バブル期の日本車を懐かしむスレ 6[無断転載禁止]©3ch.net
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ｵｻｰﾝだらけだろこのスレは
チミらも宝くじ当たったらバブル期の車
3台くらい買うのかい？ >>50
社会人1年目に自力で買った92レビン後期のスーパーチャージャーを買い直したいな
この車、86人気やシビック/CR-XのVTECに押されてたけど実はかなり速いんだぜ >>49
あのユニットが解散した87年は俺はまだ8歳で歌すら知らなかった。w >>52
トルクが凄かったよね。
シルビアks余裕で引き離せた。 >>50
前期型・後期型・米国仕様…と言いたいが左ハンドルはいらないな >>50
M2-1001を足用、保存用、布教用に3台買うよ >>56
１度だけ当時モノ和歌山ナンバーの実物見たは。
新車時も抽選でわざわざM2ビルまで行かないと買えなかったんだよな。 Ｍ２－１００１が1台だけ売りに出てるけど知ってる店だった 初期型セルシオが最高だね
でかいしイカついし若い女の子にモテるしさ >>59
バブル期は存在感半端なかった。
シーマが霞んで見えたよ。 そういや90年頃を境に大阪は31シーマより10セルシオを見かける頻度が増えたな。
ただ神戸と西宮市は昔も今も日産のが多いような気がする。 10セルシオのカタログ
http://www.wald-licht.com/~oldcar/89_t_celsior_01.html >>62
うちの地元は平成3年頃まではレクサスの方が多かったな。うちの近所のおっさんは13クラウン前期→V8クラウン→セルシオと短期間で乗り換えてた。
今やボロボロのタウンエースノアだが セルシオのvip仕様に乗っていれば
それはキャバレーの女の子にモテまくりだったne
vip仕様が一番似合う車はやはり初期型セルシオかな
バブル期は20ソアラより10セルシオだね >>64
バブル当時うちは団地住まいだった。
平成3年末に同じ団地に住む下級生の親が出たばかりの14アリスト3.0Vターボを買いまだ珍しかった携帯電話も車に積んで近所で500万円とか自慢していた。
しかし平成7年頃に(俺が高1だったから覚えている)にその人はスターレットに乗り替えていた...
おまけにその人その頃から団地の駐車料金まで滞納していると評判まで立っていた...
大分後の2004年に俺が中古で14アリスト3.0Vを買ったら昔乗っていたその人がじっと見ていた。w >>66
結構、バブルで得たあぶく銭で一時的に身なりや装飾が派手になった人がたくさんいてた。
しかも元々そういうのと縁が無さそうな人達だったり……
割にサーブ900やシトロエンXMなんかも見かけたし、普通のファミリーがシュペール5やフィアットテンプラとか乗ってるのいた。 >>67
団地住まいでスプリンター乗りの親父に会社が31シーマを与えていた時代だったから...
結局倒産したけど。
最近一時的に景気が戻ったのが大阪市内では20代でいい車、ベンツやBMW(新車)に乗っている人達が大分増えてきた。
オリンピック景気だから2020年以降にどうせまた景気が悪化して元通りになるだろうけど... スプリンターMXのシーマ君か……
なんだかんだで常駐してるよね 日本車だとレジェンドハードトップ
BMW320も欲しかった
どっちも500万円弱でローン組めば買えたけどしばらくしたら四駆欲しくなって国産ピックアップ買った >>69-71
買えもしないシトロエンスレを毎回荒らす愛知のキチガイクレーマーさんこんばんわ。
正しくはアホナカ如糞さんでしたね。
確か君は愛知スレではエルグランド所有と書いたりシトロエンスレではシトロエン所有と書いていたと思っていたら愛知スレではシトロエンをポンコツと批判していたり君のレスは一体どれが本当なの？w
2ちゃん...いや今は5ちゃんで匿名掲示板だからって嘘ばかり書いちゃ駄目ですよ。
あなたはもう50歳なのに50歳とは思えないほど余程いい加減で薄っぺな人生を歩んできたというのが君のレスを見ればよく分かりますよ...
