【SN】オイルスレッド■80リットル【SM】 ﾜｯﾁｮｲ有り
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
カストロールエッジとマグナティックだと、エッジのがいいわけ？？？ RED SEEDの5w-30使ってみたがいいなコレ
日本の環境にあってるという宣伝も間違いではなさそうだね >>200
今は知らないよ、昔ワコーズって整備工場回って実演販売してたのね
金属の玉がくるくる回って金属板を押し付けるオイルの焼付き試験みたいなの持ち歩いていて、その整備工場の今使ってるオイルでまず試験
焼き付くんだ
次にワコーズのオイルで試験
焼き付かない
殆どの整備工場で同じような結果になるとか
聞いた話ではワコーズのオイルにはMTオイルみたいな成分入ってるとか
だから整備工場が使ってるオイルでもMTオイル少し混ぜればもし試験してもワコーズど同じように玉は焼き付かないでいつまでもくるくる回る事になるって聞いた ギヤオイルには極圧剤いっぱい入ってるからな
ちなみにそのデモはチムケンテストっていってオイルの極圧性能を見る試験 タクミのベースオイルってわかりますか？
２０?で１万くらいで売ってるんですけど
カストロールエッジと比べてどうかなあ >>251
20Lで1万ならグループⅡの鉱物油じゃね？ >>251
グループ2を全合成で売ってる事自体私には許せん。 ま、グループⅢを100%化学合成で売ってる数少ない会社だからな(笑) Amazonで見てきました
>>251です
ベースオイル:100%化学合成油と書いてあります
４?になおすと２０００円で安いですね
買ってみようと思います
お騒がせしましたm(__)m 0w20のMobile１やエッヂの一応、合成油表記のオイルと、5ｗ30の鉱物や部分合成油を比べた場合に
エンジンの保護だけをみたら、どちらが上ですか？ >>256
シェルは天然ガスだからなぁ
XHVIをAPIで分類するのはどうなの？って感じ
JXTGはWBASEだっけ？
分子構造がVHVIとは違うらしいけどどうなんだろうね
100%化学合成ってのには？だな >>257
へー、X-TREMEを1万か
70%オフなら相当安いね >>257
あ、HIVIも100%化学合成なのね(笑) >>259
> XHVIをAPIで分類するのはどうなの？って感じ
えっ？頭わるいんか？ 今時グループ3+を知らない研究者さんが居ると聞いてw 天然ガスで素材がちがうけど当てはめるならg3しかないわな。
実際paoよりもいいし。 Q：XHVIとは？
A：「eXtremely High Viscosity Index」で「XHVI」です。
天然ガスを液化した「GTL」（Gas to Liquid)を用いたシェル独自の化学合成ベースオイルです。
ベースオイルカテゴリーは「グループⅢ」です。
カテゴリー的には「グループⅢ」ですが、鉱物油を原料とした「VHVI・HIVI」とは原料からして違います。
PAOを凌駕する非常に高い粘度指数（145以上）でせん断安定性と省燃費性に優れています。
耐熱性・酸化安定性・蒸発性にも優れています。
また引火点も高く、「XHVI」使用したエンジンオイルの中で、引火点270℃以上の製品もあります。
低温流動性はあまり良くないようで、「XHVI」単独使用での0Wグレードのオイルは難しい。 JDAのオイルって極端にレビューが少ないけど使ったことある人居る？ 最近、Mobil1の0W40が、GT-R対応とそれ以外になって、値段が相当高くなっています
PAOベース止めて、改質油になったんでしょうか？ GTLとPAOの蒸発量はほぼ同じ
GTLやPAOとグループ3には大きな違いがある
グループ3は合成と鉱物の中間だな
www.oil-club.ru/forum/uploads/monthly_11_2012/post-1058-0-10626700-1352567225.jpg
PAOとエステルしか使ってないと宣伝してるオイルあるけど
PAOは添加剤の溶解性低くて添加剤による潤滑性が劣るから、
基油がPAOだけでエステルの添加剤加えたものはあまりよくなさそう
