【17】スタッドレスタイヤを語る Part10【18】
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スタッドレスは何年持つのか？
効きが悪くなった時の為に
スタッドレス＋チェーンは必要か？ 除雪されていない道では、積雪量によってはスタッドレスでもお手上げ
チェーンも予備に持っているといいけれど、限界がある いらん。そんな去年は平気だったのに今年から一気になんてことにならない
うーんそろそろかな？と思ったら新しいの買えばいい >>5
雪国住みだが周りにチェーン持っているのはいない（スタッドレスは100%）
チェーン付けるの面倒くさいよ雪の降る中作業するのは寒いし
効きが悪くなったり山が減ったら次シーズン新しいのに替える
何年持つかは人によって判断違う（山はともかく効きに関して） もうサマータイヤのCMに切り替わってるね
今シーズンもスレで有意義な情報とか意味ある会話とか無かった。
年を追うごとその傾向が高まってる。
つまりはメーカー間の性能差が縮まって話題が無くなってきたって事だろな 明日、修造は関東に居ないらしいので氷点下豪雪確定。 同じだ。以下コピー
新品の2016製造のブリザック revo gz何年履ける？
関東平野部住み、スキーシーズン2、3回行く、
シーズン外倉庫保管 転ばぬ先の杖、ならぬ滑らぬ先のチェーン
平地ならチェーンなくてもどうにかなる
（大雪なら最低地上高がなくてはどうしようもない）
急斜面の凍結した登坂路はチェーンは要る
スキー場に行くならチェーンは要る、おわり >>13
5年
ゴムの進化でもはやスタッドレスだからといって年数気にする必要はなくなった
夏タイヤでも車検4回は使わないだろ？ >>14
北東北に住んでるFF乗りだがチェーン持ってないし周りにも持ってる人見たことない
年10回はスキーに行くけどな 等級表
ブリヂストン
ブリザックVRX2：摩耗B、性能維持S、ドライB、ウエットA、氷A、圧雪S、深雪B、シャA
ブリザックVRX：摩耗B、性能維持A、ドライB、ウエットB、氷A、圧雪A、深雪B、シャB
ヨコハマ
アイスガードiG60：摩耗A、性能維持A、ドライA、ウエットA、氷A、圧雪A、深雪A、シャA
アイスガードiG50＋：摩耗A、性能維持B、ドライA、ウエットA、氷B、圧雪A、深雪A、シャB
ダンロップ
WinterMAXX02：摩耗A、性能維持B、ドライA、ウエットA、氷B、圧雪A、深雪B、シャA
WinterMAXX01：摩耗A、性能維持B、ドライA、ウエットB、氷B、圧雪A、深雪A、シャA
トーヨー
オブザーブGIZ：摩耗B、性能維持B、ドライA、ウエットB、氷B、圧雪A、深雪A、シャA
ガリットG5： 摩耗B、性能維持C、ドライB、ウエットB、氷B、圧雪A、深雪B、シャB
グッドイヤー
アイスナビ7 ： 摩耗B、性能維持B、ドライB、ウエットA、氷B、圧雪A、深雪A、シャA
アイスナビ6 ： 不明
ベクター4seasons：摩耗A、性能維持B、ドライA、ウエットA、氷D、圧雪B、深雪C、シャC
ファルケン
エスピアEPZ-F ： 摩耗A、性能維持B、ドライA、ウエットB、氷B、圧雪A、深雪B、シャA
オートバックス
ノーストレックN3i ： 摩耗A、性能維持B、ドライA、ウエットC、氷C、圧雪A、深雪B、シャA
イエローハット
アイスフロンテージ： 摩耗B、性能維持B、ドライB、ウエットB、氷C、圧雪B、深雪B、シャB
ミシュラン
X-ICE3 ： 摩耗A、性能維持B、ドライA、ウエットA、氷B、圧雪A、深雪B、シャA
ジーテックス
WP-1000 WH-1000： 摩耗B、性能維持C、ドライB、ウエットC、氷C、圧雪B、深雪B、シャC
タイヤチェーン
バイアスロンeasy ：摩耗C、性能維持B、ドライ×、ウエット×、氷A、圧雪S、深雪A、シャA
コーニック亀甲 ：摩耗C、性能維持A、ドライ×、ウエット×、氷S、圧雪S、深雪S、シャS
金属はしご型 ：摩耗C、性能維持A、ドライ×、ウエット×、氷A、圧雪A、深雪A、シャA >>17
北東北と西日本を同列に語っちゃいけない
西日本だとノーマルタイヤチェーンなしでスタックして止まってるやつとかいるし
有料道路で坂の途中に料金所作ったりも平気
狭い坂道で登り優先とか前の車が登ってから自分が動く。とかも考えなし
スタックした時点で後ろ詰まってるから､やり直しもできない
