スポーツ車高調質問スレッド31
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車高調に関する話題を扱うスレッドですが
車高ダウンよりも主に走行性能の向上を目指す人のためのスレです
<前スレ>
スポーツ車高調質問スレッド30
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1505021592/ >>118
基本的にミニサーキット中心ですので、
高速コーナーはあまり考慮せずにいて大丈夫だとおもっています。 >>121
そうですね。
自分が気づいていないだけで切り遅れているのかも…
左コーナーで左リアを浮かせたりはできるものの、またリアを流すのはやり方、考え方が違うと予想します。
ひとまず、皆さんのおっしゃる通り
減衰と微量の車高調整と、あとは低速コーナーでの練習を重ねてみようと思います。
※ただ、リアをトーアウトにするのはしばらく様子を見ることにします。 ジムカーナとか後ろをクルクル回したい時のFFはリアタイヤ細くしてるイメージ。
あとはハンドルを一気に切り込めば後ろは出そう。
自分がFD2シビック+純正オプション足で乗ってたときは、前荷重をちゃんと入れて切り込んでいけば勝手に後ろが出たけど。
車載動画とか上げれば運転含めてアドバイスもらえるのでは? FFでも安易にリアのタイヤ細くしたりグレード下げるとタイム遅くなるだけだけどね
サイドターンだらけのパイロンジムカーナ以外は >>125
では、お言葉に甘えて美浜サーキット走った際の
ベストラップ動画あげます。
よければアドバイス下さい。
自分では、立ち上がりが遅すぎるのでタイムが遅いんだと思ってます。そのために、リアの減衰調節に走ろうと考えている所存です。 >>127
連投失礼します。URL送れてませんでした。
よろしくお願い致します。
https://youtu.be/mkxuiZaynRA 車種はトイチで良いのかな?
パッと見た感じたのはバネ柔らかすぎる気がするのと、機械式デフは入ってないのかなってとこ
バネレートが分からないけど、フロントもリアも、もっと硬めで良いんじゃないのかな
ただそれよりも、ブレーキング詰めるとか立ち上がりでしっかりトラクション掛けるとかって練習が先な気がする ありがとうございます。111ですね。
ブレーキング:
ブレーキは結構踏んでるはずなんですけど、そうみえるということはまだまだなのかもしれませんね。
デフ:
機械式入ってます。あまり使えてないように見えますか?
バネレート:
バネレートは前後6キロです。ストラットなので固すぎるときつい…
ちなみに、トラクションをかける走りとは何でしょう?タイヤを転がす?? ブレーキングから旋回でガラガラ音がしているけれど、デフの音なのでしょうか?
もっとハンドルの切り方にメリハリ付けてもいいかもしれません。
ハンドル舵角増やしてでも小さくクルリと早めに向きを変えて、アクセル早く入れて機械式LSD使ってトラクション掛けていく乗り方です。
トラクションってのは、オープンデフだと内側が空転するところを、機械式LSD使ってクルマを前に進めるイメージです。
あと、ブレーキングでピッチング方向の動きが止まる感じありませんか?
一定以上ノーズダイブしていかないっていう感じです。
そしたらバネレート上げないとです。 >>131
いえ、残念ながらデフの音ではなく、カメラ固定具の軋み音です。
なるほど、舵角を増やして早くアクセルをいれていく…ですか。あまりやってませんでした。やってみます。
ノーズダイブが止まる=フルストロークしていると理解します。そこは計算してバネを選んでいるのでありません。
流石にフロント一輪だけに荷重が乗ったときにはかなりストロークしますが、異音やら挙動の乱れは起きていないのでOKとしています。 ブレーキが弱いとかそう言うんではなく、ブレーキで荷重をフロントに持っていったときのステアリングのタイミングが悪い気がするね
端的に言ってしまえば下手なので、速い人に同乗してもらって走り込みしたら良いよ けっこーうまいと思うが辛口じゃの
下りのブレーキが弱いけどあんなもんだ
1コーナーはもっと詰めれるかな >>130
バネが前後同じ6キロなのには理由があるの? フロント8kgリア6kgの方がバランス良いよね
何の車高調つけてるのか知らんけど、ストローク幅ちゃんとあるんだろーか >>137
>>138
一応、レーシングギアの車高調で吊しのバネレートです。
ブレーキングからステアリングの切り込みがよくないとのこと。きがけてみます。
