バブル期の日本車を懐かしむスレ 6[無断転載禁止]©3ch.net
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ビート、今でも走ってるの
たまにみる。
あれはホントにバブル軽カーだね。
Feel the Beat もっと楽しく感じるままに技術の日産 いやいや、アルトに
ロータリーエンジン積んだ
雨宮仕様が最高だろｗ あ、そうそう。
所さんのデイトナで、織田無道の
カウンタックLP500がエンジン焼き付いて
NSXボルトオンターボが優勝したんだっけ。
やっぱりホンダエンジン＋ターボが最強だと
確信した瞬間だったね。 >>15
俺は20ソアラの3リッター5MTが欲しい MTあるよ
limitedの純正5速とか程度良いやつだとめちゃ高い
2.0ツインターボも最近値上がりが激しいし5速は尚更高い
本体価格的には当時ATの方が高かったはずだけど >>20
あの頃はまだATが高級だった時代だね
軽とか2速ATとかでウイ～～～～～～～～～～～～ンガッチャン
てな変速だった 20ソアラは各チューニングメーカーがオプション誌の企画で谷田部で最高速を競ってたな。 >>22
300km/hがまだ夢の時代だったからな
チューナーやら車キチガイがイジり甲斐があったというか スリーローターコスモ、Ｈ６アルシオーネ、それとバブル期でも日本車でもないけどＷ８パサート。
維持費を考えなければ、この辺がちょいと欲しい変態車だな。 >>24
レパードのV8Jフェリーなんかも変態くささが漂っていていい
けどやっぱ維持費の事考えなければ、
ってなると3ローターコスモだよなぁ
今のところ市販車だと唯一無二の存在だし Ｖ８レパードＪフェリーはいいよね。受けなかったけど美人さんな車だよね。
かつての愛車のシルビアＳ１３も今でも美人だよね。
Ｖ６ミラージュなんかもある意味変態なんだけど、全体的にはつまらんオッサン車なのが惜しい。
L4 20V＋ターボのミニカダンガンも変態車で良かった。
デボネアＡＭＧは変態車と言うよりも馬鹿車かな。馬鹿で言えば一昔前のコピペで有名なＧＴ０に尽きるかな。
昔の三菱は変態と馬鹿だらけで元気よかったなあ。
日本車じゃないけど
バブル期、イタ車が流行ったね。
友人がアウトビアンキ・アバルトとか
イノチェンティミニ・ターボ乗ってた。
イノチェンティは、ダイハツミラ流用
だったけどね。
東京湾13号地区でゼロヨンやってたけど
アウトビアンキｖｓシティターボ2が
いい勝負してたわ。
>>28
ミラじゃなくてシャレード
カッコはミラに似てるが 用意するもの
1:バナナ
2:輪ゴム
3;電子レンジ
4;水
やり方↓
1;まずバナナの中身を美味しく食す
2:バナナの皮の内側を水で濡らす
3:電子レンジで少し暖める
4:バナナの皮をちんちんに被せる
5:ちんちんに被せたバナナを輪ゴムでとめる
6:バナナの皮を握り上下に擦る
俺はこれを『バナニ－』と名付ける 三木谷浩史 浦沢直樹 宮沢りえ ダウンタウン ウッチャンナンチャン 清原和博 宮崎勤
吉川晃司 哀川翔 三浦知良 奥田民生 石川浩司 真田広之 ダチョウ倶楽部 爆笑問題
武田久美子 田中美奈子 高橋ひとみ RIKACO 仲村トオル 蓮舫 伊集院光 松村邦洋
竹内力 彦摩呂 さまぁ～ず 杉本彩 内山信二 福山雅治 いとうまい子 浅野ゆう子
鈴木京香 ホンジャマカ 庵野秀明 名越稔洋 香川照之 田口トモロヲ 遠藤憲一 武藤敬司
南場智子 勝俣州和 ジミー大西 デーモン小暮 GLAY 天海祐希 山田邦子 高嶋政宏
渡辺謙 阿部寛 千堂あきほ 美保純 船越英一郎 東国原英夫 藤井フミヤ 藤島康介
枝野幸男 高島礼子 鷲尾いさ子 とんねるず
ここらへんがバブル世代の代表格か >>31
光ゲンジは？
あと誰も覚えていないだろうけど忍者。w
他は田村英理子、浅香唯、イカ天の司会者だった
相原勇ってのも居た。w >>31
三上博史、浅野温子、吉田栄作、布施博、陣内孝則、加勢大周、柳葉敏郎、織田裕二、財前直見、石田純一、安田成美、原田喜和子、柴田恭兵、渡辺正行、相田翔子、舘ひろし、浅野ゆう子、鈴木早智子、ヒロミ 練馬ナンバーとかいうのダサくね？
豊島園とか成増とかそんなんやろ？ｗ
https://i.imgur.com/WUf8ebF.jpg >>38
そんなデキ婚をしてユニット解散の事態となってファンを裏切った二階堂ゆかりなんてもう忘れた。w >>36
ひょうきん族に1度だけ出て島田紳助からいじられていたセイントフォーは？ >>42 セイントフォーはユニットとしてはバブル前だろう。
ソロで脱ぎ仕事はバブルだが。 バブル頂点89年頃の、かとうれいこ は素晴らしい乳だったな
週プレに32GT-Rと かとうれいこ のグラビアが同時に載ってる号があったな >>39
一応都心に住んでいる事になるからでね？
ちなみに新宿区や中野区は練馬ナンバー。
杉並区は糞ダサい「杉並ナンバー」に変わりましたｗ >>41
あなたが熱烈ファンだった事はわかったよオッサン ｵｻｰﾝだらけだろこのスレは
チミらも宝くじ当たったらバブル期の車
3台くらい買うのかい？ >>50
社会人1年目に自力で買った92レビン後期のスーパーチャージャーを買い直したいな
この車、86人気やシビック/CR-XのVTECに押されてたけど実はかなり速いんだぜ >>49
あのユニットが解散した87年は俺はまだ8歳で歌すら知らなかった。w >>52
トルクが凄かったよね。
シルビアks余裕で引き離せた。 >>50
前期型・後期型・米国仕様…と言いたいが左ハンドルはいらないな >>50
M2-1001を足用、保存用、布教用に3台買うよ >>56
１度だけ当時モノ和歌山ナンバーの実物見たは。
新車時も抽選でわざわざM2ビルまで行かないと買えなかったんだよな。 Ｍ２－１００１が1台だけ売りに出てるけど知ってる店だった 初期型セルシオが最高だね
でかいしイカついし若い女の子にモテるしさ >>59
バブル期は存在感半端なかった。
シーマが霞んで見えたよ。 そういや90年頃を境に大阪は31シーマより10セルシオを見かける頻度が増えたな。
ただ神戸と西宮市は昔も今も日産のが多いような気がする。 10セルシオのカタログ
http://www.wald-licht.com/~oldcar/89_t_celsior_01.html >>62
うちの地元は平成3年頃まではレクサスの方が多かったな。うちの近所のおっさんは13クラウン前期→V8クラウン→セルシオと短期間で乗り換えてた。
今やボロボロのタウンエースノアだが セルシオのvip仕様に乗っていれば
それはキャバレーの女の子にモテまくりだったne
vip仕様が一番似合う車はやはり初期型セルシオかな
バブル期は20ソアラより10セルシオだね >>64
バブル当時うちは団地住まいだった。
平成3年末に同じ団地に住む下級生の親が出たばかりの14アリスト3.0Vターボを買いまだ珍しかった携帯電話も車に積んで近所で500万円とか自慢していた。
しかし平成7年頃に(俺が高1だったから覚えている)にその人はスターレットに乗り替えていた...
おまけにその人その頃から団地の駐車料金まで滞納していると評判まで立っていた...
大分後の2004年に俺が中古で14アリスト3.0Vを買ったら昔乗っていたその人がじっと見ていた。w >>66
結構、バブルで得たあぶく銭で一時的に身なりや装飾が派手になった人がたくさんいてた。
しかも元々そういうのと縁が無さそうな人達だったり……
割にサーブ900やシトロエンXMなんかも見かけたし、普通のファミリーがシュペール5やフィアットテンプラとか乗ってるのいた。 >>67
団地住まいでスプリンター乗りの親父に会社が31シーマを与えていた時代だったから...
結局倒産したけど。
最近一時的に景気が戻ったのが大阪市内では20代でいい車、ベンツやBMW(新車)に乗っている人達が大分増えてきた。
オリンピック景気だから2020年以降にどうせまた景気が悪化して元通りになるだろうけど... スプリンターMXのシーマ君か……
なんだかんだで常駐してるよね 日本車だとレジェンドハードトップ
BMW320も欲しかった
どっちも500万円弱でローン組めば買えたけどしばらくしたら四駆欲しくなって国産ピックアップ買った >>69-71
買えもしないシトロエンスレを毎回荒らす愛知のキチガイクレーマーさんこんばんわ。
正しくはアホナカ如糞さんでしたね。
確か君は愛知スレではエルグランド所有と書いたりシトロエンスレではシトロエン所有と書いていたと思っていたら愛知スレではシトロエンをポンコツと批判していたり君のレスは一体どれが本当なの？w
2ちゃん...いや今は5ちゃんで匿名掲示板だからって嘘ばかり書いちゃ駄目ですよ。
あなたはもう50歳なのに50歳とは思えないほど余程いい加減で薄っぺな人生を歩んできたというのが君のレスを見ればよく分かりますよ...
