【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.47
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D→2→Lをやりまくると壊れるからDレンジのままフットだけにした方がいいよ変速モードあるならいいけどないやつでやらない方がいい >>909
またまた、そんなに簡単には壊れんでしょ?
知らんけど >>908
入れっぱだよ。山道の下りは除くけど
先の交通の流れを読んで、車間距離は少し広めにとって、エンジンブレーキが弱いことを活用して走れると燃費もかなり伸びる
今時は回生ブレーキを積んだ車も多いから、そういうのを選ぶとエンジンブレーキも強めにかかるよ 86とかロードスターはMTでもまだわかる
タイプRとインプSTIってMTしかないのな
どんなゴミ車だよ
当然NSXはDCTだから格下扱いなのか
じゃあインプってフラグシップの癖にMTって >>911-912
知らんがなw
直接な因果関係があるか分からんけどちょこちょこやってたらCVTの油圧が抜けて取り換えになったよ
まぁ、減速のためにガチャガチャやらん方がええってのは確か
そのレンジに固定して走り続けるなら負担にはならないが
ECUの学習範囲外のことやられたらバグっておかしくなるんじゃないきっと 最近のATはフレックスロックアップだから空走感少ないね。 最近のはね。
中々買い換えしない人や中古車乗る人も多いからね >>908
上りはDで、アクセル深めに踏む
下りは2とかSとかでエンブレ主体
カーブのたんびにカチャカチャするのはナンセンス
ATレバーがスカスカグラグラになるよ
20年落ち20万kmの中古車とかそんなんなってる場合ある >>897
そのカテゴリー全てで限定無し免許が要るって訳でもないよ
公道免許とサーキットのライセンスをごっちゃにすんな >>915
ダート競技はターンでバックギアに入れる変態がいるからさ。
スバルはWRCレース車では圧縮空気でピストン動かして変速操作をするシフターを作ったこともあった。 >>921
おやおや、持論のエフワンモオートマダーが否定され反論出来ないと、
オートマゲンテイデモレースニハカンケイナイーと開き直りかよw
F1も2ペダルのオートマwなんだろ?www
>>924
レガシィの頃な。
座席外したリアシートの位置にエアタンク積んでた。
給油やタイヤ交換程度しか出来ないサービスでもエアタンクを交換してたよ。 >>925
アストロのアルミタンクでも結構容量あるしね
しかし真似はできないなw >>926
都合上、エアタンクって書いたけど実際にはエアボンベみたいな感じ。
1ステージ走るだけで数百回以上ギアチェンジするから、かなりの高圧に
してエア量を稼いでいたみたい。
WRC参戦車両がレガシィからインプレッサに変わったら、通常のHパターン
に戻ったけどね。 ちょっとした峠を下る時なんすけど、
シフトワークで下るか、低いギアでのアクセルワークか、どっちが良いですか? ちょっとした峠を下る時なんすけど、
シフトワークで下るか、低いギアでのアクセルワークか、どっちが良い? >>925
今のF1は2ペダルだけどレギュレーションで発進にはクラッチ操作が必要だよ、パドルんとこで操作してる
あと、レースカーのMTも色々でレバー操作がシーケンシャルだったりぐにゃぐにゃだったり、シンクロが無くてダブルクラッチが必須だったりして公道用の市販車と同じって訳じゃない >>929
限界の速度でレブにぶつからないなら使ってるギアそのまま >>930
ドグミッションはダブル踏むと逆に入りづらくなるんよ
むしろゲートに叩き込むくらいの勢いの方がミッションに優しい
とHKSの開発の人が言ってた >>920
20年落ち20万km走行の車なんてどこがグニャグニャになっててもおかしくないだろ
3万km走行くらいの例出せよ 46万`走行のGC8は圧縮抜けもなく元気にサーキット走ってるよ
オーバーホールもなし
ブッシュ類は流石に変えてるけど >>928
安全性重視なのか燃費重視なのか
それともタイム重視なのかによって変わるでしょ
安全性なら低ギア低速だし、燃費ならクラッチ切って滑走だし、タイムなら低ギア高回転だ >>933
そんなもんお前が探すか、お前が試せよ。
つまりそれくらいやりすぎたらそうなるかもね。ってだけの話。
俺はむやみやたらカチャカチャするのは嫌いだから、
お前平気だと思うんなら壊れるまでカチャカチャやっとれ >>934
GC8ってインプレッサか・・
トランスミッション弱いとか言われてたけどそーでもないよね
それとも俺のは当たりだったんだろうか・・
10年乗ってジムカーナの練習会にも使って相当荒く扱ったけどぜんぜん平気だったなあ 昔のスバルしかもGC8なんて46万`も走ればオイル漏れて完全死亡だろ
そもそもそんな超過走行でサーキットなんて走れるわけ無いのに馬鹿かよ
こういう工作文を書くからスバオタって嫌われるんだよ
実燃費も過大報告したりね
メーカーが排気ガスまで手を加えて不正してたのに >>934
すげーな
毎日50km以上走ってたの? タクシーの平均寿命遥かにこえてサーキット走行とかはありえないな
水平対向はエンジンの耐久性がないしEJ初期のSTIならなおさら 46万キロはまあなんとか我慢してやるが元気にサーキット走ってるはアウトじゃ
盛るのもほどほどにな スバル関係者かな
その距離ならフルオーバーホールしてるかな
圧縮、タービン周りボロボロだよ >>944
何を根拠にフルオーバーホールなわけ?
