【SN】オイルスレッド■80リットル【SM】 ﾜｯﾁｮｲ有り
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新型スープラに合わせて30以上が出るかもと思ったりもするが
BMW純正の名前を変えるかすれば間に合うよね… >>143
LFAみたいにmobil1を指定油にすると思う >>140
TRDのオイルも、現在の主力は0W-30ですよ >>143
スープラのエンジンがBMW製ならシェル(のヒリックスウルトラ？)が指定になりそう わざわざ市場ではスタンドしか置いてないのを使わないと思うが
トヨタブランドになれば認定オイルとか関係無さそうだし俺も入手性でモービルだと思う カストロール使って、友達に噂とかされると恥ずかしいし… このスレ的にはカストロール時代遅れなのか
先月EDGE 5W-40入れたばかりなんだが 俺は好きだよカストロール
EDGEやディーラー専売のものになるとJXTGが作ってんでしょ？ >>155
時代遅れだが、価格と性能は釣り合ってると思う。 EDGEの5W40、BMWのLL1に合致するオイルで最も安価なので買いました。 俺はEDGE5W-30を愛用だけど約3000円でACEA A5/B5付いてるのが購入動機として大きいわ カストロールはシントロンが合ったこと頃使っていた
今はelf 軽ターボにモービル1の5w-40はオーバースペック？ >>162
高粘度=高性能ではないよ
指定粘度範囲内のmobil1を使ったらどうだい >>162
走行会に行くならいいのでは？
街乗りだけだと不要だね。 K6なんかだったら5w-40で良いんじゃないかな。ジムニーなんか特に。 162だけどみなさんどうもです
K6Aは熱に弱いみたいなんで少し硬めをいれてみます。 ジムニーだけどこの時期は5-40
外気温が30℃超えて来ると50 >>119
mobil1 5w40fsx2がヒリックスウルトラ相当になりました。ベースオイルが同じxhviに変更なったんで、かなりお買い得商品。日本しか売ってない専売モデルぽいですが…粘度指数もmobilの方が高いし、よさげであります。 旧型 mobil1 5w40は、鉱油量 50から60パーセント 新型 mobil15w40 鉱油量 5から10パーセント >>168
サンクス
ただ残念ながら40はヒリックスでもモービルでもいいけど下の30番が欲しいのよ >>170
USAだと、0w30 ESP X1というのがあるんだが、個人輸入して軽に使用してかなり良い感触。似たやつだと、やはりエルフFT 0w30しか思い浮かばないなぁ >>172
A3取得済みなので、通常ガソリン車で問題なし。サーキット走行とかやるなら別だけど、C3はディーゼル規定。むしろA3規格でHTHSが3.5をクリアしてることで、高温耐性があることが良いと思うよ。 >>172
elfの方は普通にA3取得で、入手性もTOTAL、FINA、elf、TRD、スバル純正で出ているから
そんなに悪くないですよ 時々でいいからGulf ARROWの事も思い出してあげてください 予算無いのでここ数年ガルフ一筋
あのオイル屋さん愚痴を文字にする位なら能力の範囲内で受注数決めりゃいいのに
毎回受けるだけ受けといてちょっとイラっとするわ A3って規格が一番良いオイルなの？要はサーキット向き？
A5の方がいいの？ >>174
A3あるのかと思ってたらc3しか書いてなかったw 気づいてなかったです。気をつけます >>178
あのオイル屋さんから年末福袋やっと届いたよ。
ふいーっ! 5w40と10w40は動粘度が同じならどっちがエンジンに優しいの？ >>186
同じ銘柄なら？
そもそも存在理由ってなんだろう
同じなら >>187
アスペ回答ですまんがｗ
同じ銘柄で0W-40と5W-40があるケースは多いけど、5W-40と10W-40となると
10W-40のほうがランクが下の銘柄になるのが多いと思う >>187
エンジンの設計によるけど、高粘度ほど油膜切れによるダメージの恐れは少ない。低粘度ほどフリクションロス他でエンジンにかける負担は少ない。両天秤でどの辺がいいかはエンジンによる >>187
例えばmobil1のラインナップに0W-40と5W-40はあるけど、
10W-40はmobil superになるとか、カストロールも同様で、
EDGEには0W-40と5W-40があるけど、10W-40はマグナテックみたいな >>187
