バブル期の日本車を懐かしむスレ 7[無断転載禁止]©5ch.net
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ポンコツ金玉バンバカの星を自慢したい自己愛性人格障害者の>>565-569はほっといて
1990年当時の所ジョージが選ぶ国産ベスト10。
https://youtu.be/WxoBtSqNChU
メーカーの人の前で形が嫌いとか内装がしょうもないとかバッサリと言えるのが時代を感じる。 >>571
お前さ、IDってわかる？
たった一人がこれだけID変えまくって丸一日中粘着するとかあり得るか？
お前に対する全てのレスが自演なのか？あり得ないだろ。
健常者ならすぐわかることだぞ。
わからないで「僕に粘着するのは愛知のエルグランドただ一人だー(泣)」って言い張ってる事がもう完全に異常者なんだわ。
いい加減自分が袋叩きになってることを認めろ。そして病院行け。しばらく俗世から離れろ。
お前は今のままじゃ世の中で生きていけない人間だ。だからいろんな人間に叩かれる。このままじゃ一生涯袋叩きのままだぞ？今すぐきっちり治療しろ。 >>570
ほうほう、“何年も前”に、“他所のスレ”か。
断定されたとかいう該当レスも貼らずにこの決めつけ、まして何年も前の他所の事を無関係のここに持ち込む、その愚かさはすでに掲示板利用者として 失格 と言わざるを得ない。
女々しく騒ぐな、クソが。消えろ。マジでウザいわ。 折角ほのぼの良スレだったのに何故こんなに粘着荒しが常駐するようになったんだ？
スプリンターMX？ そいつらと中傷し合ってるおまいらも同類だよ >>576
それなんだよね
ほっときゃいいのにいちいち反応して、もう荒らしと同類だよ
自演かと思うくらい 元凶はスプリンターMX。
こいつが出てきてからスレが酷くなった。
そこは絶対譲らない。
華麗にスルーするなら完璧にしてくれ。
調子づかせるのだけは絶対やめてくれ。 >>578
違う違う。w
>>19のお前からだよ。
皆から好かれていると誇大妄想を膨らますキチガイな自己愛性人格障害者のお前。 >>577
スプリンターMXは今もこのスレに常駐している。最近も直近のレスがあったよ。それを指摘したら荒れるだろうから、粘着する気もない。他の2名がキチガイな荒ししてんだよ。 >>573
>お前さ、IDってわかる？
>たった一人がこれだけID変えまくって丸一日中粘着するとかあり得るか？
つ、>>551で紹介した通り連投の時間帯が常に同じ。w
お前は誰が見ても分かりやすいバカなんだよ。
自分のバカをもっと自覚しなさい。w >>572-575>>577>>578まで凄い発狂。
しかもバブル車の話題とは全く無関係でスレチも甚だしい。
自己愛性人格障害もここまで拗らせると単なるキチガイだな。
いくらここで虚勢を張ってもコイツとコイツの車日惨ポンコツ金玉バンブサイクの星はポンコツなままなのに。w >>577
で、君はスプリンターMXに発狂エルグランド乗りって言われてるけどそれについて一言。 >>583
本当の事だから>>577は何も書けないんでしょう。w
>>577のような自己愛性人格障害者は常に現実逃避をするから都合が悪くなれば話題を変えてくる。
因みにポンコツ金玉バンを自慢する>>577は愛知スレでは10年以上前からの有名人(精神異常者として)。 悲惨な精神異常者アホナカ如糞は本日も
ご自慢の愛車精子色をした汚ったない日惨ポンコツ金玉バン鉄屑の星をバカにされて大発狂中。w >>588
は？俺はアホナカ如糞じゃねぇよ。
あんな変態と一緒にするな。
じゃんって三河弁だろ。w
お前がポンコツ金玉バンバカの星乗りの愛知県在住のアホナカ如糞だろ。 >>589
でもお前の愛車エルグランドじゃん
俺は生粋の江戸っ子だもんでー笑 認知症が進んで廃人と化した>>590はスルーして
ここから本題のバブル車についての話題へと戻します。 ID:ugSLOI73
ID:Z94F+KQa
NG推奨 >>591
個人的にはV30カムリビスタが印象に残ってる。
ミディアムクラスであの造り込みは異常だったね。マイナーチェンジでコストダウン入ったけど。
プロミネント萌え 所有してた人、初代セルシオについて
逸話を聞かせておくれよ >>591
お前、大阪の基地外だろ。
張本人のクセしてシレッと出てくんなよ。 >>593
俺もプロミネントは今見てもいいデザインだと思っているよ。
当時は寧ろマークⅡよりも好きだった。
車に興味無い親父に言っても買ってくれなかったけど。
今はその反動で通勤車とは別の車もある。
通勤車は親父の形見(トヨタじゃない)ですが... >>594
