>931
絶望的な日本語能力
>先行受注モデルに搭載されるエンジンは235馬力を発生する2000ccターボ+8速AT。
ターボ無しエンジンなら3500cc程度の排気量になるため、必要にして十分なパワーを持つ。
これもなにがおかしいか気付いてないんだろうな もし本当に免許がないなら、車好きの中学生にも劣るな。
あ、元から劣ってるかvwサーセンvolvo >>933
以前からこの書き方使ってるけど一般の人が読んだら確実に誤解するよな >>931
>考えてみたら乗り味だけでなくクルマ全体の雰囲気も良い。
考えてみたら…っている?
雰囲気の良さは微塵も伝わって来ずに
エビカニヘヴン臭だけがムンムンと伝わる これが後の後席評論家兼カタログ評論家誕生の瞬間である >>938
故国と宗主国の動向には極めて寛容な李雉宏先生vwvolvo
キタヨリ(・∀・)チョンスケ もうvolvoにしがみつくのに必死という感じだな
それはともかくvolvoって売れてるの?あんまり見かけないんだが >>941
90年代のワゴンブームの頃、960や240、850のエステートは結構見かけた気がするけど、今のボルボはあの頃の勢いはないよな、少なくとも日本では。
それでも、ボルボがふぉーどから中華資本に売却される直前よりは見かけるようにはなったと思うけどね >>941
少なくともジャーマン3よりは下だろうから
お世辞にも売れているとは言えないな。
日本でボルボが売れてたのは、90年代の角ばったデザインあたりがピークだと思うね。 >>928
こらもう仁Dというよりゆで理論の世界デナイノ 今のVolovoは勘違いした奴が乗ってるイメージ
そういうイメージなのは全て国沢のせいという事は否定しないが 一昔前のスバルとかああいう感じかなあ
中古車高くないしあえて選んだ感出せる
それなりに見栄は張れるし
良くも悪くもヒエラルキーの外だから取引先などに気を使わなくて良い
知り合いはそれで乗ってるな
まあV40以外さほど売れとらんでしょ
正月の番組見てたら唐突にXC90出てきてどんだけ宣伝打ってるんだとは思ったが これなw
100万パワー+100万パワーで200万パワー!!
いつもの2倍のジャンプが加わり、200万×2の400万パワー!!
そして、いつもの3倍の回転を加えれば、400万×3の バッファローマン!お前をうわまわる1200万パワーだーっ!! ボルボは親方中国で広報販促予算ジャブジャブだわ、満遍なくばらまいてるイメージ >>931
またしても運転中の写真無し
本当に試乗会に行ったのか?
運転しなくても言えるようなことばっか
ただの「感想文」だよこれは
>>933
所詮は文字数稼ぎだからねえ 「XC60はジャストサイズ!!」
「XC40の実車を見たら「ちょうどよい感じ」だった。」
ボルボかエビカニもらってるから、何でも褒めてみたけど
ボギャブラリーが乏しいからボディサイズが結構違うのに「ちょうどいいサイズ!!」と何を基準にしてるか分からない褒め方しかできないバカ CX-8の試乗動画です。良いクルマです
2018年3月15日 [試乗&解説リポート]
http://kunisawa.net/car/car_report/cx-8の試乗動画です%E3%80%82良いクルマです/
CX-8にジックリ乗ってみた。
試乗会の時も「いいね!」と思ったけれど、FFの乗り心地がてんでアカンかった。
されど走行距離が増えて馴染んできたら、まぁまぁ納得出来るレベルになっている。
孫の家族と6人乗車もしてみたが、これまた好評。
CX-8の3列目シート、高い速度域での追突試験も行っているため、子供も乗せられるます。
3列シート車として十分使える。
https://i0.wp.com/kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/310t.jpg?w=710
4WDの広報車を返却する際、いつも通り手洗い洗車してデザインのチェックをしたら、
けっこう面構成が複雑な上、大きいクルマだと実感す。
一方、東京都内で走っていても「大きいから使いにくい」という印象なし。
190馬力の新世代ディーゼルのドライバビリティに不満なし。
もし購入を検討しているなら、マツダコネクトを除き文句ないと思う。
https://m.youtube.com/watch?v=069DGVIYlSA&ebc=ANyPxKobmC0LqtXGdeAaIDUnfSsi7m_hsz62qTpcmeYzSHLDOQV02w-mDaiJPRnPy4VVBd5HixmtW3Z6O07uV9fYuboHBR8IsQ
唯一の「う〜ん」が最後の決め手。ブランドイメージと言っても良い。
他のメーカーは様々なカタチで社会貢献をしている。マツダの場合、野球くらいか?
