バブル期の日本車を懐かしむスレ 6[無断転載禁止]©3ch.net
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>>630
わざと誤差も大きくしてたりね。
パイオニアが市販第一号だった。
ジャンアレジの「星は道に聞く」のキャッチコピーがカッコ良かった。値段も40万以上した。
93年から94年頃に市販カーナビが大ブームになって、東芝や富士通、住友電工やらNEC、日立等々百花繚乱でナビに特化したものからエンターテイメント性重視したものまで各社の個性が際立ってて面白かった。 当時は高性能なカラー液晶が無くて画面が小さかったんだよな
機器の奥行きもデカかったから下の方に付いてたし
今みたいにダッシュボード付近に付き始めたのは2000年頃からか >>631
よく分かんないけど、道は星に聞くじゃないの？ トヨタが出した？2din一体機は画期的だったな
オーディオ取り付け部をダッシュ最上部に持ってくるのと合わせて >>632
13クラウンやKA7レジェンドは純正でも特等席に鎮座してたな。 >>632
インパネ上部にナビを持って来る様になったのは1997年前後に
国交省からナビの画面を高い所に置く様に指導があったのも関係してる。 >>635
13クラウンとKA7レジェンドのナビが設置されてた配置は今思うとまるで、
将来的にナビはこの配置に設置するのが当たり前になるんだぞ！
って予言してたような感じに思う。
>>638
ワロタｗ
そういや、
｢名ばかりのGTたちは道をあける｣っていうキャッチコピーがあったなｗ >>631
その後に、初めてパナソニックがジャイロセンサーとGPSを
兼ね備えた、取り付け工賃込みで60万するナビを出したんだよ。
バカデカイ、ブラックボックスのカーナビ
なんて言ったって、俺が付けた高額ナビだw >>640
富士通のカーナビだぜ！
当時の彼女が助手席でゲームに夢中で肝心のナビは全く使えなかったぜ！ 俺が初めて買ったカーステ（コンポ？）はカロッツェリアの２DINのヤツ
CD部が別売りのナビシステムの読み取り装置として使えるようになってたヤツだった。
アンプレス、チューナーレスだった。 1989か90年、大学の後輩お父さんがナビ付きクラウンを
買ったって聞いてわざわざ友人らと3人で見せてもらいに行ったっけな。
バブル景気真っ最中で、ガレージにはクラウンの横にテスタロッサが置いてあった。
当然我々の興味の対象はナビどころではなかったw バブル期は札幌でもベンツSクラス、BMW７シリース、セルシオ、シーマあたりは腐るほど見かけたが
フェラーリは見なかったなあ。 >>646
上記にプラスして、後付けガーニッシュを付けたアウデーィ100とかもよく見かけた。 スマソ、
そもテスタロッサは仕事仲間が持ってるやつを
たまたま借りてきてたらしい。
確かクラウンは奥さんので、親父さんは普通にベンツかなんかだったと思う。
バブル崩壊後はどうなっちゃったのかなあ。。。
友人が最初に勤めた会社の社長は、スポーツカーを3台ぐらい持ってたそうだが、
バブル崩壊したら言動がだんだんおかしくなって
鬱病になって倒産しちゃってた。 若いのがテスタロッサとかBMW8シリーズとか乗っている大学もあった。 >>649
そしてまた最近そんな若年層が増えてきている。
先週ドカタの格好をしたどう見ても20歳位の兄ちゃんが新車のBMW523dの前に立っていたので
悪戯でもするのか？と見ていたらトランクを開けて荷物を入れてその車に乗り込み颯爽と走り去って行った...
ただのBMWと違ってエアロでカスタムされた現行型モデルだった...
大阪市福島区のホームセンターでの出来事。
俺が20歳だった99年は超絶不況で俺も含めて周りの奴も市場相場50万円クラスの中古車乗りばかりだったのに.. 平成11年か。
平成3年に買って8年乗ったマジェスタからセルシオ10周年記念特別仕様車に買い替えた。
買って1年もしないうちにフルモデルチェンジしてへこんだなあｗ バブルの頃は親父はスプリンターMXサルーンに乗っていて云々・・・ >>652
また愛知がどーたらとか宇宙は膨張してどーたらとか言われるぞ。 何か、うわ言のように同じ事繰り返しレスしてるおじいちゃん居るよね >>652
俺んちは親父が公務員だったもんでカローラTXだった。
そのあとカムリルミエール→ウィンダム→今はパッソ。 >>656
>>652-655は愛知のキチガイだからスルーをするように。
他のスレでコイツが晒されていたこれ↓を見て判断するように。
0012 マジレスさん 2016/07/19 13:53:36
【如糞（アホナカ＝>>5）のプロファイル】
http://ameblo.jp/rh-20707na/
http://fukinshinanchi.blog59.fc2.com/
/二__,--､r'"___､ ヾ
/ '"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ＼ |
|ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ
| 〉ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ∪ ｣_ （ビッチを）愛して何が悪いんです！
i ∪ ,.:::二二ﾆ:::.､. l
! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ ! !l 生きることは、苦しみ（＝不謹慎）に満ちている。
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=. 私にも、（不謹慎を指摘するなどして）何かできることがあるはずだ。
ヽ ､∪ ― .ノ .,!
