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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.47
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0851名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 06:29:40.65ID:at1M20D/
>>849
極論じゃないな
たかがクラッチ操作とシフト操作が手動なだけで間抜けなお前が思ってるほど大層なもんじゃない
0852名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 06:32:58.39ID:K09+m7ey
>>851
はいはい勝手にやってろ馬鹿
0853名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 06:43:07.09ID:at1M20D/
>>852
まだ居たんだこのバカ
手書きとPC程度の違いしかないのにバカ丸出しだ
0857名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 07:33:15.63ID:Az9Ug7aX
>>851
世間では「クラッチ操作とシフト操作」が大層なんだよ。
面倒だしある程度の技術が無いとヘタクソなガクガクした運転になる。

自分がMTが好きで技術があるからって、こんなの簡単だ！って言うのが世間と
ずれてるんだよ。MT乗りのレベルからするとそれくらい世間のレベルは低いの。

俺はMT好きだけどそこら辺は客観的に見れてるよ。自分の主観でしか物を語れないから
MT乗りはキモいって言われるんだよ。自覚しろ。
0858名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 07:42:24.59ID:EgSfpM6B
だからな、男のロマンだって。
量産車メーカーとしてクラッチ操作をしない大衆のニーズに迎合していくのは自然な流れ。
スズキのAGSに2速発進モードがついたのは大衆のアクセル操作が想定以下のレベルだったからなんだよな。
ギクシャクするとクレームが殺到したらしいな。クラッチ踏んでる人間なら自然に運転出来たAGSがAT免許ではまともに動かなかった。
AT乗りのアクセル操作の大衆レベルが判明したという一件。
0859名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 07:42:31.45ID:at1M20D/
>>857
誰でも出来る程度には簡単だよ
その程度のものだ
0861名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 08:13:29.83ID:at1M20D/
>>860
大した違いは無い
洗濯が趣味だから全自動洗濯機は持ってるが毎日川に洗濯に逝ってるみたいなものだ
個人の趣味なら好きにしたらいいがそれを押し付けたらダメだな
0862名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 11:59:33.30ID:14/osDsY
手動洗濯は汚れをピンポイントで、
しかも汚れが完全に落ちるまで洗濯ができる
自動洗濯機は全体を何となく選択して時間が来たら終了。
服の洗濯もギヤの選択も大きな違いは無い。
0863名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 12:20:47.32ID:8g99piDh
ATは追突するわコンビニに突っ込むわ、で
自動ブレーキと誤発進抑制装置付けたんじゃないか
ATは難しいしMTより危険なんですよ
AT厨さんたちよw
0868名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 12:43:35.98ID:2iruM7YH
>>865
MTとか料率に関係ないし
というか今MT設定のあるスポーツカーでもATの方が販売台数が多いんだよ
街中走ってるロードスター、Z、86のほとんどがATだ
0869名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 12:51:40.54ID:14/osDsY
>>868
MT比率の高いスポーツタイプの車ってことだよ
８６とヴィッツが同じMT比率だと思うか？
今出てる車はほとんどATオンリーなんだよ
わかれよ、そんくらい
0870名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 13:00:00.08ID:at1M20D/
>>869
本当に日本語不自由なアホだなお前は
トランスミッションの種類で保険料が変わる事は無い
86の保険料は知らんが高いとしたら事故率（予想率）が高いからだ
0871名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 13:05:21.13ID:vMFm/whT
ぶっちゃけどっちでもいいけどAT車で長距離やると左脚全体が痛くなるよな運転中は基本、動かさないからエコノミークラス症候群になるみたいな
その点、MTは右足ほどじゃないけど半クラしたりクラッチを切ったりで左足を適度に動かすから左右で疲労に差がなくていいと思うよ
0873名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 14:29:00.22ID:sFNsQiT4
オートマやマニュアルで脚がつったら、どっちが危険なんだろう
つった奴はいるか？
0874名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 15:10:48.72ID:RFpSzitJ
>>873
雪のないスキー場を徒歩で登ってたら帰りにつま先がピーンと伸びちゃった
カブで行ってて良かったぜ
半日車乗れなかった
車ならアクセルベタ踏み状態だもんな
三菱の軽ならベタ踏みでも出足鈍いらしいので割と安全
最近は安全ブレーキの方向なのかな
トヨタやスズキだと安全ブレーキなしだとコンビニに特攻待ったなし
0875名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 16:14:03.23ID:b363MdHs
>>808
ここまで紹介したように、MT車の運転操作の難易度を鑑みれば、
MT車の事故率の方が高くなりそうですよね。

しかし、実際はMT車の事故率はAT車よりも低くなっています。

その理由は、運転操作の難しさが、ドライバーの運転への集中力を
高める事に繋がっているからです。
日常生活や仕事においても、難しい作業をする時って集中して取り組み
ますよね。
それと同じです。

また、両手がハンドル及びシフトレバーの操作で塞がる事が多いので、
運転中にスマホを弄れない事も事故率が低い1つの理由と言えるでしょう。 <ーﾜﾛﾀ確かにｗ
0876名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 16:23:31.26ID:sFNsQiT4
>>875
だが交差点の事故は多そう
ギアーを換えないとダメだしスピードが出なく対向車と衝突
0878名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 16:27:23.61ID:+RpiOFep
ギア変えないとダメなの？
0881名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 16:40:55.55ID:FgMe+dhj
>>866
ギヤ入ってるのに窓から手突っ込んでエンジン始動。
通常すぐ気付いて1mぐらいクルマがジャンプして終わるw
そのままでもクルマが動けばキーから手離れるし。
0884名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 18:44:18.79ID:rnU9HQWF
>>875
貼っといてなんだけど、実際慣れりゃ鼻ホジッたり携帯弄りながらタバコ吸ったりなんかがソツなくこなせるようになるんだよなぁ

>>876
交差点の発進で事故るほどギリギリでクラッチミートする奴居ないだろw
信号待ちでニュートラルに入れてサイド引いてる人とか、発進がゆっくりな人とかクラッチいたわる人多いしね

直進側にブレーキ踏ませるような曲がり方する奴は大抵ATだと思うけど
0888名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 21:46:05.80ID:P1ONXK0+
>>876
MT乗れない人が語る言い方だなw　そんなこと思ったことも、不安になったこともないわｗ
操作でいちいち頭で考えることではないからな
0892名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 22:05:53.55ID:NUFyZf2B
マニュアル車を頭であれこれ考えながら
運転してもいいのは教習所の中までだw

仮免で路上に出た時や免許取得できても
頭で考えてばっかで自然にマニュアルの運転ができないなら潔くオートマ限定にしとけw

人には向き不向きってのがあるからな

交差点がどうのこ〜の…
ギヤがど〜のこ〜のなんて考えた事もないわw

感覚で運転できない人種は
ヒール＆トゥなんて夢のまた夢なんだろうなw
0895名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 22:16:37.71ID:FsHoU5KU
>>892
確かに感覚で運転してる自覚あるわぁ
俺はドライブしてて普段と少しでも感覚違うなって思うと、帰って点検する。

1967年のMT車に乗ってるんだが、ヒューマンパワーウィンドウにパワー腕アリング、ブレーキサーボもない。オマケにエンジンは空冷だ。
ヘッドレストもなけりゃシートベルトもねぇ

冬場は押し掛けしてもらう事すらあるぞ
0896名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/12(月) 22:53:25.18ID:17dDo+2x
タイム競うのはコンペティションとかコンペティツィオーネとかで、普通のモデルとは明確に別になってたりするしな
ロードスターや86も、目を血走らせてタイムを削るというより走りを楽しもうというコンセプトだし