なんか頭の中が幼稚なままで無駄に歳ばかりくったんだなと...w ｷﾁｶﾞｲｷﾀ～～。
相変わらずなに言ってるかよくわかんないね。
要はあんたの敵は何人もいるってこったw >>72
レジェンドHTはCピラーあたりの処理が秀逸だったなぁ。
でも細部の質感は断然ソアラだった。 残念だったな>>74
誰からも相手にすらされなくて。w >>76
繊細なかんじのピラーがよかったよね
BMW6シリーズみたいで
内装も天然木と本革でクラクラした
何かのドラマで藤井郁弥が乗っててかっこよかった
買っとけばよかったと思うhttps://i.imgur.com/U8DFVc9.jpg レジェンドはエンジン縦置きとか変なチャレンジをしないで、普通に横置きFFで良かったと思う。 >>78
ダウンタウンのごっつええ感じで松ちゃんがエアバッグで負傷したのがコレだったな。
当時でも3～4年落ちだったのに容赦なく丸太で突撃してた。 >>78
初代も良かったけど、自分は2代目が好きだった。
αツーリングを買う寸前まで行ったけど、
値引きの多さで結局30ソアラにしちゃったけど。
それと比べると現行レジェンドの売る気の無さは何んなんだろうか？
ttp://img.carsensorlab.net/CSphoto/catalog/HO/S068/HO_S068_F001_M003_1_L.jpg レジェンドクーペは
ローライダー仕様とvip仕様が最高にイカしていたよne
角張った大型クーペなんて
今の国産車じゃもうないからチミらも残念だろう X－90やビークロスはバブル崩壊後に出たけどこれらも一応バブル車扱いになるかな？ >>82
この型渋かったなぁ。
北米仕様は何故かプロテクションモールが素地で貧乏臭かった >>85
北米仕様には6MT仕様があったんだよな。日本仕様には出なかったけど。 >>82
これも無駄にデカくてかっこよかったね
初代は欧州車っぽくて二代目は北米よりだね >>86
あったね。意外すぎてピンとこなかった。むしろ80スープラの6MTの方が痺れたなぁ。
意外性の共通点として初代ウィンダムにも北米では5MTが設定されてた。 >>87
初代はBLの影響受けてるからその傾向だね。同年代のコンチェルトとか、次の世代のアコードインスパイアとか、当時のクリオラインナップは英国テイストで品があった。
2代目クーペはユーノスコスモや30ソアラなんかと並んでも存在感は全然負けてなかった。 日本車がかっこ悪くなったのは北米市場をターゲットにしたからだな。
初代アリスト、30ソアラのような91、92年辺りに出た丸っこくて大柄な車が軒並み嫌い。
欧州車を意識していた時代の車の方がかっこよかった。 >>90
90年91年は日本車のピークだろ。あとは下がる一方、折角欧米に追い付いてこれからって時期にバブル崩壊と280馬力規制で自滅していった。
むしろアメ車の後追いしてたのは70年代まで。
80年代あたりから徐々に欧州を追うようになった。 初代アリストは4ドアセダンの中では今でも最高にカッコいいデザインだと思うけどなあ >>92
アリストのソリッドなフォルムは痺れたなぁ。
初代セルシオや初代マジェスタ、初代センティア、何れもカッコ良かった。 >>92
当時の団塊マイルドヤンキーに向けたCMも秀逸な件w >>92
初代JZS147アリストをデザインしたのは、
イタリア人デザイナーの
ジウジアーロだったな。
他の日本車でジウジアーロがデザインを手掛けた車種は、
90マークII、ピアッツァ
117クーペだったかな？ 初代アリストは本当にカッコよかったなぁ
2代目が出て先輩がすぐさま新車で買ってウーファーつけたりなんだりで500万は軽く越えたって言ってたの思い出した
2代目は今見ると糞ださいけど当時はかっこいいと思って憧れてたなぁ トヨタの中で最強スペックのエンジン、アリストだけに与えられてた期間すごく長かったよね？ アリストは走り屋にも暴走族にも人気あったからでないかい
盗まれるやすい車みたいだし
保険の掛金も高いアリストは世の中ね治安を悪くさせた
車でもあるが 走りも楽しめる高級車としてイカしていたよne >>94
走りを忘れた大人たちへ だったな
マツダが走りを忘れない大人たちへの、キャッチコーピ出してきたのワロタ
個人的にはデビュー直後に流れてたグリーンランドロケしたバージョンのやつが壮大で好き。 >>98>>100
搭載されてたツインターボのエンジンは確か2JZ-GTEUだったな。
2代目JZS161アリストに搭載されてた2JZには、
VVT-iが搭載されたんだっけ？ >>96
マークIIはないだろ。
SVX。
初代アリストは全体的なシルエット以外のディテールはトヨタ内製デザイン。
元々のアリストの初期デザイン案は14ロイヤルに受け継がれていて、マジェスタが本来のクラウンでデザインされていた(マジェスタ最終モックアップにRoyalのサイドエンブレムがついていた) >>103
昔、スーパーセダンっていう雑誌で、
90マークIIの新作エアロ
(アドミレイション)の記事が載ってたのを見て、
トヨタ車でジウジアーロがデザインを手掛けた車種は14アリスト以外にも90マークIIがあるって書かれてたのを読んだ覚えがある。
