バブル期の日本車を懐かしむスレ 6[無断転載禁止]©3ch.net
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>>761
途中から標準になった。初期型もオプションで電磁ロックの奴があったと思う。 >>761
電磁ロックは知らないけれど
初期型の細アンテナNA6CEはオープナー無し
中期以降（電動アンテナ）だとオープナー有り
移植すれば簡単に有りにできる >>763
バスとかの旅客用とかはOK。自家用が引っかかる。
去年から10人乗りも規制対象。勘違いしてたけど後ろ向きはまだOKだね。
ttps://www.flexdream.jp/sp/hiace/news/488/ >>764
オプションは途中からだね
最初期はオートマすらなかったし >>757
トランクはキーシリンダーもしくはキーレスリモコンで開閉可能だから
室内のオープナーレバーは不要だろうと省いちゃったみたいだね
安グルマならキーレスでトランク開閉なんて凝ったことせんでいいのに >>768
セダンならどの車種にも一通りついてる機能で
電磁ロックと一体のシステムだから電磁ロックを採用した時点で勝手に付いてる
電磁ロックとにしたのは、車内からワイヤーやら引き回すスペースと重量の削減
と同時に部品点数削減のコストダウン >>757
トランクに鍵を閉じ込めちゃった間抜けなお父さん乙
自分のトホホ体験を他人のフリして投稿するヤツがいたなぁ・・。 ホテルの鍵もホテルの部屋にインキーしちゃえばよかったのに ラティオって知らないけれどトランクスルーはなかったのかな 昔はトランクスルー出来ないセダンもいっぱいあったねえ。
今じゃ考えられない作りだ。
アメリカ向けだとトランクに閉じ込められても中から開けられる
レバーが付いてて、やっぱそういうお国柄なのかなぁとちょっと怖くなる。 ええ！？グローブボックスの中にトランクスイッチが！？ >>774
米国のエマージェンシーオープナーは義務化されてなかったっけ？
あっちは場所によっては人を拐ってトランクに押し込むのとか日常だしね。 >>775
昔乗ってたY32グロリア・グランツにもグローブボックス内にトランクオープナーのボタンが付いてたような覚えがある。 >>775
>>778 それはトランクオープナーキャンセルスイッチ。
トランクに貴重品を入れている時に有料駐車場等で他人に鍵を預けるときは、
オープナーキャンセルスイッチを押しておくとトランクオープナーが無効になる。
そしてグローブボックスをメインキーで施錠して、グローブボックスとトランクを解錠できないサブキーを預ければ
トランクを開けられることはない。
そういえば施錠できるグローブボックスもトランクオープナーキャンセルスイッチもバブル期くらいまではトヨタで言えば、
カリーナ以上の車には付いていたのに今ではクラウン以上にしかなくなった。 ハッチバックや箱ばかりの現状を見る限り
トランクのセキュリティ気にしてる人とか殆ど居ないんだろ
壊れたらまずいものは宅配で送るし トランク見られたくない時は
例えば、
人とか 入れてる時… そんなセキュリティを気にしていてもETCカードを挿しっぱなしとか
盗まれたらどうするんだろ >>783
エンジン切ったとき「ETCカードが残っていますとアナウンスするの嫌だな。
いちいち取り出すのも面倒くさいし、悪い輩に聞かれてしまうのも困るが。 20年ぐらい前、初代のプリメーラと同時期に売ってたサニーだと
サニーの方が細かい装備まで充実してた。 >>784
あれ設定で消さないよね？うるさいから抜いたら、エンジン始動時に別の警報鳴って頭来た。毎回うるさいから消せる方法ないかなあ ウチのナビ連動ETCは設定で音消せるけど
画面にETCカードを認証しました って出る >>784
ガラス割られて盗まれても知らんよ。（被害者談）
以来、面倒でも使うときだけぶっ刺している＜ETCカード >>787
トヨタ純正ETCだけど、案内関係の音声は消せるけど、残ってます音声は消せないし、音量調製も出来ないアホ仕様とディーラーで言われた。ホンマかいな? ETCカードはクレカの一種だけど、
車内放置で盗まれた場合に限り不正使用被害補償がないんだよな。
約款に明記してある。 そうなんだよね。何十万も使われることはないだろうけど。
俺は毎日ETC使う訳じゃないから乗る度に挿してるわ。接点が酸化しそうだし。 >>776
日本車も昔から開けられるはずだよ。スイッチとか目立たないけど。
9年前、13クラウンのトランクに押し込められた事があったけど、
アクチュエーターの辺りに小さいレバー見付けたから自力脱出出来たし。 俺も昔トランクに押し込まれて変な所に連れていかれて数人の男に酷い事された。
その時の後遺症が今も残ってる。ｳﾎﾎ トランクと言えば...