スポーツとレースは違うよ
0897名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/13(火) 01:02:58.19ID:KIJzd5jz
エフワンモオートマダーとかバカ抜かす間抜けがいるけどさ。
F1に上がるまでのカテゴリー全てが2ペダルな訳ないじゃん。
本当にオートマ原理主義者って馬鹿ばっかり。
0899名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/13(火) 08:06:24.71ID:8mF4R9bP
>>882
中間グレードで乗り出し420位、2ndカー前提だから
若い人にはちょっと手が出しにくい
2lのATでのんびりって選択もある。

乗り比べてMTにしたが。
0904名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/13(火) 08:43:26.66ID:9EymXsDI
>>900
MTも眠くなるのは同じだ多少マシなだけ
0905名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/13(火) 09:15:23.64ID:p9/LvDV0
>>900
やることが増えるのは加速して巡航状態に入るまでの間だけだがな
0907名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/13(火) 11:20:56.84ID:0HbdLLqr
通は半分寝ながらでもいつの間にかトップギアに入ってる

というか日常でも「あれっ、俺いつの間にシフトチェンジしたんだ」ってなる
0908名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/13(火) 11:36:49.69ID:15EtP/MG
マニュアル乗りの人も、オートマ乗ったらDに入れっぱになっちゃう？
俺はシフトダウンなんか良くやるけど、どうなの？
エンブレ効かせたいじゃん。
0909名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/13(火) 11:45:10.56ID:iZATp8Dm
D→2→Lをやりまくると壊れるからDレンジのままフットだけにした方がいいよ変速モードあるならいいけどないやつでやらない方がいい
0913名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/13(火) 12:39:58.68ID:9kESsz7l
>>908
入れっぱだよ。山道の下りは除くけど

先の交通の流れを読んで、車間距離は少し広めにとって、エンジンブレーキが弱いことを活用して走れると燃費もかなり伸びる

今時は回生ブレーキを積んだ車も多いから、そういうのを選ぶとエンジンブレーキも強めにかかるよ
0915名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/13(火) 12:52:24.09ID:eNjK96DS
86とかロードスターはMTでもまだわかる
タイプRとインプSTIってMTしかないのな
どんなゴミ車だよ
当然NSXはDCTだから格下扱いなのか
じゃあインプってフラグシップの癖にMTって
0917名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/13(火) 13:13:06.65ID:iZATp8Dm
>>911-912
知らんがなw
直接な因果関係があるか分からんけどちょこちょこやってたらCVTの油圧が抜けて取り換えになったよ

まぁ、減速のためにガチャガチャやらん方がええってのは確か
そのレンジに固定して走り続けるなら負担にはならないが
ECUの学習範囲外のことやられたらバグっておかしくなるんじゃないきっと
0919名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/13(火) 16:23:24.41ID:+Vhmp/hx
最近のはね。
中々買い換えしない人や中古車乗る人も多いからね
0920名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/13(火) 17:57:35.26ID:yIirNdyY
>>908
上りはDで、アクセル深めに踏む
下りは２とかＳとかでエンブレ主体
カーブのたんびにカチャカチャするのはナンセンス
ATレバーがスカスカグラグラになるよ
20年落ち20万kmの中古車とかそんなんなってる場合ある
0922名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/13(火) 20:09:13.85ID:glSG0C2k
>>915
ダート競技はターンでバックギアに入れる変態がいるからさ。
スバルはWRCレース車では圧縮空気でピストン動かして変速操作をするシフターを作ったこともあった。
0925名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/13(火) 22:42:47.47ID:KIJzd5jz
>>921
おやおや、持論のエフワンモオートマダーが否定され反論出来ないと、
オートマゲンテイデモレースニハカンケイナイーと開き直りかよｗ
F1も2ペダルのオートマｗなんだろ？ｗｗｗ