PAOを使うなら、溶解性がPAOより大きいGTLを加えたほうが高性能にできる
基油はGTLだけ、もしくはGTLとPAOを混ぜて、添加剤でエステルを加えたのがいいオイルだと思う。 >>270
ベースオイルがPAOのみのオイルって何があるの？
あまり聞いたことないけど。
>>271
無理やりAPI分類に当てはめるとグループⅢしかないってだけでしょう
VHVIより遥かに化学合成じゃん >>273
塩を海水から作ったか塩酸と水酸化ナトリウムから作ったかみたいなもんで、短いCを組んだか長いCを切ったかの違いで目指してる物資は同じだから同じグループなんだよ >>273
無理矢理もクソもAPIで規格化されていてそれに沿ってんだからグループ3でしょう >>275
グループⅢとは
原油を蒸留してできた重質油から不純物を取り除き、更に水素化分解という処理をして不純物を取り除いた鉱物油です。
天然ガスから作っても最終的にパラフィン系オイルなんだから一緒ってのは
無理矢理だろ。
トヨタ純正オイルが天然ガス由来のものに変わったら、天然ガス由来のオイルベースが合成油、それまでのVHVIベースが鉱物油に変更になったな。 >>276
逆で物質が同じなのに精製（生成）方法が違うから違うって言う方が無理無い？
それ言い出したら分類出来ないじゃん。天然のPAOやらエステル抽出したら鉱物油や植物油にするの？ >>276
グループ1～3の飽和炭化水素は粘度指数や硫黄分など性状で分類されてる
製法は直接的には無関係 キヤツスルのVHVIは昔から鉱物油表記だったと思うが。 >>277
まーそうなんだけどね。
でも、天然ガス由来のものって一度成分ごとに分解して、必要な成分だけを抽出して組み替えたものじゃん。
PAOと同じ人工的に作られた合成物がVHVIと同列ってのがなぁ。
同じパラフィン系って言っても性能が違いすぎるし。
VHVIと違って本当にPAOに近い合成油だからね。 >>280
どうPAOに近いの？飽和炭化水素と不飽和炭化水素ずいぶん違うと思うが >>282
APIの分類は成分や性状で分類してるのは前述の通り
性能と結びつけたがるからおかしな理解になるのでは >>282
ならPAOと近く無いじゃんw別物だよ。 >>283
性能じゃないだろ。
天然ガスから作る化学合成物だから言ってるんだよ >>285
何を思ってるのかしらんけど、飽和炭化水素ならグループ1～3の何れかに属するし、PAOならグループ4になる
それだけの話では？ >>286
そもそもPAOとXHVIじゃ構造も特徴も違うじゃん。
それに天然ガスから合成したから化学合成物じゃなくて、物質があってそれがどう作られたか明らかに出来る必要があるんだよ。 話ぶったぎって悪い
すごく気になるから教えて欲しい
ホンダのオイルって昔からいいとよく自分の周りでは言われてるけどそんなにいいの？
よく使われる粘度は鉱物と部分合成しかないし >>289
車で特にそんなイメージ無いけど、もしあるならバイクでG3とか100%化学合成油が純正でラインナップにあって割と何処にでも置いてて目に付きやすいからじゃない？ >>249
それチムケンテストなんだけど意味の無いテストらしい。 モービルのSDSを見てると↓の様に読める
0w-40
ttp://www.msds.exxonmobil.com/IntApps/psims/Download.aspx?ID=645070&docFormat=PDF
→PAO20%+XHVI70%+鉱油10%
5w-40 fsx2
ttp://www.msds.exxonmobil.com/IntApps/psims/Download.aspx?ID=949674&docFormat=PDF
→PAO20%+XHVI50%+鉱油10%
あれ、5w-40 fsx2の残り20%はなんなんだろう？
そして0w-40と5w-40 fsx2の違いはこの20%分ってこと？
教えてエロい人 そういや、MobileとShellの訴訟はどうなったんですか？ >>292
> 残り20%はなんなんだろう？
SDSに書かなくて良いようなモノなんじゃね？ 俺･･･ボーナス出たらペールでオイル買うんだ･･･
何買うかはまだ決めてないけど 純正で安いのなら5000円くらいからあるじゃん
純正にこだわらなければもっと安いのもあるぞ 俺は年2回くらいしかオイル交換しないから、ペールで買っても腐らせそうでな……
いっぱい走れる人がウラヤマシス(´･ω･`) 10年くらい前のシェブロンsupreme出てきたけど使えるかなコレ エンジンの中の方がよっぽど過酷だろうし開封してなかったら使えると思う エンジンオイルは10年ってどっかでみたから
捨てたほうがいいかも >>299
オイル缶に入ったままの未開封品だろ。
問題なく使えるよ。たまに開けて覗いたくらいは全然問題ない。 島根のオイル屋やっと再開か
被災地は大変だけど直接関係ないしそれが理由では俺は偽善と思ってしまうな、物流を考えてならわかるが SNSとかて当事者より全然関係ない第三者の声がでかくなった国だがらな休んで正解だろ コストコで買ったシェブロン使った時より、アウトレットで買った製造後4年たった
同じ粘度のシェブロン入れたら潤滑性が悪くてよくなかったし、ディスカウント店
で買った缶がさび気味の製造年不明のエルフ2輪用買ったらそこにゼリーのような
ものたまっててかきまぜずに入れたら潤滑性が悪くてよくなかったし。オイルは
新鮮なものほどいい。 オイル販売量世界トップシェアのシェルの見解（モービルは2位）
購入してからどれ位の期間が経っても使えますか?
直射日光を避け暗所に保管して頂き、2年以内に使い切るようにお願いします。
開封されたものは同様な保管で1年以内に使い切ってください。
http://www.showa-shell.co.jp/businesssolution/lub/qa.html 新鮮なオイルを手に入れるには、通販や店頭で売れ筋商品を買う、売れ筋じゃない
商品はロット番号が製造年月を表してるタイプのものか、ダイレクトに製造年月が
書いてあるものを’’店頭で確認’’して買う。通販は何年前のが届くかわからない。
2年以内で使いきれない量をまとめ買いしたり、原付なのに4リットル缶を
購入したり4リットルの車やバイクでペール缶を買うのは金をどぶに捨ててる。
古いオイルの性能低下はエンジンが車体にダイレクトにつながってるバイクでは
体感できるけど、エンジンまでの距離が遠くエンジンがぐらぐら揺れるほど
ゆるく車体に載ってる車のエンジンではオイルの良しあしは体感しにくいんだろうね。
>>308のシェブロンは2輪に使った結果 >>309
車1台でペール缶1年以内ってのは難しいな バイクのだけど
Q.エンジンオイルの使用期限はあるのか?
A.未開封なら成分変化はほとんど起きません。開封したエンジンオイルには水分やゴミが混入と酸化の可能性があるので、交換毎に適量を購入することをお勧めします。
https://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/genuine/oil/0005/index.html >>309
>>312
企業でも見解が異なるのか。 >>312
>>未開封なら成分変化はほとんど起きません
これは経験上そうは思えない 鰹節エキスならMobil1プラボトルに入ってたな
もったいないから良く振って入れたよ(･ω･)
GX100の5年モノには入ってなくて鰹節ケチってるのかと ミッションオイルなら4年ごとくらいで交換してるけど、前回の余った分も
継ぎ足してるよ。そもそも抜いたオイル自体ほとんど汚れてない。
2万キロ程度しか走ってないからか。 ウォーターインジェクション システムとエステルの相性は悪そうだね。加水分解しそう。
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/397260/080200187/
シェル製のBMW M用純正オイルは加水分解しにくい処方にしてそう。 Mobil Delvac はamsoilにもダメ出し食らってた
http://cdn1.amsoil.com//G-Items/AMSOIL_Rust_Test/index.html
直にリンク先に飛べない場合
https://www.amsoil.com/performancetests.aspx