うまい人に同乗してもらえる機会を探ってみます。 >>139
とりあえずフロントのレートを7〜8kgにしてみて、車高をやや前下がりにセットして走ってみてみたら? >>140
検討します。ただ、フロントのバネレートアップは車重的なバランスはよくなりますが、アンダー傾向になりますので難しいです…。
>>141
コース幅を目一杯使うのは、セオリーですが大排気量車に限るとおもっています。
車重が軽いものは、加速で劣るのでコーナリングスピードと距離で勝負するしかなく、こんなライン取りになってしまっています。 >>142
根本的に考え方が間違ってる
フロント硬めることがイコールアンダー傾向って訳ではないし、小排気量NAこそ、コース幅有効に使ってコーナリング速度を高めなきゃ
動画みてもそうだけど、突っ込みで無理なライン取ってるから加速に移るタイミングも遅いし、
機械式デフ入ってるのにトラクションが抜けて車が加速してない
MR-SはMRだから加速に有利とは言え、パワー差なんて無いんだからそれだけ車を前に進められてない
それは単純に腕と考え方が間違ってるせいだと思う >>143
理解しました。
まずはセオリーをしっかり押さえてうまくなるよう練習しないといけないということですね。
ただ早い人の走り方を真似ても、ラインはトレースできるかもしれないけども当然遅いぞ、と。
まだトラクションという言葉がうまく飲み込めてないですが、
前輪のタイヤをうまく転がすためには…というのを考えながら走ってみようかなと思います。
厳しい意見ありがとうございます。
フロントのバネレートアップ、本気で考えてみます。 >>144
トラクションって言うのは、車を進行方向に進める力のこと、って考えれば分かりやすいかな
例えば、コーナーからの脱出の場面で、いきなりアクセルを全開にしたらタイヤがスリップしてパワーをロスするけど、
つまりそれは進行方向への力を失った=トラクションが抜けた、と言うこと
あるいは、立ち上がり時に縁石踏んで跳ねた、ギャップを拾った、なんて場面も、
タイヤのグリップが抜けて進行方向への力が失われることによって、トラクションが抜けたってことになるね
リアを流すことを意識して無理な突っ込みするよりも、しっかり減速して荷重をフロントに乗せ、
その状態でステアリングを切り込んでトラクションを意識しながらアクセル踏み込めば、
デフの力でインにグッと入るような挙動になると思うので、それをイメージすると良いよ 駆動方式関係無くエンジンをフロントに搭載している車種の脚回りでフロントバネレートが硬めなのは理由があるからで…
箱車なんだからカートやフォーミュラみたくカッチリした走りは無理なんで、弱アンダーでロールを上手に利用する方向でセッティングすれば進入であんなにステアリング切らなくても曲がれる様になると思う。 MR-Sにはそりゃ立ち上がり離されるやろ
FFとMRじゃまるでトラクションが違うわな >>144
もう十分レスついてるけど、同じ111乗りなので。
車載見た感想としてはウチの車と比べて舵角が大きい!です。
当方関東なので美浜は走ったことないけど。
フロントを生かし切れていないのが原因で、リヤの限界を下げるのは間違いだと思いまする。
ドラテクについてはもう十分レスがついているので何も言いませんが、セッティング的には
やっぱりレートアップとフロントキャンバを増やす事でしょうね。
うちがちょうど8kと6kだけど、サーキットまで大人しく移動するだけなら一般道でも問題ないです。
長距離山道ドライブに行こうとはもう思わないけど。
ちなみに車載カメラはどこにどうやってつけてます?いいアングルですね。 >>145
>>146
アドバイス大変ありがとうございます。
トラクションの意味が少しずつわかってきたと思います。
あとはサーキットで走ってみて感覚を磨くしかないですね。
>>147
ストラットに16キロとかいれたら町のりで車が破壊されますよ。
ダブルウィッシュボーンではないんですから… >>151
コメントありがとうございます。
結構みなさんにフルボッコにされて落ち込んでますが、頑張ります。
8k と6kでも大丈夫ですか…理解です。
ちなみに、カメラの位置:天井と床に衝立挟んで、真ん中くらいにカメラを固定するとこうできます。
注意が必要なのは、衝立を車内に放置すると振動で壊れて音が出てしまうこと、
もちろん衝立にバネが入っているものも漏れなく音が出るので注意が必要です。
以上です。よろしくお願い致します。 >>152
フルボッコじゃないじゃん
こんなにマヂレスしてもらえるスレッて無いよ?
