バブル期の日本車を懐かしむスレ 7[無断転載禁止]©5ch.net
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>>885
AE101レビン/トレノ
セレス/マリノの4A-G搭載車にも左右出しマフラーが採用されてたな。 >>887
しかもステンレス性だからね…(^^;
次の111系ではスチール製の片側出しに戻されてたけど 同色モールって言う程カッコいいか？黒の方が引き締まって見える。 >>891
車種による。
あの頃の車だと黒モールよりはシルバーモールの方が高級感あったのは事実。
80系マークII兄弟や170コロナがそう。
そこにブロンズガラスもセットで付くから、外観の高級感ヤバかった。 80系マークⅡのグランドとその下のグレードLGでは外装の差はカラードドアミラー、ホイールキャップ、ガラス色くらい。
でもカタログで見比べると高級感が全く違って見えた。
LGの実物は一度も見たことがない。 >>893
あと、グランデ以下はリジットサスなので、ホイールが電車トレッド。
これがより一層の貧困さを醸し出している。
グランデでもGグレードは別格の高級感。後期だとGTが16インチに格上げされて、モールもGと同等になったからこちらも見栄えが良かった。 >>889
AE111レビン/トレノって、70kg軽量化されて激しくコストダウンされたよな。
でも俺的にAE101と比べると好みのデザインだったし、トムスかTRDのフルエアロを組むと格好いいなと思った。
AE92とAE111ってどっちのほうが軽いの？
>>891
俺的にはボディーカラーが白に黒モールだとなんだか営業車っぽくて安っぽく見えたな。
叔父が昔、前期型81マークII2.0グランデに乗ってて、前期型ではグランデGにしか採用されてなかったシルバーモールが2.0グランデにも採用されてたのを見て、後期型のほうが高級感があっていいなとよく思ってた。
>>893
マークIIグランドじゃなくてグランデだよな？
俺は81マークII4DHTのLGも81チェイサー ラフィーネも71クレスタ スーパーカスタムも71マークII4DHT
LGも見た事がある。
81チェイサー ラフィーネは、友達の家の近所の人が営業車で使ってて、
71クレスタ スーパーカスタムは叔父の友達が乗ってて、71マークII4DHT LGは中学校の教師が乗ってた。71クレスタ スーパーカスタムの事は叔父が、
｢もう少し金を出せば６気筒のスーパールーセントが買えたのに…｣ってよく言ってたのを覚えてる。
ガソリン車の４気筒搭載車の80系マークIIは、
６気筒搭載車に比べてどんな違いがあったのか乗り比べてみたかった。 >>895
111レビトレは70キロのダイエットのうち、純正エアロ(リヤスポ&サイドステップ)で20キロ分。結局買うとき皆純正エアロ付けるから実質マイナス50キロです……と開発担当者が言ってたな。 >>894 70系以降は6気筒車は全部4輪独立懸架になったよ。（ワゴン除く）
>>895 グランデだね。予測変換がグランドと出しやがった。
1800はレンタカーで乗ったことがあるが、街乗りだけなら1G-FEとそんなに遜色なかった。
でも音は4気筒そのものだから、1G-FEのような澄んだ音ではなく高級感が激しく劣った。
当時の月刊自家用車の車種別総合研究の開発者インタビューでも
開発責任者とライターの高原誠が「1800は意外と実力派」みたいなことを言っていた。 >>897
81マークIIの４気筒搭載車だったら、
2.4Lデーゼル車が教習車で使われてて何度も乗った。MT免許を取ったからMT車の運転をした回数のほうが圧倒的に多く、うろ覚えだけどMT車のほうはNAデーゼルでAT車のほうはデーゼルターボだと思った。
同じマークIIで、
内装がグランデと同じものでも６気筒と比べると４気筒のほうは静かさとか当然劣るよな。
80系マークIIの６気筒ガソリン車は何度も乗せてもらった事があったし、
運転させてもらった事があって静かなイメージしかないから４気筒のガソリン車ってどんな感じなのかすごく興味があった。 SX70、SX80に設定されたGRサルーンも結構売れてたな
グランデと同じシートで高級感があった
装備はマニュアルAC、ラジオ標準くらいか差がなかったはず。記憶が曖昧だが
モデル最末期は限定車でオートAC特別装備の限定車もあったと思う
オレの時代の教習車はC32ローレルのCA18S、グレードはLRだったわ 81マークIIは、グランデGでもハードトップのグランデGと
セダンのグランデGがあったんだぜ？w
俺は81マークIIのハードトップグランデGに乗ってた。
近所の爺さんはセダンのマークIIグランデGでフェンダーミラー仕様と言う
まぁ異質なマークIIでしたw 1Gシングルカムのクレスタに一時期乗ってたけど、アクセル踏んでもモモモモモーって音で全然走らなかった記憶しかないな。 >>901