俺の同級生が難波で女を引っ掛けてその女に薬を飲ませてトランクに押し込めて奈良の山奥に連れて行って
5人グループで強姦を繰り返して2002年に逮捕されて数十回の余罪も判明して懲役10年くらった奴なら居る...
強姦した複数の女を奈良の山奥にそのまま放置したので10年もくらったと別の奴から聞いた。
当時別の同級生からメールが来てテレビをつけろと言われてテレビを見たら捕まった同級生が朝のニュースで容疑者として映っていた...
もうシャバに出ているけどソイツ大阪から姿を消して現在行方不明... それじゃ>>797もスレチ。
自分の話だけは構わないという人達ですか？
そうですか... ウォッシャー液の残量の警告灯って無いのが普通？高級車でも？
昭和63年式のカペラには付いてたんだけど
ウォッシャー液使いたい時に急に出なくなったら腹が立つ >>806
逆にそんな警告灯があったなんて...
と、考えてみれば俺の今の2012年式輸入車でウォッシャー警告灯が１度だけ絵表示されたのを思い出した。
だから輸入車には付いていると思われる。 >>806
たまにはボンネット開けて点検しやがれ
っていうメーカーからの強いメッセージ しかし、ボンネットを開けるとエンジンカバーに覆われていて
余計なことはするなというメーカーからの強いメッセージ 最近の車もかもしれんけどバブル期くらいまでは国内仕様より輸出仕様のほうがカッコいい車が多かったな >>810
190系コロナは国内だとジジくさいのに欧州仕様カリーナEだと凄くシックでカッコ良かったな。
バブル崩壊までは基本ボディは世界共通で、灯火類やバンパー、リヤナンバーの位置等の違いで輸出仕様がカッコ良く見えるパターンが多かったね。それでもまだガマン出来たし、簡単に輸出仕様のドレスアップとかできた。
90年代中旬以降になると、大衆車を中心に仕向け地によってデザインやボディサイズが大幅に異なるパターンが多くなり、それらの方が全然カッコ良くて買いたくても並行輸入とかでハードルが高くなるし、国内仕様はさらにコストダウンで造りが酷くなる有り様 その論で言うならレパードJ.フェリーやU13ブルSSSはもっと売れてても良かったと思うんだ 垂れ尻はいいとしても、その二車はトランクが短過ぎて格好悪いだろ。 U13とJフェリーはアメリカのデザインセンターが云々カンヌン そもそもレパードJフェリーの「Jフェリー」という呼称は要らなかったと思う >>806
今は無いのが普通
バブル期はなんでもかんでも付いてりゃ偉いみたいな風潮があったからウオッシャーの警告だけじゃなくエンジンオイル量やクーラントの警告灯、テールランプ切れの警告灯などボンネットを開けなくても始業前点検ができるくらいたくさん付いてた
それも高級車だけでなくカローラクラスでも上位グレードには装備されてたりしてw
今の車はコストダウンと軽量化の塊だからそんな過剰な装備は真っ先に無くなる >>813
ロングノーズでケツ短いところが気に入ってるJ.フェリー乗りのワイ >>816
元は日本で売るつもりが無かったのに、販売店の要望でレパードの名前で売る羽目になった名残だからね。
同じ理由で次のY33レパードまで作る羽目になるし。セドグロかシーマを併売するだけでも良かったのに。 >>816
レパード自体が89年に次期型の開発を中止されて元々F31販売終了と共にレパードを無くす予定だったんだよ。
でも営業サイドからの反発があって別車名にされる予定だったJフェリーにレパードの名前を与えられたという事情があった。 >>806
そんな警告機能があったのか？なんてのが昔はあった
バッテリーの6つのセルのうちのひとつにセンサーを取り付けて
液比重をモニターしているとか、