質問を、同銘柄高温側同粘度でウィンターグレードが異なる場合はどうかと読み替えると、
mobil1のxW-30のラインナップで言えば総合性能は10W-30≦5W-30≦0W-30となると思う
基油の配合や添加剤が異なってくるからで、特に0W-30については直接問い合わせたことが
あるけど、xW-30（ESP除く）の中で0W-30の動粘度が最も固いのにAdvanced Fuel Economyの
ニックネームを冠されているのは何故か？との質問に対して、詳細は答えられないが添加剤
によってより低フリクション、低摩擦を実現しているからとの回答を貰った。 車は今5w40なのよ。でバイクもあるけど基本10w40が指定じゃん？
ホンダやスクーター、ハレとか除くで。
あれって、5w40じゃなくて10w40が指定なのはどういうい理由か気になったのよ >>195
でもピストンスピードだけでみるとあまり変わらないし、
もっと言えば5w10wでそんなに変わるのかなあ？
ホンダは除くとか言ったけどホンダのウルトラg4は0w30だしなぁ。 >>197
API GL-5の添加剤ってけっこうエンジンには入れたくないえげつない成分が入ってるんだよね
単車のミッションにハイポイドギアはないだろうけども、それでもかなりの性能を要求される
エンジンとミッションを同時に高い次元で保護するとなると粘度の制約も多くなるだろうよ エンジンにデフオイル入れてもちょっと良いフィールで普通に動くらしいが
常用してるとどうなるんだろ どうしてそういうこと考えるんだろう？
デフオイルって粘度片目だよね。 >>201
一般的なxW-90のデフ・ギアオイルでxW-40のエンジンオイルと同程度 >>200
設計した油膜が保たれず循環も悪く、硬すぎてオイルポンプが壊れそう なんでエンジンにデフオイル入れるのか理解に苦しむ
エンジンオイルがゴロゴロあるのに 1 間違えて入れた
2 オイル管理が最悪で異音出まくりのエンジンに最終手段としてプロの整備士が入れた
知っているのはこの2ついずれも結果は良好らしい >>206
エンジン良好になっても触媒は傷むかもね。 長い下りでフットブレーキ→キックダウンして下りきった信号で停車
再スタートでバックミラーに盛大な白煙w
お勧めのオイルありますか？
5w-30推奨に旧スヴェルトユーロ5w-40入れてる MTミッションオイル、今日交換しようかな
FF車2.3リッター六速セダンおすすめある？ >>213
書き忘れた
何度かディーラーで交換
走行10万キロ超え >>213
現状で不満が無いなら同じ純正入れとけば良いと思うよ。 >>211
下のカチャカチャ音はオイルが入ったことにより可変バルブ周りの異音が消えただけじゃね？
整備士ならわかりそうなもんだけど ロートルさん、天国からニヤリとしてるのが目に浮かぶわ リフトなんて飾りです
偉い人にはそれがわからんのです 夏と冬で違うのは外気温。エンジンを適温に保つのは冷却水の役目なので、外気温が直接影響する訳ではない
よって夏場に冷却水の温度が許容範囲を超えるなら・・・ って事だね 当然、水温と同じく油温も変化するわな。繰り返しになるが、それが許容範囲かどうかだ。通常使用で範囲外となるのなら、そのエンジンは欠陥だって事 ワイの車だと夏も冬もそんなに変わらない
純正のメーターなので信頼性は低いけど夏だから高くなるって無いな
サーキットに行ったりすると分からないけど街乗りや高速を流すくらいなら90度前後で安定してるよ 春：10W-40 夏：20W-50 秋：10W-40 冬：10W-30 古い車だと常時年度高めが良いよね、４０か５０ぐらい。 古いと内部が削れてスカスカなんだよ
だから粘りでカバーしてあげる。 古いと距離短くても簡単に劣化するよ
だからどのみち高粘度推奨。 耐性とは言えないけど劣化して粘度が下がっても幾分マシってことでしょ
そんなこと気にするなら車かオイルを早く換えた方が良いと思うが ブローバイマシになるから劣化しにくいって事じゃねーの？ スカスカになってる所にさらさらしたもん入れても余計にスカスカになる
スカスカした所にネバネバしたもん入れるといい感じに手助けしてくれる ホホバオイル手コキとぺぺローション手コキほどの違いはないだろう >>238
グループ2メインだからでしょ。
PAO＋エステルのやつ以外は。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
