【17】スタッドレスタイヤを語る Part10【18】
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雪上・凍結路は鉄チェーン最強(乗り心地、ハンドリングとか別ね) これな。スノーダンプ買ったけど腰が悲鳴上げたw北海道の雪は軽かったが、湿雪は重すぎた。 >>18
真に受けて購入の参考にしちゃう人が居るから
単なる意味の無い文字数字の羅列ですって断りを入れておけよ >>37
近所のホムセンはスノーダンプの類を売るのをやめて
アルミ製角スコップを大量に並べてたわw
東京の雪は重いし雪かきの半分は圧雪やアイスバーンを叩き割って
コンクリやアスファルトから剥がす作業だから樹脂製のダンプやスコップはダメなんだよな >>40
俺は首都圏南の田舎だけど、この雪ではさすがに麻痺しないでしょ。
これ翌年の南岸の時みたいな感じに見えるわ。
2回目はこんな量じゃなかったし。路肩〜歩道が境目なく雪で埋まる量だった。
あの時一番やばいと思ったのが(確か2回目じゃなくて一回目)は
雪が降ってから溶けて放射冷却で朝7時過ぎにいきなり凍ったからひどくなったんじゃね?
家を車で出ていた人はどうにもならんレベル
この写真だけ見て地方の人はすげぇ弱いと誤解しちゃうんじゃね
まあ、どの辺が麻痺っつーのか判らんけどw スノーダンプは載せる雪の量や除雪する順番を考えないと
あと雪を載せる面にシリコンスプレーを吹いておけば楽になる
底(地面と擦る面)に吹くのは推奨しない スノーダンプ上手く扱える人って年々減ってそうだな
俺も今では年に1回位しか使わんし あと商品名「ママさんダンプ」はサイズによってはでかすぎてとてもじゃないが普通のママさんは扱えない
これ豆な、君達のママにも教えたげて 2014年2月は甲府が110cmの豪雪で陸の孤島となった
カーポート倒壊続出
例年なら都内と同じ気候で雪はゼロ
スタックの先頭はトラックだと思うけどあんなのだけは2度とごめんだな 今日みたいに最高気温が12度れべるの温かい日にはスタッドレスタイヤの走行性能が低くて辛い。
微妙な地域でのスタッドレスの宿命だな ノーマルタイヤでラリーごっこするの楽しみ(^o^) >>46
あの大雪凄かったよね
新潟住んでるけど、あれは驚愕した。
上空からの山梨の写真あったけど、雪で埋もれてたもの >>26
スタッドレス一番高いメーカーであるブリジストンの国産品なのに、
日本で一番安い国産スタッドレスである時点で察しろ。
ベースは現行最新VL1より三世代前の糞タイヤ
20年近く前の基本設計
全く効かない代わりに全然減らない零細企業の経営者にだけ優しいタイヤ >>54
シェアが取れるからな
安いタイヤは営業車に大量に採用してもらえる
北海道で装着No.1とか大事だしw >>26
ブリヂストンなのに「ブリザック」が付かない、付けられない性能ということ >>58
元祖殺人タイヤw
あの頃スタッドレスで名声高かったミシュラン+オカモトも、
スパイク時代最強だったヨコハマもまさかブリヂストンに完敗するとは思わなかっただろうな。
まあミシュランはその後BSと違う方向性の国産高級スタッドレスの独自路線で固定客持ってたのに、今は旧国内縮小してかつてより特徴の薄い廉価な中国産にシフトして自ら舞台を降りた訳だが。 オカモトリケンの変態的ゴム技術が生きた今に続くスタッドレス技術誕生の手柄がいつのまにかミシュランの手柄になってるのって、
一子相伝のはずの秋田の稲庭うどんが今では沢山の業者がつくっているだけならいざ知らず、
佐藤吉左衛門じゃなく佐藤養助が総本家を名乗ってるのに似てる。 南岸低気圧大暴れに期待大!!(^o^)/
オカモトリケンがミシュランの傘下に入っただけだよw ブリヂストンが発泡ゴムの初代ブリザックPM-10を出したのが1988年。
ミシュランオカモトタイヤが設立されたのは1989年。
なおミシュランオカモトタイヤは2000年に解消された。 >>64
その前にリケンブランドで革新的スタッドレス出してた。
ミシュランとの合弁事業はその後
合弁だからミシュラン+オカモトって書いた。
無論ミシュランにオカモトのタイヤ部門は吸収された訳じゃないから、
合弁解消後群馬の工場と開発拠点ミシュランに移った後もしばらくは細々とリケン単独でタイヤ続けてた。 >>62
入ってない。
ミシュランオカモトって言う合弁事業やっただけ
合弁解消後はお互いの道歩んでる
スタッドレスの技術や群馬の工場と拠点はミシュランのものになっちゃったけど オカモトは一時期ゴム製タイヤチェーンでも業界を席捲した
サイルチェーン(商品名)をメーカー純正OPとして各社が採用
今は影も形も無いけど 12年使ったミシュランXから2014製造中古ダンロップ DSX-2に変えたんだけど
溝はたっぷりでゴムも新鮮でスキー場への雪道を走ったら
前後縦方向にはグリップするけど
コーナーのカーブでえらく滑る印象だけど DSX-2ってそう言うモノ?
