バブル期の日本車を懐かしむスレ 6[無断転載禁止]©3ch.net
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セルシオの方がヨーロピアンテイストだったけど、初代マジェスタも悪くないね。
特に紺やマルーンはオシャレだった。
でも、セルシオより上はない。 みんなマジェスタに乗ったって多数の人間に聞いたような嘘を平気で吐くからな >>520
俺も旅行には連れてってもらったよ。
バブルの頃は春休み、夏休み、冬休みと毎回どこかへ旅行していた。
もうほぼ全国には行っている。
あれで3年から5年ごとに新車に買い替えて賃貸用のマンションまで遺した親父は凄かった・・・
偏屈だったけど。w >>522
そう？
以前書いたけど俺はイタフラ車を新車で買ったら他界する少し前の親父から生意気だ！とキレられたけど...w キチガイがまた出た。
自分語りはもういいって。
さっさと出てってくんないかな。 >>528
上でもあんた居たけど、俺からしてみたらあんたがキチ○イだと思うけど。
自分語りが目障りならお前が消えろ。 こら、自分語りを正当化すんなよ。
ウザい奴は出てって構わん。 俺もセルシオ>>>マジェスタだと思う。
いくら同じエンジンを使っていても、国内専売のマジェスタとはぜんぜん違う。 マジェスタは17が好きかなあ
もちろんフルノーマルで
オレンジのアイラインが嫌らしくなく自然だった >>522 当時のコロナだって2000とか1800ならリミッターが効くくらいの速度は出た。
そこに至るまでの時間が4000ccクラスとは大違いだけど。 >>523
初代セルシオのデザインって当時は「ベンツもどき」と揶揄されていたなぁ。
当時チンコマーク外してスリーポインテッドスター付けてるセルシオ見た時はﾜﾛﾀｗ >>528
他人に噛みつく事しか出来ないクズは失せろ。目障り。 >>534
初代セルシオがベンツに似ていたなんて聞いた事がないなぁ...
ルーチェが広島のベンツと言われていたけど俺は似ているとは思わなかった...
あと初代セルシオと言えばレクサスのエンブレムに取り替えている人も当時は多くて一度初代セルシオのレクサスエンブレム車を見てこれも貧乏チューンか？と思ったら本物の逆輸入車だった事もある。 >>529
>>528>>530はシトロエンスレでもこういうカキコミで荒らしているキチガイだから...
コイツは自動車保険スレでも荒らしてスレ住民に迷惑をかけている・・・
あと>>528>>530は名古屋スレでアホナカ如糞と渾名を付けられている有名人で向こうでこう↓晒されている奴です。
0012 マジレスさん 2016/07/19 13:53:36
【如糞（アホナカ＝>>5）のプロファイル】
http://ameblo.jp/rh-20707na/
http://fukinshinanchi.blog59.fc2.com/
/二__,--､r'"___､ ヾ
/ '"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ＼ |
|ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ
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i ∪ ,.:::二二ﾆ:::.､. l
! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ ! !l 生きることは、苦しみ（＝不謹慎）に満ちている。
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=. 私にも、（不謹慎を指摘するなどして）何かできることがあるはずだ。
ヽ ､∪ ― .ノ .,!
