バブル期の日本車を懐かしむスレ 6[無断転載禁止]©3ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
20年ぐらい前、初代のプリメーラと同時期に売ってたサニーだと
サニーの方が細かい装備まで充実してた。 >>784
あれ設定で消さないよね？うるさいから抜いたら、エンジン始動時に別の警報鳴って頭来た。毎回うるさいから消せる方法ないかなあ ウチのナビ連動ETCは設定で音消せるけど
画面にETCカードを認証しました って出る >>784
ガラス割られて盗まれても知らんよ。（被害者談）
以来、面倒でも使うときだけぶっ刺している＜ETCカード >>787
トヨタ純正ETCだけど、案内関係の音声は消せるけど、残ってます音声は消せないし、音量調製も出来ないアホ仕様とディーラーで言われた。ホンマかいな? ETCカードはクレカの一種だけど、
車内放置で盗まれた場合に限り不正使用被害補償がないんだよな。
約款に明記してある。 そうなんだよね。何十万も使われることはないだろうけど。
俺は毎日ETC使う訳じゃないから乗る度に挿してるわ。接点が酸化しそうだし。 >>776
日本車も昔から開けられるはずだよ。スイッチとか目立たないけど。
9年前、13クラウンのトランクに押し込められた事があったけど、
アクチュエーターの辺りに小さいレバー見付けたから自力脱出出来たし。 俺も昔トランクに押し込まれて変な所に連れていかれて数人の男に酷い事された。
その時の後遺症が今も残ってる。ｳﾎﾎ トランクと言えば...
俺の同級生が難波で女を引っ掛けてその女に薬を飲ませてトランクに押し込めて奈良の山奥に連れて行って
5人グループで強姦を繰り返して2002年に逮捕されて数十回の余罪も判明して懲役10年くらった奴なら居る...
強姦した複数の女を奈良の山奥にそのまま放置したので10年もくらったと別の奴から聞いた。
当時別の同級生からメールが来てテレビをつけろと言われてテレビを見たら捕まった同級生が朝のニュースで容疑者として映っていた...
もうシャバに出ているけどソイツ大阪から姿を消して現在行方不明... それじゃ>>797もスレチ。
自分の話だけは構わないという人達ですか？
そうですか... ウォッシャー液の残量の警告灯って無いのが普通？高級車でも？
昭和63年式のカペラには付いてたんだけど
ウォッシャー液使いたい時に急に出なくなったら腹が立つ >>806
逆にそんな警告灯があったなんて...
と、考えてみれば俺の今の2012年式輸入車でウォッシャー警告灯が１度だけ絵表示されたのを思い出した。
だから輸入車には付いていると思われる。 >>806
たまにはボンネット開けて点検しやがれ
っていうメーカーからの強いメッセージ しかし、ボンネットを開けるとエンジンカバーに覆われていて
余計なことはするなというメーカーからの強いメッセージ 最近の車もかもしれんけどバブル期くらいまでは国内仕様より輸出仕様のほうがカッコいい車が多かったな >>810
190系コロナは国内だとジジくさいのに欧州仕様カリーナEだと凄くシックでカッコ良かったな。
バブル崩壊までは基本ボディは世界共通で、灯火類やバンパー、リヤナンバーの位置等の違いで輸出仕様がカッコ良く見えるパターンが多かったね。それでもまだガマン出来たし、簡単に輸出仕様のドレスアップとかできた。
90年代中旬以降になると、大衆車を中心に仕向け地によってデザインやボディサイズが大幅に異なるパターンが多くなり、それらの方が全然カッコ良くて買いたくても並行輸入とかでハードルが高くなるし、国内仕様はさらにコストダウンで造りが酷くなる有り様 その論で言うならレパードJ.フェリーやU13ブルSSSはもっと売れてても良かったと思うんだ 垂れ尻はいいとしても、その二車はトランクが短過ぎて格好悪いだろ。 U13とJフェリーはアメリカのデザインセンターが云々カンヌン そもそもレパードJフェリーの「Jフェリー」という呼称は要らなかったと思う >>806
今は無いのが普通
バブル期はなんでもかんでも付いてりゃ偉いみたいな風潮があったからウオッシャーの警告だけじゃなくエンジンオイル量やクーラントの警告灯、テールランプ切れの警告灯などボンネットを開けなくても始業前点検ができるくらいたくさん付いてた
それも高級車だけでなくカローラクラスでも上位グレードには装備されてたりしてw
