バブル期の日本車を懐かしむスレ 6[無断転載禁止]©3ch.net
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>>318
シミったれた人だねぇ～。
バブルならグランツーリスモアルティマ買いな。 >>391
俺はバブル世代じゃなくてバブルに憧れてた氷河期世代ね。
走り目的じゃなくてドレスアップ目的だったからNAで良かったんだよ。 シミったれた人だねぇ。
バブルならグランツーリスモアルティマもしくは最上級グレードブロアムVIP乗りな。 >>394
バブル前の1980年から1986年あたりの安定してた時代に戻りたいな。
バブルは華やかだけど今思えば異常だ カネは後からついてくる感じは良かったよな
今は、まずコストを計算するから、どうしてもどこか残念なクルマになる >>394
今がそのバブルだよ気付いていないだけで。
ただ80年代と違うのは労働者への給料をそう変えずに企業が金を溜め込んでいるという事。
だから中小経営者の羽振りも最近良くなっている。
まあ昔と違って企業やその経営者もまた訪れる不況に備えているんだろうけど。
つかこれまで30年間利子しか返済していない80年代の残ったままの負債を返している(創業が1991年以降の企業は除く)のかもね。 バブル再来か。
よし、セドリックグランツーリスモアルティマタイプXかブロアムVIPターボエアサス買うか。 バブルを経験した人間がいなくならないと、本当のバブルは来ない
豆 バブルに戻りたいんじゃなくバブル期の若かった自分に戻りたいだけ >>403
そんな変な車要るか...？
>>404
それだともうバブル関係無し。w
俺も20歳だった頃に戻りたい...
その時の1999年は超絶不況でその頃はフリーターという縛られない生き方も持て囃されていたけどそうならなかった。
それから派遣法が出来て今度はフリーターが軽視されるようになったんだけど.. >>399>>402
Y32か？
Y32シーマってデビューした頃、シーマⅡっていうキャッチコピーだったような覚えがある。 シーマはスポーティーなY31が注目されがちだけど重厚な佇まいのY32もいい。 y32が売れなかったのは日産得意のやっちゃえ感が無かったから
日本人ってジャガー大好きって人少ないからあのデザインは駄目でしょ
俺はデザイン、ダークグリーンとキャメルの内装は好きだけどw いやシーマは31より32だよ。
あの不気味に下がったトランクテールが最高に怖い
ノーマルなのに893っぽい
Jフェリーの尻下がりはやりすぎw 日産の客層と合わなかったから。
初代シーマが売れた理由も、値段が高かったとか、初の3ナンバー専用ボディだとか255馬力のターボパワーだとかエポックメイキングな理由があったけど、2代目出た頃にはセルシオやマジェスタ、アリストがあったし、セドグロ自体、初代シーマを正常進化させたような形をしてた。 >>409-411
32シーマはVIPブームの頃に人気が出てきたんだっけ？
32シーマにはコノリーレザー仕様の内装があったな。
バブル期の車じゃなくなるけど、33シーマは32シーマと比べると新車で買えた頃の人気はどうだったの？ >>414
32よりは売れたけどセドグロベースと超絶劣化
もうセルシオの独り勝ち >>415
33は32よりは売れてたのか。
33は32と比べるとグレードアップしてると思ってたけど超絶というほどの劣化をしてたのか？
32、33シーマとセルシオを比較してみると10、20セルシオは排気量が4.0Lなのに対し32、33シーマは4.1Lというたった0.1L差の中途半端な排気量のせいで税金が割高になるっていうのがアダになってたのもあるだろうな。 V8の33シーマやV12の140ベンツに乗っていた身からすれば、リヤに誇らしげにV6エンブレムが貼ってあるアルハードやベルハイヤを見るとｸｽｯと笑ってしまう。 >>415
31の頃からセドグロベースだが？
33の頃はベンツ的な下品さが受けて、32よりも売れた。
50はカッコ良かったけど、その頃はセルシオの一人勝ち。フロントサスがストラットだったり、ナビがDVDのまま放置だったり、所々残念な部分があった。 >>416
プラス100ccの余裕。
まさにリベンジ仕掛けたつもりだったんだろうが、アクティブサスの重量でペイになってた。
いっそQ45のエンジン乗せておけば良かったのにと思ったよ当時。 >>417
ミニバンにV6は高級と言えるからな
エンブレム貼る意味はあるだろう >>419
当時はQ45が旗艦、それより下にしなきゃいけなかったので変な排気量に >>419
プラス100ccの余裕って、 60年代に初代カローラがデビューした時に使われたキャッチコピーじゃなかったっけ？ 日産が4100ccを選んだ理由は91年当初に確か
32シーマで設定廃止になったVG30DETの体感速度をNAで実現させるにはこの排気量が必要でそうなったとメーカー開発責任者が説明していた。
しかし93年のマイチェンでVG30DETがまたシーマに設定されて4100ccの意味が無くなってしまったという...
この頃は日産の迷走ぶりが酷かった。w 基地外の迷走ぶりも凄かったww
もう出てくんなよ。 >>421
トヨタなんかはソアラもマジェスタもロイヤルクラウンにも積む始末(笑)
一応、工作精度の高いやつだけセルシオに積んでたみたいだけど >>423
上が無能だったからな。あと、901活動のツケが始まりだしてた頃 >>421
米国では33シーマと入れ替えで初代のQ45は廃盤になったよ。
米国でも4.1LのままQ45の名称で売ってたからややこしい事に成ってたけど。
これと米国には3LのみだったけどJフェリーベースのJ30、
その後継のセフィーロベースのI30とプリメーラベースのG20と
似た様な車種の入れ替わりが激しくて90年代のインフィニティは
ブランドイメージの構築に完全に失敗したからね。
これが再構築されるのが、V35の投入まで待たないといけなかったし。 >>424
自動車保険スレで知ったかをして共済の意味や存在すら知らずにスレ住民からフルボッコにされて情弱保険屋さんとバカにされていた無知な愛知県民さん。
今度はこのスレで知ったかをするつもりか？
気持ち悪いからどっかに行ってね邪魔だから。 >>426
90年までに世界一のハンドリング(足廻り)にする計画か...
確かに90年頃はデザインも含めて日産が国内一だと俺個人的にそう思っていたけど後が続かなかったね。
91年の32系からデザインがヘンテコになったから... 。wの人はバブル世代でもないのに粘着してますね。
キチガイだから他人の話にも耳を貸しませんね～。 今どきバブル期の車に夢中になるのは
基地外のｵｻｰﾝばかりだろう
皆で仲良くしようぜ >>431
>>430は2ちゃん時代から有名なアホナカ如糞とかいうキチガイだから構わないように。
この名前でググればすぐにヒットするほどヤバい奴だから... >>429
R32は日産のベストデザインだろ常識的に考えて……
って思いながら32乗ってる人が通りますよ 私個人としてはバブル期の車が好きというより、クラウン、シーマ、セドリック、マークIIなどの大型セダンが好きなだけですね。
ちなみに現在の愛車はゼロクラウン後期ロイヤルです。
覆面と見分けが難しいアレです。 >>433
いや、RとZじゃなくてYのつもりで書いたんだが・・・
言葉足らずでスマン・・・ >>436
今もY32に乗ってるの？
セド・グロ・シーマのどの車種に乗ってるの？
自分は10年前までY32グロリア・グランツに乗ってた。 スティーブが極上車をどんどんアメリカに持って行っちまう… >>435
ゼロクラの覆面なんてもう走ってないから大丈夫ですw Y32って５ATが壊れて修理断念になって同世代のクラウンほど生き残ってないんでしょ。 Y32の5AT車はVG30DEとVG30Eのみ
VG30DETとVG20Eは4AT >>436
バカなんじゃないの。
言ってることがめちゃくちゃ。 >>443
>>429も読めない人？
「91年の32系から」と書いたんだけど。
もしかして国語が弱い人？
それとも朝鮮人のどっちかか？ >>417
セダンでV6エンブレムが付いてた車種は自分の記憶だと、カムリプロミネントとブルーバードマキシマぐらいしか覚えがないけど、
他にV6エンブレムが付いてた車種ってあったっけ？ >>447
ホンダ車が出てきたから思い出したけど、
初代レジェンドにもV6エンブレム付いてたな。 >>446
ミラージュ６とランサー６もＶ６エンブレム付いていなかったっけ？
あとマツダのクロノス・フォード・テルスターも。 V6がデビューした時、おまいらV6って読んだだろ？ 国産初の量産ターボ車となった430セドグロは
グリルにV6 TURBOの誇らしげにエンブレムが
バブル期の車といえばボディサイドに誇らしげにTWINCAMのデカールとかリヤにはABS付とか >>453
430セド・グロはL型エンジンの直６だったんじゃないの？
Y30で国産車初のV6(VGエンジン)が積まれたんじゃなかったっけ？
VGエンジンのVGは、
VERRY GOODの略なんだな。 >>390
ブリザード
クイックデリバリー
ハイエース
2000GT
ハイラックス
マークII
ライトエース・タウンエース
デリボーイ >>152
ジャップの言語には
Vやその無声音のFの音がない。
そこでテキトーにBの音で代用してる。
義務教育で何年も英語やってのに
英語圏の映画やニュース見ても何言ってるかまるでわからないサルが多い。 テレビCMでふつうにブイロク3000とか言ってたよ >>462
そのテレビCMで、
ブイロク3000って言ってた車種は何だったの？ >>463
俺が持っているVHSにも入っていたけどこれじゃないか？
https://youtu.be/zFqXXN68RWw
これ以外は覚えていない。 >>463
ＨＣルーチェのV6・3000・DOHC追加の際に流れていたCMも
「ブイロク３０００でぃーおーえっちしー」って言ってた記憶がある。 >>10
「まちの愛憎くん」って漫画に、
「おれの求めるセックスライフは技術の日産だー！」「もっと楽しく感じるままにっ！」ってネタあったなw >>464
レスありがとう。
F31レパードだったか。
Y30セド・グロのテレビCMもブイロクをアピールしてた覚えがあるけど、
3000までは言ってなかったかな？ 32ローレルはCMで「名車はV」と言いながら、33で直列になったな >>468 C32は当初、新開発直列6気筒のRB20を売りにしていたのにマイナーチェンジでVG20DETを追加するという迷走。DOHCターボを積むならRB20DETで良かったのでは？
一方、フェアレディZはコンパクトなV型エンジン搭載のメリットを謳っていたのにRB20DETを追加するという迷走。DOHCターボを積むのならVG20DETで良かったのでは？ >>469
日産のV6、プリンスの直6。
派閥争いあったからねえ。 >>469
MC前からV6あった。MC後に追加されたのは直6ターボな。 >>469
当時設計に居た元社員が200ZR開発の経緯を暴露してたりする。
ttp://fairladyz.fromthree.net/92_1.html >>469
湾岸ミッドナイトで、
V型をイジってる後輩に
「ZはL型でしょー」
「いやいやV型もなかなかシブいっすよ」
ってやりとりしてたの思い出した >>472 訂正ありがとう。なぜRB20ETじゃなくてVG20ETだったんだろ。 >>476
まだC32ローレルが出た時点ではDOHC版の開発が終わってなかったからじゃない？
RB20DE、DETが出たのはC32が出てから約1年後のR31スカイラインからだから。
DOHC仕様は販売戦略的にスカイラインから先にって可能性もあるけど。
R31が出た時点ではまだ旧プリンス系の車種は販売戦略とかは日産本体側でなく
別会社の日産プリンス自販が担当していたし。R31が出て1年後位に日産本社側に吸収合併されちゃうけど。
その辺まだ当時は旧プリンスと日産との軋轢とか深く残ってたみたいだし。
今でもゴーン襲来前とその後の社員とで軋轢みたいなのがあるみたいだし。
2000年代半ばに中途採用とかでかなり採ったりしてたし。 トヨタの1G-GTE対策じゃないの？4バルブツインカムツインターボを向こうに回してV6では戦えないと判断したんだろう。 VVT-i（の機構部分）って故障したらどうなるの？
バルブタイミングが変わらないだけ？
そもそもバルブタイミングが変わる仕組み（構造）全然わかんない～～～けど・・・
型式の一番後ろにLが付いたらホンダのVテックと同等品ですよね。 レパードと同じ86年頃のVHSにこの車のCMも入っていたけどこれも好きだった。
https://youtu.be/ofS52rlAEHI
90年にこの車がNXクーペになったけど新しさはあったけどフロントを見てズッコケたのが当時の感想だったけど...
https://youtu.be/yrgiBi-myCE >>467
確かに前期型でV63000ターボと言っている。
https://youtu.be/2WOMXJZlcyE
後期型は2000ジェットターボとしか言ってなかった。 >>482
遮音材が今ほど入っていないのでメカノイズ
触媒も今ほど厳しくないから抜けがいい
サイレンサーも今ほど厳しくないから排気音も大き目
車好きにはいい音だけど普通の人が聞いたら「臭くてうるせー車だな」ってなるんだろうなぁ
俺はバイクも好きなんだが数十年ぶりにCB750Fのノーマル音を聞いたら、
当時よく聞いてたCBX400Fの音とそっくりで懐かしくなったよ >>484
なるほどね
あとはカップリングファンが当たり前だったってのもあるかも
あのグオーンて風切り音が好きなんだよなぁ
重厚感があって >>483
VG20ETだっけ？
V6 JET TURBOって何だったの？ 色んなタービンを開発してたのかな？？
JET TURBOもその一つで、言い換えると可変ノズルターボかな？
排気ガスの当たる面積を可変ノズルで変化させることでレスポンスを良くしたとか…？
分からない！
ツインカム化でVG20DETになると今度はセラミックターボになって、軽量化でレスポンスを狙ったとか？？ セラミックターボって、NGKが開発して日産に持ち込んだんだっけ ヒュ～～～ン♪ ってターボの音
わざわざ音が出るようにしてて
本当は特にターボの音はエンジン音で聞こえないレベルなんだよね？ 本来ははエアクリーナーを剥き出しにするくらいでないと聴こえないけど
タービンが劣化してくるとキーン音が大きくなる事もある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