本名（一部伏字日本名） 中○如糞（旧名：重○）
ニックャlーム naka、ｂｵげちゃん
ニックネーム（蔑称） アホナカ、チンナカ、チョンナカ、シャブナカ、ポンナカ、しげキチ害、カタワ脳、知多の老人 他多数
年齢・生年月日 65歳 1950年 9月12日
現在の職業 新興カルト教団代表（教祖） 兼 僧侶（2014年11月出家）
以前の勤務先 山一證券名古屋支店庶務二課、その後いかがわしい会社の派遣契約社員（作業員）
年収 約700万円（生保受給額・障害者給付を含む）
現住地 名古屋共和国（＝愛知県）の知多地区（名古屋ナンバーのポンコツエルグランドを所有）
出身地 フクオ韓国（＝福岡県）
ジャンル ｷﾓｦﾀ系
趣味 同性愛・徘徊、２chのアンチ愛知スレに粘着、コストコでパン漁り
既往症 精神疾患（妄想癖）・アルツハイマー・ストーカー（つきまとい）・麻薬中毒
返信 1 ID:CVkTA2yS(1/20) >>536
初代の頃は平成3年頃までセルシオより逆輸入レクサスの方がよく見かけたよ。
叔父が平成2年頃にセルシオ買いにいったら平気な顔で一年待ちと言われて、諦めて帰ろうとしたらセールスマンから慌てて引き留められて納期半年に短縮された。 うちの親父はセルシオ買えずにクラウンのV8だった
それはそんなに速かったイメージは無いなぁ
キックダウンしない程度の踏み方でも結構加速したりとか、エンジン余裕ってイメージはすごく残ってるけどね
クラウンはブレーキやタイヤがプアだったから、俺のゴルフGTIのほうが絶対速いって親父と言い合いした思い出 逆輸入のレクサスLS400も結構いたけど、
セルシオを扱っていたトヨタ店やトヨペット店では整備お断りだったようで、
トヨタ店でLS400の整備を断られていたガラの悪いオッサンが暴れて、
パトカーが4台もディーラーに集まってきた光景を見たよ。 4133ccのY32シーマはセルシオより速かった。
回したらRBみたいなエンジン音するしね。 >>540
俺も2010年にトヨタ店で整備待ちをしていたら後から来店してきた二人連れのオッサンが入店早々に怒鳴り散らして店長を出せと騒いでいるのを目撃したよ。
セルシオじゃなくてプレミオの御客だったけど修理対応で揉めていた。w >>539
そりゃゴルフのが速いよ。
クラウンが勝るのは長い直線道路での中間からの加速だけかと。
最高速もいくら4リッターV8でもクラウンはギヤ非の関係で負ける。
スペックだけに目を捕らわれがちだけど、車って大半は300馬力も400馬力もあるようなハイパワーカーより200馬力にも満たないコンパクトカーのが速い。
セダンでコンパクトカーに勝とうと思ったらランエボやインプとかを持ってこないと難しい。 >>543
それは山道に限っての話...
高速道路だと普通に追い付かれるよ。 だから、高速での140～180までの中間加速だけと書いたでしょ。 並みのゴルフだと120超えるともう全然だめだったな
100馬力ちょいだとそんなもん
240まであるメーターを見て期待するとがっかりする >>537
わざわざ人をそんな必死にまとめてるお前の方が頭イッちゃってんじゃん。
きっしょ。 >>543
基本的には風圧で離陸しない範囲なら軽い車体のほうが
曲がる、止まる、に関しては有利だからな
加速を良くしようとエンジンをでかくすると曲がりにくく止まりにくい車になる
パワー上げつつ曲がりやすくするにはF1みたいにエンジンを中央において乗車スペース削るしかないが
単純な速さを求め始めると最終的にはエンジンしか搭載していない自動運転が最も速いという
何が目的なのかわからない何かが出来上がる >>548
お前>>528>>530で自分語りが嫌いだとここで書いたりそれ以外にもあちらこちらのスレで書いていたろ。
今度はお前が自分語りかよ？
だからそんなお前を紹介したんだよ。
邪魔だから失せろアスペ。 >>536
