【17】スタッドレスタイヤを語る Part9【18】
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>>29
年寄りは列車型のものを汽車と呼んでいるので、事業体がJRかどうかは関係ない。 ミシュランで満足してるが
＋と名前通り良い方向になってる >>855
おい、ブラックラーメン食べたけど辛いだけだぞ
何でもブラックつけたらええと思ったら大間違いや 本家本元は辛いが、辛くないブラックラーメンもある。 スレ違いが多いな、いくらブラックネタが盛り上がっているとはいえ
せめてブラックバーンの話をしろ >>824
雪はタイヤに山があれば何とかなるが
氷はゴム質
経年劣化を体感する 分かりきったことかもしれないが、
スタッドレスタイヤで最も重要な事は、凍結した路面で走って曲がって止まれるか。
そして5年間位使えたら尚良し。
以上の点を優先すると、やはりブリヂストンorヨコハマになってしまうのかな。
その他のメーカーの各製品にもそれぞれ良いところがあるので、使用条件や環境に応じて選べば良いと思う。 オートバックス産とかの安い奴は韓国製造？
何年持つ？ 年間2万くらい走る。
月平均で、2000km前後。
今まで、冬タイヤはブリザックだったが、
距離走るようになって、2シーズンで駄目になるから、経済的な理由で、ハットの安い韓国タイヤにしてる。 距離走る場合は、中古タイヤを毎年買うほうがコ・ス・パいいの？ ニットーはどう？
使ってるけど
全く問題なし。
国産だし。 >>820
ブラックアイスバーンは名前の怖さの割にそんなに滑らん
見落としやすいのだけが問題
圧雪されすぎたタイプのミラーバーンはトップクラスに滑る
溶けたのが凍って､また溶けかけてるミラーバーンも強烈に滑る
この二つはツートップだわ >>864
んなこたーない
西日本だと冬道の主流は乾燥路面とシャーベット
ブリGZみたいな凍結一点豪華主義みたいなランド比の高いタイヤはかえって困る スタッドレスもツルテカのアイスは止まらないから安心しろ
https://youtu.be/szSwNK0l_pM >>872
西日本でも日本海側と山地は雪が積もるだろ
あとは九州でも阿蘇の周辺とか >>872
沿岸部でない限り要、特に山間部
国土の七割が森林の日本は西日本
も同じね >>874
東日本にも雪が無い所はあるよ
知らないのかw >>872
山陰は豪雪地帯って言っても良いくらいだし福岡大分の山沿いもかなり降る
愛媛だって瀬戸内海と四国山地日本海側のミニチュアみたいな雲の出来かたする時もある
関東平野よりは間違いなく降るよ >>878
その通り、山陰は豪雪地帯に指定されてる
よく知ってるね いま広島いるけど関東より確実に雲多いし湿度も高いわ
平野中央部は冬型気圧配置で絶対に雪降らないけど広島は山越えて降るしな。 北海道だって東部太平洋側とかほとんど雪積もらないしな >>869
舗装面までの間に白い層があればブラックアイスにはならない。
白くなるのは雪だったときの空気が含まれているためだが、この空気は意外に抜けにくく、ほとんど溶けた状態になってもまだ残っている。
この状態から再凍結すれば白いまま上層は氷になる。 このスレで言うところのなんちゃって四駆って何を指してるの？
モーターアシスト？
パッシブオンデマンド？
アクティブオンデマンド？
パートタイムやセンターデフフルタイムはなんちゃってじゃないよね？
でもパートタイムってオフローダーくらいなものだし、
センターデフのフルタイムって国産車ではほぼ絶滅危惧種じゃね？ もう四駆の話はどうでもいいよ
タラ汁の話ししてたほうがマシまである そろそろ秋田ではタラを神輿みたいに担ぐ祭りだよね
たら食いたいな
北海道道央の子和えより東北日本海側や北陸のが美味そうだ ビスカスカップリング四駆はなんちゃって四駆ではない >>889