アリストって14より16のほうが売れたよな？ 14アリストと90マークIIは最近の車っぽくて最高にダサいな。 >>104
あんな雑誌のライターや三流エアロ屋の社員は知ったかぶりだらけだから真に受けない方が良いよ。
てか、アドミてまだあんの？ ボッタクリジャンクションもしつこいよね。他にもギャルソン、インシュランス、エボリューション、ワイズ等々百科絢爛だったなぁ。 >>108
昔Y32グランツに乗ってた頃、インシュランスのフルエアロを組んでVIP仕様にして乗ってた事があったわｗ
ギャルソンは｢DAD｣とかいうロゴが使われるようになった頃から嫌いになったな。
アドミは今もあると思うけど、トラディションは無くなってたんだな。
TMオートパーツって今もあるのかな？ >>109
多分潰れた。
ちょっと雑誌でマジェスタ有名になった素人が立ち上げたんだっけ？ 子どもも小さかったのに……
ジャンクションからも勘違いして独立して行方不明の人間多いな。中野とか芦邊とか……
マネーの虎で立ち上げたセッションズ、下品なエアロのドレスアップキング、ホワイトスネイク、インターセプター、何れも潰れた。 >>110
雑誌でマジェスタで有名になった素人が立ち上げたメーカーって、K-BREAKじゃないの？
K-BREAKは今もあるんじゃないの？
芦邊はアンクエルションだったよな？
アンクエルションは潰れたのか……
他に元ジャンクションの人で山口って人が立ち上げたメーカーで、バルバロッサっていうメーカーがあって、エアロが発売されてたけどY32セド・グロ一車種だけで終わってしまったんだったかな？
インターセプターは主にミドルセダンのエアロがあったな。
他にファイナルコネクションもあったな。
インスペクションのC33ローレルを初めて雑誌で見た時は格好いいなと思った。 >>111
TMオートパーツはVIPブーム初期に立ち上げたメーカー。名前は忘れたけど滋賀の人間だった。
マジェスタにセルシオ用リップスポイラー加工して付けて、ペタペタに落とした車高でホリデーオート他の三流雑誌に投稿してた。
15クラウン用のエアロ販売してたけどカッコ悪かった。 >>111
K-breakは健在だね。
大林(笑)
当時のドレコンの常連達の今が気になるなあ。アホみたいに改造費掛けてドヤ顔してて、何れもカッコよくなかったという…… 初代アリストね・・・
昔中古で3.0Vに2年乗ったけど最後はオイル下がりで朝一に白煙を噴くようになって修理も考えたけど
整備士からトヨタの2JZとセルシオの1UZはガスケットが貧弱で古くなればこの症状が多くなると言われた・・・
で、修理に20万円弱だと言われてまだ距離が52000㎞の綺麗な車両だったけど嫌になってそのまま降りたわ・・・
アクセルに軽く足をのせていて気が付いたら時速80㎞以上出る車だった。w シャコタンのvipcarやローライダー仕様車に
乗っていたらミニスカの女子高生から
逆ナンされた時代だったのかい？ >>112
TMオートパーツを立ち上げたのも滋賀の人間だったんだ。
K-BREAKを立ち上げたのも滋賀の人間で、
何年か前に雑誌で読んだ事があって、
確か子供はいなかったと思ったけど、車に夢中になり過ぎてそれが原因で嫁に逃げられて、K-BREAKを立ち上げる前は実家の運送屋を手伝ってたと思った。
ジャンクションが初めてエアロを製作した車種って、１３クラウンだったよな？初めて雑誌で見た時は、
ノーマルだとオジン臭いけど、超格好いいなと思った。
自分が免許を取って１年ぐらい経った頃にVIPブームが来て、
元々ドレスアップしてキレイに乗るほうが好きだったから当時、後にセダンのドレスアップが流行る事を知ってたら免許を取って初めての愛車はC33ローレルを買えば良かったなと思って今頃になって後悔してる。 >>118
VIPブームも95年～97年頃が良かったよな。98年以降はフェンダーやエアロ加工、オールペンに顔面移植、なんでもアリの方向になっていった。
個人的にはノーマルバンパー若しくは純正エアロで車高だけ落として、17～18インチのメッシュかディッシュホイール、ウィンカークリア加工程度で乗る感じが好きだった。
当時初代LS400を上記の感じでシュティッヒメッシュⅡでハッタリトランクアンテナと電光ナンバーで乗ってたけど、周りからエアロ巻けだのマフラー変えろだのウザかった。 >>117
逆ナンは無かったけど、ナンパしてくれオーラを出してきたのは何人か居てたな。声かけたら案の定、待ってましたとばかりにノリノリで車に乗り込んできた(笑) >>120
自分が免許を取ったのは
97年で当時はまだVIPセダンのドレスアップは、
ヤンキーがやる事だと思ってて抵抗があって免許を取って１台目の愛車は101レビンを買ってしまって、
D-SPEEDのエアロを組んだりしてイジったけど、
１年半ぐらいで嫌になってしまったな。
自分も派手な色にオールペンしたり、フェンダー加工や顔面、テール移植をした派手系ドレスアップは嫌いだった。
自分が好きだったのは、
ノーマルフェンダーツライチのポン付けエアロで、
エアロメーカーのデモ車みたいな感じが理想だった。 2004年頃に三重県のVIP専門店でJPフルキット仕様の平成2年式Q45を買おうとしたら既にVIPカーはもう時代遅れとか周りの奴から散々言われてやめた事もあった...
前期型のQ45も不具合だらけだと評判もあったから躊躇したのもあったけど。
このQ45、同じ店のまま確か2006年まで売れずに当初198万円だったのが最終的に68万円まで値下がっていたけど2007年頃からこの店自体の広告を見かけなくなった。
2002年から2007年までVIPCARの雑誌を毎回買ってこの中古車が掲載されていたから覚えている。 要するに昔の高級車はイカしたデザインしていたから
シャコタンvipcarが良く似合いﾄﾞｷｭｿ系の香具師が
大量発生したわけだね
ﾄﾞｷｭｿ系の香具師を少なくするためにも
今の高級車のデザインはダサいんじゃないかい >>124
加藤智大やゆうすけみたいなやつでもインシュランスフルキットのシーマやエボリューションV2巻いたクラウンとか乗り回してるの居てたよ。
今で言うカスタム顔の軽を弄って乗り回す感じ。ガチのヤン車だったのは初期の96年くらいまで >>123
専門店ねぇ……全国津々浦々にあったよな。大阪でも幹線道路沿いには必ず1件以上あった。
今思えば過走行or事故車のポンコツをタダ同然で仕入れて原価で仕入れた三流エアロ巻いて、仕上げの荒い全塗装でボッタクリ価格で売ってたからなぁ……
鈑金屋もバブルで工場立て替えたり、規模拡大したりしだして、そこらで入庫待ち続出してたの覚えてるわで >>125
そういや97年頃の一時期に大阪の日本橋にフルエアロの31シーマや13クラウンに乗ったオタク系が多かったわ。
そんな車から似合わない風貌が降りてきて二重驚いて車が可哀想にも思えた。w
でもVIP仕様のベースが13クラウンや31シーマじゃ貧弱に見えてやっぱセルシオやセンチュリーあとQ45それかプレジデントじゃないと格好がキマらないしそれに白い房をぶら下げてりゃ最強だと10代の頃は勝手に思っていた。
今思えば面白い時代だった。 お前らが意外とVIP系に詳しくておじさんびっくりだよ バブル期の車やバブル期少し後の車が
vip仕様ベースになる事が多かったのでな
それにvip仕様の車は当時イカしていただろう
あれ乗っていれば女子高生とか若い女の子ナンパできたんじゃないかい >>129
一部の茶髪のパッパラパーな女にはウケた。
その当時のパッパラパーな女が現在モンスターババアとなり子持ちとなりバツイチともなってパートとして社会に進出している。
職場で意味のない徒党を組んで会社を学校か何かと勘違いしながら中心的人物となるのが大概こんなババア。w >>127
トヨタ派の俺はセルシオかマジェスタで大いに迷った(笑)
日産は電気系統が弱かったのでパスしてたけど、マジェスタも電装系がかなり弱かった。
メーター、マルチ、ブレーキブースター、エアサス、パワステ、ダイナモ……
当時5年落ちの初代。 >>130
女子高生ホイホイだったよな。
アホなJKやスタビで捕まえた女とかホイホイ食いついて来たわ(笑)
楽しかったよあの頃 今もイカしたvip仕様の車乗っていれば
女子高生ナンパできるのでは？
もちろん当時のイカしたvip仕様の高級車ね >>132
分かる。
あと14アリストだったけどパワーウィンドのレギュレーターも弱くて窓が閉まらなくなった。
オルタも一度壊れて修理した。
電磁ドアロックも壊れた。
日産も同じで31レパードでドアを閉めたらレギュレーターのワイヤーが切れてガラスがストンと落ちたのもあった。w >>134
ホイールはガルトマイヤーかレザックス、エアロはジャンクションかエボリューション、マフラーはギャルソンハネ上げ4本出し、
ルームミラーにはジャンクション房(一万円w)、給油口裏にはエアブラシで安室か浜崎の似顔絵、灯火類はブレーキ以外クリア加工。KENWOODかアゼストのオーディオにアルパインのアンプ、カロッツェリアのウーファーでダンスマニアのCD大音量。
最高にイカすぜ！ >>137
全部同じメーカーで揃えたら面白味がないから敢えてバラにするんだよ。
エアロは基本同じメーカーで揃えるけど羽根だけ別メーカーとかね。
まぁ、俺はセルシオリップ加工にクロイツァー履かせてたよ。 >>138
なるほどね
色んな選択肢からカッコいいと思うものを選んでセンス良く組み合わせていく過程が楽しかったんだなぁ >>139
当時のドレスアップブームは凄かったからねぇ。
ちょうど保安基準が緩和されてローダウンが公認無しで行えるようになったのも大きい。
雑誌でもノーマルはダサいと煽ってたし。
そこに来てシルビアやセフィーロでのドリフトブーム、トヨタ&日産セダンのBIPブーム、ホンダ車はローライダー、各ジャンル毎に盛んだったからカーショップや鈑金屋はバブルだったよ。
どこもかしこも週末は賑わってたし、エアロ加工やフェンダー加工、オールペン等の注文殺到で業務拡大の為の設備投資する鈑金屋、従業員達が独立して雨後の筍の如く鈑金が乱立しだした。 >>127
自分がVIPセダンの雑誌を読み始めたのが98年の秋頃からで、あの頃ぐらいから見た目がオタクっぽいVIP乗りが出てきて、
VIPイコールヤンキーのイメージが無くなってきて、自分もセダンに乗り出してドレスアップするようになった。
VIPセダンだったら、
小学生当時に現行車だったY31グランツが憧れで興味があったし、
81マークIIに乗ってた親戚の人に乗せてもらうたびにセダンは快適でいいなと思えてきた。
元々セダンは好きだったけど、DQNのイメージが強かったから免許取り立ての頃は敬遠してた。 かつてのVIPカー（笑）乗りは今は改造したミニバンに移行したのかね >>142
俺の周りはミニバン多いな。いちびりはヴォクシー煌とか、ヴェルファイアゴールデンアイズとか、セレナライダーにN-BOXカスタム……
元々真面目だった奴はシエンタだったりアコードツアラーだったり、ヒダマリパールのステップワゴンだったり、IS-Fも…… VIPカーって13クラウンとかベンツのミディアムクラスあたりに
ザウバー履かせて車高落として
フルスモ、ダイバーシティアンテナ着けたような車から進化していったような気がする 87年の31セドグロのグランツーリスモからじゃないの？
高級車にもエアロという文化を一般的にさせたのって... 84年頃にY30セド・グロで星野一義がプロデュースしたインパルフルエアロを組んだIMPUL 630Rっていうのがあったな。
でも当時は高級セダンにエアロを組んだり車高を落としたりしてドレスアップする事はまだ一般的じゃなかったんだろうな。 >>145
そうだね。でもあれを出すのはかなりの英断だったと思う。実際、上層部は猛反対だったんだよね。シーマといい、Y31の主管の信念は凄いわ……
>>146
インパルや当時のヤンキー達の自作エアロや一部サードパーティーからセドリックやクラウン用のエアロは販売していたけど、何れも壊滅的にダサかった。
Y31は今までのダサさを払拭して野暮ったさと洗練さを上手くミックスさせてたね。Y30後期のグリル内蔵フォグもそうだったが、31も初めて見たときはあテール周りやサイドマーカーあたりの処理があまりにもクラウンに寄せてきてる気したけど…… >>144
そうだね。その前だとY30やS120クラウンにワイヤーメッシュホイール履かせて電光ナンバーにフルスモとかが定番だったな。
90年代初頭に和歌山に黒ボディにフルスモ、当時のAMG風の黒ディッシュホイールにノーサスに近いシャコタンのセダン軍団が居て、ブラックコックローチを名乗って活動してたのが後のBIPチームブームの先駆けとなった。
確かセルシオ、シーマ、クラウン、セドリック、グロリアの5台だったと思う。 BIPはわざとやってるのか素なのか、気になって仕方がねぇw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