社会やクルマ好きのため還元しようという意思がない。経営陣に聞くと「余裕ありませんから」の一点張り。
せめて利益の1%でいいから社会貢献に使い、1%でいいからモータースポーツに使いなどすればいいのに。 >>937
ターボなしモデル買ったら3500ccと勘違いしそう。
>>930
>国際試乗会で試乗
なぜだか試乗したことをヤケに主張しているような・・・。
人は嘘つく時の方が修飾子が多くなったりするんだよな。 【国沢光宏の言いたい放題】
お手軽なコンパクトミニバン、ホンダ・フリードとトヨタ・シエンタを比較レビュー【第25回】
https://ikikuru.com/wordpress/wp-content/uploads/2018/03/fc6927a4cd7fc6f068de9eb5d3ae4aff-1-768x430.jpg
https://ikikuru.com/review/23202/
毎週水曜日更新!「国沢光宏の言いたい放題」
この動画は、自動車評論家の国沢光宏先生が、クルマにあまり詳しくない初心者に向けて、
「分かりやすく」「言いたい放題」解説する動画です。
流行のコンパクトミニバン、2車種をそれぞれ比較・評価!
https://m.youtube.com/watch?v=K340UeI2fs8&ebc=ANyPxKo5hBYK-9g6KIDGn7webJpY7319JRFWWuIt6qoXCu_LuZ_JPLbKwz4iLuxZ-kqRh-XlNmFhNIL9Uai5M018mmwqEWDJSA
今回のテーマはミニバン。ミニバン市場の中でも好調な売れ行きを維持し続けているクルマ
としてホンダ・フリードとトヨタ・シエンタの2車種があります。
この2車種はコンパクトミニバンと呼ばれており
、ミニバンのクルマの中でもさらにコンパクトなサイズのクルマとして、登場以降人気を確立しています。
しかし、どちらも人気のため、2つあると迷ってしまうハズ。今回はどちらがどのように良いのか、評価していただきました。 >>955
ミニバンはなんで”ミニ”バンっていうの?
https://ikikuru.com/wordpress/wp-content/uploads/2018/03/55152517006449901cR.jpg
牧野:今日のテーマはミニバンです。
国沢:ミニバン! ”ミニ”バンなのに大きいって変だよね? なんでミニバンって名前だと思いますか?
牧野:これ、実は調べてきておいたんですよ。
北米には、大きなバンと呼ばれるタイプの、ミニバンより大きさサイズのクルマがあって、
そのミニサイズだからミニバンということらしいんです。
国沢:当たりです。今はフルサイズバンとも呼ばれていて、それに対する小型のバンなので、
ミニバンって言うんです。
緒方:へぇ〜! そうなんですね。その説明がないとなんでミニって言われているのか分からないですよね。
牧野:僕も疑問だったので調べたんですよ。
でも日本でミニバンって言われるとやっぱり大きなサイズのクルマをイメージしますよね?
その中でも、近年コンパクトミニバンと呼ばれるクルマが流行になっていまして。
国沢:ややこしいよね。
コンパクトミニバンの評価ポイントはどこ?
