【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.47
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>852
まだ居たんだこのバカ
手書きとPC程度の違いしかないのにバカ丸出しだ MTスレでAT崇拝してる連中って、そんなにMTに乗れないのが悔しいの?
惨めな連中だねぇ >>830
そっちで馬鹿にされたMT厨がこっちでもまた馬鹿を晒しているんだな >>851
世間では「クラッチ操作とシフト操作」が大層なんだよ。
面倒だしある程度の技術が無いとヘタクソなガクガクした運転になる。
自分がMTが好きで技術があるからって、こんなの簡単だ!って言うのが世間と
ずれてるんだよ。MT乗りのレベルからするとそれくらい世間のレベルは低いの。
俺はMT好きだけどそこら辺は客観的に見れてるよ。自分の主観でしか物を語れないから
MT乗りはキモいって言われるんだよ。自覚しろ。 だからな、男のロマンだって。
量産車メーカーとしてクラッチ操作をしない大衆のニーズに迎合していくのは自然な流れ。
スズキのAGSに2速発進モードがついたのは大衆のアクセル操作が想定以下のレベルだったからなんだよな。
ギクシャクするとクレームが殺到したらしいな。クラッチ踏んでる人間なら自然に運転出来たAGSがAT免許ではまともに動かなかった。
AT乗りのアクセル操作の大衆レベルが判明したという一件。 >>857
誰でも出来る程度には簡単だよ
その程度のものだ >>860
大した違いは無い
洗濯が趣味だから全自動洗濯機は持ってるが毎日川に洗濯に逝ってるみたいなものだ
個人の趣味なら好きにしたらいいがそれを押し付けたらダメだな 手動洗濯は汚れをピンポイントで、
しかも汚れが完全に落ちるまで洗濯ができる
自動洗濯機は全体を何となく選択して時間が来たら終了。
服の洗濯もギヤの選択も大きな違いは無い。 ATは追突するわコンビニに突っ込むわ、で
自動ブレーキと誤発進抑制装置付けたんじゃないか
ATは難しいしMTより危険なんですよ
AT厨さんたちよw >>863
誤発進抑制装置はATより先にMTが採用してるけどなw >>863
保険料率はだいたいMTスポーツの方が高くね? >>864
クラッチスタートのことか
ATのダイナミック入店とは性質の違うものだけどな MT乗り≠MT厨(旧称:MT原理主義)
馬鹿だからMT厨になるのか
因子を持っている奴がMTによって厨仁病を誘発して馬鹿になるのか >>865
MTとか料率に関係ないし
というか今MT設定のあるスポーツカーでもATの方が販売台数が多いんだよ
街中走ってるロードスター、Z、86のほとんどがATだ >>868
MT比率の高いスポーツタイプの車ってことだよ
86とヴィッツが同じMT比率だと思うか?
今出てる車はほとんどATオンリーなんだよ
わかれよ、そんくらい >>869
本当に日本語不自由なアホだなお前は
トランスミッションの種類で保険料が変わる事は無い
86の保険料は知らんが高いとしたら事故率(予想率)が高いからだ ぶっちゃけどっちでもいいけどAT車で長距離やると左脚全体が痛くなるよな運転中は基本、動かさないからエコノミークラス症候群になるみたいな
その点、MTは右足ほどじゃないけど半クラしたりクラッチを切ったりで左足を適度に動かすから左右で疲労に差がなくていいと思うよ くくく、MTスポーツ車ってのはATも含まれるとか無理だろう・・・ オートマやマニュアルで脚がつったら、どっちが危険なんだろう
つった奴はいるか? >>873
雪のないスキー場を徒歩で登ってたら帰りにつま先がピーンと伸びちゃった
カブで行ってて良かったぜ
半日車乗れなかった
車ならアクセルベタ踏み状態だもんな
三菱の軽ならベタ踏みでも出足鈍いらしいので割と安全
最近は安全ブレーキの方向なのかな
トヨタやスズキだと安全ブレーキなしだとコンビニに特攻待ったなし >>808
ここまで紹介したように、MT車の運転操作の難易度を鑑みれば、
MT車の事故率の方が高くなりそうですよね。
しかし、実際はMT車の事故率はAT車よりも低くなっています。
その理由は、運転操作の難しさが、ドライバーの運転への集中力を
高める事に繋がっているからです。
日常生活や仕事においても、難しい作業をする時って集中して取り組み
ますよね。
それと同じです。
また、両手がハンドル及びシフトレバーの操作で塞がる事が多いので、