なんか頭の中が幼稚なままで無駄に歳ばかりくったんだなと...w ｷﾁｶﾞｲｷﾀ～～。
相変わらずなに言ってるかよくわかんないね。
要はあんたの敵は何人もいるってこったw >>72
レジェンドHTはCピラーあたりの処理が秀逸だったなぁ。
でも細部の質感は断然ソアラだった。 残念だったな>>74
誰からも相手にすらされなくて。w >>76
繊細なかんじのピラーがよかったよね
BMW6シリーズみたいで
内装も天然木と本革でクラクラした
何かのドラマで藤井郁弥が乗っててかっこよかった
買っとけばよかったと思うhttps://i.imgur.com/U8DFVc9.jpg レジェンドはエンジン縦置きとか変なチャレンジをしないで、普通に横置きFFで良かったと思う。 >>78
ダウンタウンのごっつええ感じで松ちゃんがエアバッグで負傷したのがコレだったな。
当時でも3～4年落ちだったのに容赦なく丸太で突撃してた。 >>78
初代も良かったけど、自分は2代目が好きだった。
αツーリングを買う寸前まで行ったけど、
値引きの多さで結局30ソアラにしちゃったけど。
それと比べると現行レジェンドの売る気の無さは何んなんだろうか？
ttp://img.carsensorlab.net/CSphoto/catalog/HO/S068/HO_S068_F001_M003_1_L.jpg レジェンドクーペは
ローライダー仕様とvip仕様が最高にイカしていたよne
角張った大型クーペなんて
今の国産車じゃもうないからチミらも残念だろう X－90やビークロスはバブル崩壊後に出たけどこれらも一応バブル車扱いになるかな？ >>82
この型渋かったなぁ。
北米仕様は何故かプロテクションモールが素地で貧乏臭かった >>85
北米仕様には6MT仕様があったんだよな。日本仕様には出なかったけど。 >>82
これも無駄にデカくてかっこよかったね
初代は欧州車っぽくて二代目は北米よりだね >>86
あったね。意外すぎてピンとこなかった。むしろ80スープラの6MTの方が痺れたなぁ。
意外性の共通点として初代ウィンダムにも北米では5MTが設定されてた。 >>87
初代はBLの影響受けてるからその傾向だね。同年代のコンチェルトとか、次の世代のアコードインスパイアとか、当時のクリオラインナップは英国テイストで品があった。
2代目クーペはユーノスコスモや30ソアラなんかと並んでも存在感は全然負けてなかった。 日本車がかっこ悪くなったのは北米市場をターゲットにしたからだな。
初代アリスト、30ソアラのような91、92年辺りに出た丸っこくて大柄な車が軒並み嫌い。
欧州車を意識していた時代の車の方がかっこよかった。 >>90
90年91年は日本車のピークだろ。あとは下がる一方、折角欧米に追い付いてこれからって時期にバブル崩壊と280馬力規制で自滅していった。
むしろアメ車の後追いしてたのは70年代まで。
80年代あたりから徐々に欧州を追うようになった。 初代アリストは4ドアセダンの中では今でも最高にカッコいいデザインだと思うけどなあ >>92
アリストのソリッドなフォルムは痺れたなぁ。
初代セルシオや初代マジェスタ、初代センティア、何れもカッコ良かった。 >>92
当時の団塊マイルドヤンキーに向けたCMも秀逸な件w >>92
初代JZS147アリストをデザインしたのは、
イタリア人デザイナーの
ジウジアーロだったな。
他の日本車でジウジアーロがデザインを手掛けた車種は、
90マークII、ピアッツァ
117クーペだったかな？ 初代アリストは本当にカッコよかったなぁ
2代目が出て先輩がすぐさま新車で買ってウーファーつけたりなんだりで500万は軽く越えたって言ってたの思い出した
2代目は今見ると糞ださいけど当時はかっこいいと思って憧れてたなぁ トヨタの中で最強スペックのエンジン、アリストだけに与えられてた期間すごく長かったよね？ アリストは走り屋にも暴走族にも人気あったからでないかい
盗まれるやすい車みたいだし
保険の掛金も高いアリストは世の中ね治安を悪くさせた
車でもあるが 走りも楽しめる高級車としてイカしていたよne >>94
走りを忘れた大人たちへ だったな
マツダが走りを忘れない大人たちへの、キャッチコーピ出してきたのワロタ
個人的にはデビュー直後に流れてたグリーンランドロケしたバージョンのやつが壮大で好き。 >>98>>100
搭載されてたツインターボのエンジンは確か2JZ-GTEUだったな。
2代目JZS161アリストに搭載されてた2JZには、
VVT-iが搭載されたんだっけ？ >>96
マークIIはないだろ。
SVX。
初代アリストは全体的なシルエット以外のディテールはトヨタ内製デザイン。
元々のアリストの初期デザイン案は14ロイヤルに受け継がれていて、マジェスタが本来のクラウンでデザインされていた(マジェスタ最終モックアップにRoyalのサイドエンブレムがついていた) >>103
昔、スーパーセダンっていう雑誌で、
90マークIIの新作エアロ
(アドミレイション)の記事が載ってたのを見て、
トヨタ車でジウジアーロがデザインを手掛けた車種は14アリスト以外にも90マークIIがあるって書かれてたのを読んだ覚えがある。
アリストって14より16のほうが売れたよな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