当時はベンツの真似と言う人が多くいたのは事実。
何かの雑誌で出たばかりのセルシオのグリルにでっかい
スリーポインテッドスターズマークをくっ付けて、街なかでどれくらいの人が気付くか？という
実験をやっていたこともあったり。 ↓こいつきっしょwwww
自分語りとかそもそも知らねぇよアホ。
お前頭おかしいの？
550 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/01/15(月) 08:54:47.84 ID:PaEL+Iqv
>>548
お前>>528>>530で自分語りが嫌いだとここで書いたりそれ以外にもあちらこちらのスレで書いていたろ。
今度はお前が自分語りかよ？
だからそんなお前を紹介したんだよ。
邪魔だから失せろアスペ。 ベンツの方が古臭く見えたな。W126なんて既に89年当時はモデル末期だし、W124は値段以外は格下扱いだったし。 当時セルシオにスリーポインテッドスター？
見たことないわw
それどこの田舎？ セルシオはトヨタのエンブレムがよく似合っていたしそれをわざわざベンツに変えるなんて見たことないね
けつの文字を金に変えてるのはかなり見たけどあれは元から金なのかな？
それともオプション？
個人的にはシルバーの方が好きだった >>554
確かに、LS出た時はメツェデスもBMWもジャグワーは何れも古臭く見えたよ。
初代セルシオはフェンダーの膨らみとか、リヤのダックテール風の処理とか、今見ても美しいデザインと思う。 >>557
初代セルシオもいいけどあの車は夜間テールの面積が広すぎて信号待ちでブレーキを踏まれると物凄く眩しかったのも覚えている。
20になってテールを狭めたけど今度はナンバー周辺が鉄板むき出しでせめてリアガーニッシュを付けるなりもう少しなんとかならんかったのか？と当時は思った。 >>559
2代目はあれのせいで物凄く貧乏臭く見えたよね。あの頃はテールランプが横長の大型なほど高級って風潮がまだ残ってたからねぇ……数年前までのツブツブLEDテールに比べれば全然マシだ
格下のクラウンロイヤルやウィンダムは上手いことナンバーまで繋げてたのにセルシオは露骨にショボすぎた。初代マジェスタのテールも好きだ。
15クラウンロイヤルの前期のテールは好きだなぁ。 20系はコストダウンがあからさま過ぎたよね。しかし、初代も二代目も今見るとすごく小さく見えるな。 >>561
しかも開発者のインタビューも言い訳がましすぎたしね。
(ブランドイメージ維持の為に)スタイルを敢えて変えないことの重要性だとかコストダウンも軽量化の為だとか 俺が当時乗ってた、ハイエースも仲間に入れてくれ。
湯沸かしポットに、冷温蔵庫に製氷機付き、ジョイフルトークに
電動カーテン、トリプルムーンルーフにデジパネに、リアテレビはパナソニックの
テレビデオをリア専用テレビトレイに搭載。ツインのダイバシティーアンテナの
出で立ち。ええ、アッシー君扱いもされたけど、今の嫁とも知り合ったし
良しとする 同じミニバンの豪華路線なら、最近のオラついたメッキパーツギンギラギンのデカくて高いだけのアルファードとかよりも、
80年代のタウンエースロイヤルラウンジとかハイエースのスーパーカスタムリミテッド、
キャラバンV6ロイヤルが好き >>563
初代と比べて130㎏の軽量化だっけ？
確か94年10月に放送された20のインプレで当初は初代を10年間モデルチェンジしない予定だったけど予想以上の技術の進歩でやむなくモデルチェンジをしたとトヨタは説明している。とも言っていた。
あとは5馬力パワーアップして燃費も改善したとも言っていたけど静粛性については先代との比較についてはあまり言っていなかった。
一応インプレを録ったけど当時はVHSだったしもうデッキも無いから何の番組で誰が試乗してこれを言ったのかまでは確認が出来ないけどテレビ東京の番組だった...