某トヨタ店へ商談行って、納期１年待ちと平然と言われて、そのまま帰ろうとしたら慌てて引き留められて、納車3ヶ月待ちになった。その代わり色やグレード、オプションは選べないと言われたが、届いたやつはパールのC仕様の本革だった。
また、ある人は逆輸入レクサスを車体価格800万で買ってた。即納だった。
平成3年頃までは逆輸入レクサスに流れる人も多かったな。 >>596
フルオプションのパール2トン最高だよね。
あの凝ったテール好きだ。ウィンダム前期や13クラウン前期の5ナンバーのテールも造りが懲りまくり。
あまりにコスト掛かりすぎてMCで普通のテールに戻された。 >>598
俺が中学の頃は毎日必ず見るほど走っていたのに今じゃ一台もタマがヒットしない... ウインダムとプロミネントは今で言えばレクサスNXとハリアーみたいな関係か。
30系カムリも豪華な造りだったが、セルシオのイメージを上手く取り込んだウインダムはクラウンよりも上質な印象。
ただ、横から見た時にフロントオーバーハングが長すぎたのが難点。 >>601
従来の高級車の方向性とは明らかに異質だったよね。CMのイメージ戦略も見事だったし、セルシオとソアラのみだった本木目をあしらった内装、特にベージュ内装はカタログ映えした。
でも横から見たらあまりにもビスタで我に返る >>602
初代のマークII路線もいいよね。
当時小学生だったけど、70系マークII兄弟と並んでも風格負けてなかった。 >>599
最終年式でもプロミネントが平成6年、ウィンダムが平成9年だからねぇ……。
でも両車とも後期は興味ない。
ウィンダム初期型のベージュ、薄いパープル、マルーンで本革内装は萌えたなぁ。赤もあったけど、デビュー当時のモーターショーに展示されてた実車以外見たことない幻。 当時、マークⅡの方が圧倒的に売れていたが、今ではマークⅡの後継車マークXが風前の灯火状態。
そして一旦国内販売をやめた、ウインダム（レクサスES）が国内で再び発売されるというのだから皮肉なもの。 >>606
なんだかんだでマークXの後継出そうな気がするのは気のせいかな……
廃盤寸前の割には未だにトヨタのスポーツセダンの象徴みたいな扱いでGAZOOとかGRのSNSに大きく扱われてるし。 マークXはカムリと統合されてカムリだけになると書かれていた。
マークXは今のが最終型。
売れない車種は消える運命だけどまさかカムリが残るとはね... >>608
それは知ってたけど、廃盤確定なのにちょいちょいピックアップしてるしさ、同じように廃盤噂されてたレクサスGSが次期モデル開発中だし >>605
Are you WINDAM ?ってCMを始めた時に
近所に住む弁護士してる人の嫁さんが購入してたわ。
モスグリーンで内装がベージュの革シートだった。
近所にアバロンに乗ってる人も居たな。
アメリカンサイズのセダンとか言ってたよね？アバロンw >>608
親父の代からずっとマークII、マークXを乗り継いできた
んがしかし廃盤になったら次何乗ればいいのかわからん…
クラウンは買えないし
マークXはFR6気筒がリーズナブルに乗れる車だったんだな、
と改めて思う
ｽﾚﾁｽﾏｿ >>611
エグゼクティブ系のユーザーにはドンピシャにハマったよね。ウィンダムとアリストは
嫌味もないし、かといって安っぽくもない。 >>610
2019年で廃止が決定されている。
当初は次期型の開発もしていたらしいが2014年にストップしている。 マークXはかつてのアツテッツァ的なコンセプトで残って欲しかったよね。
本当に勿体ない。 >>615
これを機にトヨタとの付き合いが終わるかもしれん、マジで
親父の頃からのセールスマンとの付き合いだったけど、
俺の友人でいいスバルのセールスマンもいる事だし
免許取りたての時ソッコーで親父の新車の81をブツけた思い出 なんかクラウンもこのまま支那寄りになっていったら10年後には無くなってるかも知れないね。レクサスに統合か、下克上でカムリに吸収とか、はたまたグローバルの名の元にFFになるとか。アルファードと統合してミニバンになるとか >>616
俺も免許取り立ての頃に親父の車を黙って乗り回してぶつけた経験もある。
シャフトから足廻り全てダメにして新車になった。w
親父は怒っていたけど俺には何も言わなかった... >>616
教習車で81マークIIセダンのディーゼル車を運転してたけど、
叔父が乗ってた81マークIIHTを運転させてもらった事があったのが免許を取って１年経った頃だったな。
静かで運転しやすい車だなと思った。
>>618
クラウンってデビューしたのが昭和30年(1955年)だったよな？
18系(ゼロクラ)からコンセプトがガラッと変わってしまったけど歴史がある車だから消滅しないで欲しいな。 でもね、今のカムリってすげえ良くできてるんだわ。