そもそも､雪を投げる場所考慮してないから､道が自体が狭い
非雪国での普通の二駆は、やっぱりチェーン必携だよ >>15
使います。
シーズン2000キロ位です。 確かに例年の大雪程度ならチェーンはいらない
そんなチェーン持たずが、先々週の北陸大雪で除雪が間に合わず立ち往生した
今週後半の寒波は、その上をいく強さなので二の舞になる可能性がある >>22
北陸道の立ち往生はチェーンの有無関係ないだろ 今からスタッドレス買いに行きます
オススメありますか？埼玉 >>23
坂を上れなくなったトラックが原因らしいからチェーン装着してれば長時間立ち往生にはならんかったかもしれん >>19
はぁ？このスレは冬季シーズンは降ろうが降るまいがスタッドレスに変えるのが前提の話だろ。なにノーマルタイヤって。
非降雪地帯なら、そっちのスレで話してくれよ。 >>28
それ、トラックの話でしょ？
あれだけ降ったらチェーンしてもムダだよ 雪上・凍結路は鉄チェーン最強（乗り心地、ハンドリングとか別ね） これな。スノーダンプ買ったけど腰が悲鳴上げたｗ北海道の雪は軽かったが、湿雪は重すぎた。 >>18
真に受けて購入の参考にしちゃう人が居るから
単なる意味の無い文字数字の羅列ですって断りを入れておけよ >>37
近所のホムセンはスノーダンプの類を売るのをやめて
アルミ製角スコップを大量に並べてたわw
東京の雪は重いし雪かきの半分は圧雪やアイスバーンを叩き割って
コンクリやアスファルトから剥がす作業だから樹脂製のダンプやスコップはダメなんだよな >>40
俺は首都圏南の田舎だけど、この雪ではさすがに麻痺しないでしょ。
これ翌年の南岸の時みたいな感じに見えるわ。
2回目はこんな量じゃなかったし。路肩〜歩道が境目なく雪で埋まる量だった。
あの時一番やばいと思ったのが（確か2回目じゃなくて一回目）は
雪が降ってから溶けて放射冷却で朝7時過ぎにいきなり凍ったからひどくなったんじゃね？
家を車で出ていた人はどうにもならんレベル
この写真だけ見て地方の人はすげぇ弱いと誤解しちゃうんじゃね
まあ、どの辺が麻痺っつーのか判らんけどｗ スノーダンプは載せる雪の量や除雪する順番を考えないと
あと雪を載せる面にシリコンスプレーを吹いておけば楽になる
底(地面と擦る面)に吹くのは推奨しない スノーダンプ上手く扱える人って年々減ってそうだな
俺も今では年に1回位しか使わんし あと商品名「ママさんダンプ」はサイズによってはでかすぎてとてもじゃないが普通のママさんは扱えない
これ豆な、君達のママにも教えたげて 2014年2月は甲府が110cmの豪雪で陸の孤島となった
カーポート倒壊続出
例年なら都内と同じ気候で雪はゼロ
スタックの先頭はトラックだと思うけどあんなのだけは2度とごめんだな 今日みたいに最高気温が12度れべるの温かい日にはスタッドレスタイヤの走行性能が低くて辛い。
微妙な地域でのスタッドレスの宿命だな ノーマルタイヤでラリーごっこするの楽しみ(^o^) >>46
あの大雪凄かったよね
新潟住んでるけど、あれは驚愕した。
上空からの山梨の写真あったけど、雪で埋もれてたもの >>26
スタッドレス一番高いメーカーであるブリジストンの国産品なのに、
日本で一番安い国産スタッドレスである時点で察しろ。
ベースは現行最新VL1より三世代前の糞タイヤ
20年近く前の基本設計
全く効かない代わりに全然減らない零細企業の経営者にだけ優しいタイヤ >>54
シェアが取れるからな
安いタイヤは営業車に大量に採用してもらえる
北海道で装着No.1とか大事だしw >>26
ブリヂストンなのに「ブリザック」が付かない、付けられない性能ということ >>58
元祖殺人タイヤw
あの頃スタッドレスで名声高かったミシュラン＋オカモトも、
スパイク時代最強だったヨコハマもまさかブリヂストンに完敗するとは思わなかっただろうな。
まあミシュランはその後BSと違う方向性の国産高級スタッドレスの独自路線で固定客持ってたのに、今は旧国内縮小してかつてより特徴の薄い廉価な中国産にシフトして自ら舞台を降りた訳だが。 オカモトリケンの変態的ゴム技術が生きた今に続くスタッドレス技術誕生の手柄がいつのまにかミシュランの手柄になってるのって、
一子相伝のはずの秋田の稲庭うどんが今では沢山の業者がつくっているだけならいざ知らず、
佐藤吉左衛門じゃなく佐藤養助が総本家を名乗ってるのに似てる。 南岸低気圧大暴れに期待大！！（＾o＾）/
オカモトリケンがミシュランの傘下に入っただけだよｗ ブリヂストンが発泡ゴムの初代ブリザックPM-10を出したのが1988年。
ミシュランオカモトタイヤが設立されたのは1989年。
なおミシュランオカモトタイヤは2000年に解消された。 >>64
その前にリケンブランドで革新的スタッドレス出してた。
ミシュランとの合弁事業はその後
合弁だからミシュラン＋オカモトって書いた。
無論ミシュランにオカモトのタイヤ部門は吸収された訳じゃないから、
合弁解消後群馬の工場と開発拠点ミシュランに移った後もしばらくは細々とリケン単独でタイヤ続けてた。 >>62
入ってない。
ミシュランオカモトって言う合弁事業やっただけ
合弁解消後はお互いの道歩んでる
スタッドレスの技術や群馬の工場と拠点はミシュランのものになっちゃったけど オカモトは一時期ゴム製タイヤチェーンでも業界を席捲した
サイルチェーン（商品名）をメーカー純正OPとして各社が採用
今は影も形も無いけど １２年使ったミシュランＸから２０１４製造中古ダンロップ DSX-2に変えたんだけど
溝はたっぷりでゴムも新鮮でスキー場への雪道を走ったら
前後縦方向にはグリップするけど
コーナーのカーブでえらく滑る印象だけど DSX-2ってそう言うモノ？
車はランエボで結構飛ばすので怖い思いをしました
１２年使ったミシュランの方が特性が安定してたなあと なんで中古のDSX-2なんか買うんだ
まあ安かったからだろうが >>65
それは知りませんでした
リケンのスタッドレスなんて聞いたことなかった >>34
埋まったらチェーンの意味がないって言ってるのに。また知ったかだな。いい加減やめれよ、知ったか東京人w >>37
ゆっくりやらないとダメだよ。動きをゆっくり。 トラックが埋まったのが原因で乗用車が立ち往生するのか？ 意味不明な自慢は東京人だよな、具合悪くなるようなレスw >>72
そんなことはない
たしかに先日のようなあれはさすがに降りすぎでどうやってもダメだったが､
トラック含む二駆はチェーン巻いてればずいぶんと違う
バンパーが雪に擦る程度の積雪でも､だいたいのケースで登っていける
別に常に巻けとか、必ず携帯しろとまで言うつもりはない。
けど､チェーン付けた時の速度制限が気にならないくらいの状況なら
巻ける二駆は巻いた方が結果的にスムーズ >>56
京都あたりで履くタイヤみたいですね
雪国では本当に効かなくてはさすがに困る 2ちゃんてレアケースを持ち出して偉そうに反論する奴ばっかり >>72
北陸在住で昔はハイラックスとかダットラのFRトラックに鉄チェーン巻いて走ってましたが何か？ 東京人だけど空荷の2t,4tはチェーン巻いてもクソなのは分かる
と言うかチェーン巻いた3tで圧雪アイスバーンで動けなくなって道を塞いだことがある
俺のトラックを避ける為に対向車線に出た4tも真横で動けなくなってその道は完全に死んだ >>81
世の中車高の高い車ばかりだったら良かったのにね
特殊な例を持ち出すなつーの >>83
最低地上高ね。
あと、リジッドアクセルのデフ玉が最低ポイントか、独立懸架でオイルパン付近が最低ポイントかでも変わるよね。
腹つかえたら詰むから気をつけて。 >>82
くそ気持ちわかるし経験あるし
何より想像してわろた スキーバスなんかは志賀高原とかで路面がやばそうな時はマメにチェーンつけてるけどな >>89
だよな
二駆はあれくらいが安定して走れる限界なんだよ
客乗せてるバスだと､勢いつけて登坂とかヘアピンカーブをドリフトでクリア､
スタックしたらもみ出しとか、小技できないからな >>86
南関東より北関東がやばいんじゃないの
数年前の山梨みたいに >>94
俺は音で判断するな、見た目ではわからない
路面が解けてるときは水を跳ね上げる音がする
ブラックバーンの場合はその音がしない 先週の大雪でも4年目IG50で問題なかった
5年目もいけそう そのチェーンの話はスタッドレスにチェーンか？
実際腹がつかえてなくても空転するときは効くかもしらん
なんせ免許取ってからスタッドレス時代なんでチェーン使ったことない
この前の８号線冬タイヤだけど雪に慣れてないドライバーがトラックを斜めにして車線ふさいでしまって近隣住民がお助けしてたそうだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