https://ikikuru.com/wordpress/wp-content/uploads/2018/03/4160916-freed_017H-768x404.jpg
https://ikikuru.com/wordpress/wp-content/uploads/2018/03/siet1507_000_s-768x540.jpg
牧野:そのコンパクトミニバンから今回は、トヨタ・シエンタとホンダ・フリードの2つの
クルマを評価して比べていただきたいと思います。
フリードとシエンタはライバルということで、イキクルでも人気の記事になってるんですよね。
まず、この2車種の評価すべきポイントはなんでしょうか? >>955
国沢:まず、このクラスのクルマを買う人はどういう人かというと、緒方さんや牧野君が結婚して子供ができたとしましょう。
おじいちゃんやおばあちゃんもいるとすると、お父さんお母さん子供2人の4人だけじゃなく6人乗る可能性があるじゃないですか。
本当は大きなミニバンに乗る方がいいと思うけど、実際は年に何回も乗らないんです。
しかも、毎日の買い物や生活で使うとしたらあまり大きなミニバンも使いづらい。値段も高い。
すると、一番小さなミニバンが欲しいとなると思いますが、それがこの2車種しかないんです。
買ってる人は面白くて、緒方さんの世代が買う場合はなるべく安いようにということでハイブリッド無しの普通のエンジンのタイプを買っています。
おじいちゃんおばあちゃんがお金を少し出してくれたり、逆に子供や孫をたまに載せられる3列シートの自分のクルマが欲しかったりする人は高いハイブリッドタイプを買うんです。
だから、はっきりと買う人が分かれます。
すごく便利なんです。ちょうどいいサイズだし、値段もちょうどいいし。
牧野:ミニバンというからにはやはりメインターゲットは家族ということなんでしょうね。
国沢:面白いことに、フリードもシエンタも3列シートがちょうど座れる。
これ以上狭いともう後ろのおじいさんおばあさんは窮屈。
だいたい乗るときは前の席に夫婦が乗って、子どもは大事だから真ん中に座る。
こういうクルマって後ろから追突されると何もないから、安全性を考えて子どもは3列目に乗せない方がいい。
子どもは真ん中に乗せてあげてください。
牧野:子どもは一番大事ですからね。
国沢:というような使い方をするので、日本ではとても便利です。 >>955
ホンダ・フリードとトヨタ・シエンタ、どちらが買い?
牧野:国沢先生が先ほどおっしゃった通り、日本でコンパクトミニバンを買うならどちらか
2車種となるかと思うのですが、迷うと思います。
国沢:そんなのは簡単です。トヨタが好きかホンダが好きかです。
さっき言ったように一番大事なのは3列目のシートだけど、同じくらいだし、両方ともスライドドア。
違うとすればデザインの差かメーカーの差です。
牧野:それでは大きな違いというのはないんですか。
国沢:大きな違いはないです。どっちを買っても使ってて失敗したということはないと思う。
どっちも燃費もいいし、しっかり走るし、乗り心地もいいので、満足度は高いと思います。
緒方さんはどっちがいいですか。
緒方:写真で見た感じではフリードですね。
国沢:どっちがトラッドかと言われたらやっぱりフリードの方がそうですよね。端正な顔つきです。シエンタは狙ってるんです。
これが好き嫌い分かれると思ったのですが、実はトヨタを買う人は意外とデザインを気にしていない。
このデザインが素直に受け入れられたんです。
牧野:それは意外ですね。
国沢:本当に意外! これかっこよくないでしょ? でも、買ったらどうでも良くなるんですよね。
牧野:同じトヨタで新型プリウスも顔つきが特徴的で好き嫌いは分かれるデザインでしたが、シエンタもそうですね。
国沢:でも乗ると普通なんですよ。
まずは迷ったら両方見て、デザインの好みがあるのならそっちを選ぶべきだし、
それでも迷ったらトヨタとホンダのお店に行って、セールスマンと話をして感じの良い方を選べばいい。
牧野:ありがとうございました。国沢光宏の言いたい放題でした。また次回の動画でお会いしましょう。 花粉症にはPM2.5対応のフィルターを!
2018年3月14日 [最新情報]
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/花粉症にはpm2-5対応のフィルターを!/
私は重症の花粉症でこそないけれど、やはり本日のような状況だと鈍頭痛やクシャミ、鼻づまりなど起きる。
美味しいモノを食べても味がしないのは超もったいない。
ということからお昼はカップヌードルにしました。鼻ツマっていても美味しく食べられます。
ということはさておき、本来ならクルマに乗っていれば花粉フィルターで防御できているハズ。なのに症状出る。
なぜかといえば、アウトランダーPHEV用の高性能花粉フィルターが入手出来ないからだ。
いつも紹介している安価かつ高性能のエムリット・フィルター、販売台数少ない三菱自動車の車種に対応しておらず。
もちろん普通の花粉フィルター(クリーンエアフィルター)は標準で付いているのだけれど、
効果あると言えないのだった。花粉、思っているより小さい。
確かに活きている花粉は20ミクロンくらいのサイズあるため通常の花粉フィルターでキャッチ出来る。
天気の良い都会に舞ってる花粉と来たら、乾いて舗装路に当たって転がるためPM2.5サイズまでバラバラになってしまう。
となると花粉フィルターじゃ無理。
そもそも網目のような構造のフルターでなく違うロジックで粒子をキャッチするPM2.5対応でないとダメです。
不思議なことに仕事部屋の中にシャープのプラズマクラスタータイプの空気清浄機を
入れているのだが、これまた給水を忘れて加湿してないとダメ。
外よりマシながら、やはり鼻がぐずつく。
プラズマクラスター機能より、湿度の方が聞くと言うことか?