1Gツインカムも出足は悲惨だった。
4000回転越えたあたりからグイグイくるけど 61の1G-EUはほんとドン亀だったなあ
MTならそこそこ走るんだろうけど、うちはATだった…。
夜運転すると自動防眩ミラーが「パコッ」と何度も切り替わる 郊外の住宅地のコンビニにアルシオーネSVXで乗りつけるおじさんがいて、物を大切にする精神に感心する 低速トルクのない1G-GEUとATの組み合わせは当時のカー雑誌でも酷評されていて、
70系登場時のマークⅡグランデツインカム24の試乗記では「ストップゴーの多い街中ではストレスが溜まる。ATを選ぶならM-TEU搭載車のほうが良い」と書かれていた。
当時はまだ免許を持っていなくて、後年ツインカム24のAT車を運転したときは、なるほどと思った。 >>884
>>886
なるほどね。懐かしくてE80から100系のカタログをさっと目を通してみた。
イグニッションキー照明(半ドア警告灯兼用)は70系の廉価版を除けば付いていたのになぁ。 >>910 半ドア警告灯兼イグニッションキー照明は80系セダンにもあったよ。
カタログでは70系のようにアピールしていなかったけど。
でも、イグニッションキー照明は残照式じゃないと不便。
仕事用の平成23年式ハイエースバンは見た目は立派なイグニッションキー照明があるが、
残照式じゃないのが残念。
現行のハイエースバンは残照式になった。 スマートキーが増えてるからキー照明自体が廃れそうだね。
昔自宅にあったY31セドリックにはカード式の
分厚いエントリーカードが付いてたな。ドアとトランクの
施錠と解錠位しか出来なかった代物だけど。 CB5もAXiとAGiスペシャルエディションはボディ同色モール、マッドガードだったね。
新車の頃のエクスクルーシブの車内は最高だっただろうなぁ… >>913
同年代のアコード&アスコットに比べたら内装の質感は雲泥の差だったね。
居住性はその真逆。 けっこういいスレだったのにな
久しぶりに来たらがいきちが湧いてるのな >>906
15年くらい前に2年間所有してたけど、マイナートラブルが多かったな
あと料金所では降りないとチケット取れないし、まあ今ならETCがあるから平気だろうけど… ローダウンして字光ナンバー、15インチのメッシュアルミ履いたバブル期の白いセダンが車の歴史で一番かっこいい。
エアロは純正リップとリヤスポだけ。
12･13クラウン、61～81兄弟、31･32シーマ、30～32セドグロ。
寸足らずでも間延びもしてない丁度いいサイズでメリハリある四角いボディがデザインとして完璧にまとまっている。
どの車もこれ以降のモデルになると丸みを帯びて爺臭くなりダサくなる。
14クラウン、90兄弟、33シーマセドグロ、みんな丸く肥大化してBIGファミリーカーみたいになり糞ダサい。 字光式ナンバーならバブル期よりも寧ろバブル崩壊直後の93年頃のが付けている車が多かった。
うちの地域はその頃がピークで一時期字光式を付けていない車のが少なかった。
けど、それから2～3年でブームが廃れて見なくなった。 平成4年に買ったアルシオーネSVXを今もまだまだ乗ってるけどエアコン壊れて部品無くて直せなくて夏場はつらい。
なんとか直して今6歳のはとこに譲っておれは死にたい。
税金・保険料高いから要らないとか言われたりするかも。 字光式ナンバーは廃れたな。
こっちの地方はナンバーの分類番号が3桁になったあたりからめっきり付ける車が減った。 てかY31でシーマもセドグロも希に黄身がかってない真っ白いパールを見かけた気がするんだけど、あれは単にシルキースノーパールに塗り替えただけなの? >>921
SVXの持病エアコン暴走かな？
ネットで修理方法が出てたような… >>923
字光式ナンバーは最近はバックモニターやセンサー類や球切れ警告灯とかと干渉する可能性が多くて
最初からメーカーから装着不可って通達が出てたりする。
厚みの関係で付けられないのも多いし。まあ色々と対策して付けてる人は居るけどね。
>>924
ちょっとややこしいけど、初代シーマは前期が白系がアイボリーホワイトとホワイトパールの2色。
後期がイエロイッシュホワイトパールとアイボリーホワイトの2色。
ttp://www.geocities.jp/blue31cima/catalogu.htm >>926
最近の字光式はLEDで大分薄くなったから付けられる車種も多くなった。
俺の車は輸入車でリアナンバーが元々無理矢理斜めに付けられているからLEDの字光式でも無理と言われた。
字光式どころかナンバーフレームすら付けられない代物... >>923
字光式が廃れて暫くしてから登場したのがナンバーカバー。
2000年頃これが流行って当時20歳だった俺の世代は殆んど付けていた...