スペアタイヤのバルブにホースを繋げて空気圧をモニターしているとか。 >>820
開発中止にならなかったらどんなレパードになってたんだろうね レパードは全てのモデルでコンセプトが異なる珍しい車種だったな。 最終モデルのY33レパードって、Y33セドグロと共通だったな。 子供が生まれるのをきっかけに快適装備の無いレーシングカー
みたいなグランドシビックから137クラウンに乗り換えた
ナビにエアコンのオートルーバー、電動シート、冷蔵庫など
ボロアパートから高級マンションに引っ越した気分だった
嫁はご機嫌だったけどすぐ飽きて又シビックを買って
嫁用に軽四を買った 一方、マツダはどこの国でも同じものを売ることにした >>824
当時緊縮財政の中、開発費を削減する為メカニズムやインテリア関係や前後ドアは
Y33セドグロから流用する事を前提として開発されたから。
何気に日産初の直噴エンジンの搭載車種だったし。元の台数が圧倒的に少ないから
リコールの問題になっても大問題になりにくいのが選ばれた理由だったけど。 >>824
ブルーバード→スカイライン→シーマ→セドリック。
仮にもし、Jフェーリじゃなく予定どおり3代目レパード開発してたらシーマベースだったのかな？ フェアレディZベースだった気もするけど、ユーノスコスモやレジェンドクーペも出て華やかだった市場に殴り込んで華々しく散ってほしかったわ。 >>828
あのレパードのデザイナー、31シーマのデザイナーなんだよな。 テールランプ切れだったか、ブレーキランプ切れだったか
警告灯カペラにも付いてたわ >>831
そういやブレーキランプ切れとヘッドライト切れ警告灯はY32グランツにも付いてたな。 2代目セフィーロだったか、開発チームはマキシマとして開発してたのが
売り出すときになったら突然国内向けにはセフィーロになったんだっけなｗ 初代セフィーロはFRの直6
マキシマはFFのV6
で、国内マキシマ廃盤して2代目セフィーロはVQ20のFFかw >>836
その2代目セフィーロは米国ではインフィニティI30として売り出してたね。
しかもレパードJフェリーのJ30の後継車として。結局あんまり売れずに
車種整理でフーガの米国版のM45に統合されちゃったけど。 >>831
球切れ警告はバブル崩壊期頃までついてる車種多かったな。
普段あまり目視できないから何気に便利だった。 >>835
本来のマキシマは北米向けそのままのデザイン。
急遽前後意匠を国内専用デザインにしたやつをセフィーロにした。
当初の開発中のセフィーロのデザインは6ライトのインフィニティQ45と酷似したデザインだったのが、営業からの猛反発を受けて、北米マキシマベースに変更されたと雑誌に書いてたけどガセなのか……
あんな急に対応できないと思ったが…… うちの17年落ちのセダンには
ブレーキランプ切れ警告灯付いてるよ
一度世話になった セルシオが二代目からテールライトが狭くなったのは海外向けのナンバープレートに合わせてる為。初代は二本仕様と海外向けの狭いのがあったが二代目はコストダウンの為に海外向けと同じになった。 130クラウンのテールランプ球切れ警告灯はナンバー灯が切れても点灯するから便利だった。
今はLEDテールランプが多いから警告灯は要らないのかね？ >>842
俺もあのテール嫌い。
15クラウンや20ウィンダムは上手いことデザインしてたのに……と当時思ったよ。
欧州仕様の事情なのは理解できたけど、あまりにも代わり映えしないデザインで、技術的トピックもなく、装備もコストダウンされて、ただ単に新型というだけで、旧型からわざわざ買い替える理由が思い浮かばなかったな。 >>844
初代クラウンマジェスタ
