バブル期の日本車を懐かしむスレ 6[無断転載禁止]©3ch.net
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>>218
そいつに構うな。
頭もイカれたキチガイだから。 >>210
初代アリストのメーターなんて後部からただの電球で照らしているだけだったからな。
切れて当たり前の設計だった。 >>210
ディスチャージはjフェリーが日本初だと思ってた。
最近はledだけど、あれって直撃すると眩しすぎない？ 違うんだ！！
日産的に言うとディスチャージではなくキセノンなんだ！ >>220
当時の同僚が初代ウィンダムデビューしてすぐに現物見ずに買って、カタログ見せながら「内装がセルシオと共通なんだぜ」「セルシオと同じレクサスなんだせ」とやたら自慢してたけど、一緒に納車立ち会ったとき、メーターがショボ過ぎて笑い堪えるの必死だった。 >>221
ライトはまだ直視した機会ないけど、テールは殺意覚えた。
10年くらい前のプリウスやヴォクシー、ウィッシュあたりのやつ。
あと、電球の癖にやたら眩しいBMWミニ >>221 Jフェリーは平成4年。HIDはなかった。 >>224
トラック初のディスチャージが採用されたのは、
96年にデビューした
ふそうスーパーグレートだったな。
スーパーグレートを初めて見た時はとても格好いいなと思った。
>>201
国産車初のディスチャージが採用された車種は、
100系マークII３兄弟ツアラー系だとずっと思ってた。
テラノレグラスが国産車初のディスチャージ
(キセノン)が採用された車種だったのか。
100系マークII３兄弟がデビューしたのが96年10月頃だったから国産車初の
ディスチャージ(キセノン)が登場したのは95年頃か？自分の記憶ではテラノレグラスがデビューしたのが
95年頃だと思ったからそう思った。 >>201じゃなくて>>221にレスだった。
間違えてしまってスマン。 >>229
アフターマーケット品ならニスモからR33GT- R用のHIDキットが
1995年には発売されてた。ライトユニット毎交換でお値段30万オーバーだったけど。
一応同年のル・マンに参戦したGT-R LMからのフィードバックって触れ込みだったけど。 HIDは点く瞬間がたまらなくテイスティだったなぁ。安全性にも寄与するし、憧れたなぁ。10万円を切った時は衝撃的だった。 アコードとかギャランの解体車からライトだけ売ってもらった2000年あたり >>221
LEDヘッドライト車乗ってるけど、ごくまれにパッシングされる。
ハイビームでパッシングしてやると諦めてくれる。
ヘッドライトが暗くてフォグも点ける人いるけど、LEDだと霧でない限りいらないわ。 バブルの頃のフォグはみんな黄色だった
そもそも白だと霧に乱反射するんだけどな… >>234
夜、犬の散歩に出かけると、ローなのは分かるのですが、
ちょっとした段差を乗り上げる際に目に直撃するんですよね。
次の車買う際にどうしようかな？って悩む。 >>235
霧の中は黄色が見やすいってのが間違いだったらしいぞ 自分のバブルカーはヘッドライトが凄く暗いがあえてそのまま乗ってる
フォグもつけてるがヘッドライトが暗すぎるのでたまにフォグだけで走ってるのを気づかないこともある
後にledだかHIDの車がいると自分の車で影が出来るほど暗いわ
でもそれがいい >>239
自分も８８年式乗りだけど、あまりにも暗すぎて、
ぶつけてしまったら大変なのでヘッドライト交換とhid化してます。
ミニクワッド暗すぎ！ >>236
新車買うなら明るいLEDの方がいいと思う。
見えやすさが全く違うので、夜間の運転が楽になった。
DQNかも知れんが、歩行者が多少眩しくともこちらの歩行者発見遅れのリスクを思うと
オレはLEDの方を迷わず選ぶ。 >>210 >>229 テラノにはHIDヘッドライトの設定があったけど、レグラスには当初なかったよ。
>>233 2000年の時点でギャランにはまだHIDヘッドライトの設定がなかったけど。
>>234 後付社外LEDなら迷惑光線になっているのでは？純正品ならごめんね。
でもパッシングされるということは対向車が眩しいと感じてるってことだよ。 >>242
標準装備のBi-beamLEDヘッドランプって言うやつだ。
ひょっとすると、自動ハイビームにしてるから
カーブなんかで角度によっては対向車が眩しい時があるのかもな。 H4ハロゲンの代わりにHID入れるのはいいけど
ちゃんと遮光板付いててカットラインの出るモノにしてよね >>239
ハロゲンのぼんやりした光も悪くないんだよね。若い頃はHIDの青白い光に憧れたけど、古い車には古いなりの雰囲気のがあるから、それを壊さない程度に安全性も両立したいよね。
旧車dqn丸出しの青白いHIDとかなえる。 LEDの光は他の光源より目に刺さる気がする、波長のちがいとかか？ 街中なら雰囲気重視のハロゲンでもいいだろうが、
高速や郊外は視認性重視でHIDやLEDだな >>245
暖色系のハロゲン風のHIDやLED球が売ってたりする。旧車のレストアで使ってたりする。 バブル期の車じゃないけど直線的なフォルムのセダンで、2000年代に入ってからも新車で購入出来た車は
C35ローレルぐらいしか無かったよな？
C35ローレルって確か2002年で生産終了して1968年にデビューしてからの歴史に幕を閉じてしまったし、
その前年の2001年頃にも
100系チェイサー、クレスタも生産終了して歴史に幕を閉じてしまったな。
100系はコストダウンが目立っててやむなくチェイサーとクレスタの生産をやめた感じがするけど、
C35ローレルは自分的には C34と比べて格好良くなったしグレートアップをした感じがして生産終了して、ローレルとセフィーロが統合してティアナになった事を知った時は残念に思った。
今の車ってつまらないな。 カクカクの高級車に魅力感じなくて２代目センティアのデザインが大好きだった >>250 一生懸命調べて書いたのだろうが、バブルに全く関係ない
>>251 こっちもスレ違い RBエンジンさんもそうだけど、
若くて当時のこと何にも知らない癖に分かってる風に語る人居るよね
乗ったことないのに語る人とか
ひたすら色んなレンタカー借りてレビューしてるペーパードライバーとか 自転車しか乗ってない香具師もいるのでは？
若くても昔の車好きなのは
このスレの住人みんな一緒なのだから仲良く語り合えば
よくないかい？
最近の車はダサくてナンパする気にもならんだろう >>250
モダンリビングで内装がウリだった初代ティアナはいい車だったと思うけどな俺は...
それと比べて今のティアナは...いや何でもない。 >>252
バブル期と関係無い車の事を書いたのは悪いけど、
文章の始めに
｢バブル期の車じゃないけど｣って書いたじゃん。
C35ローレルの直線的なデザインは、バブル期の車でもあるようなデザインだと思ったから書き込んだ。 >>256 バブル期デビュー車、例えば20系ソアラとか130系クラウンとか80系マークⅡ、Y31セドリック、C33ローレル等は
どれも先代の定規で線を引いたような直線基調デザインから曲線基調デザインにシフトしたと当時評価されていた。
「直線的なデザインがバブル期の車」というのは当時を知らない世代ならではの感想なんだろうなとｗ >>257
トヨタは90年代後半頃、
｢セダンイノベーション｣っていうキャッチコピーだった事があったな。
車の価値観がスタイリングより居住性の重視されるようになったのがセダンが売れなくなった原因だよな。>>258
バブル時代自分はまだ小学生だったよ。
当時は街中を走るマークII、ローレルクラス以上の高級セダンやスポーツカーに憧れて見てるしか無かった。 >>260
オリンピックまでプチバブルになり2020年以降にまた不況へ逆戻りすると予想。 >>261
その予想以外を口にしてる人に会ったことがないｗ >>262
そりゃそうだろ、オリンピックなんて不良債権になるだけの無駄な行事なんだから。
たかだか２週間の国際運動会に莫大なカネ突っ込んで回収なんてとてもじゃないが無理。 なかなか金が動かんのを回させるための仕組みだろ。
カップルや仲間内、家庭のクリスマスやら忘年会、正月と同じだよ。 バブル期高級車の空気清浄機やら冷蔵庫やらの間違った方向性の過剰な高級路線好き そんな中、セダンの後部座席の頭の後ろにあった三角おむすび型の空気清浄機って
あんな時代に大ヒットしてたんじゃね～～～？ そういや後席トレーにティッシュペーパーの箱を置いた車見なくなったな >>263
資産運用で資金を増やすなら今のうちだよ。
オリンピック終了後今まで以上の不況になるやも知れん... >>266
バブルの頃後付け空気清浄機にハイマウントストップランプが内蔵された物も結構売れていた。
特に日産純正OPでこれが用意されていた。
>>267
あとリアウィンドのレースのカーテンも。
1BOXや高級車には電動カーテンもあったね... はぁ？
なんか頭のおかしい>>271が元旦早々に絡んでくるんですけど...