セッティングをアドバイス通りに車高&ダンパーセットとか乗り方変えたり楽しみながらの結果を動画うっp汁w フルボッコではないな
ただ正しいレスもそうでないレスもつくから見極めるのが難しい >>150
フロント9kgから12kgに変更予定の
俺がいる 最近のハッチバック車だけど いやいや動画の主は何も気にする必要はないね
エラソーにレスしてるヤツもグランツーリスモドライバーだから
まー動画を上げたらハエがタカったくらいでいいよ ビートにフロント8k入れたら至るところからギシギシ、というかもうギリギリ鳴り出して笑った。
前ストローク50mmっきゃないから、考えてバネレート変えないとなあ 今の時代、ここまで親身にレスしてくれるのはあんま見ねーな それなりの腕だったら逆に酷評されて切り捨てられてたんじゃねーかなw >>158
タイヤやアライメントによるけど前搔きベースならキャンバー付けて空気圧高目。空気圧高めでヨレ少なくキャンバーでハンドル切った時の接地面増やし。個人的なアレだったらスンマソ。 スプリングってへたりにより
多少自由長が短くなるけれど
性能の劣化もあるのかな?
中古を買おうかと考えてるんだけど.. >>163
パーツとしては悪くない
だだし取扱店の中には悪質な詐欺ショップが紛れているから要注意だ >>164
中古になるまでの過程の方が心配
クラッシュして横方向から力受けてたりしたらやっぱ嫌だよね >>163
カタログモデル?がかなり少ないので、信用できそうな感じかな。でも、ジムカーナとか競技で活躍している車種に絞られているから、競技利用なら良いかも知れない。
街乗り併用ならば、Azurの方が良い気がする。 >>164
仕様の範囲内で利用していれば、極端な性能低下は無い。線間密着を許容ストロークとしていないスプリング(SWift等)もあって、間違った使い方をしていれば、劣化は早まると思うんよね。
中古で買ったら、性能低下しているかなんて判りっこ無いから、気にするなwww
自分は中古で色々買っているけれど、特に問題は無いよ。 >>164
スペック通りかバネレート自前で測ればええやん、ざっとでええよ。 >>167
競技専用も街乗り併用もオーリンズPCV/DFVオヌヌメ スペックを満たせていればブランドは関係ない。
ケースから中身までフルオーダーが可能なコニレーシングなんかで出したセッティングで、
某社の技術営業にポンと渡して「これとおんなじの作ってよ」で、かなりそれらしいものができるからね。
自動車メーカー純正のブランドサスもサプライヤ側が提案するなんてことはなく、
自動車メーカーでスペックを決めてるんだもん、
サプライヤはその通りに作るだけ。
同じ設計仕様でサプライヤ違いなんてのも以前はあった。
性能は当然全く同じ。 普通の人はその元になるものをどうやって入手すりゃええの? >>171
同じ形状のオリフィスやバルブ、オイル使って精度や剛性一緒に作れば似たのはできるのは当然だね、工業製品だしね。ワンオフと言う名のパクリだな。
普通の人の入手する製品は特許なんかも絡んでブランドでパーツも構造も異なるから同じにはならんでしょ。測定器で計測するポイントだけなら合わせられると思うけどね。 >>170
昔PCV、今DFV使っているよ。星人仕様にしてしまったけれど、良いね。 アズライトモデルってどんな感じ?
PCVやDFVがオーリンズの売りだと思ってたんだが >>176
アズライトは所有した事無いから判らんが、DFVは場所取るから積層枚数稼ぎたい競技仕様とか、ストローク確保する為に外すんじゃないんかね??
>>177
OHついでの仕様変更なら、激安だよ。 >>174
計測ってポイントって?
特性って線図で出すよね?
ずいぶん前に実際にWRCであったことだけど。
サスペンションのサプライヤーを、
イベントの開催地域に合わせて部品供給のレスポンシビリティで、
3社を使い分けていた某トップチームだが、
ヨーロッパラウンドからアフリカに舞台が変わるところで空輸でトラブって一部の部品が入ってこなくなった。
手元にあるのは、届いた一部のB社パーツと、ヨーロッパラウンドで使ったA社の在庫だった。
スペックが同じものだが、右と左でサプライヤーが違う状態で走行、でもそれで優勝しちゃったんだよな。 >>176
乗り心地を良くするためのサブバルブがなくなるんだから初期当たりがゴツゴツしそう 空輸でトラブって一部の部品が入ってこなくなるのと
酸素入りの消火器ライバルチームに誤配するのとどっちがいい >>179
特性は全ての領域で測るわけでは無いでしょ?ピストンスピードとストローク量、温度の組み合わせは無限にあるから、ある程度絞った観測点を評価することになるんだよ。
カタログに載っているのもソレだし。
多少の性能差があったってドライバーがカバーできる範囲ならば問題無いでしょうね。それこそ左右や前後の路面状況が同じなんて事は無いからね。実際車高がズレて、減衰が左右で違っていてもサーキット走れるからね。 いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
62JWL バリアブル?な感じを期待して
巻き数の多いRanaスプリング試してみるっす バネを変えずにショックの違い(複筒と単筒)では、車高は変わりますでしょうか?