この時は信じたけど今思えばやっぱコストダウンだったのか... すでにバブル景気が後退期に入ってたから燃費に繋がる軽量化目的というのも事実だと思うよ。
Sクラスは6リッターV12なんてのを出したけど実際、売れてなかったし。 今も昔も軽量化＝コストダウンなのよ
ただの言い訳 言い方の違い >>566
静粛性については「初代が静かすぎて不自然との声があったので、敢えて聴かせるチューニングをした」と語ってるが、20後期のMCの際に防音材追加している。
初代がコストのかかる生産性だったのでコストダウンで量産性高めたかったってのも理由の１つにある。
叔父は初代に乗ってたけど、新しいもの好きなので20前期がデビューした時に買い換えするのか問うと、「見た目全然変わってないし、今の車全く壊れないから買う理由が思い浮かばない」と言っていた。
結局10年乗って30買ったが、40に買い換え、MC毎に買い換えてるから、如何に初代が良い車だったのか理解できた。 >>567
今も5.5V12ツインターボでラインナップしてるが？
軽量化はメリットもあるが、デメリットもある。
やり過ぎると安っぽくなる。15クラウンロイヤル前期は先代比200キロ、90マークIIは先代比100キロ軽量化してるが、プラットフォームの最適化で実現してる部分が大多数を占める。
同年代のカローラスプリンターやカムリビスタ、ターセルコルサなんかはプラットフォームキャリーオーバーで軽量化してるからかなり安っぽくなってい。た 国内メーカーで軽くするためにコストアップしてる車は
マツダロードスターくらいしか無いだろうな >>571
FDもかなりコストかけて軽量化してたな(笑) >>564-565
良いね！スーパーカスタムリミテッド。
中期の1KZ積んだやつ好き。平成5年から9年あたりのデジパネの型。
タウンエースのロイヤルラウンジも中々の豪華装備と高級感だけど、エンジン煩くて走らなかった。
キャラバンのV6GTクルーズはまさに今のエルグランドに通じる乗り心地だったね。 >>558
いやいやクルマ好きの間では定番だったよ＜セルシオ＝ベンツのマネ乞食
聞いた事が無いとしたら、アンタが典型的なトヨタ信者か豊田市在住か
オッサンホイホイスレで話を合わそうとしている中学生のガキのいずれか。 >>573
2.4EFIのリミテッド走らねーw
高値の下取り付いたから、1KZのリミテッド4WDに買い替えた。
あのエンジンは傑作だったな。オイル交換をしたばっかの時なんか
ガソリンエンジンと変わらないくらい、振動が少なかったわ。
白とゴールドのツートンに乗ってたよ。 そういやバブル期は日産が元気だったね
個人的に今の日産には魅力感じないわ バブル期の日産車のハコスカみたいなぶっといCピラーが好きだったわ Cピラーと言えば
6ライトウインドウの車は減ったねえ
Bピラーレスの車乗ってるけど内側から窓押すと隙間が減って風切り音も減るｗｗ Bピラーレスの車って、
運転席と助手席のシートベルトを外す事が出来るな。 >>576
白&ゴールド良いよね。
前期と中期で全く別の車！って次元だったよね。
前期の赤内装とかバブリーな雰囲気はたまらないが、中期のメーターが遠視点表示になったり、可変式スポイラーが付いたり、内装色がクラウン風の色になったりで凄く魅力的だった。
ハイエースではないが、ハイラックスサーフを買った同僚が納車から3ヶ月後に1KZに置き換わって、激しく後悔してたなぁ。 >>580
6ライトはこれから増えてくるよ。
新型LS然り、現行フーガ&シーマ、プリウス、次期クラウンも6ライトでこれがまた恐ろしくダサい。 なぜか昔から景気が上向くと6ライト車のラインナップが増えるという... >>582
トヨタ車を買うなら最終モデルを買えと昔から相場も決まっている。
途中でそれまでの下級グレードと変わらん価格の特別仕様車が出たりモデル末期にほぼ上級グレードの装備が付いたお買得グレードも必ず出してくる。 50系ビスタ、後期型のヘッドライトは前期型より早く黄ばんだけど・・・
モデルの後期の後期、最後の何か月間だけ直噴エンジンが換装されたりした 軽量化&コストダウンの最たる悪例はヘッドランプカバーのアクリル化かな。
黄ばんだり曇ったランプほど無惨なものはない。 あれは安全性にも貢献してるみたいだから一概には言えんが、あのアクリルカバーが車がおもちゃっぽい最大の原因だと思うわ。
マイバッハなどの最高級車でもあれのせいで安っぽく見える。 バブル車も今の車もライトが黄ばめば紙ヤスリで磨きまくってピカールで整えてから中性洗剤で洗い
最後にウレタンクリアを吹けば復活する。
ただいつの時代も何故かトヨタ車が真っ先に黄ばみやすい。 >>582
ハイエースから、アルファードに乗り換えて激しく後悔したわ。
ハイエースってさ、トヨタ自体がフロントのクラッシャブルゾーンが少ないから
乗用車としてのハイエースは無くして、商業車のみで行くって事だったのに
今もハイエースブームは終わってない。
デコレーションして、もう一度出しません？トヨタさん。
ハイエースのスーパーカスタムリミテッドw >>587
今は対人衝突保護規定で大抵の国ではガラス製のヘッドライトは使えない。 >>591
乗用モデルは法の抜け道を使って10人乗り以上なら
衝突基準が商用トラックやバスの甘い基準になるのを利用して、
あくまでマイクロバスみたいなコミューターとして出してるからね。
社外品のはあくまで構造変更の改造でその辺の審査は
衝突試験を実際にやるわけじゃないから甘いからね。
さすがに大メーカーがそんなのを作って国交省に申請出しても
役人側が問題視するだろうし。 商用でも先代途中で足廻り強化して無理矢理積載増やして
ワンランク規制の緩い方に持っていってたな
大のトヨタのやることかと思ったわ ノーズ付けて安全性高めました、その代わり積載量は減りました、じゃユーザー側から不満の声が出るからこれはメーカーだけ責めてもしょうが無い。
軽トラも紆余曲折を経てみんなキャブオーバーに戻ったし。
日本で乗る以上は日本の地理的な問題が必ず絡んでくる。 >>595
軽トラはフルキャブ？になったけど、
軽ワゴンも戻してください…
それが出来なければサンバーをスバルのRRフルキャブ4輪独立懸架に戻してくれ 自動車メーカーを買い取る資金力があれば、実現できるかもね >>597
そんな資金がある金持ちだったら軽バン乗らなくてもいいし、
というかフルオーダーでサンバー作るわww ヘッドランプカバーがアクリル化されデザインの自由度は上がったが、どれもこれも吊り目で似たような物ばかり。 俺はバブル期の横長薄型ヘッドライトが好みだった。
昔のはコーナーリングランプと分離されていたからコーナーランプを傷付けても交換費用が安く済んだのに今は一体型で高くつくから傷程度じゃ交換しにくくなった。 >>599
10年くらい前のGTRのコンセプトカーとか縦目だったけど不評で市販化の時に普通の形になったけどな (｀皿´ ) ←最近の車 つり目ヘッドライトに大口開けたグリル
(о´∀`о) ←俺の愛車 愛嬌があって可愛い顔 5代目カペラ、マイナー後TRYカペラって言ってた奴
カタログにギリギリまで薄型化にしたヘッドライトって書いてた R30鉄仮面のヘッドライトは当時最薄だったのではないか。
前期からの大胆な変更は西部警察のイメージから抜け出したかったのか？ >>606
西部警察抜きにしても、DR30は前期の三枚羽グリルの方がカッコいい。
テールは後期がいいけど >>609
３代目はリアがダサいんだよな
４代目はそのままで完成されてるから３代目のフロントに４代目のリアで５代目にすれば良かったのに そして現行型はDQNに好かれて売れまくる
強い高級車を真似てドンガラのトーションビームにしたけどその強い高級車がダブルウィッシュボーンになって裏をかかれたホンダが涙目の状況になってしまったという... トヨタは変な見た目のときに限って中身は意外と良い法則 30ソアラに乗ってるんだけどこのデザインってやっぱり嫌いな人いるんだね ソアラは2代目後期と3代目では制動灯と尾灯が一部で非共用で、
尾灯点灯時にブレーキを踏むと点灯パターンが変化する
当時の日本車では珍しい方式だった
https://youtu.be/Bc7uRF2E6_I?t=297 >>617
直線的なクーペが急に丸くなったからな
角ばったスポーツカーで、丸っこくなったあとも評価高いのってRX-7(FD)くらいしかなくね？
それでも出た当時は賛否激しかったと思うけど
関係ないけど、角ばったスポーツカーが丸くなったのは数多くある気がするけど
最初から丸っこかったスポーツカーがあとから角ばったスタイルに変化した例はあまりない気がした セリカは2代目でそこそこ丸かったけど
3代目で折り紙細工みたいになった 30ソアラは当時は見た事ないデザインで新しくて大きくて物凄くかっちょ良く見えたが、今見ると禿げしく古臭くてみすぼらしく見えてしまうわ。
ベンツのSクラスが角目から丸目になった最初の型も一番みすぼらしく見えるベンツだわ。 流行とはそういうもの
メーカーの思惑にハマってはならない >>617
30ソアラの外装デザインは好きじゃないけど内装は良いな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