本名（一部伏字日本名） 中○如糞（旧名：重○）
ニックネーム naka、しげちゃん
ニックネーム（蔑称） アホナカ、チンナカ、チョンナカ、シャブナカ、ポンナカ、しげキチ害、カタワ脳、知多の老人 他多数
年齢・生年月日 65歳 1950年 9月12日
現在の職業 新興カルト教団代表（教祖） 兼 僧侶（2014年11月出家）
以前の勤務先 山一證券名古屋支店庶務二課、その後いかがわしい会社の派遣契約社員（作業員）
年収 約700万円（生保受給額・障害者給付を含む）
現住地 名古屋共和国（＝愛知県）の知多地区（名古屋ナンバーのポンコツエルグランドを所有）
出身地 フクオ韓国（＝福岡県）
ジャンル ｷﾓｦﾀ系
趣味 同性愛・徘徊、２chのアンチ愛知スレに粘着、他のスレにもアンチ愛知を追いかけて粘着、コストコでパン漁り
既往症 精神疾患（妄想癖）・アルツハイマー・ストーカー（つきまとい）・麻薬中毒
返信 1 ID:CVkTA2yS(1/20) >>652
社用車は電話付きのシーマで同じ団地の友人の親がアリスト3.0V ホントわかりやすい。
スルースキルゼロだからレスせずにはいられないｗ
しかも毎回同じことしか書き込まないｗ >>659>>660
お前は他人のレスで悪意に満ちた引用しか出来ないだろ。
しかもどのスレでも。
はい、ブーメラン。w >>659>>660
これ↓自動車保険スレのカキコミだけどこれお前のレスだろ。
2018/01/22(月) 21:13:15.94名無しさん＠そうだドライブへ行こう /xNMJoxX(1) 削除
煽りてえから誰か書き込めよｗ
↑お前・・・今度はこのスレを荒らすつもりか？
最悪なクズだわお前。 こいつの日本語がよくわからないんだが…。
池沼か？ パルサーGTI-R
最強だと思ってた。 維持費がさいつよだった。 >>663-664
お前はもうここには要らないという意味合いだよ。
本当空気すら読めないよなお前は。
お前もしかして義務教育すら受けていないんじゃね？w >>664
メルツェデスのブーメランアンテナ流行ったなあ 来月フルノーマルの初代マジェスタ買う僕に一言お願いします >>670
(初代)14マジェスタは、
今も歴代マジェスタの中でいちばん好きだわ。
ドレスアップするとしたら俺的に、エボリューションV3のエアロが最高に似合うと思う。 俺も初代マジェスタが一番好きだな。
インシュランスフルキットにドレスアップキングのマフラー、ジャンクションスカラー履かせてビレットグリルで最強！ 初代マジェスタなら赤でオールペンして、赤い彗星を名乗るべきｗ
ついでにお仲間のY32セドリックも赤く塗っちゃえ。 せっかくのフルノーマルなんだからそのまま乗ってほしい。
サルーンはノーマルが一番だよ。 >>670
ヘッドガスケットのオイル下がりに注意。
平成6年式以前のトヨタ車はこの不具合が多い。 >>678>>681
もしVIPセダンのドレスアップをやるとしたらミドルセダンだけど、
90クレスタをドレスアップしてみたい。
90クレスタ用のアドミのエアロってさすがに今はもう生産されてないよな？ 90系はかっこいいよね
今所有してる20系ソアラ維持不可能になったら90マークIIツアラーに乗り換える >>684
インシュランスのミドルセダン用のエアロは正確にはダイアナだったな。
インシュランスのエアロは、Y32グランツに乗ってた頃に組んだ事があったからもういいわ。 >>686
紺色が上品な感じで凄いカッコ良かった。
マルーンもかなり渋いよね。初代マジェスタ！
デザイナーもマルーンをイチオシしてたんだよね確か 初代マジェスタもシーマもVIPカーブーム（爆笑）の時に小僧どもにコテコテに改造された挙句、
エアサスがダメになって修理費が高額だから、乗り捨てられたのが多いんじゃないか >>688
哀しき末路よ。
現役の頃(平成4年〜7年頃)は本当に輝いていた。
セルシオとマジェスタでどっちにするか悩みに悩んだ挙げ句、マルーンのV8フルオプション買ったうちの父。 >>688
エアサスの故障はトヨタ車より日産車のほうが多かったんじゃない？
31シーマって発進するたびにケツが下がってウイリー状態になってたし、
左右どちらかに傾いた状態やケツが急激に下がった状態で停めてあった車体をよく見た覚えがある。
エアサスから車高調に変える人がいたけど特に31シーマのオーナーに多くて、