中には意図的に数字の部分だけ色が濃くて読みにくくするグラデーションカバーも流行っていた。
あとこれと同じ頃封印の上からペットボトルのキャップを被せるのも何故か流行っていた...
けど、このキャップを被せると今度は取れなくなったという...
約20年前に買ったナンバーカバーは今でも持っているけどみっともなくて付けようとも思わない... >>928
今はナンバーカバーを付けた状態で車を走らせると、反則金取られるんじゃなかったっけ？ 字光式ナンバーは昔と光源が違って均一に光って綺麗なんだけど
全く流行らないな。
特に黄色ナンバーの字光式なんて点灯しないと気づかないせいもあって
見た記憶がない。 >>929
表向きは違反となったんだけど今でもたまに付けている車もあるからスルーもされているんだと思う。
今時まだカバーを付けている車を本当たまに見かける... >>931
うちの地域で軽で字光式にしているのは殆んどが軽トラックばかり。
最近の普通車でLED字光式にしているのは中年ぐらいしか居ない。
その字光式好きな中年も今では数少ないごく一部だけ。
もうナンバーは80年代から90年代までのグリーンに光らせて目立たせる時代から2000年前後に始まった隠す時代へと...
そして今はLED球で青白く照らす時代へと変化したんで...w >>921
俺も平成4年式のアコードインスパイア乗ってるけど、部品無くて泣きたい。 昔の字光式は裏の黒い鉄板がすぐ錆びた
洗車時でも拭き取れないのがあったからか？ 白テールとナンバーカバーは一気に減ったなあ。
車検通してまた戻すまではやらないんだねえ。
ブレーキ灯に白電球入れてる馬鹿がいっぱいいたっけなあ。 >>936
2年くらいで見かけなくなったところからして
何も考えずに交換して純正を処分してしまい
車検時に泣きを見たから廃れたんだと思う 色なしは警察が重点的に取り締まってた
クリアテールレンズは灯体がLEDになって復活傾向 >>935
電球の字光式はフレームを下に引っ張れば表面のプレートを簡単に外せたから中にある電球2つを青球に替えると数字をブルーに光らせられたりして面白かったんだけど今思えば分厚かった...
2000年頃にEL字光式が出てプレートが大分薄くなったんだけどELの寿命が短い欠点もあってあまり流行らなかった。
2002年に今のLED字光式が出たんだけど当初は前後セットで4万円と高くてこれもあまり売れなかった...
今のLEDプレートは2万円台で生産されるようになって以前よりは安くはなったんだけどこれもやはりあまり売れていない...w 大阪はやたら字光式ナンバーに詳しいな。
DQNなんか？w >>941
仕事関係で陸運局へちょくちょく行くんで。 洗車するときに字光ナンバーの中のアクリルプレートを洗ってたな
結構汚れるもんだった 昔流行った高効率バルブを入れると発熱も高くなるからやけて黒く変色したのもあった。
10年前の2ちゃんで字光式ナンバースレがあったからそれでプレートが溶けたと書いている人も多かった。 車は一日走ってきたらナンバーはもとより、ボディーやら真っ黒に汚れるでしょ。ホイールなんて穴を拭くとすっごい汚い。 ホイールはブレーキダスト...
欧州車は特に酷くてホイールを洗っても3日で煤で黒くなる。 あれはいつか問題視されるだろう
密閉されてるクラッチからの粉塵ですら
整備時に問題視されてるのに
垂れ流しのブレーキが放置でいいわけがない これだけ車が進化してるのにパッドを押し付けて強制的に減速させるだけのブレーキの構造は古いと思わないか?
構造的に磨耗するしダストも出て環境にも良くない。
もっとこう電子や電波とかのパワーで止める次世代型のブレーキにする必要がある。 いすゞがトラックで使っている永久磁石式リターダーとか？ >>953
モーターと逆回転に回路短絡させてブレーキするんだっけか
一番最初に考えたヤツはいいアイディア出すよな パーキングって...それはサイドブレーキ...
俺の車もそうだけど。
しかしブレーキが進化しないと指摘するレスは分かる。
ディスクブレーキももう70年前に発案されて60年前に開発そして確立されたきた技術だしそれ以来止まったままだからね...