マツダがベンチマークをBMWからトヨタに変えるほど。
あれだと現行マークXでは6気筒以外にめぼしい点がない。 >>618
ホント下手くそだなぁ。
乗る車乗る車ぶつけて廃車にするなよな。 車ぶつけたのなんてドア開けてバックしてる時に自宅の庭の壁に軽く擦った事しかないわ。
理由は、昔からグランツーリスモとかやってて運転がうますぎるから。
大型免許取る時に教官から、二種も取れると言われた事あるし。 現行マークX2500はバブル時代の80系マークⅡ2500と定価は同じくらいなんだよな。
安全装備の標準装備化を考慮すると実質的に値下げされている。
プラットホームを共用するクラウンがバブル時代より大幅値上げされていることを考えると
すごいことなのかもしれない。 >>624
内装シートも含めて安っぽくなったけど。
シートの厚みが80と13系と比べたら半分ぐらいじゃね？ 2台はトラックから一方的にぶつけられたんだけどね。
こっちは停まっていたのに。
本当今のトラック運転手は下手な奴しか居ないよね。w >>622
大型免許とリフト資格なら俺もあるよ。
全く無関係な職種だったけど両方一回で通った。 >>622
大型免許って一種と二種で難易度が違うの？
使用車種がトラックとバスだというのはわかるんだが･･･
どっちもプロドライバーの免許だよね >>624
それ！
安全装備等でやむを得ず値上げされているとか言い訳聞くけど、マークXの例があるから信用できない。 >>620
やっぱマークXは6気筒で静かなのがいいんだよなぁ
乗った事ないかけど多分カムリも静かになってるんだろうけど
あと、いつも乗ってるのがマークXとスバル製のサンバーなので、
FFに乗ると普通に運転するのはあんまり違和感ないけど、
バックで車庫入れする時とか、
Uターンする時にビックリするぐらいフルでハンドルが切れない
構造上当たり前なんだけど
FFとFRでハンドリングがどうとか乗り心地がどうとか、ってのは正直わからんw
そこまで真面目に車乗って無いので（基本バイク党） FFが小回りが効かないというのは構造上仕方ないけど、
日産のFFはたまに同クラスのFR車並に小回りが効いたりする。
FFになった最初の世代のサニーとかFFになった最初のセフィーロとか。
一方、トヨタもFRだけど2代目セルシオのように車体サイズの割に驚異的に
最小回転半径が小さい車を出すこともある。 VIVIO、スーパーチャージャー付はNAより回転半径大きくなってた。 >>628
学科があるか無いかの違い。
大型は思ってる以上にハンドルがきれるから内輪差とかは慣れ。 マツダは今だからこそＡＺ－1の後継車を作って欲しい >>635
S660がそこそこ売れてるみたいだから、
AZ-1後継も…マツダの今の台所事情、
というか経済全体の状態じゃ難しいか
あ、でもロードスターも人気あるわけだしなあ AZ-1の在庫を掃くのに苦労したから、二度とやらないだろう >>637
そしてバカみたいなプレミアが付くんだからなぁ
メーカーもやってらんねーな >>628
大型2種は有償旅客輸送免許で学科試験が別。
普通2種などがあれば学科免除。
上位免許なので大型2種持ってればトラックもおk。 >>628
実技試験というか、卒検は合格ラインの点数が一種と二種で違う。
一種は70点以上。
二種89点以上。
あと、全ての操作でガクガクさせたり揺すったりすると点数に影響する。ガイドラインには具体的に何G以上という規定があって、Gを測るメーターで常に見られてる。 京都の某教習所は女性も大型2種希望で入校するのが多いそうだ。
しかもペーパードライバーも多いと職員がblogで書いてあった。 >>636
マツダは軽はスズキからOEM供給して貰ってるだけだから
スズキが出さないとマツダも売らないでしよ。
AZ-1みたいな独自ボディなんて設備投資に金が掛かり過ぎて
それこそ軽オープンで最低350～400万とかで月販200台位は売れないと赤字になるだけでしょ。
スズキも最近は2輪の不振にアルトワークスが思った程売れずに
新古車に流してダブついてる状態だし。 >>643
確かBMWから新型Z4のプラットフォームとエンジンを共用するんじゃなかった？ >>641
京都の教習所安くて良いよな。
大型2種が大阪より20万円ぐらい安い。
1種中型8t限定MT持ちで35万円ぐらいだっけ？
大阪だと55万円ぐらいするよ。 >>645
今は地元の大阪住まいだけど免許は大型とリフト資格含めて全て他府県の前会社在職時に取得したから
大阪の教習金額は知らなかったけどそんなに高いのか...
他府県在住当時に二種免許も考えて教習金額を見ていた事もあったけどそんなに高くなくて確か30万円台だったと思う...