餅を喉に詰まらせて死ねばいいのに。 >>272
まぁいいじゃない。バカは放置でw
>>265
クラウンやセドリックの冷蔵庫って、トランク内にリアクーラーが付いてたから、そのついでではなかっただろうか？
そいや、バブル前の車のリアエアコンは変なところに吹き出し口があったよね。 >>270
最近の高級車は電動格納式シェードだね。 >>276
雪だるまのブレーキを踏むと赤くなるやつだろ… >>278
多分ピラー脇の天井の所の事じゃないかな？
冷房は高い所にある方が冷えやすいから、あっちの方が理に適ってるんだけどね。
最近多いセンターコンソール後端より涼しく感じるし。
天井に吹き出し口を回すよりセンターコンソールに回す方がコストは安いんだけどね。 >>279
天井吹き出し口は近すぎて気分良くなかった。
あと、個体差なのかも知れないけど、新車で買った13クラウンのリヤエアコンは作動すると変な臭いがした。 >>265
バブル時代は車だけじゃなく家電も無駄に豪華だったな。
マークIIクラスの車が大衆車並みに売れたんだもんな。 >>282
そういやバブル時代はステレオもデカくてイコライザーやDSPも付いて音質を細かく調整出来たね。
フルセットだとレーザーディスクとステレオ横に設置する32インチモニターまで用意されていた。
小学生だったから買えなかったけど...
あれってスピーカーもデカいから今のオーディオより音も良いと思う。 >>283
イコライザーとかDSPも、純正&市販問わず安物は子供騙しな人工的な音だったよね。
初代クラウンマジェスタは素晴らしい音だったけど、KENWOODがビジュアルや音質とか憧れたなぁ。 >>283-284
バブル当時に流行ってたコンポで特に人気が高かったのが、KENWOODのROXYと
ALLORAだったな。
今から10年ぐらい前に、
リサイクルショップに行ったら子供の頃に憧れてたコンポが偶然置いてあって、KENWOOD ROXYを\9000ぐらいで衝動買いした。
ウーファーが25cmぐらいあるから低音はよく出て迫力ある音は出たな。
DSPは所詮機械が作り出した音って感じがして受けつけなくて使う事はなかった。
今使ってるKENWOODの
Kseriesのほうが聴きやすい音質だし、
コンパクトで場所を取らないから今使ってるコンポのほうが使いやすくていいわ。
バブル時代のコンポは今思うと無駄にデカくて邪魔に感じるけど当時は、
デカければ立派に見えたからあれがいいと思ったし、イコライザーの数が多ければ多いほどいいなと思ってた。
特にKENWOODのコンポはイコライザーのスペアナが美しかったしデザインも良かった。
KENWOODっていうメーカーだけで憧れてたな。
初代14マジェスタのオーディオの音質って素晴らしかったのか。
バブル時代のトヨタ車のオーディオはスーパーライブサウンドシステムっていうやつだったっけ？ 俺のST182セリカの10スピーカースーパーライブサウンドシステムは素晴らしい音だったよ。 バブルといえば、ラジカセが凄かったな
パナのS-BASS搭載モデルとかよくあんな低音でたなと
試しにバラして筐体だけで鳴らしたらカッスカスの音しか出ないのに 今更ながらバブルラジカセも欲しい...
以前会社の粗大ゴミで88年ビクターCDianが捨ててあって拾おうとしたら見つかって
それCDが回らないしカセットとラジオしか聞けないよカセットなんてもう無いでしょ。と笑われながら言われて諦めた。
翌日誰かが拾ったらしくてそのラジカセだけが無くなっていた。w 東南アジア行くとあのとき憧れたライフスタイルを謳歌してる若者いっぱいいるぞ、まだステレオはデカイ方が偉い価値観 >>286
エディマーフィーが、
スーパーライブサウンドシステムをアピールしてるCMをやってたような記憶がある。
>>287
パナソニックのバブルCDラジカセで重低音が出たのは、コブラトップとサイバートップだっけ？
どちらも同級生で持ってる奴がいた。
他には、ソニーのソナホークっていう本体をリモコンで向きを調整出来るラジカセを持ってた奴もいた。
>>289
ビクターのバブルCDラジカセは、CDianとCDiossがあったな。
CDianはBUCK-TICKがCMに出演してて、CDiossはレピッシュがCMに出演してて
｢RIN-JIN｣を歌ってたな。 ビクターのコンポは、
重低音を強烈に出す事が出来たけどバブルCDラジカセはどうだったのかな？
CMでライブホニックっていう機能をアピールしてた覚えがあるけどそれを使えば強烈な重低音を出す事が出来たのかな？ >>289→×
>>288→〇
だった……スマン。 >>291
セリカが初のスーパーライブサウンドシステムだったから力が入っていましたよ。
特にドアに埋め込まれた大型ウーファーは圧巻でしたよ。 >>293
セリカ、セルシオ、セラ、ソアラ、マジェスタ&アリスト……この辺のスーパーライブ神ってた。 >>274
クラウンは分からないけど、セドリックの後席エアコンは
フロントからダクトを分岐してリヤのセンターコンソールの吹き出し口に出てた
コンプレッサーは一つだからツインエアコンではない
オプションのクールボックスはエアコンとは独立して、トランクに電動式のコンプレッサーが装備された >>295
Y30まではリアにもユニット着けてなかったっけ？
Y31からコンソールからの吹き出しに変更になったと思ったんだけど。 >>280
バルタン星人もあったね
ウィンカーのやつ >>296 そう。
Y31もセダンはリヤにユニットがあった。 >>291
CDiossといえば
1990年のCM曲だったマルコシアス・バンプ「オレンジ色の月」のCDならアルバムとシングル両方今でも持っている。
レピッシュは89年から90年初期のCMで同じく今も手元にある古いVHSにそのCMも入っている。
あとスレチすまん・・・ ニッサンのZのボーズサウンド
単に低音だけが際立ってるだけで
俺的には聞こえ辛い音色だった。 Zで思い出したけど31で音でシートが振動する物ってあったような気がするけど記憶違いか？ >>304
20年前にビートソニックがやってたやつと同じシステム？ Zと言えば大門軍団のスーパーZ とマシーンX 今思えば究極の族車ｗ
あの中で舘ひろしがカタナ乗っててかっこよかったのにカルタスのCM出たりして外してたな
「オレタチカルタス」 あのイメージが今のスイフトに残ってて非常に残念だ >>306カルタスの欧州名はスイフト
なので実質カルタスだからなぁ…… >>304
EP71スターレットにオプションでボディソニックシステムがあったよ。 初代カルタスの後期モデルの1.3GTIは、ステンレスのエキマニで130psだったっけ？
ビンビンに回るエンジンだったけど、足廻りがイマイチだった。
ダートラで活躍してたね >>309
後期は110馬力や。
ダートラで使ってたけど、単車かよ！って吹けで楽しかったわ。、 >>309のカルタスとかシャレードやワークスみたいな小型車のDOHCとかマルチバルブとかすごい時代になったと思ったもんだ そんな時代に買ったVIVIOのGXと言うグレードのエンジンは
SOHC８バルブにスーパーチャージャー付けてた訳で・・・ >>313
誰特グレードだったよな。
最強RX-Rあるのに 3L DOHC
3L SOHC
2.8L ディーゼル >>316
それってY32セドグロ？
Y33だとVQ型 3LDOHCターボ、3L DOHC、2.5L DOHC
4WD用直6 2.5LDOHCターボ、廉価用VG型3L SOHC、2L SOHC
直6 2.8Lディーゼルとか無茶苦茶なラインナップだったな。 >>302
ドデカホーンも有名でヒットしてたよ。
>>317
今から10年前まで、
VG30Eエンジンの
Y32グロリア・グランツーリスモSに乗ってた。
本当はVG30DEエンジンの
グランツーリスモSVが良かったけど中古車屋の人に、｢いつ入庫してくるか分からない｣って言われたから SVと装備は変わらないし仕方ないかと思ってグランツーリスモSを中古で購入した。
VG30DEエンジンのほうが走りは良かったのかな？
Y33セド・グロだったら
VQ25DEエンジンが搭載されたグレードが良かったけど確か後期しかラインナップが無かったよな？
本革シートとデジパネが装備されたプライムエディションっていう限定グレードのグランツーリスモが特にいいなと思った。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