のSignature Series Max-Duty Diesel Oil Proven Best at Protecting Engines from Rust 2輪オイルの特徴はギアの潤滑をすることなので、ギア摩耗テストで
2輪オイルとしての良し悪しがわかる。
http://wpc.1c96.edgecastcdn.net/001C96/G-Items/Performance%20Testing%20Archives/g2156-2009-archived/index.html
2009年の古いデータだが
w-40では不合格はペンズオイル、モチュール300v、トルコ
合格だが摩耗があるのはモービル、ホンダ、
合格で摩耗がないのはルーカス、スズキ、ベルレイ、バルボリン、ロイヤルパープル、
スペクトロ、カストロール、ポラリス、マキシマ、アムズオイル
W-50では不合格はルーカス、モチュール7100エステル、ペンズオイル
合格だが摩耗があるのはハーレーダビットソンsyn3、トルコ、ベルレイ,
カストロール, マキシマ, モービル
合格で摩耗がないのはホンダ、スズキ、ハーレー、バルボリン、スペクトロ、
ロイヤルパープル、BMW、アムズオイル
2種類以上の全ての商品が合格で摩耗がないブランドは、スズキ、バルボリン、
ロイヤルパープル、アムズオイル、スペクトロ
9年前にモチュールがギアに悪いといってる人いなかったが実際は悪かった。
体感だけではわからないもんだな。 >>322
それ以上に水蒸気は強酸性。
シリンダー内部が錆びるよ。
まあ鉄を使ってる部分は少ないけど 強酸性なんでノーマルのセリカGT–4ではオーバーヒートの時にしか作動しなかった。
でも一発でオーバーヒートが解消するくらい強烈だったらしい。 ろくに中学も行ってないんだろう
そうっとしておいてあげたら良い そもそも、ガソリン燃やすと水が出来るしなあ。
水入れるって言ってもガソリン投入量より少ない量だろうし、オイルへの影響なんて変わらんだろ。 >>327
ST205の限定車の話だよな？
強酸性というのは分からないが、直接的な水冷却で圧縮時の負担を減らす為に作動しなかったはず。
あと、WRCのホモロゲ対応であってノーマルECUで作動したか？
強酸性というのは、航空機のメタノール噴射と勘違いしてないか？ 酸性にはならんが高温の水蒸気は非常に腐食させる力が強い
チタンでもボロボロにするからな 水アルコール噴射で500ps程度のエンジンなら600cc/min程度の噴射量だから
水であっても大して噴射してないんじゃないのかな
常に噴射されているわけではなくバルブが開いた一瞬に噴射するわけだし
シリンダー内で水蒸気となるけど高圧というほどではないはず 暖房なんかの蒸気の配管って普通の鉄パイプだと思うけど短期間にボロボロにならんだろ 燃焼室に水を噴霧すると、排ガスを溶かしこんでしまって酸性になるとか？
あと、鉄パイプは錆びるのを見越して厚みに余裕を持たせて作ってあるから、エンジンと比較するもんではないと思う >>336
多分、超臨界時の水の特性の事言ってるんだろ。
エンジンレベルじゃそんな高温高圧にならんから腐食問題は無いだろ。 強酸性な訳無いし金属腐食させる程高温高圧じゃないし（そもそも年初温度下げる目的）なんでトンデモ化学がこんなに出てくるのか >>333
ならヤカンの口は年中交換だがもう何年も使ってる
つまりヤカンの口はアルミに見せかけたダイヤモンドなのかもしれんね 素人の思いつくことなんてメーカーはとっくに対策してるから
何も問題ない。 変なふうに盛り上がってたな。
科学を少しかじった人には「強酸性→酸化能力が高い」つまりこの場合だと酸素原子と結合して金属が錆びやすいの意味になるけど
一般の人には「強酸性→エイリアンの血液みたいに金属を溶かす」になるのかな？
ググればわかるけどラリーのWRCでウォーターインジェクターを使用してた車はこの問題で毎回オーバーホールが必需だった。
レース車両なんで毎回のオーバーホールは当たる前だったけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
