【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.47
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こうじょう的に機構部分を動かすのと必要最小限しか動かさないのでは
どう考えてもガタ付きに差が出るわな >>976
ただの廊下に決まってんだろ!
昔の白黒テレビのガチャガチャチャンネルを壊れるまでガチャガチャやってみろ!
絶対に壊れるから! どう頑張っても、ガチャガチャしない方が壊れない気がする、くらいしか言えないだろ(笑)
マニュアルはガチャガチャやり過ぎると明確に磨り減るから異論なしだな マジでATレバーの耐久性なんてどうでもいいんだが
AT馬鹿はなぜこのスレで語るんだ? 70プラドAT車35万km乗ったよ。
ATFは不交換。シフトレバーは全く長持ちさせるとか考えずに操作してた。
渋滞中Dのまま長〜時間止まってたり、ガチャガチャやったり気分次第w
前進後進の切り替えはもちろん完全停止せずに行ってた。
特にトラブルは発生しなかったよ。
最終的に日焼けで塗装が全部禿げちゃったんで廃車(というか0円売却)。
下塗りは生きてたんでサビは発生せず。全塗装すればまだまだ乗れたが、60万ぐらいかかるので諦めた。
多分中東に輸出されたんだろうな。 一昨日、仕事中に左足首を捻挫した。
FK2はクラッチ軽い方だけど、この3日間はちょっと運転に苦労したよ。
おかげさまで今は問題ないくらいに復活している。 >>984
確かにどうでもいいネタだよねw
オートマなんてどうでもいい
語る価値無し >>986
左足はマニュアル乗りにとっては左手に並んで大事な体の部分(国産車の場合)
お大事に… いいなぁFK2。
そういや、インパネから飛び出てるシフトって
操作しにくいですか?あれ、憧れてるんだけど。 >>978
>ATを長持ちさせる秘訣はなるべく手動変速を使わない
友人や知り合いの仏車乗りを見てると、AL4に限ってはそれは都市伝説と思う
使いかたによらず壊れるときは壊れる、壊れない個体は全然大丈夫
つか、AL4の頃のPeugeotはまだMTのラインナップあったような、今はGTIぐらいか ATは電気スイッチなのでレバーにする必要など無い
あんな邪魔な長い棒を室内に生やすなんて馬鹿げてる
操作感を出す演出なのかな?
だったら素直にMT乗ればいいのにね >>990
KF2シビックじゃなくて友人が乗ってた3代目DEデミオだけど。
インパネシフトは目からウロコ。凄く操作しやすい。 >>991
>つか、AL4の頃のPeugeotはまだMTのラインナップあったような、
当時は足車はATのほうがいいと思ったんだよ。
ATの手動変速はなんだが気持ち悪いのでほとんどDで使っていたけど、とりあえず11年50,000kmノートラブルだった。
今は眼鏡3RSに乗り換えてMT2台体制。 >>993
セレクトレバーが邪魔なら、シフトレバーも邪魔だろ
馬鹿すぎだわ、お前 >>997
シフトレバーは可機能的に必要なものだがセレクトレバーは無用の長物
馬鹿過ぎだろオマエ
ステアリングにセレクトボタンでも配しとけばいい 昔のアメ車であったわ、ハンドルにATのセレクトボタンって車が。 このスレッドは1000を超えました。
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