運転中にスマホを弄れない事も事故率が低い1つの理由と言えるでしょう。 <ーワロタ確かにw >>875
だが交差点の事故は多そう
ギアーを換えないとダメだしスピードが出なく対向車と衝突 >>868
> 街中走ってるロードスター、Z、86のほとんどがATだ
ロードスターでもATのほうが多いのか。 わからんもんだな >>877
それ嘘
ロードスターは幌車の7割がMT、RFが半分MT
たしか86も半分はMTだったはず >>831
ATに乗る時は無理せずマニュアルモードとか使っていいんだよ、自動変速に拘る必要はない。 >>866
ギヤ入ってるのに窓から手突っ込んでエンジン始動。
通常すぐ気付いて1mぐらいクルマがジャンプして終わるw
そのままでもクルマが動けばキーから手離れるし。 >>875
貼っといてなんだけど、実際慣れりゃ鼻ホジッたり携帯弄りながらタバコ吸ったりなんかがソツなくこなせるようになるんだよなぁ
>>876
交差点の発進で事故るほどギリギリでクラッチミートする奴居ないだろw
信号待ちでニュートラルに入れてサイド引いてる人とか、発進がゆっくりな人とかクラッチいたわる人多いしね
直進側にブレーキ踏ませるような曲がり方する奴は大抵ATだと思うけど >>876
それ免許取り直した方がいいレベルだろ... >>873
どっちでも安全に止まれるくらいは可能
やばいのはてんかんと居眠り >>876
MT乗れない人が語る言い方だなw そんなこと思ったことも、不安になったこともないわw
操作でいちいち頭で考えることではないからな スポーツカーでMTとか究極のアホだろ
タイム削り取る車で無駄なMTとかありえんわ
楽しむためのスポーティ車ならわかるが マニュアル車を頭であれこれ考えながら
運転してもいいのは教習所の中までだw
仮免で路上に出た時や免許取得できても
頭で考えてばっかで自然にマニュアルの運転ができないなら潔くオートマ限定にしとけw
人には向き不向きってのがあるからな
交差点がどうのこ〜の…
ギヤがど〜のこ〜のなんて考えた事もないわw
感覚で運転できない人種は
ヒール&トゥなんて夢のまた夢なんだろうなw >>890
それを言うならコンマ1秒を争う「レーシングカー」だ スポーツカーは公道用なんだからタイム競うのが目的とちゃうわな。 >>892
確かに感覚で運転してる自覚あるわぁ
俺はドライブしてて普段と少しでも感覚違うなって思うと、帰って点検する。
1967年のMT車に乗ってるんだが、ヒューマンパワーウィンドウにパワー腕アリング、ブレーキサーボもない。オマケにエンジンは空冷だ。
ヘッドレストもなけりゃシートベルトもねぇ
冬場は押し掛けしてもらう事すらあるぞ タイム競うのはコンペティションとかコンペティツィオーネとかで、普通のモデルとは明確に別になってたりするしな
ロードスターや86も、目を血走らせてタイムを削るというより走りを楽しもうというコンセプトだし
スポーツとレースは違うよ エフワンモオートマダーとかバカ抜かす間抜けがいるけどさ。
F1に上がるまでのカテゴリー全てが2ペダルな訳ないじゃん。
本当にオートマ原理主義者って馬鹿ばっかり。 >>882
中間グレードで乗り出し420位、2ndカー前提だから
若い人にはちょっと手が出しにくい
2lのATでのんびりって選択もある。
乗り比べてMTにしたが。 ATはやることなくて飽きて眠くなる
MTはやること多くて眠くならない
これはメリットですよ ミッションをガチャガチャするだけだろ
何がやること多いだ AT乗りは左足で貧乏ゆすりしながら指パッチンし続ければ眠くならずに安全。 >>900
輸入車乗ったらウインカー操作も増えてしっちゃかめっちゃかになりそうだなw
まあMTに乗ってても普通に眠たくなるわな >>900
MTも眠くなるのは同じだ多少マシなだけ >>900
やることが増えるのは加速して巡航状態に入るまでの間だけだがな 通は半分寝ながらでもいつの間にかトップギアに入ってる
というか日常でも「あれっ、俺いつの間にシフトチェンジしたんだ」ってなる マニュアル乗りの人も、オートマ乗ったらDに入れっぱになっちゃう?
俺はシフトダウンなんか良くやるけど、どうなの?
エンブレ効かせたいじゃん。 D→2→Lをやりまくると壊れるからDレンジのままフットだけにした方がいいよ変速モードあるならいいけどないやつでやらない方がいい >>909
またまた、そんなに簡単には壊れんでしょ?
知らんけど >>908
入れっぱだよ。山道の下りは除くけど
先の交通の流れを読んで、車間距離は少し広めにとって、エンジンブレーキが弱いことを活用して走れると燃費もかなり伸びる
今時は回生ブレーキを積んだ車も多いから、そういうのを選ぶとエンジンブレーキも強めにかかるよ 86とかロードスターはMTでもまだわかる
タイプRとインプSTIってMTしかないのな
どんなゴミ車だよ
当然NSXはDCTだから格下扱いなのか
じゃあインプってフラグシップの癖にMTって >>911-912
知らんがなw
直接な因果関係があるか分からんけどちょこちょこやってたらCVTの油圧が抜けて取り換えになったよ
まぁ、減速のためにガチャガチャやらん方がええってのは確か
そのレンジに固定して走り続けるなら負担にはならないが
ECUの学習範囲外のことやられたらバグっておかしくなるんじゃないきっと 最近のATはフレックスロックアップだから空走感少ないね。 最近のはね。
中々買い換えしない人や中古車乗る人も多いからね >>908
上りはDで、アクセル深めに踏む
下りは2とかSとかでエンブレ主体
カーブのたんびにカチャカチャするのはナンセンス
ATレバーがスカスカグラグラになるよ
20年落ち20万kmの中古車とかそんなんなってる場合ある >>897
そのカテゴリー全てで限定無し免許が要るって訳でもないよ
公道免許とサーキットのライセンスをごっちゃにすんな >>915
ダート競技はターンでバックギアに入れる変態がいるからさ。
スバルはWRCレース車では圧縮空気でピストン動かして変速操作をするシフターを作ったこともあった。 >>921
おやおや、持論のエフワンモオートマダーが否定され反論出来ないと、
オートマゲンテイデモレースニハカンケイナイーと開き直りかよw
F1も2ペダルのオートマwなんだろ?www
>>924
レガシィの頃な。
座席外したリアシートの位置にエアタンク積んでた。
給油やタイヤ交換程度しか出来ないサービスでもエアタンクを交換してたよ。 >>925
アストロのアルミタンクでも結構容量あるしね
しかし真似はできないなw >>926
都合上、エアタンクって書いたけど実際にはエアボンベみたいな感じ。
1ステージ走るだけで数百回以上ギアチェンジするから、かなりの高圧に
してエア量を稼いでいたみたい。
WRC参戦車両がレガシィからインプレッサに変わったら、通常のHパターン
に戻ったけどね。 ちょっとした峠を下る時なんすけど、
シフトワークで下るか、低いギアでのアクセルワークか、どっちが良いですか? ちょっとした峠を下る時なんすけど、
シフトワークで下るか、低いギアでのアクセルワークか、どっちが良い? >>925
今のF1は2ペダルだけどレギュレーションで発進にはクラッチ操作が必要だよ、パドルんとこで操作してる
あと、レースカーのMTも色々でレバー操作がシーケンシャルだったりぐにゃぐにゃだったり、シンクロが無くてダブルクラッチが必須だったりして公道用の市販車と同じって訳じゃない >>929
限界の速度でレブにぶつからないなら使ってるギアそのまま >>930
ドグミッションはダブル踏むと逆に入りづらくなるんよ
むしろゲートに叩き込むくらいの勢いの方がミッションに優しい
とHKSの開発の人が言ってた >>920
20年落ち20万km走行の車なんてどこがグニャグニャになっててもおかしくないだろ
3万km走行くらいの例出せよ 46万`走行のGC8は圧縮抜けもなく元気にサーキット走ってるよ
オーバーホールもなし
ブッシュ類は流石に変えてるけど >>928
安全性重視なのか燃費重視なのか
それともタイム重視なのかによって変わるでしょ
安全性なら低ギア低速だし、燃費ならクラッチ切って滑走だし、タイムなら低ギア高回転だ >>933
そんなもんお前が探すか、お前が試せよ。
つまりそれくらいやりすぎたらそうなるかもね。ってだけの話。
俺はむやみやたらカチャカチャするのは嫌いだから、
お前平気だと思うんなら壊れるまでカチャカチャやっとれ >>934
GC8ってインプレッサか・・
トランスミッション弱いとか言われてたけどそーでもないよね
それとも俺のは当たりだったんだろうか・・
10年乗ってジムカーナの練習会にも使って相当荒く扱ったけどぜんぜん平気だったなあ 昔のスバルしかもGC8なんて46万`も走ればオイル漏れて完全死亡だろ
そもそもそんな超過走行でサーキットなんて走れるわけ無いのに馬鹿かよ
こういう工作文を書くからスバオタって嫌われるんだよ
実燃費も過大報告したりね
メーカーが排気ガスまで手を加えて不正してたのに >>934
すげーな
毎日50km以上走ってたの? タクシーの平均寿命遥かにこえてサーキット走行とかはありえないな
水平対向はエンジンの耐久性がないしEJ初期のSTIならなおさら 46万キロはまあなんとか我慢してやるが元気にサーキット走ってるはアウトじゃ
盛るのもほどほどにな スバル関係者かな
その距離ならフルオーバーホールしてるかな
圧縮、タービン周りボロボロだよ >>944
何を根拠にフルオーバーホールなわけ?
クロスハッチ消えなきゃオイル上がりもないし、リング固着もしてない
なんもメンテせずに40万`オーバーなわけないでしょ 46万は嘘だと言った後に写真が出てきたらフルOHだと後出しが始まる
それなら最初から「OHしたんだろ?」とか言っていればまだしも、ああ見苦しい 何年ぐらい乗ってるんだろう? 40万km↑
MTATで部品耐久度や消耗部品点数の差がでてきそうな距離 >>948
こういう極端な過走行でいうと、順当に油脂類交換してたとしてATの方が持ちはいいんじゃないのかね
ATに長く乗ったことないからわかんないけど、シンクロは大丈夫でもクラッチはやっぱり滑るもん
乗ってる期間は新車からずっと
とりあえず圧縮は落ちてないし、タービンも全然平気。 スバル工作員乙
検査もきちんとやって
燃費偽装と排気ガス書き換えはしないでね >>951
安価も打てずにぶつぶつ言ってじゃねーよゴミカス レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。