それ一回見てみたいな
冬の秋田は地吹雪に遭ってからトラウマでいけない身体になってしまった この間、今更だけど電動パワステの車に初めて乗ったんだけど、路面の凍ってる凍ってないが油圧パワステに比べて分かりにくかった >>891
うぅん
ふむふむ
なんだろうな、結構面白い
スレともマッチしてるし >>889
おとといその地域の道の駅に行ってきたわ
タラ一本（3キロ前後）が５〜６千円だったな
>>895
日本海側の地吹雪は本当の視界ゼロになるからね >>762
＞ヨコハマ
＞アイスガードiG60：摩耗A、性能維持A、ドライA、ウエットA、氷A、圧雪A、深雪A、シャA
オールＡ！は、
ヨコハマ アイスガードiG60のみ！！！
iG60、スッゲｪｴｪｴｪ─【O`°□【O´°□°`O】□°´O】─ｴｪ
スタッドレスは、
ヨコハマ アイスガードiG60を買っとけば無問題ダネ(^-^) >>894
じゃあなんちゃってはモーターアシストとデュアルポンプだけ？ >>898
北海道の真鱈より東北日本海側のが美味いって書こうと思ったら、根室の真鱈漁船がロシア警備艇の臨検で日誌の記載不備という名目で拿捕されたってニュースで言ってて書きにくくなった
もしかして魚には差が無くて料理の差かもしれない
ロシア側は昔は引き合いが有る船種のうち程度の良い日本漁船をいちゃもんつけて拿捕して船奪っちゃう事が良くあったらしい。
最近は拿捕しても罰金払えば船返して貰える事が多いらしいけど、撃沈されたり乗組員撃ち殺されたりもあったからなあ
無事に帰ってこれますように 冬の日本海は鉛色をしている。本当に怖い色。
なぜ冬はあんな色になるのか。
北朝鮮からいろんな物が流れてきてる印象。
カニを食いに行くなら北陸。 >>894
俺のなかではビスカスカップリングはなんちゃって四駆だけどな
だって､滑らないと二駆なわけだし､デュアルポンプとかと変わらん
ただ､ビスカスカップリングLSD付センターデフ式はちゃんとした四駆だからな
ここんとこ混同している人多いと思う
俺のなかではな >>902
印象とかじゃなく実際死体とか流れてきてるんだけどな… >>902
コバルトブルーが海の色だと、そう感じるんだよ。 >>902
プランクトンを食べる魚がたくさん。コバルトブルーは肉食の魚。
食べなれてるのはプランクトンの方なんだよ。
あの色は鉛色ではないんだよ。灰青色。 >>902
あの不自然な緑色の色はなんだろうと思うわw >>901
知ったかというより恥ずかしいからこそこそニュース作りしてるんだもんなw >>913
中国が近いのも大いにある。
汚染の極度に達した海からの恩恵でエメラルドグリーン、マラカイトグリーンw >>913
お前が何を企んでるのか興味ないし知らないんだよw コバルトは鉛ではなく鉄の劣化版。
水銀中毒も中国共産党の嘘みたいだしな。
溶かして海に流せば恩恵になるんだよ。 >>913
沖縄県那覇空港職員
真中 小百合 43
080 4969 1369
こそこそせんで堂々とすれよ >>885
道路は圧雪、氷になって真冬日が続くとずっとアイスバーン >>894
おそらく、当時の本格ビスカスカップリング >>越えられない壁>> 初期ハルデックス > 初期デュアルポンプ
ってことを指しているのですよね。
このスレで問題になるような氷雪路の坂道発進では、
なんちゃってと揶揄されなきゃならないような四駆システムはないと個人的には思う
第2世代ハルデックスでも十分に役立ってくれたから
氷雪路の坂道発進では四駆システム種類よりりタイヤの鮮度のほうがよほど影響するのでは FFのMTのカローラアクシオの方が4WDのCVTより明らかに氷結路が走りやすいよ FFのMTのカローラアクシオ氷結路で安定しなくてダメだわｗｗ ×ビスカスカップリング四駆
○ビスカスカップリングLSD付センターデフ式四駆 前輪と後輪の間にデフがあって、そこにビスカスがついてるならLSDになるが、
ただ前輪と後輪をビスカスカップリングで繋いでるだけなら、それは動力伝達のためのカップリングで
ビスカスカップリング四駆で合ってるような気がする。 どんな駆動メカニズムであろうと
ブラックバーンの上ではすべてが無力
（ブラックバーン＝ブラックアイスバーン） >>927
ドライバー次第だと思うわ
自分で車を制御したいドライバーにはMTが、制御出来ないドライバーには車まかせに出来るATの方が良いんだろ スピンした時は4駆より2駆のほうが何とか出来ると思うんだが
4駆だと車にお任せだからどうしようもなくね？ スピンするような前提はなんなの 20年で1回しかしたこと無いわ 近畿地方、中国地方、九州地方の降雪パターンは意外に複雑だから勉強してみると面白いよ。
関東地方は降る時晴れる時が分かりやすすぎる ビスカスカップリングLSD付センターデフ式四駆
とやらでも戦後のデフがオープンデフやブレーキLSD、トルセンだと
実際の雪道では余り意味を成さないんだよな。 >>934
本職設計で、操安も専門ではないのでずれてるかも知れんが、
仕事の関係で、低ミュー路の定常円旋回できる場所で
FR、FF、4WDで定常円旋回の運転練習したことあるけど、
OSになったときからの復帰も、4WDが一番コントロールし易かったよ。
クルマは、インプRとシルビアとエボ6だったかな。 >>934
スピンしたら二駆も四駆もタイヤグリップ戻るまで何も出来ないと思う。
同速度でのスライドコントロールならメカニカルグリップの高い四駆の方が楽。
ただ四駆が難しいと言われるのはメカニカルグリップが高過ぎるが故にコントロール不能状態が起きる速度域が高い=二駆に比べると速い反応、対応を求められるから難しい。 >>930
ギヤによるデフ無しのビスカスカップリングのみで動力伝達してるのもちゃんとした四駆だよ
ワンダー世代シビックシャトル（ビスカスカップリング） → 初代CR-V（初期デュアルポンプ）で
レスポンスがとても悪くなった経験をしてるから、ひどい四輪駆動システムがあったのはわかるけど >>938
雪道レベルだと横のデフがオープンデフとLSD付ではずいぶん違いがあるだろ
対角線で全くの無力になるか否かの違いは大きいよ
CCVでモーグル走る級だと､そらデフロック以外は無力に近いが
>>942
ぜんぜん違う
そもそも､レスポンス初期にタイヤに掛かるトラクションが違う
仮に四駆だから安定している。と思わせるものが有ったら､その安定は
旋回性能をスポイルさせた結果得られたもの
実際､横がオープンのセンターデフ式4WDなんてフラフラですよ。結構 下手なんでFRだとどうしてもタコ踊りして突っ込みそうになる
4WDとFFは多少リアが滑ってもそうヤバイことにならないんだけど WINTERMAXXとVRXの決定的違いって走行性能じゃなくて乗り心地だね
乾燥路面では変わらないけど氷雪路面ではかなり差がある
VRXはやわらかい乗り心地でWMはゴツゴツした乗り心地 >>943
思うんだけどブレーキ制御の方がいいんじゃね
ドライのコーナーとか話じゃないからじんわりトルク伝えてくれるようなLSDってドライじゃ話になんないような >>945
オープンデフだとお釣りがでかいからしかたない
LSDあると楽ってかたのしい カウンター当てる時間が長すぎる或は時期が遅いとお釣多くもらうよね
かといって､早めに切り上げるのも勇気がいる
ケツ力上げてかなきゃなw さて、あさって月曜日は関東大雪害がくるわけだが、ここの住人でスタッドレス履いてない人は居らんわな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