ブレーキランプガキレテマス
カタカナヒョウキワロタ >>846
ソアラにも採用されてたな。とにかく良く壊れるメーターだった(笑)
ソアラとマジェスタもMCやFMCでやめたのに、2代目セルシオのMCでしれっと復活してたな。 >>835
初代セフィーロの展示会にはマークⅡがやたらと来たｗ
気になったんだなー 20系セルシオが評判悪いけど、初めて乗ったときはすごいと思った。
デジタル時計がGPSの信号を使って時刻を自動で補正するようになっていたり、
シフトレバーをPからDに動かした時に普通ならRを通過する時に一瞬バックランプが光るところだが、光らないようになっていたり、
昼間でも豪雨とか濃霧で見通しが悪い時にライトを点けたら、普通ならメーターとかスイッチ類とかナビの照明まで減光されるところだが
外が明るいと減光されないようになっていたり、クラウンより更に芸が細かくなっていた。 14アリスト後期のバンパーも欧州事情でプレート回りが不自然になったな。 14アリストは後期でブレーキランプ1箇所につき2球から1球に減らされたり前期3.0Vには標準だった雨滴除去ヒーター付きミラーもOPへと装備を格下げされた。
後期はアームレストにカップホルダーが付いたりリアバンパーが大型化されたりヘッドライトレンズが樹脂からガラスへと変わった。
後期から販売メイングレードがそれまでのVからNAのQ-LやQリミテッドとなった。
3.0Vは販売店では前期の頃と違って景気の後退で売れればラッキーみたいな扱いだった。 >>854
前期Qと後期Qと乗り継いだが、前期にあって後期で 省かれたのは超音波ミラー、スーパーライブサウンドCDがただの2DINカセットに格下げ、ブレーキランプ球の数削減、
シフトノブとステアリングが本革からウレタンに格下げ、ABSが標準からオプションへ格下げ等々同じクルマとは思えないくらいの安っぽさだった。
あと、ヘッドライトは全期で樹脂。欧州仕様のみガラスだった。 そいつ、いつもの基地外だからね。
相手しちゃダメ。 俺は昔不調のサニーを日産に持ち込んだらろくに調べもせず新車プリメーラを薦めてきたから腹立って、修理する気が無いのならシーマのカタログを持って来いと言ってやったわ。
最高グレードのV8 4100ccVIPアクティブサス仕様車に色々OP付けさせて最終的に確か700万以上になってたな。
買ってないけどな。
他所で中古のウインダム(50万円)を買った^^ うちのビスタアルデオもデジタル時計はGPSから引っ張って来てる仕様
のちにシエンタ？だったかなの時計は電波時計になってるようだった。
今の新車は普通 電波式？
アルデオの時計、ナビ（AVステーションⅡ）の本体が壊れて使えなくなった時
時計が狂っても普通に時間合わせする手段が無くて
（どうしてもモニターが映らないと修正の操作ができない）
そこで編み出した答えが、午後一時にバッテリー端子を外して付ける荒業。
ただ単に時計の時間を修正するだけなのに・・・
バッテリー端子を一度付け直すと必ず １：００になる仕様。 20プリウスの前期は電波時計だったけど、後期から普通の時計になった。
たまにちょうど1時間ズレてたりしてて、約束の時間に遅れそうになったことある。
今はプリウスαだけど、これの時計がちょいちょい狂うのがどうもイマイチ。
ナビの電波時計を見て時々合わせてる。 トヨタ車の時計調整用の3つ並んでる小さいボタン、カッコ悪いね >>856は軽自動車板のMR.モコスレを自演をしながら荒らしているいつもの愛知県在住のキチガイだから触れないように... ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