今の車はコストダウンと軽量化の塊だからそんな過剰な装備は真っ先に無くなる >>813
ロングノーズでケツ短いところが気に入ってるJ.フェリー乗りのワイ >>816
元は日本で売るつもりが無かったのに、販売店の要望でレパードの名前で売る羽目になった名残だからね。
同じ理由で次のY33レパードまで作る羽目になるし。セドグロかシーマを併売するだけでも良かったのに。 >>816
レパード自体が89年に次期型の開発を中止されて元々F31販売終了と共にレパードを無くす予定だったんだよ。
でも営業サイドからの反発があって別車名にされる予定だったJフェリーにレパードの名前を与えられたという事情があった。 >>806
そんな警告機能があったのか？なんてのが昔はあった
バッテリーの6つのセルのうちのひとつにセンサーを取り付けて
液比重をモニターしているとか、
スペアタイヤのバルブにホースを繋げて空気圧をモニターしているとか。 >>820
開発中止にならなかったらどんなレパードになってたんだろうね レパードは全てのモデルでコンセプトが異なる珍しい車種だったな。 最終モデルのY33レパードって、Y33セドグロと共通だったな。 子供が生まれるのをきっかけに快適装備の無いレーシングカー
みたいなグランドシビックから137クラウンに乗り換えた
ナビにエアコンのオートルーバー、電動シート、冷蔵庫など
ボロアパートから高級マンションに引っ越した気分だった
嫁はご機嫌だったけどすぐ飽きて又シビックを買って
嫁用に軽四を買った 一方、マツダはどこの国でも同じものを売ることにした >>824
当時緊縮財政の中、開発費を削減する為メカニズムやインテリア関係や前後ドアは
Y33セドグロから流用する事を前提として開発されたから。
何気に日産初の直噴エンジンの搭載車種だったし。元の台数が圧倒的に少ないから
リコールの問題になっても大問題になりにくいのが選ばれた理由だったけど。 >>824
ブルーバード→スカイライン→シーマ→セドリック。
仮にもし、Jフェーリじゃなく予定どおり3代目レパード開発してたらシーマベースだったのかな？ フェアレディZベースだった気もするけど、ユーノスコスモやレジェンドクーペも出て華やかだった市場に殴り込んで華々しく散ってほしかったわ。 >>828
あのレパードのデザイナー、31シーマのデザイナーなんだよな。 テールランプ切れだったか、ブレーキランプ切れだったか
警告灯カペラにも付いてたわ >>831
そういやブレーキランプ切れとヘッドライト切れ警告灯はY32グランツにも付いてたな。 2代目セフィーロだったか、開発チームはマキシマとして開発してたのが
売り出すときになったら突然国内向けにはセフィーロになったんだっけなｗ 初代セフィーロはFRの直6
マキシマはFFのV6
で、国内マキシマ廃盤して2代目セフィーロはVQ20のFFかw >>836
その2代目セフィーロは米国ではインフィニティI30として売り出してたね。
しかもレパードJフェリーのJ30の後継車として。結局あんまり売れずに
車種整理でフーガの米国版のM45に統合されちゃったけど。 >>831
球切れ警告はバブル崩壊期頃までついてる車種多かったな。
普段あまり目視できないから何気に便利だった。 >>835
本来のマキシマは北米向けそのままのデザイン。
急遽前後意匠を国内専用デザインにしたやつをセフィーロにした。
当初の開発中のセフィーロのデザインは6ライトのインフィニティQ45と酷似したデザインだったのが、営業からの猛反発を受けて、北米マキシマベースに変更されたと雑誌に書いてたけどガセなのか……
あんな急に対応できないと思ったが…… うちの17年落ちのセダンには
ブレーキランプ切れ警告灯付いてるよ
一度世話になった セルシオが二代目からテールライトが狭くなったのは海外向けのナンバープレートに合わせてる為。初代は二本仕様と海外向けの狭いのがあったが二代目はコストダウンの為に海外向けと同じになった。 130クラウンのテールランプ球切れ警告灯はナンバー灯が切れても点灯するから便利だった。
今はLEDテールランプが多いから警告灯は要らないのかね？ >>842
俺もあのテール嫌い。
15クラウンや20ウィンダムは上手いことデザインしてたのに……と当時思ったよ。
欧州仕様の事情なのは理解できたけど、あまりにも代わり映えしないデザインで、技術的トピックもなく、装備もコストダウンされて、ただ単に新型というだけで、旧型からわざわざ買い替える理由が思い浮かばなかったな。 >>844
初代クラウンマジェスタ
ブレーキランプガキレテマス
カタカナヒョウキワロタ >>846
ソアラにも採用されてたな。とにかく良く壊れるメーターだった(笑)
ソアラとマジェスタもMCやFMCでやめたのに、2代目セルシオのMCでしれっと復活してたな。 >>835
初代セフィーロの展示会にはマークⅡがやたらと来たｗ
気になったんだなー 20系セルシオが評判悪いけど、初めて乗ったときはすごいと思った。
デジタル時計がGPSの信号を使って時刻を自動で補正するようになっていたり、
シフトレバーをPからDに動かした時に普通ならRを通過する時に一瞬バックランプが光るところだが、光らないようになっていたり、
昼間でも豪雨とか濃霧で見通しが悪い時にライトを点けたら、普通ならメーターとかスイッチ類とかナビの照明まで減光されるところだが
外が明るいと減光されないようになっていたり、クラウンより更に芸が細かくなっていた。 14アリスト後期のバンパーも欧州事情でプレート回りが不自然になったな。 14アリストは後期でブレーキランプ1箇所につき2球から1球に減らされたり前期3.0Vには標準だった雨滴除去ヒーター付きミラーもOPへと装備を格下げされた。
後期はアームレストにカップホルダーが付いたりリアバンパーが大型化されたりヘッドライトレンズが樹脂からガラスへと変わった。
後期から販売メイングレードがそれまでのVからNAのQ-LやQリミテッドとなった。
3.0Vは販売店では前期の頃と違って景気の後退で売れればラッキーみたいな扱いだった。 >>854
前期Qと後期Qと乗り継いだが、前期にあって後期で 省かれたのは超音波ミラー、スーパーライブサウンドCDがただの2DINカセットに格下げ、ブレーキランプ球の数削減、
シフトノブとステアリングが本革からウレタンに格下げ、ABSが標準からオプションへ格下げ等々同じクルマとは思えないくらいの安っぽさだった。
あと、ヘッドライトは全期で樹脂。欧州仕様のみガラスだった。 そいつ、いつもの基地外だからね。
相手しちゃダメ。 俺は昔不調のサニーを日産に持ち込んだらろくに調べもせず新車プリメーラを薦めてきたから腹立って、修理する気が無いのならシーマのカタログを持って来いと言ってやったわ。
最高グレードのV8 4100ccVIPアクティブサス仕様車に色々OP付けさせて最終的に確か700万以上になってたな。
買ってないけどな。
他所で中古のウインダム(50万円)を買った^^ うちのビスタアルデオもデジタル時計はGPSから引っ張って来てる仕様
のちにシエンタ？だったかなの時計は電波時計になってるようだった。
今の新車は普通 電波式？
アルデオの時計、ナビ（AVステーションⅡ）の本体が壊れて使えなくなった時
時計が狂っても普通に時間合わせする手段が無くて
（どうしてもモニターが映らないと修正の操作ができない）
そこで編み出した答えが、午後一時にバッテリー端子を外して付ける荒業。
ただ単に時計の時間を修正するだけなのに・・・
バッテリー端子を一度付け直すと必ず １：００になる仕様。 20プリウスの前期は電波時計だったけど、後期から普通の時計になった。
たまにちょうど1時間ズレてたりしてて、約束の時間に遅れそうになったことある。
今はプリウスαだけど、これの時計がちょいちょい狂うのがどうもイマイチ。
ナビの電波時計を見て時々合わせてる。 トヨタ車の時計調整用の3つ並んでる小さいボタン、カッコ悪いね >>856は軽自動車板のMR.モコスレを自演をしながら荒らしているいつもの愛知県在住のキチガイだから触れないように... 初代セルシオは今見ると十分角張って見えるのだが、
デビューした頃はまるで空気で膨らませた風船のように、角の取れた
ツルリンとした車に見えたものだ。
ドアの隙間が狭くて細い線のようにしか見えないのも
さらに丸っこさを強調していた。 トヨタ車の時計調整用の3つ並んでる小さいボタン
00ボタンをラジオの時報に合わせて押すの懐かしいわ～ C33ローレル、C34ローレル前期、
Y32セド/グロ、シーマ、
HG50インフィニティー、
プレジデント、Y51フーガ辺りの日産車にはアナログ時計が採用されてたな。
車の時計に電波時計が採用されてた事があったのは初めて知ったわ。 インフィニティQ45の七宝焼エンブレムw
こだわる人へのエンブレムとか言ってたっけ。
キーも純金であった様な気がする。 >>867
日産がスポンサーだった11PM(金曜日)番組内で高田順次がニヤケながらQ45の七宝焼エンブレムを説明してたのを思い出した
エンブレムを手にしてたのが水着姿の榎田道子だったかは忘れた >>864
初代セルシオのつるんとした感じは他の車種と一線を画してたよね。存在感半端なかった。 >>864
初代は車体裏側までカバーリングしていたもんな。 >>867
>>868
つべの新車情報のQ45の回観ると開発者の自己満足全開で笑える
案の定売れてないし >>867
古本屋で｢モーターファン別冊、インフィニティQ45のすべて｣を先日読んだけどオプションで純金のキーがあって値段は５２万ぐらいだと思った。 >>871
いんふぃにてぃという名前がおっちゃんたちには読めなくて
セルシオに流れたという説が濃厚だったっけねw >>850
初期型は燃費も悪くよく壊れたから評判落とした。後期型は品質向上したな アクティブサスペンションとか
言いだしっぺは、インフィニティQ45
だった様な気がしたな。
良く壊れる印象のインフィニティQ45 赤にオールペンしてリア片側30cmぐらいのブリスターフェンダーを組んで、
内外装共にド派手にドレスアップして改造費に2000万以上つぎ込んだインフィニティって今も健在なのかな？ よく次から次へとドレスアップのアイディアが思い浮かぶよなと思った。
モーターファンの｢インフィニティQ45のすべて｣に車紹介のページに登場してたモデルの女の人がエロイ感じがした。 >>876
20年前のBIPブームでそのような行きすぎた改造費を雑誌でドヤってたやつ大勢いたけど、その後の人生どうなってるか知りたいわ(笑)
ちゃんと完済したのか、首吊ったのか、未だに払い続けてるのか……ショップや鈑金屋の養分になってるの見てて滑稽だった。 >>877
その当時イベントで有名だった人でメーカーを立ち上げて成功してる人何人かいるよな。
俺もイベントに誘われて何度か行った事があったけど上下関係や挨拶、
自分の事を売り込む為の営業活動とかやらされて誘ってきた奴が言ってた事と全然違って嫌気がさして数回行っただけでイベント行くのやめたわ。
相手に気に入ってもらえるように媚び経つらう事がどうしても出来なかったし、共通の趣味を持つ知り合いを作るのにいちいち金が掛かるからアホくさかった。ポン付けエアロのレベルでやめたわｗ プレジデントには、ダイヤキーもあった。キーだけで、100万円以上したはず。
日産の上級車になると、各車オリジナルのデザインキーが装備されてたな。 Y31セドリック＆グロリアの上級グレードにも飾りキーがあったな。
さすがバブル時期らしかったが、運転席側パワーウインドゥスイッチの照明を「全てのスイッチに照明があるとどれが運転席窓のスイッチかわからない。ならば運転席窓スイッチだけに照明を付けよう。」と賢明な処置もおこなっていたことに感心したものだ。 Y32セドグロ、シーマにはトータルコーディネート照明というものが装備されてたな。 >>880
まさに乗ってたけど、パワーウインドのスイッチはよく壊れる
ワンタッチスイッチのみにイルミつけたのは謎
それも暗すぎて分からんし
ワンタッチ機能壊れるし
人間工学に基づいてデザインしたとか言ってるけど普通に真っ直ぐに配置してくれた方が押しやすいし
車速感応ロックも入れてるもんだからそれも壊れて走ってもロックせんし >>881
>>882
Y30は、ルームライトがクルクル回る
照度調整ダイヤル付いてたな。
リアドア灰皿周りの照明も豪華だった。
クラウンは最低限って感じで豪華さは皆無
あと、Y30のVIPグレードにオプションで
加湿器もあったよなw
ツレが乗ってたY30VIPが、フォルテックスのワイヤーホイールでローダウン、ツインアンテナ、フルスモ、字光式ナンバーと言う如何にもな
仕様で乗ってましたw
俺はGX81のグランデGに、オートピスタの
フルエアロでBBSの17インチ履かせて50タイヤ
ブーメランアンテナにフルスモで乗ってましたw
若気の至りですw >>883
17インチの50でイキがってたってのが時代を感じるw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