クロスハッチ消えなきゃオイル上がりもないし、リング固着もしてない
なんもメンテせずに40万`オーバーなわけないでしょ 46万は嘘だと言った後に写真が出てきたらフルOHだと後出しが始まる
それなら最初から「OHしたんだろ?」とか言っていればまだしも、ああ見苦しい 何年ぐらい乗ってるんだろう? 40万km↑
MTATで部品耐久度や消耗部品点数の差がでてきそうな距離 >>948
こういう極端な過走行でいうと、順当に油脂類交換してたとしてATの方が持ちはいいんじゃないのかね
ATに長く乗ったことないからわかんないけど、シンクロは大丈夫でもクラッチはやっぱり滑るもん
乗ってる期間は新車からずっと
とりあえず圧縮は落ちてないし、タービンも全然平気。 スバル工作員乙
検査もきちんとやって
燃費偽装と排気ガス書き換えはしないでね >>951
安価も打てずにぶつぶつ言ってじゃねーよゴミカス ケーブル式のメーターを40万キロまで進める手間w
しかも40万のメーターを付けた所でなんの意味があんのよ 匿名掲示板の限界として写真判定で>>943の勝ちだね。否定派の書き込みは負け犬の遠吠えにしか見えない。潔くごめんなさいしろよ。 >>949
ATは物理的に接触したり可動したりする部材が少なく済む印象だけど
変速用油圧回路のポンプ類とか地味な所が逝きそう 工業系の実態知ってると、作る手間とか何でこの部品こんな値段するのとか分かって面白いよ。 >>956
走行中にNに入れて空走するとATFのフィードポンプが回らずにバルブボディに良くないとは聞くね
まぁMTなら上手いことやれば設計上の寿命より伸びる走りが出来たりして面白いよね サーキットだからって、
速いとか高回転だとかだと思ったら大間違いだぞ
ちなみにタクシーやトラックが走ってる時間よりアイドリング時間の方が長いという >>936
俺はグラグラにならないと思ってんだよ
グラグラになるって言ってるお前が実例探してくるのが筋だろアスペかよ
そもそも機械的にミッションと接点の無いATのシフトがミッション側の影響受けてグラグラになる訳ないだろう >>957
自動車とは無関係のメーカーの技術系のお偉いさんに
なんでこんな値段?と言いたくなる車の部品を見せたら
一発で値段を言い当てた。
業種が違っても物作りに関わっているとわかるものらしい。 気持ちわりー文章だな
なんのパーツか書かねえし高そうなのか安そうなのかも書かねえ言い当てたのが原価か売値かも分からねえ
そこまでボカす意味はなんだよ
てかどんな状況?自動車とは無関係のメーカーの技術系のお偉いさんに自動車のパーツ見せて値段当てさせるって >>962
くだらない嘘だな
何の目的で、こんなこと書くのか理解できんな >>964
嘘じゃないのかもしれないが、まあ偶然だろうね。見ただけで分かるとか中華系じゃないんだから。
中華系の部品屋は「図面なくても現物見せてくれれば見積もり出来ます」とかアホな事言うからね。 >>965
アホなことじゃないだろ。
今までも現物からコピーを作ってきた経験と実績があるんだからw >>961
あったまわるいやっちゃのぅw
>>920に書いとるだろう >>964
技術系の役員が俺がいたとこに出向してきたんだよ
1個120円のものと1式15万円のパーツを見せたら両方とも一発で当てた サーキットを元気に走ってるっていうから全開にしてるのかと思ったら違うのか
最初から言ってくれればいいのに >>969
別にそれってお前が製造コストに無知なだけじゃね >>968
10年以上も落ちた車之話しなんて誰も興味無いんだよね >>974
ほんとキチガイだなぁw
そもそも「峠のATの使い方は?」みたいな質問あったから
「あんまりカチャカチャしない方がいいよ」って書いただけだろ
関係無いからシャシャり出てくんな
もっと困ってる奴に正しい答えを教えてやってくれよ >>975
掲示板で無関係もクソもないだろ
なんでガチャガチャするとグラグラになるんだって紀伊店の 悪名高いプジョロエンのAL4だけど、ディーラーからATを長持ちさせる秘訣はなるべく手動変速を使わないことだといわれた。
これが先人の叡智なのか、根拠のない都市伝説なのかはわからない。
個人的には、放熱設計が悪いせいで、手動変速でATに負荷をかけすぎるとATFの温度があがってスラッジが発生しやすくなることが原因じゃないかと思う。
メーカーも車も色々だし、レバーの設計強度が不十分な車種ならレバーがもげることもあるでしょ。
このくらいにしておいたら? そういえば自慢のパドルはやっぱガクガクになってチャタったりすんのかね こうじょう的に機構部分を動かすのと必要最小限しか動かさないのでは
どう考えてもガタ付きに差が出るわな >>976
ただの廊下に決まってんだろ!
昔の白黒テレビのガチャガチャチャンネルを壊れるまでガチャガチャやってみろ!
絶対に壊れるから! どう頑張っても、ガチャガチャしない方が壊れない気がする、くらいしか言えないだろ(笑)
マニュアルはガチャガチャやり過ぎると明確に磨り減るから異論なしだな マジでATレバーの耐久性なんてどうでもいいんだが
AT馬鹿はなぜこのスレで語るんだ? 70プラドAT車35万km乗ったよ。
ATFは不交換。シフトレバーは全く長持ちさせるとか考えずに操作してた。
渋滞中Dのまま長〜時間止まってたり、ガチャガチャやったり気分次第w
前進後進の切り替えはもちろん完全停止せずに行ってた。
特にトラブルは発生しなかったよ。
最終的に日焼けで塗装が全部禿げちゃったんで廃車(というか0円売却)。
下塗りは生きてたんでサビは発生せず。全塗装すればまだまだ乗れたが、60万ぐらいかかるので諦めた。
多分中東に輸出されたんだろうな。 一昨日、仕事中に左足首を捻挫した。
FK2はクラッチ軽い方だけど、この3日間はちょっと運転に苦労したよ。
おかげさまで今は問題ないくらいに復活している。 >>984
確かにどうでもいいネタだよねw
オートマなんてどうでもいい
語る価値無し >>986
左足はマニュアル乗りにとっては左手に並んで大事な体の部分(国産車の場合)
お大事に… いいなぁFK2。
そういや、インパネから飛び出てるシフトって
操作しにくいですか?あれ、憧れてるんだけど。 >>978
>ATを長持ちさせる秘訣はなるべく手動変速を使わない
友人や知り合いの仏車乗りを見てると、AL4に限ってはそれは都市伝説と思う
使いかたによらず壊れるときは壊れる、壊れない個体は全然大丈夫
つか、AL4の頃のPeugeotはまだMTのラインナップあったような、今はGTIぐらいか ATは電気スイッチなのでレバーにする必要など無い
あんな邪魔な長い棒を室内に生やすなんて馬鹿げてる
操作感を出す演出なのかな?
だったら素直にMT乗ればいいのにね >>990
KF2シビックじゃなくて友人が乗ってた3代目DEデミオだけど。
インパネシフトは目からウロコ。凄く操作しやすい。 >>991
>つか、AL4の頃のPeugeotはまだMTのラインナップあったような、
当時は足車はATのほうがいいと思ったんだよ。
ATの手動変速はなんだが気持ち悪いのでほとんどDで使っていたけど、とりあえず11年50,000kmノートラブルだった。
今は眼鏡3RSに乗り換えてMT2台体制。 >>993
セレクトレバーが邪魔なら、シフトレバーも邪魔だろ
馬鹿すぎだわ、お前 >>997
シフトレバーは可機能的に必要なものだがセレクトレバーは無用の長物
馬鹿過ぎだろオマエ
ステアリングにセレクトボタンでも配しとけばいい 昔のアメ車であったわ、ハンドルにATのセレクトボタンって車が。 このスレッドは1000を超えました。
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life time: 46日 16時間 30分 51秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。