エムリットフィルターのサイズがある車種に乗っているなら、とりあえず試してみたらいかだだろうか。 >>959
>本来ならクルマに乗っていれば花粉フィルターで防御できているハズ。なのに症状出る。
>不思議なことに仕事部屋の中にシャープのプラズマクラスタータイプの空気清浄機を
>入れているのだが、これまた給水を忘れて加湿してないとダメ。
アタマ悪いと、この程度のことも不思議に思うんだなw >>958
タイトルがコンパクトミニバン比較レビューで
結論がクルマはどっちでもいい
店行ってセールスマンの雰囲気で選べって
この世に要らない動画&文章だな >>953
>利益の1%でいいから社会貢献に使い、1%でいいからモータースポーツに使いなどすればいいのに。
モータースポーツが社会貢献だって(ぷっ)
こういう一文からも、自分中心の考え方の持ち主だ、と露呈させる。
クニサウェにとっては、うまみがあるから社会貢献(ぷっ)なんだろうが
それ以外の人から見れば、ただのPRにしか見えないだろ。
MAZDAのデガイステッカーが貼ってあり、メディアに出るんだからな。 なるほどねえ・・・この時期、花粉が気になっては茶を嗜むこともできんわな >>930
おいおいシビックも先行受注好調だったろ
ボルボのそれを認めるならはよ頭それや >>959
鼻の穴にフィルターつめとけや
よく似合うぞ >>953
>CX-8の3列目シート、高い速度域での追突試験も行っているため、子供も乗せられるます。
>けっこう面構成が複雑な上、大きいクルマだと実感す。
乗せられるます。 実感す。
別に「実感す」でも間違いじゃないけど、「る」を入れる場所を間違えたのかな? バカだからvwvolvo >>967
相変わらず記事がいい加減なんだよな。
衝突試験なら、どれくらいの重量の車がぶつかるテストなのか書かないことには参考にもならないのにな。
他のまともな評論家は記載してますよ。コピリなよ。 >>968
ミゼットUのMT車にはこどもは乗せられるません >セレナeパワーのシステムについてあまり理解されていないようである。
こいついつも自分の無知や間違いを指摘されると他人に振るよなw
>>953
>4WDの広報車を返却する際、いつも通り手洗い洗車してデザインのチェックをしたら
えっ!?今までに先生が借りたクルマを手洗い洗車したなんて記述あったっけ?
ハイオク指定のクルマにレギュラーぶち込んで返したのは知ってるけど… >いつも通り手洗い洗車(を丁稚にやら)して
無給三年のお勤めの内訳の一つがこれw >>972
一文字十円ライターの性だろうな。
本当は
>デザインのチェックをしたら
手洗いをするためには、スポンジや水気を拭くタオルやバケツなど道具が必要。
そんなものを広報車を返した後に、手持ちで自宅まで帰るか?
機械洗車をし、水気は「走っていれば飛んでいくデナイノ」だろ。 セレナeパワーの解説って、キン肉マンの超人強度に似てるね 手洗い洗車=ガレージでホースの水かけて、手の雑巾で軽く拭きとる、
くらいはやるんじゃないの?
