マツダ i-DM★ stage4
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ずーーーっとアベレージ4.9でまだ一度も5.0達成できていない
4.9が出ると、また振り出しからやり直しだと自暴自棄になり運転も荒くなる ○○大生集団乱暴 医学部生、初公判で無罪主張「合意の上だった」
○○大医学部生らが女性に集団で乱暴した事件で、集団強姦罪に問われたいずれも
千葉市中央区の医学部、○○○○(23)、○○○○(23)の両被告の初公判が31日、
○○地裁(○○○○裁判長長)で開かれた。
罪状認否で○○被告は「女性は酩酊しておらず、合意の上だった」などと無罪を主張。
○○被告は「集団強姦は認めるが、女性は酩酊しておらず、○○被告と事前に共謀もしていない」
などと起訴内容を一部否認した。
起訴状などによると、両被告は9月20日深夜、共謀して○○市の飲食店内で、
飲酒で酩酊し抵抗できない状態の県内に住む20代女性を乱暴したとしている。
事件をめぐっては、医学部の○○○○被告(23)=同区=が準強姦罪で、
○○大病院の研修医、○○○○被告(30)=同区=が準強制わいせつ罪で起訴されている。 そもそもi-DM初搭載車はCVTのDEデミオ13-SKYACTIVからだし
オートマ云々馬鹿にする意味が分からんわ
これだからエムティーガーは嫌われる >>41
ave 4.8以上は星がでて、4回連続で昇級のはずだが? 4.8と4.9との間に立ちふさがる壁と同じくらいの高い壁がな >>50
その壁とは一体何者なのでしょうか
私には絶対5.0にはしちゃらんという意志のようなものが感じられるのですが 得点の算出は切り捨て
つまり、5.0を出すには5.0を出し続けなければならない
直近のスコアに1回でも4.9が入れば4.9となる 5.0オンリーのアベ5.0から、一回4.9出したら4.9に下がった気がする。でも気のせいかも。 ぜった5.0を10回連続で出したはずなのに…
というのは、やはり数え間違いか、何かを見逃してますよ
ということになるのかな 俺は逆のパターンでよく疑念を抱くよ
あれ、なんでアベ5.0になった?って
4.9を5回と5.0を5回でもアベレージ5.0になるわけだ これってトップを目指すゲームなのか?
どんなときにも下手な運転しないゲームじゃないのか? ちょっとした目安かな
何がなんでも常に正解ではない 俺はゲームの途中でAVE5.0遊びをやってるだけだよ。 >>56
エンジン切った時に正常終了せずに、落ちたかのように終わる時がたまにある
途中でそういう時があったとか いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
GIBWD マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課に
朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカの元社員が設立)が
シナ大陸から仕入れてきた頭のおかしい中国人実習生の女がいるんだが
このキチガイチャンコロ実習生女は虚言癖のある凶暴なチャンコロ気質の女で
同僚の日本人に暴力を振るったり、マツダ向けの製品であるバンパーなどを
乱暴に扱ったり(多少の傷だったら塗装で誤魔化せる)してるキチガイシナ豚実習生女
おまけに仕事もやる気がない糞ブス
神聖なマツダの聖域である工場にこんなキチガイチャンコロ実習生女を入れないでね マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課に
朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカの元社員が設立)が
シナ大陸から仕入れてきた頭のおかしい中国人実習生の女がいるんだが
このキチガイチャンコロ実習生女は虚言癖のある凶暴なチャンコロ気質の女で
同僚の日本人に暴力を振るったり、マツダ向けの製品であるバンパーなどを
乱暴に扱ったり(多少の傷だったら塗装で誤魔化せる)してるキチガイシナ豚実習生女
おまけに仕事もやる気がない糞ブス
神聖なマツダの聖域である工場にこんなキチガイチャンコロ実習生女を入れないでね ジェイウェイブ(本社福岡 代表取締役社長 山下 裕司)
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムなんかと
取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさw
こんな給料未払いなんかやってるチンケな派遣会社に舐められるマツダさんwww ヨタ車には30年前乗った
点検に出すとシフトが軽くなった
常時そうしろと他社に乗り換えた ステージ5からステージ3に戻した
理不尽な白判定が無くなって精神衛生上良い CX3買って3年、そんな画面確かめた事も無い
クリーンディーゼルの別の車に乗り換えます そんな画面ってi-DMのこと?
見たこともないはずなのにわざわざこのスレ来て見たこともないアピールするのは何故ですか? 家から表通りに出るまでに、
すれ違い不可の見通し悪いS字クランク
ブラインドコーナーのT字路
すれ違い不可の下り坂途中の一時停止、からの上り坂
人通りも少なくなく、超徐行しててもきつめのブレーキかけざるを得ないことが多く、ここで減点喰らいがちだわ… 下り坂のブレーキは難しいね、完全停止する直前にブレーキを緩くする時なんか特に ATの坂道発進が鬼畜
減速中の変速ショック
車両制御の下手さに持って行かれるとじわじわ嫌いになっていくよな そういう白ポイントを潰していくのが楽しくなってきた >>74
勝手に変速ショックや接続ショック出しといて白突きつけられるとイラッとするね。
坂道発進は左足ブレーキが有効。 表示ランプを消した
エンジンオフ時の採点表示もやめた
走行中も表示させない
i-DMに教わった乗り方は大切にしていくが
坂道発進時の過敏な白とか、ちょっとした危険回避での白での嫌な思い
できるだけ青を出すためのあまり意味のない強めの加減速度
こういうのは精神衛生に良くないしガスも無駄になる
もういいだろう
何ヶ月に一回くらいi-DMを表示してみたら白も青もあまりなく
4.5に収斂しているくらいが一番「良い」ドライバーなんだと思う ADVAN DB
素晴らしい
ブルーアースでブレーキが最後のところでカクンと抜けていたのが、cm単位で制御できる アクセルやブレーキのリリースでの白判定はほとんどの場合
車の挙動には何の変化もなかったりするけど、それは
反省すべき点なのか
そういう仕様だと考えるのか
どっちなん? >>80
stageくらい書かないとなんとも言えない。
stage5 MT車だけどアクセル・ブレーキのリリースで白判定はついたことがない。
1ヶ月ほどアクセラAT(借り物なのでstage2->3)借りてたときもつかなかった。 評価によって点検代が割引とか何かしら特典がないとつまらんね。 >>81
一時停止は確実に停止してから再発進してる? >>80
どう考えるべきかってのはおまえ次第じゃね?
挙動に影響なかったから判定がおかしいと考えてもいい
ストイックに考えてみてもいい
そういうもん、その程度のもん(言い方悪い?)だと思うけどね >>86
ちゃんと法規通り停止してからの再発進なら激甘判定になるので、その確認。 >>88
激甘だろうがスコアに影響するほど一時停止が多いのか?
住宅地でも5回もあれば幹線道路に出られるだろ、質問の意味がない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています