【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.47
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
停止暖機で濃いブローバイガスを減らすなら、3千kmでoil交換なんてしてないよな。 俺様のはオートマ チックで爆音だから無敵だべ?
発進の時はバイクのみたいに、ブォーン、ブンッブォォーンってちゃんと中ブカシもやってっから、みんな見る見る。
したっけ、前に 先輩が止まる時にもニユートラにしてブォンッブォンッブォンッてやってたんよね。
「あれ?なんすかそれカッケーっすねー」って聞いたら、
「おめぇレース見たことねんかよ!常識だろがよ。ま左足でブレーキ踏んで右足でアクセリングだからテクがいるけんどよ」てゆってた。
まだれんしゅう中だけどもこれも見るねー、はやく教えてもらえばよかった。
そんでこないだ、ダチ公が横乗ってんときにこれをしぜーんとやっちったらばビックリして、
「うをぉぉぉぉっぉヒートアンドトールできんのーーーー?」てこーふんしてたよ。
技のなまえあったんだねい?ちぉーカッケーよ。
もう工場では、あいつレーサー?みたいなかんじでゆわれるし、まいったよね。ついしぜんとやっちったんだけどねー。
あそうそう、テクガないと危ないからあんまやめろほうがいいぜ。
ほんとこの車にして良かった。先輩から買ったマーク2グランド
アルミとかマフラーもいじってるんでスゲお買い得だった、月3万の5年。
あと先輩から紹介されたダイヤの払いもあるんできちーけど、結婚指輪で将来絶対必要なものだし。
だけど先輩が知り合いの店に廃棄の弁当毎日買えるようにナシつけてくれてんですげー助かってる。
そんじゃまた新しい技聞いたら書きにくるよ。
寮の後輩が居るときじゃないとPSPからつながんないんで、なかなか使えないけんど。 >>634
オイルキャッチタンクは?
付いてないの?
キャッチタンクを装着してればブローバイは
かなり抑えられるよ?
停止暖気を進めない理由として…
燃料濃いときに少しでも走れば燃料費の節約にもなるし負荷をかけた走行の方が温まりも早いよ〜 一般車両にオイルキャッチタンクは無い。
付いていても、ブローバイガスの発生に変化無し。 サーキット行ってたときの車もオイルキャッチタンクなぞ付けなかったわ 俺の車はオイルタンクに9Lものオイルが入るから、ちょこっと暖気するくらいじゃ全然暖まらないのよね
それにドイツじゃ1分以上の停止暖気は禁止らしいので、ちんたら走って暖気してまっせ >>640
最近の事情は疎いけど、前は取り付け指定されてたけどな。ブローバイ噴いたら受け止められるようにって 一般車は、ブローバイを吸気に戻さず大気放出は違反だぞ。 >>638
オイルキャッチタンクはブローバイガスに含まれるオイル分を車外に撒き散らさないためのもので
ガスの発生を抑えるものじゃない >>644
発生したミストをガスのみ吸気させて液状になったものは溜める。溜めてたものは捨てる
だからタンクかなけりゃ結局エンジンに吸わせて汚い排ガスとなって出て行くのだよ >>645
一般車両にオイルキャッチタンクなんか付いてないだろ
ブローバイガスはまた燃焼室に戻して燃焼させるんだからよほど圧縮漏れしてなければ普通は問題ない >>646
落ち着けよ
君が書いた「車外に撒き散らさない」では無いって言っただけ
「普通」の定義したいわけではない
役割を理解してほしいだけだよ >>647
何も間違って無いだろ
むしろオイルキャッチタンクが必要な車なんか乗るなよ迷惑だ >>648
あーあ、やっぱりね
君は2ちゃん向いてないよ
誰の車がオイルキャッチタンク付けてるの?
私の車?付いてないよ公道走る奴はね
あのさもう一度言うわ
「落ち着け」 >>650
落ち着くのはお前だこのバカw
で、オイルキャッチタンクの役割をもう一回言ってみろ間抜けが >>634 は、そもそもブローバイガスが冷間では大量に発生してしまう(燃焼室の外に出てしまう)ことを問題視している
そこにオイルキャッチタンクがどうこうというのは関係がない >君は2ちゃん向いてないよ
喧嘩と荒らしは2ちゃんの華ってね
むしろID:VhzvghOCの沸点の低さは2ちゃん向き 多少の脱線は仕方ないが今みたいなスレチなバトルはよそでやってくれ >>652
精一杯頑張ってそのレス?
残念な子だねぇ
きちんとレス読んでね〜 >>657
キレてるの?消えてほしいの?
いやだよーんw
無知な君をいじるのは楽しいんでね >>645
で、オイルキャッチタンクが付いている車両は、一般車両より
排ガスが浄化されているのか? ブロバイとかMTと関係ねぇーからガタガタうぜぇーし死ねよ こうやってスレは盛り上がるのかw
確かにキャッチタンクを装着しても
ブローバイは完全には無くならない
俺が言いたかったのはブローバイによる悪影響が付いてない車に比べて減るって事を言いたかったのよね
クリアランスが大きい(冷間時)濃い混合気で爆発→ブローバイでオイル希釈
この悪循環が少なくなる訳だ
言葉が足りんかったねw >>659
え?オイルミストが液化されるから少なくなるんだよ?それもわからないの?なら話題には触れない方が良いよ。さよなら >>662
なら、一般車両もオイルキャッチタンクを装備すれば、触媒とか
での排ガス浄化が多少は楽になるんだね。
そんなに効果が在るのに、一般車両に付いていないのは何故だろ
うね。 >>663
4点式シートベルトやロールケージも一般車にあればより安全なのに
なんで装備されないんだろうね? >>665
4点式シートベルトは公道では明確に違法だぞ
上半身を動かして安全確認を行う必要性から、3点式でも上体がある程度動くようになっている
実際のところ、4点式の上から3点式を着けていれば捕まらないが
4点式しか着けてなければ捕まっても文句は言えないぞ >>665
2座席なら4点以上のベルトで構わないな。
ロールケージは、ヘルメット着用しないと危険だな。
そんな問題が無いオイルキャッチタンクは何故か付いていないな。 そもそもキャッチタンクには溜まったオイルを自動処理する機能がないんだから
頻繁なメンテナンスが要求される
だけどそんなのは期待できないからひどいことになる >>668
エンジンオイル交換の際に処理するくらいでは追い付かない
程溜まるのか。 その程度のスパンで処理が間に合うようなら
キャッチタンクなんぞいらん なんか酷いね
ブローバイがどういう状況で出やすいか分かってる?
街乗りで要らないのは当たり前
それとキャッチタンクの役割が分かってない
サーキット走った事すらないなら黙れば良いのにね ブローバイってどういう状況で出るの?
NAもターボも乗ってたけど、あんまりブローバイとか出た記憶がない。 >>670
そうか。
じゃあ、ル・マン24hレースなんかは何度もオイルキャッチタンクに溜った
オイルを処理しているんだね。 >>642
単なる走行会で競技に出てたわけじゃないので車検はなしでした 街中では基本いらないですよ
誰が言い出したのか見てないけどブローバイのことで
極端なことを言った人がここに居ただけでしょ たまにエアクリーナが、オイルで汚れてるのは、ブローバイ? レギュレーションの話してたんだけども、競技車だとブローバイは戻すかオイルキャッチタンクに通すかのどちらかだった記憶。
>>679
それはたぶんない。 >>660
MT車はパワーある車が多いしキャッチタンクが必要なマニュアル車は多いから(一昔前)
スレ違いのネタではないと思うがね >>679
乾式エアクリの油汚れはだいたい外気が原因
幹線道路の走行は多いのかな?
特にトラックとかディーゼルの排気ガスには油分がかなり含まれてるからね
交換スパンが短いとか乾式エアクリで田舎の綺麗な空気の場所だけなのに油で汚れちゃうのは普通の状態の車ならあり得ないw
湿式エアクリはそもそも油で汚れを吸着するものだから汚れなのかどうかは正確には解らんよねw フィルターまで油がつくとなると、ボックスに来るまでの通り道にはもっと油ついてることになるよ >>669
RB26や2Jはハンパなく溜まるらしい
元々ブローバイの多いエンジンだから
高負荷走行を頻繁にすれば更に増える
でも実はブローバイオイルが1番溜まる
原因は冷間時
つまりエンジン始動直後なのさ
だから少しでも早くエンジン暖めて
クリアランスを適正にする必要がある
停止暖気より少しでもエンジンに負荷のかかる低速走行の方が理に叶ってると言う事ね? >>685
ガソリンが燃焼するとオイルに変わるのか? >>683
何をトンチンカンなこと言ってるんだ
内側が汚れるのは何ってことじゃねーの? >>686
釣りか?www
ブローバイガスをググって調べてみな? >>688
現物を見てないからなんとも言えんな〜
ターボ車でバックタービン仕様ならエアクリの内側が汚れる可能性はあるけどねwww >>689
ブローバイガスは、燃焼行程で高圧となった排ガスや未燃焼の混合気がピストンとシリンダーの間隙からクランクケースに漏れ出したものである。 >>691
解ってんじゃんw
俺が言うブローバイオイルってのは
キャッチタンクで分離された状態のガスの事よ? >>130
ハンドル以外は新品交換になりそうだな。 冷間時はピストンとシリンダーのクリアランスが大きいからオイルとガソリンが混ざり易くなる
つまり冷間時こそキャッチタンクの恩恵が大きい
適正温度になりピストンとシリンダーのクリアランスが適正になれば
よほどの高負荷を続けない限り異常にキャッチタンクにオイルが溜まるなんて事はないハズ
オーバーホール時期を見極めるのにも
オイルキャッチタンクは役に立つモノだ >>694
>オイルとガソリンが混ざり易くなる
2stの話か? ID:P03VR0w4
ここまでレベルの低い奴も珍しいな ガソリンが混ざるとオイルの劣化が早い。
溶剤みたいなもんだから。 燃料希釈ね。
DPF再生のポスト噴射のせいでディーゼル車では特に著しい。
オイル交換時はレベルゲージ下端までオイル入れて上限に達したら走行距離や期間に関わらず要交換。
燃料希釈が発生しないように排気管内にインジェクターつけた車種も存在する。
LPG車LNG車は燃料希釈や煤が発生しないのでオイルが汚れず長持ちする。 サーキットのキャッチタンクは、横転時もオイルを漏らさない意味が無かったっけ?