長期で借りてスキーやら釣りに行くから、早い時期に付いた泥や潮はこびりついてるのかもw >>976
そんな事を雉がやると思うか? 万が一やったとしてもGSで洗車機ぐらいだろ。(それすらやらないと思うけど)
自分で手洗いして返すような事をする丁寧な奴ならハイオク指定の車にレギュラー入れて返すようなガサツなことはしないし、ぶつけた車のパーツをヤフオクで入手してなおしたりしないだろ。
今までの雉のクソ日記読んだら、雉がいかにガサツでいい加減でバカかよ〜く分かるだろ。 いつ頃の話かわからないけど、今ハイオクとレギュラーってリッター10円くらいしか違わないよね。
つまり返すときに50L入れたとしても500円くらいしか違わない。
ハイオクが高いイメージがあるのは満タンにするたびに500円余計にかかるからで、一回の500円が払えないからではない。
なんでそんなせこいことをするかな?
まさか借りている間ずっとレギュラーを入れていたのだろうか?
だとすると借りている意義は サラダの葉っぱの枚数やパンケーキの直径に執着されるお方なので…一方で無断盗電を咎められてご立腹とかなんですが。 三百円ほどの電気代ケチるために、ディーラーに日参する超超超ドケチの御仁だぞ。
そのセコさは、常人には推し量れるレベルではないと思うがなぁ。 >>980
ケチだから。
取材費が相手持ちなら海外でもどこでも行くが
自前だと、>>280
>メディアは広報写真を自由に使えるため、それで記事を作れちゃうのだ。取材に行く意義も薄い。
と、自分の仕事さえ放棄する始末。 信号の左折、歩行者多いと1回に1〜2台しか通過出来ぬ。しくしく(15日)
2018年3月16日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/diary/信号の左折、歩行者多いと1回に1〜2台しか通過出/
東京都内を走っていて一番「アホですね!」と感じるのが左折。左折すると基本的に横断歩道です。誰も歩いていないなら何ら問題無し!
されど繁華街や、歩行者の多い交差点だと絶えず人が歩いている。歩行者、青になる前から歩き出し、点滅になっても小走りで出てきます。
完全に赤になってやっと誰も居なくなるけれど、その時は自動車用の信号も黄色から赤へ。
本日、晴海通りから日比谷通りに左折しようとしたら、信号1回で2〜3台しか曲がれない。
青の矢印出る右折より通過可能台数少ないのだった。
左折レーンに10台くらいしかいなかったのに、信号4回待ち!
日比谷通りから帝国ホテルの前の左折も強烈でした。こちらは1〜2台しか左折出来ない。
官公庁のお膝元である日比谷通りがこういった状況なのだから、役人ヤル気無し!
対応策は超簡単だ。今や歩車分離式の交差点だって当たり前。
ちなみに歩車分離式とは、信号青になってる時の左折横断歩道の信号を赤にしておくという制御。
コレやると車道の「青」の時間が短くなるため、安全と円滑な交通の流れを両立しにくくなるという弱点を持つ。
だったら歩行者の青信号の時間を10秒だけ短くすればいい。歩行者にとっても歩車分離式の信号待ちより短い。
おそらく東京都内で渋滞によって失う時間のムダを大幅に削減出来ることだろう。こんな簡単なこと、なんでやらないのか?
こらもう簡単だ。交通問題、優秀な官僚の手柄にならないからだ。
いや、平均レベルの官僚であっても「都内の信号のネックを解消しなさい」と命じられたら、おそらく渋滞は3分の1になると思う。
滞る原因の大半が交差点の右左折によるもの。
先日紹介した輸入車の格安新古車、BMWがスンゴイことになってる! 例えば320d。
上級装備の『ラグジュアリー』は新車だと602万円。なのに走行5千kmで297万円。
『新車しか買わない!』というなら、562万円の320dの走行25kmで308万円ときた。
20年に1度の大バーゲンセールと言ってよろしい。1度はBMWに乗ってみたいと考えてるなら大チャンスだと思う。良いクルマです。 輸入車の新古車が超お買い得!(13日)
2018年3月14日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/diary/輸入車の新古車が超お買い得!(13日)/
ここにきて驚くほど魅力的なクルマの売り物が増えてきた。
カーセンサーやGOOのWebなど見てると「おおっ!」と欲しくなるクルマを簡単に20台や30台見つけられます。
例えばシトロエンのC3なんか、走行距離200kmというほとんど新車で総支払額206.1万円だって! シトロエンC3、ええクルマっす!