車はランエボで結構飛ばすので怖い思いをしました
12年使ったミシュランの方が特性が安定してたなあと なんで中古のDSX-2なんか買うんだ
まあ安かったからだろうが >>65
それは知りませんでした
リケンのスタッドレスなんて聞いたことなかった >>34
埋まったらチェーンの意味がないって言ってるのに。また知ったかだな。いい加減やめれよ、知ったか東京人w >>37
ゆっくりやらないとダメだよ。動きをゆっくり。 トラックが埋まったのが原因で乗用車が立ち往生するのか? 意味不明な自慢は東京人だよな、具合悪くなるようなレスw >>72
そんなことはない
たしかに先日のようなあれはさすがに降りすぎでどうやってもダメだったが、
トラック含む二駆はチェーン巻いてればずいぶんと違う
バンパーが雪に擦る程度の積雪でも、だいたいのケースで登っていける
別に常に巻けとか、必ず携帯しろとまで言うつもりはない。
けど、チェーン付けた時の速度制限が気にならないくらいの状況なら
巻ける二駆は巻いた方が結果的にスムーズ >>56
京都あたりで履くタイヤみたいですね
雪国では本当に効かなくてはさすがに困る 2ちゃんてレアケースを持ち出して偉そうに反論する奴ばっかり >>72
北陸在住で昔はハイラックスとかダットラのFRトラックに鉄チェーン巻いて走ってましたが何か? 東京人だけど空荷の2t,4tはチェーン巻いてもクソなのは分かる
と言うかチェーン巻いた3tで圧雪アイスバーンで動けなくなって道を塞いだことがある
俺のトラックを避ける為に対向車線に出た4tも真横で動けなくなってその道は完全に死んだ >>81
世の中車高の高い車ばかりだったら良かったのにね
特殊な例を持ち出すなつーの >>83
最低地上高ね。
あと、リジッドアクセルのデフ玉が最低ポイントか、独立懸架でオイルパン付近が最低ポイントかでも変わるよね。
腹つかえたら詰むから気をつけて。 >>82
くそ気持ちわかるし経験あるし
何より想像してわろた スキーバスなんかは志賀高原とかで路面がやばそうな時はマメにチェーンつけてるけどな >>89
だよな
二駆はあれくらいが安定して走れる限界なんだよ
客乗せてるバスだと、勢いつけて登坂とかヘアピンカーブをドリフトでクリア、
スタックしたらもみ出しとか、小技できないからな >>86
南関東より北関東がやばいんじゃないの
数年前の山梨みたいに >>94
俺は音で判断するな、見た目ではわからない
路面が解けてるときは水を跳ね上げる音がする
ブラックバーンの場合はその音がしない 先週の大雪でも4年目IG50で問題なかった
5年目もいけそう そのチェーンの話はスタッドレスにチェーンか?
実際腹がつかえてなくても空転するときは効くかもしらん
なんせ免許取ってからスタッドレス時代なんでチェーン使ったことない
この前の8号線冬タイヤだけど雪に慣れてないドライバーがトラックを斜めにして車線ふさいでしまって近隣住民がお助けしてたそうだよ 関東のお前ら存分にスタッドレス堪能出来るな
よかったね >>94
今朝通勤時ブラックアイスバーンで(走行時気温-3℃くらい)3台がおっこちてた
1台は急な下り坂カーブで横転してた
たしかに路面が濡れてる感じの色で凍ってるんだな
明朝の都内はクルマも歩行者もお決まりの阿鼻叫喚が見られるね。 >>100
寒くないよ
雪が降ってる最中だから
明日以降は冷えると思うけど 前にも書いたが-2〜-3℃は最もよく滑る。
軽い下り坂だったら30km/hから全力ブレーキを踏んでも100mくらい平気で進むから恐ろしいぞ。 八王子の坂で立往生して通せんぼしている輩はなんなの? >>99
いや、大丈夫だろ
ig30を北東北で5年履いたよ 関東の積雪〜めざせ20cm!!
スタッドレスの真価を問う時がやってきたぞ!!(^o^) 都心、横浜、10cm積もったかぁ あと20cmはほしいところだね 豊洲だけど坂がないせいか結構ノーマルで走ってるのいるな GYアイスナビ7初陣
関東北部平野部在住
夕方帰宅時
大通りシャーベット
裏通り圧雪気味
とりあえず普通に走れて制動も問題なし
翌朝のアイスバーンがどうなるか? >>94
前の車のタイヤが水しぶきを上げていればウェット
上げていなければブラックアイスバーン 東京みたいにめったに雪降らないところなんてチェーンで十分 ノーマルタイヤのアホのせいでレインボーブリッジが閉鎖したぞ レインボーブリッジは封鎖できないんじゃなかったのか! >>112
IG50はシャーベット性能最低ランクだからね
とにかく排雪しないんだよな 都内の現在
積雪約6cmでノーマルタイヤでの走行を注意喚起
http://pbs.twimg.com/media/DUIgkwpVoAAEPvh.jpg
(ベストカー編集部様より引用)
こんな状態だと現愛車のAVE35がノーマルタイヤだったら無理っす 千葉県北西部だが
現時点で積雪10cmオーバー
x-ice3 FRでドリドリしてきた 流れ切って長文すいません、参考になれば
新雪性能の劣化具合チェックのため、今日の午後〜18時頃までかけて栃木市→群馬県みどり市→草木ダム→日光市足尾→地蔵峠を走ってきた
車は90ヴィッツ1000ccのFF、
タイヤは12年40〜48週のig50(165/70R14)、硬度は60前後、プラットフォームまで1〜2mm、従って6シーズンめ
結論、プラットフォーム間際のタイヤは新雪路に弱い。横のグリップが大きく低下。特に下りで一定の速度が乗ったコーナーは要注意
みどり市〜足尾までは新雪うっすらとウェットが半々。コーナー前のエンブレとフットブレーキはイメージ通り、いわゆるターンインも一定のグリップ感あり
足尾〜地蔵峠下りまでは、ふかふかの新雪10〜20センチ前後。意図的に上り坂で停止〜ゼロ発進を10回以上行ったが、全て成功。コレは良し。
問題は下り。フロントの横グリップが希薄、アウト側に大きくラインを外す。リヤはフロント以上に流れる。FFのヴィッツでカウンターステアを多用するとは思わなかった。批判を承知で書き込むけど、意図的にリアを流すと前輪で引っ張ってるのに一車線以上流れる
地蔵峠後〜栃木ICまでは10センチ前後の新雪路とシャーベット路面が混在。スピードが乗りやすい緩い下りコーナーが多数。とにかく頭が入らない。その上、頭が入っても今度はリアがスルスルと流れ出す。イメージ以上に速度を落とさないと危険なレベル。 >>124
運転方法は人それぞれだけど
意図的に流すって下りでアクセルスパッと抜いて居るでおk?
リアが流れたらアクセルパーシャルで入れている感じなのかな。
それで予想より膨らむならタイヤの劣化だろうなぁ・・・
カウンターの時のアクセルはどうなんだろう。 >>113
アイスナビ7気になってるからレポお願いします >>126 カウンターの時のアクセルはどうなんだろう。
アクセルonか、左足ブレーキじゃないの。 そうかぁ、俺は四駆乗りだったからカウンターでアクセル入れられねゃ orz
アンダー出ても恐怖に耐えに耐えアクセル入れることはあるが (´・ω・`)ショボーン 過去形の表現かぁ・・・
アクセルは何ぼでも入れれまっせ!
アクセルの動きに手が反応できるかがキモでっせw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています