ハイグリップタイヤ34本目
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196だけど、やっぱ経済性だけを考えるなら回収は簡単ではないよなぁ
実は「そこまでやってる俺カッコイイ」のために使い分けてるくさい知人がいて、
多数から話を聞いてみたかった
本当に経済性や機能・性能面でメリットがあってやってる人のことをバカにするつもりは毛頭ないから
もし不快に思ったのなら許してくれ キャンバーが4度5度入ってるとサーキットの行き帰りで熱入ってゴリゴリ減るのよな。
街乗り兼用したらTW200でも3000キロ持たん… 趣味なんだから多少合理的じゃなくても
本人が満足出来てればいいんだよ 月に何回かサーキット遊びに行くのだけど、その度にタイヤの履き替えは面倒なのでいわゆるハイグリップラジアルをいつも履いています
この前の交換時A052をZ3みたいな感じのタイヤだと思って、方向性ないみたいだからローテーションすれば長持ちするかなと店で聞いたら
あれは事実上Sタイヤだから公道向きではないし、そこまでのグリップが欲しいなら素直にA050にして、別に街乗り用にアジアンのセット買った方がいい結果になりますよと言われました
でもその都度履き替えはめんどくさいので結局今までと同じZ3にしてしまいました
俺はへたれだと思います。 >>209
減ったらまたA052買って履き続けてるけど？ >>192
タイヤどころかブレーキパットまで現地で替えてる人もいますがな
更には助手席のシートまで外してる人も
タイヤだけなら慣れれば4本15分くらいで替えれる >>212
タイヤとブレーキパッドはサーキットに行く1週間前に交換してました。
普段履きにSタイヤ使うわけにもいかず普段はエコタイヤで、ブレーキパッドもレース用パッドはダストが多いので普段は低ダストのパッドを使ってました。
1週間前に変えるっていうのがミソで、直前に交換するとアタリが出てないので危ないしローター歪んだりします。
さらにピットに着くなり助手席降ろしてましたwww パッドは現地で換えても当たりが出ないから１週間前説を支持するわ。
ジムカーナ用のインナーシューなんかは調整もしない方がいいと聞く。 >>210
南関東のほぼエボ専門店みたいな店です
FD2シビックのタイヤについても同じようにぼやいてました セカンドカー手に入れたら車そのものがサーキット用に特化していくけどな 俺はサーキットでタイヤ交換できる(車に積める)車だと交換するが、ガンガン縁石乗るサーキットで使ったホイールを街乗りで使いたくないからだけどなぁ。
激しく使われたホイール履いてて街中で何かあったら怖いし。 20年前は漠然とスポーツタイヤってジャンルだったがイニD世界も廃れてクローズ特化していって今のセミスリみたいなタイヤまで来たからな。 >>217
縁石どれも乗ればいいものじゃ無いし、乗り方もあるんだけど？ >>219
それは競技でPN車両ってクラスが出たからよ。
Sタイヤが使えないクラスなのでクムホのインチキタイヤ(後に使用禁止)
を使い始めたことが発端だ。
その後は紳士協定に近い形だったが71Rに勝てないDLがβ02を出し、
これを皮切りに各社こぞってインチキタイヤを投入した。
使い方によってはSタイヤより高いんで問題になってる。 キャンバー2度以上だと偏磨耗しやすくなるな
昔よりはタイヤ品質向上で遥かにマシになったけど、君たちは前後なんぼくらい付けてるん？ フロント3.5リヤなし
DC2ジムカーナ仕様
てか、車種や足回りのセッティングやタイヤや走り方で変わるし、
キャンバーだけ聞いて意味あるのかね。 >>224
そうだよね。コースによっても変えるしバネも変える。もちろんタイヤに合わせてベストは変わるんだよね。 街乗り兼用だと偏摩耗するからって流れでキャンバーを聞いてるんじゃないの？
それならキャンバーだけを聞く意味はあるかと。
私はフロント5.0のリヤ1.5。
サーキットでフロントだけ履き替えだわ。 ５度とか６度なんて
車高短過ぎて
ロアアームがバンザイ三唱なんだろうな >>227
なぜ車高短だと思うんだw
家に引きこもってないで外出てサーキットにでも行ってみろよ。 >>227
サーキットでFFだとそんなに珍しくはない
そもそも車高下げてキャンバーを稼いでるわけじゃねぇし >>216
213だけど今まさにそれ！
通勤とか普段乗りは中古の軽4乗り回して、サーキット専用のマシンはサーキット以外は基本乗らないw
そうすると、タイヤ減らないブレーキ減らない、オイル劣化しない、距離進まない。
結果的に安上がりになった。
その分チューニングにまわせるし、サーキット前後で慌ててタイヤブレーキ戻す必要も無いし、自分で作業してても途中で中断も出来るw
通勤に使ってたら雨ふろうが最後までやり切らんと次の日使えないし。
たまにエンジンかけるのと、バッテリー充電器さえあれば、そっちの方が結果安上がりだと気付いた。
保険も走行距離区分が最低だから安く済むし、サーキット自走派なので、自動車税が痛いぐらいかな。
都会だと駐車場代半端ないから無理だと思うけど。 >>230
田舎だけど貧乏だから二台もちできないわ
というか、田舎は基本的な賃金安めだから…… 軽なら税金も安いけど、家族がいるんでやむを得ず普通車2台。
2台とも重課適用なのでいい金額に……。orz >>230
僕も普段乗りとサーキット専用の2台持ち。
積載車もあるからナンバー無い 2台持ちしたいけど、駐車場が月3万するから出来ずにいる… >>235
自分の駐車スペースの真上に停められるモノが安価で販売できたらバカ売れする気がする。
設置含めて30万なら引く手数多だろうな 車の趣味は金かかるからな。
結局、腕より車勝負になるし。
他のスポーツとは違うよな。
負けて悔しくて全身ボロボロになるまで練習するとかないもんな。 ワンリメイクなら腕と経験がいるだろ
経済力も必要だけど 今月発売サイズのPS4Sを予約してみた。
慣らし終わったらまずは富士、鈴鹿でチェックだ。 PS4S,どんな具合が報告してください
アウトとインのコンパウンドを変えるなんて、何て贅沢な
画期的グリップでしょうか？ >>244
鈴鹿じゃミシュラン履いてる人を殆ど見かけないからレポよろしく。
言える範囲で車種とかも。 >>245了解です。タイヤ屋に聞いたら、納期は早くても6月下旬になるとの事です。
>>246了解です。確かに鈴鹿だとミシュラン勢って少ないですねw
車種はBMW M5(F90)で、タイヤサイズは F 275/30R21、R 295/30R21で履かせます。 カップ2って普段使いできるのけ？
あんまし雨降りに使いたくないパターンだけど >>250
耐久寄りだけど、ハイグリップだろ。
>>251
法律に抵触せず、履いたままサーキットまで行ける、
がコンセプト。 公道走行はどちらかというとRE-11Sよりβ02の方が抵抗あるw
個人の感想です。 磨り減ったセミスリックたまに履いてる
雨は乗らないか透水性舗装の道を選べば良い つ 高速道路
ただし橋梁部などには普通の舗装が多々残ってる模様 おまえが試して教えてくれよ
本当によければゼスティノだらけになるだろよ 地元のサーキットはゼスティノ率高い
単なる優劣でなく、路面による相性とかもあるんじゃないかな？ ハンコックrs4
ゼスティノ07rr
サーキット用。
やっぱりrs4がいいですかね？ RS-4は、秋から春は減らないというか、溶けなくて、そこそこグリップしてよかったのですが、６月に入って気温が上がったせいか盛大に溶ける
昨日のFSWで、２分４秒台で６週目位から、リアが落ち着かなくなり、１０週目にはドリフト状態も楽しめた。
コントローラブルで怖くはないが、クーリングラップ後のタイヤ表面はべとべとのガムテープ状態で、温度は７５℃くらいでした。 高くなったからどうでしょ？サイズにもよるけど、あと少し頑張って国産買った方が幸せな予感
なんとなく街乗りでハイグリップってなら、NS-2Rとかでも足りるかと 幸田サーキットトライアル参加検討しつつも、タイヤがゼスティノのワンメイクになったんだけど、ＥＫ９シビックなので、
１６インチサイズがないので、わざわざ、１７インチ８Ｊのホイールを２本買うのもどうかと。 >>269
ちょっと何を言っているか分からないので、正しい日本語でお願いします。 グッドライドスポーツrs って
かなり喰うって聞いたけど、
誰かレビューいますか？ このスレのタイヤの中で一番ライフが長いのって何かな？ EK9なら205/50-15じゃないのか？
好きにインチアップしてもいい車両規定ならわからないが、
JAFの車両規定準拠なら幅ワンサイズアップまでだし
ラインナップ見た感じではこれを履けと言われてる気がする。 クラス区分: タイヤサイズにより下記の通りクラス分けされる
〜175 1クラス
185〜205 2クラス
215〜235 3クラス
245〜 4クラス（2WD）
245〜 5クラス（4WD）
ちなみにEK-9の純正タイヤサイズは195/55R15
205/50R15でええやんクラス成立するかは知らんけど 最近まともな軽量ナット売ってないんだが
超々ジュラルミン貫通35ミリでいいのない？ ジュラルミンナット？
2、3回閉めたら買い直せよ？ nut屋てとこのクロモリがコスパよろし。塗装は見た目ショボいけど。 AGITOは長いのしかないな
KYO-EIはサイトが糞見にくい
>>279
だから買い直すんで心配無用
>>280
糞安くて笑った
クロモリだと17HEXが多くなるんだな
俺のは24ミリで良いんだが17HEXって扱いにくくない？ >>282
鍛造とか軽量ホイールは19、17しか入らないのが結構ある