そんな一大事wは考慮せず、構造的に漏れそうな作りの物が多いけど。。 :::::::::::::::::::::``ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::\
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ソノ`ヽ::::::ヽ
:::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ノ''゙゙___ ゙゙ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > \
:::::::::::::/ ヽ
:::::::::::ヽ , `ヽ
::::::::::::::`、 (._ ,,, ノ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`、::::::::ノ ゙゙゙/__)
、 '、:::::ヽ \_)
ヽ、 `ヾ'''゙ ,´
\ |
ヽ、 ノ
`` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 オイルキャッチタンク内のオイルは戻せるの?
じゃないと市販車に採用は難しい様な 何のために戻すんだ?
溜まったら捨てるじゃあかんのか? >>706
オイルキャッチタンク自体が普通は付いてないからそりゃ普通はやらないが
溜まったら捨てるよw >>705
普通の家に廃油処理設備があると思ってんのか? 処理する手立ても無いヤツがキャッチタンク取り付けて何するつもりなの? >>709
お前は一体どこでオイル交換するんだよ?
まぁ自分でやってもいいけど素人にはお勧めしないw ホムセンで売ってるオイル処理箱を使えば、燃えるゴミとして捨てられるところもある。 >>708
それにしたって「どこに捨てんだよ」とか「普通そんな事はしてない」とか
早くこの流れ終わってくれないかな 86MTと
普通のスイフトやデミオのMTでは
運転の楽しさ違うの? >>701
戻す機構の物は、タンクと呼ばない気もする、セパレーターとか?そんな感じかと?
当然、オイルミストは含まれるから、分離して戻しますわな、ヘッドカバーの裏側に、仕切りや迷路状の部分が
あれば、まさにその部分で分けて戻している。高い位置に取り付けられた別体のタンク状のも無いわけじゃ無いかw
ブローバイの本質は燃焼ガキャッスや未燃焼のガス成分で、吸気に戻し燃やすのが確実な処理なんだけど
ノーマルエンジンで調子よいのに、チタンク付けても、燃焼生成物の水が多く溜まり、オイル分は余り入らない
必要の理由が無ければ、外しちゃっても良いもんかもね・・・ >>718
未改造のノーマルなのにオイルキャッチタンクつけてる奴なんて居ないだろw この一ヶ月で、メガーヌRSとフォーカスRSを
路上で拝めたのだけど、どっちが希少? まだブロバイ言ってるガイジの言い訳はMTの方がパワーあるからスレ違いじゃないんだっけ?(笑) >>720
フォーカスじゃね?
日本から撤退したし >>720
圧倒的にフォーカスRS。
RSはそもそも正規で日本に入って来てないし。 そうなんだ。メガーヌはお台場で。
フォーカスは栃木県で見たよ。 メガーヌRS自体はたいしてレアじゃないけどトロフィーRなら60台限定で十分レア
だけどフォーカスRSにはかなわない
相当な好きもんが並行物買ったんだろうな
欧州フォードは昔から地味にいい車を作ってきたけど日本での売り方が下手だよな
挙句の果てにはあっさり撤退しちまうし >>724
お台場はルノースポールの聖地みたいなところだから結構走ってるんじゃない? ルーテシアRSのMTはまだですか?
そろそろ全裸待機も限界です >>727
ルーテシアどころかメガーヌもマニュアルが無くなったよ
GT220のマニュアル買っておけば良かった >>728
ルーテシアはzenにMTあるじゃん。メガーヌ4もR.Sにはラインナップあるし、待ってれば日本にも入ってくるでしょ。
ルノーはまだ頑張っているほうかと。 >>728
GT220いいよー
エステートだから普段使いも出来るしR.S.ほどのキレはないけどそこそこ楽しめる
日産の血が入ってるせいか故障もほとんどしない
ただ定期的にタイベルの交換があるのと部品代が高いのがたまにキズ
保証の残ってる高年式の中古を狙ってみては? カローラアクシオの1.5TRDターボとか、どうなんだろうね。 アクセラの15SのMTもプレ-ンな感じで良さそうな・・。 >>730
RSしか考えてなかった ルーテシアはまだMTあるのか
>>732
エステート羨ましいなぁ 俺も欲しかった
悪くないタマはあるけど地元にルノーディーラーが無いから中古はアフターが不安でなぁ… アレックス/ランクス辺りの2ZZ+6MTのホットハッチもうまそうだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています