【自動運転】運転支援システム レベル1
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0942名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3e2a-o5Pc)
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2018/12/05(水) 07:31:54.72ID:16PA0CLJ0
トラックで初の車線維持システム走行実験　
https://mainichi.jp/articles/20181204/k00/00m/020/232000c

実験では浜松SA―遠州森町PA間の約15キロ、運転手の負担軽減が狙いで、6日まで行う。
0946名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM59-PPff)
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2018/12/20(木) 22:27:29.80ID:gbu1aj+tM
ACC使ってるけど速度が異常に遅い前走車がいたり横から車が割り込んでくる時とかのブレーキのタイミングが自分で運転する時より遅めなのかチョット怖いんだよね。
ブレーキタイミング自分好みに調整できるようにならんのかな？
0948名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 23a6-TkAY)
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2018/12/21(金) 20:23:29.36ID:/Yi9pezM0
運転支援システムが高度化されているが長距離運転時、本当に軽減されて
いるのだろうか？
最近の装備をお持ちの方、ご意見を願う。
0951名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ad51-xu07)
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2018/12/22(土) 17:02:22.53ID:SALonNE80
>>948
ツーリングアシストで大阪から青森まで片手添えるだけでなんもしないで着いた
ガチでハンドル操作もアクセルブレーキ操作は高速降りるときだけ
何より運転下手な人に変わってもらっても運転が安定してて乗り心地が統一されるのも嬉しい

あとやっぱ疲れるから眠くなるのであって疲れにくいから眠くなりにくいとは思うよ
0953名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM2b-kcn7)
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2018/12/22(土) 18:03:47.87ID:VwSzMGn3M
>>952
ブレーキが急制動気味ってのはセンサーの能力不足で検知した時には速度に対して距離が詰まってる事を意味するから、
今後はまずセンサーの能力向上と、死角をカバーする方法(車車間通信とか)をどうにかしないと。

でも死角カバー策には時間かかるから、根本的に「さらに良くなる」を実感するのは数十年後じゃないかな？
それまではせいぜい「システムに運転まかせとけばまず自車が原因で事故らない」程度で、何も起きないからこそ実感もしないんじゃないかと。
0955名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 23a6-TkAY)
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2018/12/22(土) 21:43:54.37ID:07F31/B00
色々なご意見をありがとう。
0956名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 23a6-TkAY)
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2018/12/22(土) 22:28:05.74ID:07F31/B00
>>950
車線維持装置は速度１０ｋｍ以上でサポートするんですね。いいですね。
レクサス系は５０ｋｍ以上と思いました。
0963名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0369-laOi)
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2018/12/26(水) 07:49:39.31ID:9WXPlN5o0
>>962
渋滞が一番疲れないか？
0966名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 23a6-TkAY)
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2018/12/26(水) 11:36:22.44ID:yG9+SwnW0
レーントレーシンングアシストはスバルが０ｋｍ〜　日産系は６０ｋｍ〜　トヨタプリウス４０ｋｍ〜
レクサス５０ｋｍ〜アシストするようです。
プリウスの方が良いんだね。
0969名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 23a6-TkAY)
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2018/12/26(水) 17:08:08.55ID:yG9+SwnW0
>>967
すまん。車線逸脱警報機能の事だった。
0972名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr75-+NSn)
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2018/12/27(木) 13:09:50.16ID:mUUIF43Hr
車線中央維持機能は全車速なの？
0974名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 612a-AquW)
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2018/12/27(木) 14:28:54.18ID:2f+09Yvd0
https://web.archive.org/web/20111230054100/http://www.daihatsu.co.jp:80/lineup/move_custom/equipment/others.htm
pdf直リン注意
https://web.archive.org/web/20120227174042/http://www.daihatsu.co.jp:80/lineup/move_custom/pdf/equipment.pdf
31万5000円というオプション価格から相当レアな装備だったらしい
なお、後期型からはスマートアシストに取って代わられてレーダークルーズの設定は消えている
赤外線レーザーレーダーでレーダークルーズをやった車は世界中探してもダイハツだけなのでは？
0979名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 462a-5EXd)
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2018/12/28(金) 16:07:09.05ID:UMbmf5xv0
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/01asv/resourse/data/H28souchakudaisuu.pdf
やっと、去年(2017年)の支援システム普及台数が発表された　年々遅くなってやがる

ACCの普及台数が100万台/年の大台を突破したのが一番のニュースかな
普及価格帯のフィットへのOP装備、N-BOXへの標準装備化の影響がでかいと思う
0982名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM7e-rDRb)
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2018/12/31(月) 07:16:28.80ID:tfoqjDVHM
>>980
日産車でも出てる動画見たことあるね。
悪天候下でも作動する自動車用センサーって現時点だと聞いた事無いから、当分レベル3から先は無理な気が。
レベル4が実現しても「悪天候時は走らないでください走行不能になります」って説明書に書かれてそうな。
0987名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 462a-5EXd)
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2019/01/01(火) 17:10:23.71ID:5Ul1f9qZ0
日産といえばプロパイだけど、
ノートやエルグランドについた「インテリジェントクルーズ」「車線逸脱防止」の使い勝手はどんなもんなのか
後者はTSS-Pレベルかな
0991名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1316-IMMy)
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2019/01/05(土) 20:54:12.08ID:nDtM1WC80
ホンダセンシングをググるとミリ波レーダーと単眼カメラで良く有るデバイスと思うけど何で何処も単眼をアピールするのか？と思う。単にカメラじゃ、あかんの？

ミリ波レーダーも複数搭載してる訳じゃないし。
0993名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM8b-Mx/A)
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2019/01/06(日) 09:58:27.32ID:dEJTmIQBM
>>992
同じ名前でも新旧混ざってて、センサーの種類同じでも処理が異なるのか能力に大きな差があり、内容よく見ないと判断できないシステムが今は多いよな…
実際のところ、「保険が割引になるから」とかそんな理由で選ぶ人多いんだろうから、細かい機能はどうでもいいんだろうけど。
0995名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｷｹﾞｰ MM8b-Mx/A)
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2019/01/06(日) 11:01:15.23ID:dEJTmIQBM
>>994
アイサイトの事だろうけど、アイサイトVer3.0も細かく変わってるからね…初期のVer3.0と今のでは別だと思った方が。
で、機能改善(夜間歩行者対応とか)は謳うんだけど、同じ名前の他のシステムでは未対応とか、そんなんばっかだから
比較しようと思うと全部見なくちゃいけない。
場合によってはWEBカタログじゃ書いて無くて、ニュースリリース見ないと変わったのわからん場合もあるし。
0996989 (ﾜｯﾁｮｲ 1320-0vpG)
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2019/01/06(日) 11:20:27.13ID:pQalXOHb0
989だが
現行FREEDなのでBOSCHじゃない方のカメラだから性能がイマイチなのかな？
0998名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a62a-kZrb)
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2019/01/10(木) 11:01:49.27ID:Rw/lwoyX0
CES2019は去年よりガツンと来ないな
Nvidiaが新しい運転支援コンピュータの発表をしなかったから事もあるだろうけど
10011001
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