セルシオやマジェスタのオーナーはエアサスが壊れたら修理するか新品に交換する人が多かったと思った。エアサスの修理代って高くつくのか。
エアサスから車高調に変える場合って確か構造変更が必要だったっけ？ >>690
必要だね。
エアサス自体は日産の方が脆かった印象は確かにある。
元々電装系も弱かったし……
クラウンも13の初期型のフル乗車で後ろのサスがホイール被るくらいのノーエアーに近い状態のも見た。もちろん、昭和63年頃の話。 昔の国産セダンは、フル乗車すると後輪のタイヤハウスが沈み込んでるの良く見たな。 >>690
エアサスは新品交換しかない
リビルトもなかったはず
最後にやった時は1本10万円くらいで左右を替えて25万くらいだったかな
後ろが抜けたのは何台か入ったけど前が抜けたのってうちには来なかったような気がする V8クラウンのエアサスに乗ってた友人が『修理に50万も出せない』と言ってたのを思い出した >>694
13クラウンは足回りの構造上エアサスから車高調に変える事は出来ないって昔、雑誌に書いてあったのを読んだ覚えがある。
日産がエアサス車を出してたのは確か、Y32セド･グロブロアムVIPまでで、
Y32シーマやG50プレジやインフィニティにはアクティブサスを採用してたな。
アクティブサスって油圧だっけ？
アクティブサスコントローラーっていうものがあったけどエンジンを切るとノーマル状態の車高になってしまうから足回りに加工が必要だったのかな？
アクティブサスって上手くイジるとエアサスや車高調以上に乗り心地がいいぞ！って言ってた人が居たわ。 670ですが皆さんコメントありがとうございます
古い車で心配なのが、生産打ち切りになった（なる）部品についてはどう手配してますか？
ワンオフ・リビルド、諦める？ >>697
真っ先に無くなるのは内装パーツ
こんなのは見映えが悪いだけで走るのには影響無いし中古もたくさんあるからそのままか中古と交換
そのつぎは特殊なオプション類の部品だけどこんなのも無くても良いから放置
最後にどうしても無いと困る部品が欠品し始めるけどそうなると色々だね
ワンオフもあるけど現品を無理やり修理とか他車種のを流用とか
ワンオフは金がかかるから流用が多いと思う
リビルトが出る部品は心配いらないけどリビルトできる部品はあんまり多くない >>696
エンジン切ったら車高が上がるのを防ぐコントローラだったかセンサー改だか流行ってたが、それやると100%壊れるから良識あるショップは勧めてこなかった。 スターター、オルタネーター、パワステポンプ、ウォーターポンプ、エアコン辺りはリビルト出る
他はヤフオクや中古部品探せばあるのはあるが高いし新品はなかなかない
部品とり車を買うのもありだけど場所の問題と同じところが悪くなってたりもするので使えなかったりする場合も
AE86なんかは社外品が豊富にあるのでエンジン系はあまり困らないと聞く >>696
日産のはコイルバネの普通のサスに油圧チャンバー室を追加して車高調整をしてる。
コイルバネをそっくり取り払って完全油圧制御なのはセリカの限定車や30ソアラ。 >>699>>701
エアサスのセンサー改があったのはハッキリ覚えてるけど、アクティブサスのセンサー改はうろ覚えだな。アクティブサスはコントローラーでただ落とすだけだと乗り心地が超悪くなるって聞いた事がある。
ユージーランドボディーっていうショップがSSキットっていうエアサスセンサー改より更に車高を落とせるパーツを出してたな。 >>702
多分コントローラかな？アクティブの油圧系統を騙す感じで >>701
セリカのときは補助コイル残ってたよ。
完全フルアクティブになったのはソアラ。 セリカのアクティブサス車が一台在庫として廻ってきたけど、売れずにマイチェンとなり中古車センター行きになったっけ。
値段が高いからその後売れたのかも不明・・・ 売れに売れたモデルは解体屋を複数件回れば何とかなった...のは昔の話
すぐに海外へ流されちゃうからね
つか解体屋って減ったよね？ >>つか解体屋って減ったよね？
リサイクル法絡みの法改正で廃車解体（永久抹消）より一時抹消が増えて丸車で輸出される台数が激増して
国内解体業者にまわるはずの廃車が激減したために商売にならなくなった。
＊一時抹消後の車体管理まで行う法律が整っていない、現状野放し
その対策のため、最近は廃車を有料で買い取るのが一般的になった。 解体屋巡り、宝探しするみたいで楽しかったなぁ……。
たまたま通りがかった解体屋に希望の車両が入庫してたり、友人や知人と情報共有したりしてた。 13クラウンとかに、
ヘッドレストの横に丸いツマミみたいなものが付いてるけど、あのツマミみたいなものって何の為に付いてるの？ ヘッドレストの固さを調整する為のもの？ 角度調整ができるヘッドレストはダイヤルで調整するタイプと
そのままヘッドレスト自体を動かすタイプがあったな。 >>711
今でもヘッドレストを動かせるシートがあるけど昭和の頃にはあったダイヤル式は無くなったな。
時代が進むにつれて無駄な物を省かれたおかけでシートもそっけなくなってしまった。 今に思えばオープンスルーヘッドレストってコスト高だったんだろうな
今じゃ全然見かけない
メリットと言えば、後席の乗員にとっては誰も乗っていない前シート越しの
開放感がある程度 アクチブサスペンションコントロールは性格にはエンジンをストップして再始動した時に車高がリセットされる。
走り出してすぐにまたローダウンに勝手になる。
あと昔Y32グロリアでデータシステムのエアサスコントロールのスーパーローダウンモードにして走ってた。
完全に只の棒。 >>713
ダイヤル式でヘッドレストの角度調整が出来たのは、自分が知ってる車種は、
14マジェスタ、クラウンを最後に消滅したと思う。
>>715
低グレート車に設定されてたビニールシートに付いてる高さを調整出来るヘッドレストは可愛いなと思うｗ>>716
自分は今までにバネサス車しか乗った事が無いからエアサス車やアクティブサス車の事が分からないんだけど、エアサス車でスーパーLOWモードにするとそれだけエアーを抜く訳だから乗り心地は固くなるんだよね？
エアサスはずっとエアーを抜いて落としっぱなしの状態にしてたり、車高を落としたまま走ってると負担が掛かって故障率が高くなるの？
>>717
そうだな今の車のヘッドレストは縦長ばかりだな。
フィット感が良くて首が疲れないのがいいけどね。
オカマを掘られた時の衝撃を和らげるのが目的でヘッドレストが縦長ばかりになったのもあるんじゃない？ >>718
あと後席ヘッドレストもシートに被さるような安っぽいデザインばかりのも嫌だな >>717
昔のソアラとかマークIIツインターボのヘッドレストカッコ良かったな >>720
俺もあのスポーツシートのデザインは最高に格好いいなと思ったし憧れた。
他に初代カリーナED2.0Gリミッテッドやコロナクーペ、流面形セリカ(18系だっけ？)にも採用されてたな。 50系ビスタの運転席、助手席のヘッドレストが合わなくて合わなくて
自分で考え出したのは裏返し。カチカチカチって高さ調整出来なくなるけど
そんな事は問題なし、一番下で固定状態で十分 >>719
あれは乗員がいないときに目一杯下げて後方視界を確保する工夫だからね。
ヘッドレストを倒す方式もあるけどメルセデスが後方に倒す方式なのに対して
ボルボが前方に倒す方式なのを見てさすがボルボだと思った。
いずれもルームミラーがカメラに置き換えられるとなくなるタイプの装備かもしれない。 >>723
先々代セレナの初期モデルがなぜか運転席までそんなデザインのヘッドレストだったな >>718
俺はY32のシーマとグロリアにそれぞれ4年位乗ってたけど、サスペンションは壊れなかった。
今高速のPAにパールツートンの13クラウン積載してる小型キャリアカー来た。
やっぱこの時代の車はボディに角があってかっこええ。
この色は81マークIIとかにもあったパールストリームトーニングかなぁ。 >>714
バブル期の車に乗っているけど、シートがボロくなったので、レカロの網ヘッドレストに交換したけど、左後方の視界が良くなったよ。
もうかれこれ２０年ぐらいレカロ使っているけど、やっぱり体に合っていない気がして、今AARのコンフォートをレストア中。
似たような生地が入手できないので時間かかりそう。 外装はセンス良くドレスアップしてもいいが、内装は極力オリジナルを保ちたい >>723
水曜どうでしょうの後席で寝てるバカを起こす機能か >>720
なんでそのタイプのヘッドレストは消えちゃったんだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