もう10年以上前の話だけど。 免許制度改正で大型教習車はフル尺車になったから車両買い替え費用等が上乗せされて軒並み教習料金上がってます。
フル尺車故に運転も難しく、補習や再検定料金が発生するリスクも上がってます。 免許制度改正前だったからあの金額だった訳か。
当時それを知って改正される前に大型一種を取得したけど俺が通った教習所は改正後の2008年で廃校となってスーパーになっちまった。w
もう遠方だから行く事もないけど。 80マークⅡカタログ。
http://www.wald-licht.com/~oldcar/88_t_mark2_01.html これも以前載せたけど10セルシオ前期カタログ。
http://www.wald-licht.com/~oldcar/89_t_celsior_01.html カタログといえば、昭和末期から平成の始めあたりのホンダ車、三菱車のカタログは各車12ページくらいの薄いものと30ページくらいの厚いものの2種類があって
厚い方はよほどのことがないとくれなかった。
初代レジェンドのカタログはメカ編と装備編の二部構成で凝っていた。
他社も薄いものと厚いものの2種類あったけど、だいたい厚い方をくれた。
初代セルシオはさらに成約者に渡す写真集みたいなものまであった。
最近は薄いカタログはないみたいだな。 >>653
初代セルシオの厚手カタログだが、他のカタログはホッチキス止めだったのに対して、糸で縫ってたな。 バブルカーといえば、
散々語られただろうけどやっぱシーマだろうな
今となっちゃ500万の車なんてザラだし（買えないけどw）
新しいレクサスのLS500ｈとか1500万もしてビックリしたけど、
当時は審査が通らないと買えないってのも話題性に富んでいたな。
セダンで280馬力なんてトンデモスペックだったし（だったよね？） >>655
審査がないと買えないとか聞いたことないし、280馬力なんてのも初めて聞いた >>656
スマンＷｉｋｉｐｅｄｉａ見たら255馬力だった
ちっと調べてから書き込めばよかったな
Z32と間違えた トヨタセンチュリーは新車で購入しようとすると審査があるって聞いたが
本当の話かはわからない
マイバッハも審査があるとかないとか
シーマの500万円には本当にびっくりした記憶がある >>659
初代シーマというのは個人より会社経営者が税金対策で経費で買うような車だった。 セドリックシーマ タイプIIリミテッドＡＶが471万
同時期のR32GT-Rが445万だった それは後期。
消費税導入物品税廃止前の前期はもっと高かった。
シーマに限らずセドグロもクラウンも。 1989年4月から物品税が廃止されて代わりに消費税が6％（本来は3％だが、激変緩和で暫定6％）かかったけど、それでもクラウンとかセドリック、特に3ナンバー車はとても安くなった感じがした。
200万ちょいのマークⅡあたりでもかなり安くなって、いかに物品税でぼられていたのかわかった。
月刊自家用車でも特集記事で消費税導入前後の価格比較をやっていた。 あの頃は月刊自家用車でひたすら値引き交渉額みてたなあ
車両が限界なら諸費用カットしろとか契約書押印の前にガソリン満タンとかｗ バブル時代はそんなに値引かなかったと聞いた。
営業マンの態度も悪かったとも聞いた。
その人が平成元年にマークⅡを買いにディーラーに行ったらしいけど営業マンがおたくに買えるの？といきなり失礼な言葉を言われたらしい。w
展示車の説明でもポケットに手を突っ込んだままで目の前でタバコも吸われたと話していた。w ＧＴＲ見に行ったときはそんな感じだったよ
冷やかしでなく購入候補だったのに
逆にＲＸ７∞は親切だったが電話攻勢がひどかった センチュリーの新車は法人しか売らないと聞いた事がある
縁が無さすぎて詳しくは知らん >>666
2010年前後までのマツダもそうだった。
ディーラーに行けば後日必ず電話が鳴って営業マンが必死に訴えかけてきた。
買ったけどまたすぐに乗り替えた..
今の社長になってから高級路線となり価格も上がって以前みたいなバーゲンチラシも入らなくなったから行っただけで電話が鳴るかどうか分からない。 >>664
その雑誌というか本なら89年と90年の2冊今でも持っている。w
他にも3ナンバーの買い方という90年の本にはディアマンテ特集でマークⅡと比較されていたりバブル期だったからカタログが豪華だとか書かれていた。
昔仕事で住んでいた愛知県の名古屋市緑区の高原書店で2007年に古本で買った。
旧車カタログも置いてある店で頻繁に利用していた。 先代CX-3 が出たあたりからマツダ営業マンの売り方がころっと変わったな。
それまでは景品を気前よく配ったり、足繁く家庭訪問して、来るたびに支払額を10万単位で下げてくるような熱心な売り方をしていたけど、
今ではスバルと同様に「欲しかったら売ってあげますけど…」という姿勢になった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