1200ccターボなので、フィットやヴィッツ級の1500ccよりずっとパワフル。
https://i0.wp.com/kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/10/101611.jpg?resize=768%2C46
最近新車の価格は高いね、と感じる。
けれどナンバー付いただけの新車(新古車という表現はイケナイらしい)の価格を見ると引き込まれちゃいます。
クルマって安く買っておけば、手放す時の値下がりだって少ない。
206.1万円のC3なら5年乗って値が付かなくなって1年あたり40万円の値落ちだ。
そもそも5年落ちのC3で値が付かないことなどないだろう。超おすすめです。
昼から台場の潮風公園で撮影をする、ということで超スバリストのマリオ君が360を取りに来た。簡単なコクピットドリルを。
と言っても調子良いため、
1)1速はシンクロ無いので停止状態じゃないと入らない。
2)4速は少し入りにくいことがあるので、怪しかったらクラッチミートをユックリ。
3)前開きドアなので完全に締まってないと風圧で空くこともあるから注意。以上。
https://i0.wp.com/kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3131.jpg?resize=768%2C458
1時間遅く家を出て潮風公園に行くと、全く問題無く到着したそうな。
ただ60km/h以上出すとスピード感あってコワイという。そうなのよ。
80km/hくらいから一段とスリル増す。100km/hになったらGT-Rで300km/h出した時と同じくらいシビレます。
少なくとも昼間の都内は全く普通に楽しく走れるだろう。しかも本日、暑くもなく寒くもないスバル360日和でした。
後ろのアルシオーネSVXはスバルマガジンの社用車。驚くほどコンディション良く、新車のニオイすらするほど。
新車出た時に書いた試乗レポートを読んでみたら、我ながら妥当な評価で感心!
「売れないだろうが良いクルマ」と書いてあった。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 明日から16日まで東京ビックサイトで行われているイベントに展示してあります。
グレートレースの時のコ・ドラの小島さんも居ます。
https://i2.wp.com/kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/03/3132.jpg?resize=768%2C516
安倍さんの命運はアメリカ次第かと。
北の問題が良い方向に行き利用価値無しと判断されたら、もはやバックアップ無し。原発の運命と全く同じだ。
原発、震災前まで「何でもあり!」だったのに、今や再稼働すらままならぬ。
メディアの遠慮無い攻め方など見てると、安倍さん時間の問題かもしれません。
近畿財務局出身者の厚遇人事など見ると、ナニが行われていたのか解り易い。 >>985
アホやな、その10秒で渡れきれなくなる老人や障害者の方が出てくるんだよ。
まあ、新橋から虎ノ門あたりの様な場所は歩車分離にすべきというのは同意だが視野が狭すぎる。 >>985
>だったら歩行者の青信号の時間を10秒だけ短くすればいい。
歩かず、車ばっかり乗っているから歩行者優先の心が無くなる。
安定の自分中心主義。 >>986
>新車出た時に書いた試乗レポートを読んでみたら、我ながら妥当な評価で感心!
何なんだよ、この無駄な一言。 いつも自画自賛しないと気が済まないのか!?
こんな事をするから、周りの人間は離れていくし、誰からも尊敬されないんだよ。 クソ雉が。 定期的に格安輸入新古車の話題を持ち出すのに
輸入車の中でもTOPの値落ち率を誇るボルボに言及しないのは何故だぜ? 前開きだろうが後ろ開きだろうが停車する前にドア開けないほうがいいと思います。
安全運転を啓蒙する立場の評論家としてはどうなんでしょうか? >>987
故国と宗主国の動向には極めて寛容な李雉宏先生
キタヨリ(・∀・)チョンスケ >>985
またいつもの当方優先ですね、というイメージ
そろそろ24時間たったので
>>902の
>DF50のような電気式変速機
だけど、DF50のって今どきのとは全く違う構造なんだけど
e-POWERとの比較で引き合いに出すならHD300だと思うんだが >>985
車が通過できないデナイノ、という前にそういう道路を迂回するなど工夫しろ >>994
大体が「電気式変速機」ってのが、もうw 少々左折車有利に設定しても、左折先の渋滞がひどくなるだけでは?
「その先は渋滞なし」なら、今の制御でも渋滞なしに進めるはずだし?? >>999
「全ての自動車メーカーに関わらないで下さい」の間違いでは? このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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