あと17だと19、21より幾分軽量になる ここのスレで、ジュラルミンのナットを使う奴が居るとは思わなかったわ。 ハイグリも19からは一気にサイズが少なくなるな
まあそのサイズあたりからはスポーツというよりハイパワーGTて感じになるから需要少ないだろうけど ジュラルミンナット、見た目はきれいで締めやすいけど
ほんの数グラム軽量化のために安全捨てるのかと思ったら
使えなくなったわ。 ジュラルミンってやっぱ強度的に難アリなのか
まぁサーキット走るような使い方だと、ホイールはしょっちゅう外すし痛みやすいか 言っておくけど、あの部分のほんの数グラムの差って無いに等しいからな？
プロドライバーが比較しても分からないレベルだからな？ バネ下重量理論否定ね
バネ下が1kg軽くなると15kg軽量したのと同じってやつ アルミナットは緩む緩まないよりもホイールのテーパー逝かれるからだめだわ
ホイール使い捨ての覚悟でどうぞ ネジ部の摩耗カジリ防止にモリブデンの乾性潤滑スプレーは必須だし、トルク管理もきちんとしないといけないし、
その上で定期的な交換も必要だ。
同じコツコツ軽量化するなら、金属バルブ→ゴムバルブとか、安全性に問題のない方向でやりたいわ。
ところで、なんか面白いこと言ってるサイトが引っ掛かった。
http://www.ms-alpha.co.jp/Page.NUT.htm
>「締めすぎによるハブボルトの伸び」
トルクレンチでトルク管理しろよ。
>「錆等によるナットとハブボルトの癒着」
ボルトナット掃除して乾性潤滑剤吹いとけば防げるし。
つーか、異種金属接触による電食発生はスルー？
>また、競技会場で万が一ナット側が破損しても、
>ナットの交換で直ぐに対処出来ますが、
スチールナットを破損させるような杜撰な管理してるような奴がアルミナットなんか使ったら、
走行中にタイヤミサイル発射しかねんだろ。 >>276
今現在近畿の地方選手権にＢクラスに参加していますが、以前はＳＡ１で フロントは規則どうりＡ０５０の２０５でしたが 現在 Ａ０５２で、 フロント225/45R16にリア195/45R16です。
幸田サーキットトライアルの規則書にはサイズ制限はないように思いますが？。
制限がないのなら、ＳＡ２クラスのＤＣ２と同じサイズは最低履いたほうが有利と思いますので。
あとミニサーキットで速いタイム出している １８００ｃｃ、２０００ｃｃ仕様のシビック（ＥＧ ＥＫ）はフロントに２４５サイズを履いています。
自分も２０５より２２５のほうが１秒速いタイムが出ています。 >>295
幸田サーキットトライアルはサイズ制限無いけど、参加クラスがタイヤ幅で区分けされてるっしょ？
出るなら07RS履くんだろうから、15か16インチなら205しかないし
太いのってなら当然17揃えるしかないよね。
ちなみに07RSはz2☆並って評判 車両規定らしいものが見つからなかったので
書いてあるものそのままだと仮定すると、
C車でもなんでも良くてタイヤサイズだけで
クラス分けしてるということか。
その前提なら好きなの履いたらとしか言えないが、
17インチを無理に履いてタイム出るものなのか？ ミニサのキチガイガチ勢ek9はフロント275だろ。
あの横領ek9もそんなもんじゃなかったか？
中部の低速ミニサは軽量化して太いタイヤさえ履きゃタイム出るからな…
TA組はギスギスしていて感じ悪いし独特な雰囲気。 >>295
参加クラスですが、規則書には 予選アタックでのタイムでクラス分けすると書いてありますが。 >>298
２２５/45R１６でタイムは２０５より出るので、外径が同じくらいで幅も同じくらいで、１７インチ化しかないかな、ただ重量が重くなるのが不利だと思うけど。
フロントの幅は広いほうが、より立ち上がりで踏めるから。 >>295
245サイズ車てS15やFD3SやS2000だけど勝算あるの？
幸田は走ったことないけど>>300みたいないいかげんなクラス分けなら太いやつ履けになるよね WRXで295だか履いた競技車両見たとき太すぎてカッコよかった >>294
ホイールボルトにモリブデンのスプレー？ >>304
車両の説明書なんかには、摩擦が必要なテーパー部分に付着させて
ナットが緩んで事故になるのを警戒して、油つけんなって書いてあるが、
はみ出して余計なところに付着しないように気をつけてれば大丈夫だ。
スチールのナットでも、寿命が全然違う。 いや、否定するつもりもないし、賛否両論、功罪諸々有るのは承知しているけど
締め付けトルクそのものはどうしてるのかなと思って。指定値だとオーバートルクに
なりそうだし、減らすにしてもメーカー指定値無いし。。締め過ぎも不足も嫌なところだからね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