>>924
レガシィの頃な。
座席外したリアシートの位置にエアタンク積んでた。
給油やタイヤ交換程度しか出来ないサービスでもエアタンクを交換してたよ。
0927名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/14(水) 01:51:57.96ID:Y9ymroHb
>>926
都合上、エアタンクって書いたけど実際にはエアボンベみたいな感じ。
1ステージ走るだけで数百回以上ギアチェンジするから、かなりの高圧に
してエア量を稼いでいたみたい。
WRC参戦車両がレガシィからインプレッサに変わったら、通常のHパターン
に戻ったけどね。
0928名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/14(水) 02:33:46.08ID:W9eM2Vz/
ちょっとした峠を下る時なんすけど、
シフトワークで下るか、低いギアでのアクセルワークか、どっちが良いですか？
0929名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/14(水) 02:34:35.84ID:W9eM2Vz/
ちょっとした峠を下る時なんすけど、
シフトワークで下るか、低いギアでのアクセルワークか、どっちが良い？
0930名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/14(水) 02:42:06.03ID:PGeL9dRw
>>925
今のF1は2ペダルだけどレギュレーションで発進にはクラッチ操作が必要だよ、パドルんとこで操作してる
あと、レースカーのMTも色々でレバー操作がシーケンシャルだったりぐにゃぐにゃだったり、シンクロが無くてダブルクラッチが必須だったりして公道用の市販車と同じって訳じゃない
0932名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/14(水) 06:33:54.24ID:VmDaDHRB
>>930
ドグミッションはダブル踏むと逆に入りづらくなるんよ
むしろゲートに叩き込むくらいの勢いの方がミッションに優しい
とHKSの開発の人が言ってた
0935名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/14(水) 15:00:22.79ID:H3oV8uML
>>928
安全性重視なのか燃費重視なのか
それともタイム重視なのかによって変わるでしょ

安全性なら低ギア低速だし、燃費ならクラッチ切って滑走だし、タイムなら低ギア高回転だ
0936名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/14(水) 17:18:40.78ID:W/4xm8PJ
>>933
そんなもんお前が探すか、お前が試せよ。
つまりそれくらいやりすぎたらそうなるかもね。ってだけの話。
俺はむやみやたらカチャカチャするのは嫌いだから、
お前平気だと思うんなら壊れるまでカチャカチャやっとれ
0937名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/14(水) 22:06:16.32ID:VNtbvUj/
>>934
GC８ってインプレッサか・・
トランスミッション弱いとか言われてたけどそーでもないよね
それとも俺のは当たりだったんだろうか・・
１０年乗ってジムカーナの練習会にも使って相当荒く扱ったけどぜんぜん平気だったなあ
0938名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/14(水) 22:10:00.97ID:+jF/KJhz
昔のスバルしかもGC8なんて46万㌔も走ればオイル漏れて完全死亡だろ
そもそもそんな超過走行でサーキットなんて走れるわけ無いのに馬鹿かよ
こういう工作文を書くからスバオタって嫌われるんだよ
実燃費も過大報告したりね
メーカーが排気ガスまで手を加えて不正してたのに
0940名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 04:39:53.07ID:pRSuNn9H
タクシーの平均寿命遥かにこえてサーキット走行とかはありえないな
水平対向はエンジンの耐久性がないしEJ初期のSTIならなおさら
0945名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 07:52:56.47ID:lPN4S/b9
>>944
何を根拠にフルオーバーホールなわけ？
クロスハッチ消えなきゃオイル上がりもないし、リング固着もしてない

なんもメンテせずに40万㌔オーバーなわけないでしょ
0946名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 08:28:21.93ID:NVeE/2o6
46万は嘘だと言った後に写真が出てきたらフルOHだと後出しが始まる
それなら最初から「OHしたんだろ？」とか言っていればまだしも、ああ見苦しい
0949名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/03/15(木) 09:06:09.36ID:lPN4S/b9
>>948
こういう極端な過走行でいうと、順当に油脂類交換してたとしてATの方が持ちはいいんじゃないのかね

ATに長く乗ったことないからわかんないけど、シンクロは大丈夫でもクラッチはやっぱり滑るもん

乗ってる期間は新車からずっと
とりあえず圧縮は落ちてないし、タービンも全然平気。
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。