つか、もうこれ以上進化しようが無いのかもね。 >>956
基本的な仕組みやレイアウトはT型フォードと変わってないんだよな。 PXBS(パニックエクストリームブレーキシステム)
このブレーキシステムは高速走行中目の前に人や動物の飛び出しや落下物などがあり通常のブレーキでは絶対に避けられない状況の中で、
スイッチを押すとシャシーからダイヤモンド配合の特殊素材を用いた絶対に折れない棒がホイールのスポークとスポークの間に挟まるように出てきて車を緊急停止させる一度しか使えない究極の技なのだ。 >>961
高速とかだとバランスを崩してそのままスピンしてドライバーがあの世逝きとなりそうだな... >>960
まてまて
Ford Model Tはミッションにバンドブレーキが内蔵されていて後輪にしか効かなかったはずだ
それを近代の車と仕組みやレイアウトが同じというのは語弊がありすぎる >>962
己の身を犠牲にして車を止める究極の技なのだ。 大昔、「俺たちは天使だ！」のOPの様にフロアが抜けて、靴底で止めると言う方法があった。 >>965
バラバラになりながら走っていくOPね。
3年前にCSで連続放送していたからレコーダーに繋げて録画したよ。w 電動パーキングブレーキ車でバッテリーあがりをやってしまうとちょっと面倒なんだってよ。
もちろんスマートキーを車内閉じこみしちゃってバッテリーあがり、というのも厄介。
最近、パワーウィンドウは昔みたいにハンドルぐるぐるが一番いいんじゃないかと思うようになってきた。軽トラみたく。
窓開けるぐらいは手動でいいよ。 その電動パーキングブレーキの輸入車で何度もバッテリー上がりをやらかしたけど特別面倒でもなかったよ。
バッテリー上がりは車内にある4台の防犯カメラの電圧消費が原因だったけど。
けど電動パーキングブレーキってアクセルを踏むだけでも解除されるというだけで他はレバーや足踏み式と同じなんだけどね... 本当は手動でやった方がいいものまで電動にしたり自動にしたりするんだよな。
オートエアコンとかオートライトとか、煩いだけだな。
余計なお世話。 >>969
エアコンはマニュアルでいいと俺も思う。
あとデジタル表示よりもダイヤルもしくはレバー式のが直感的に操作しやすい。
若い時はデジタル表示のオートエアコンの車に憧れたけど...今は2台共それが付いた車に乗っていてシンプルなマニュアルエアコンのが使いやすいのに今更ながら気付いた。
オートも自分が思う温度感覚とは違う制御になるから使わずにマニュアルで合わせている。
今はオートもデジタル表示も見た目だけと思っている... いやあ…
マニュアルエアコンは無えわ…
外気温とか太陽の有無で車内の温度も刻々と変わるのに、
吹き出し口からは決まった設定温度しか出ないからいちいち微調整しなきゃいけないのがクソめんどくさい
オートエアコンなら昼も夜も温度調節要らず
風量調整するくらいかな
たまに内外気の切り替えと 貧乏性の自分は、冷房使うときは常に最低温度。
プリウス乗っているときだけオートの恩恵にあやかってる。
古い車しか知らないけど、最近は可変容量コンプレッサー多いの？ >>972
安車のオートエアコンしか知らないんだろうね。 でも使ってみるとレバー式のエアコンはいいよ。前を見ながら操作できる。軽トラのマニュアルのレバー式エアコン大好き。ダイヤル式も。
最近よくあるタッチパネル操作のエアコンは危険。前を見ながらブラインドタッチ出来ない。手袋したまま操作できない。 そのオートエアコンもぶっ壊れた愛知のポンコツエルグランド乗りは自分で書いたレスにレスをして自演をするのが好きなようだ。
嫁も中古だとこうなるのかね？w >>979
本当の事を書かれて随分お腹立たしいようで。w オートライトになってからライト付けたままでエンジンOFFが無くなったのは助かってる 嫁の車はマニュアルエアコンだけど、不便はあんまり感じないなあ。夏に1人で乗るときは、最低温度の冷たい風を微風で自分に当てて、寒くなったら消す使い方で満足できる
燃費的にはオートの方が有利なのかもだけど、常にACが動いてるのがなんだかもったいなく感じる貧乏性 エアコンはやっぱりオートに限るな。
ところで、次スレは一旦お休みしませんか？ちょっと残念ですが、気持ちよくお話したいのでね。
(車内に防犯カメラ4つとかマジで寒気したわ) >>984
ID:/RIpef0Lみたいなキチガイうざいしな。 賛成。もしくはワッチョイ付けるか。
もうキチガイうんざりだわ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