複筒は低圧ガスで単筒は高圧の場合です トラストの車高調使ってた
性能もいいし気にいてたんだけど
メーカー廃盤でOHできなくなって
手放したんだけど、CJのエキマニ造ってた
ビッグオンでOH&仕様変更&高級ショックオイルに
できるらしい。
某オクでトラストのタイプR探すかな 涙 >>185
変わらんよ。ガス圧で荷重を支えている訳では無い。 >>186
昔フロントデフ組んで貰ったけど、ここ10年程はダンパー弄っているみたいだね。 >>185
車高調なら製品の基準車高でいくらでも変わるでしょう。
純正形状もタイプの違いでなく製品の仕様で変わる。 >>185
ほかに車高がかわる要因がないなら「ガス圧で車高は変わる」とも言えそう
[条件] ロッド直径20mm リバウンドスプリングなし
ガス圧 10気圧→20気圧
伸びる力 30kgf→60kgf
雑だけど、こんな程度でしょうか。必要ならレバー比も考えてね 車高調ならバネ持ち越しでダンパー部分を変えて、上がる下がるって概念が
わからんのですが。元通りにしたいなら調整すればいいだけのような... 質問、オーリンズロアシートのショックをノギスで測ったらショック50、ネジ山の所56だったけど、カタログでM52P2でいいでしょうか?付いているロアシートが70で65に代えたいと思っています。 デミオのスポルト純正とその他メーカーの純正形状を比べると…勝ってる点ってありますかね? >>195
何を聞きたいのか判らんぞ。流用可能な車両間の比較なのかな? >>198
ごめんなさい
スポーツ性能は大差なし
ライフ性能は純正のが上
こんなイメージを持ってました。
特に純正だと単筒式?だと思うので、乗り心地性能も下がるのかなと。アフターが安ければアリってレベル?
今はバネだけカタログに乗っていたオートエグゼのやつを入れてます。 >>199
KYB辺りは純正車高で使えばライフも純正並やぞ。テインが最近参入してきたけれど、どうか興味あるな。
ヨーロッパ勢はどうなんだろう、動き良くするとシール類の寿命は短命になるとは思うが、短期間に長距離ならば車高調で10万キロでも問題無かった車見たことあるし使い方によるよね。 デミオの純正形状ならスポルトが無難なのかな?KYB入れても余程安くない限りは固くなるだけなイメージある。オーリンズの中古流れてれば良いんだけど、もう見ないなあ… 現行では無くなった仕様だからなぁ。普通のデミオ買う層には合わなかったんだろうね。ここのスレでも車高調入れたらノリゴコチガ〜が殆どだしね。 >>201
カヤバ・トキコ・SHOWA
ロングライフのカヤバ
安定のトキコ
猫足のSHOWA
テイン?
竹筒?w >>205
あーゴメン
純正ショックアブソーバーの刻印あるメーカーの評価
テインは四半世紀前から安物車高調整で出し始めて、自ら餌食なった評価
当時から付属品でアルミ板のアングルが付いていて、それが9センチ。
取り付け後にコレを潜らせて引っ掛かると車検を通りませんよ!と取説に書いてあった。
良心的だよね KYBとスポルト純正の戦いか…
型番的にde3用しかないけど、何も変わらないだろうしde5でも良さげ。 マツダ純正ショックはTENECO製
耐久製はだめですなのか?
娘のDJデミオのリヤショックは1マンキロ持たなかった >>210
あのつっかえ棒がテネコ製?
台湾製やろ? 異物噛んだとか個体不良があったかもしれないけれど、テネコ自体は問題無いと思う。
本当ならば、保証期間中だから新品交換で特に問題無いんじゃない? みんなは組んだらアライメントどうしてる?
自己流で合わせてスラストやサイドスリップとかマトモに出来てる?
板内でアライメント検索したけどスレが無いのね >>217
俺は組んだら大まかな位置を出して、実走してみて
不満に思ったところから調整してる。
スラストはキャンバー角とトー角の関係だから
キャンバーはこれだけ変化したら、トーをこのくらい変えるという感覚。
サイドスリップ量が多いと走行抵抗が大きいので
注意深く乗っているとわかる。 >>217
イケヤのやつでアライメント取ってる
自己流の数値だけど
車検でサイドスリップは問題無いみたい レンタルピット借りてメープルAワンゲージで調整してる
ゲージはヤフオクで1.5万くらいだし、近場にリフトやら道具やら使い放題で1000円/hのレンタルピットあるからだけど 結局純正採用されてるメーカー最強ってザックスとかになるの?、オプションで選べるビルシュタインとかも実際のビルより耐久性とか優先にして本来の性能殺されてるってどっかで聞いたし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています