ダメな修理工場・整備士 41件目□□素人勘弁
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ダメ整備士の集い
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■国民消費者生活センター
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■自動車検査と区立行政法人：通報窓口
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素人さんがプロ整備士への質問は以下のスレにてお願いします。
※前スレ
ダメな修理工場・整備士 40件目□□素人勘弁
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1507356555/ >>883
変な物が沈殿していたら詰まる恐れがあるが、何もなければ問題ない。 うちの客最後のS100Pの車検整備で廃ガスが臭いから計ったら規定値?の倍位出てたから久しぶりにキャブ調整して懐かしかったわ
原付もキャブじゃなくなったし今後いじる事なくなるんだろな
ダメ整備士としてはキャブのが分かりやすくてありがたいよなぁ このスレの定期だがバモスの冷却水のエアー全然抜けねー
真空にするやつ買う決意したわ
KTCので幸せになれる？
他のメーカーでオススメあったら教えてくれい KTCで夏なら15分で抜けるぞ
リアヒーター付きは運が絡むがな ゴラ～
Tベル交換シールから２万キロしか走ってないのに
Wポンプからダダ漏れ 今ばらしたらTベルトの字も消えてる・・・・
けどシールは社外品の茶色ｗ
どこの作業やねんってグローブボックスゴソゴソ
隣町の板金部門も持ってる一番デカい民間工場やん！
アクドイ商売してたらあかんぞ！ シール貼るだけとか終わってんな
それ写真撮って振興会にでも送れば? >>887
バモスは最悪だよね
普通にやったら１日でも抜けないわ >>890
オレあまり民間工場信用してないんよ
以前箱車から平ボディに乗せ換えた４ｔを
箱車のまま新規登録してて ←継続検査行って発覚
移動に２時間かかる管轄の陸運局まで移動して
構変受けたよ もう >>882
DPFはまあいいんだけどEGRを大量に使うのがあかんねん >>888
15分！
KTCに決めたわ！
>>891
そーなんよ
昨日の昼からやってるわ
やっと水回った～
サーモ開いた～
OK！納車！って思ってたら室内から水流れる音が！みたいなw
エア抜きの穴何回も開けたり閉めたしてるわw >>889
シールを貼るだけで替えてないって事？
今の時代にそんな詐欺みたいな事する会社あるのかな？
社外品のポンプとベルトって事ない？ >>895
ガッカリするよね、チュルチュル音するの
必死こいてホースもみもみしてもエア抜き完了しない時は無言になるわ >>895
それは無いとおもう
ターボ車だし水抜く前はそんな音しなかったし フソウローザなんですがDPFの洗浄難しいですか？
ディーラーに聞いたらエアで吹くとか誰かやったことある方いらっしゃいますでしょうかアドバイスお願いします。 >>899
エアで吹いたら営業停止並みの苦情来ますよ。
そのまんまググれば自ずと光は見えてくるかと。 ホンダは、ガスケット切ってると何回エア抜きしてもその音がするよ。 エア抜きの手順を間違ってなければチユルチユル音は絶対にしないよ。 エア抜きしてる時、ブロアフアンをオフにしないといつまでたってもサーモが開かないからな。（笑） バモスはサーモ開いたくらいでアクセル数回あおればすぐエア抜けてたけどラッキーだったのかな 待ちでオイル交換の作業した年上の同僚が洗車時の車両移動で4本積み上げてあったタイヤに左後ろバキッって結構な音でぶつけてたにも関わらず、上司に何も報告せず返してて引いたわ >>902
本来専用工具でやらないと、後ろにあるエンジンのAIRは抜けないよ。
普通にエアー抜きでは1日してもなかなか抜けない >>906
最悪な奴だな
俺の知り合い所は、車検納車してぶつけたのに黙って客に渡してたわ
もちろん後で社長が謝りに行ったけど。
どんだけ責任感がないんだろ 26万キロ一回も交換したこと無いグローってヒートガンでむっちゃ暖めても折れる？
ちな今話題の1kz 社長がケチでＦＩＮＥＳすら使えないうちの工場。
工場長が変なプライド持っててデラに整備書借りたりＦＡＸしてもらうのすらアレルギー起こす。
仕方なく過去ログのお前らの書き込みや、ググって得た知識で他の作業しながら一日かけてエア抜きしたアクティ。
半年経った今も問題なく走っているのだけど大丈夫かな？ 半年もあったらエア溜りの空気も水に吸収されると想像 ファイネス、使わないでよく修理できるね。例えばヘッドライト両方つかないって時、感で、スイッチとか変えてんの？
球の点検、スイッチの点検、配線の点検とか、どーやってんの？回路図見ないと線の色すらわからないやろ。 >>908
その知り合いの方がマシかも
そいつは自分は甘く人に厳しいから自分の失敗は隠すし、失敗を人に転化してるかもしれない。 >>883
客の車に入れたが問題なし
20年前のオイルもサービスしといた。 アクティのエア抜き、前上げにしてスロットルのストッパーに紙挟むなりして2000回転キープ、その状態で時々フロア下のエア抜き栓二ヶ所を開けてエア抜きすると早く出来る。
抜け悪い時は一旦エンジン止めてエア抜き栓開けてから再開。 バモスアクティなんて修理書通りにやれば一発で終わるのになんでお前ら毎回こんな騒いでるの？ >>911
客が数年後確実にへるねｗｗｗ
そんな事やってたら現代は通用できねーのにね
４０年前の方式で現代もすべて通用すると思うトンデモ社長だね 後ろエンジンなんか受け入れんなよ。
お前らが修理するからゴミみたいなクソエンジン買うアホが絶えないんだよ。
ここのコピペじゃねーけどよ
農道のポルシェとかバカをくすぐって悦に入ったカスもはよ死ねって思うわ。 >>915
ジジイだけどこの業界に入った頃はそんなの無かったからな
分解方法なんかは手探りか同業者か寺に聞いてた
配線修理なんかはテスター持って辿って行くんだよ
すごく非効率的な事をやってた >>921
バモスよりまだサンバーの方がましかと思うわ、バモスは通常が面倒特にターボ
オイル交換で荷物満載車だと積み下ろしで時間を食う、
両方ともエア抜きの面ではクソクソクソだけど・・・ ホンダZが1番嫌い(´・ω・`)
エキマニ交換飽きた 農道のポルシェはまだ整備性よくないにしても許せるけど
ホンダはバモスだけじゃなくてそれ以外でもおかしいとこが多すぎる
ホンダはほんとに車作るなよ！って毎回思うわ ホンダは機関より内装の分解が嫌い。
オーディオ外すのになんでそこからやらなきゃならん？みたいなのとか、落としたら回収不可能なネジ外す必要あったり。 整備してて最近思う事、ホンダのよくわからん独自性にトヨタも似てきている気がする
エンジンフレームに寄せ過ぎ（反対側はガラガラ）とかここの整備でこれも外すんか・・・とか
でもまだトヨタの方が考えて作ってる感がある トヨタダイハツは整備性も考えて作ってあるね
サービスホールがあってそこに工具が入るとかボルトを逃がせるとか
日産やスズキは少しおバカな所がある
スバルとマツダはバカ過ぎるw
ホンダは何を思ってるのか自社製の部品とか多くて高いくせに良く壊れる
電装品なんか電装屋から買えば良いのに無理して自社で作って墓穴を掘ってる
私の周囲にはホンダだけは止めとけって整備士がすごく多い トヨタしか知らない俺って温室なんだな。 皆さんご苦労様です。 三菱はマウントのスタッドボルト抜かないと外れないタイベルカバーとか
マウントの中にテンションプーリー、でもマウントが簡単に抜けないとか馬鹿すぎる トヨタだってL型エンジンとかデフに刺さってるドラシャEリングでとまってたりとかやってくれるでしょ トヨタは横置きV6のカムシールがえらく面倒だった覚えが。 GD3フィットのオルタネータ交換は
流石に整備性考えて欲しいと思った
上に抜けないのね、、 >>933
マウントのボルト抜くのはEA1Aのギャランですか？自分はオイルパンにジャッキやってエンジン傾けてやりました。マウントの中のプーリーはシャリオグランディスでめんどかったなー。 アウディしか知らない自分はぬるま湯やなぁ
なかなかファッキンな造りは多々あるが トヨタでなんだこれはってのは3S-Gのカムシールだな。
>>929に略同意だけど、日産は少しどころかかなりおバカな印象。
まあここ10年ぐらい車検点検一般整備をやってないから最近のはよくわからんけど。 三菱の何のエンジンが忘れたけどタイミングベルトのテンショナー。裏からのボルトだったわ。なんでやろ。（笑）コンプレッサー外さないとできなかった気がする。 バランサーベルトはカスやで三菱自動車
ブランド的にKC規制までのフソウと
霧ヶ峰以外は地雷な気がする >>929
自社製って言っても実際作ってるのは中国韓国製
ホンダホンダホンダホンダ の頃から何も変わっていない >>937
スタッド抜くのは昔の助手席側にエンジン積んでた頃の4G6系DOHC
マウントの中にテンションプーリーはEA1のギャランレグナム4G93GDI
シャリオグランディスはリヤのカップやるの嫌だったな～
シューをバラすのはいいが組むとき狭くてスプリング掛けられねーよっていう
シューはバラさずホイールシリンダー外してカップ換えるのにして楽になったけど 乗ったら楽しいホンダなんだけど整備はなかなかな
ホンダ専門でやってるとコツというか要所も分かるし特殊工具も全部あるだろうから ゼストらへんの年式とかタイミングチェーンかと思わせてタイミングベルトだしな。上から見ても下から見ても気づかないよね。 実質 10万キロ超えても切れない品質だから
さわるなという警告なんだよ
JET機つくれるメーカーだからちんけな整備士のことなど考慮していない
整備性より内容を重視してるのがホンダ
TベルトWポンプも 10万マイル 約16万キロは耐えうると思いたい >>947
なんで10万キロで交換と書いてるのに10万マイルに脳内で変換するんだよ s-mxはとんでもないところにテンショナープーリーの調整があったな。
da64のテンショナーは暫く探した。 ホンダのエンジン周りはあとから思い出して付け足したような感があるな。 >>949
s-mxはとんでもないところにティッシュ箱置きスペースがあったな。
やっぱりホンダはナナメいってるわ >>947
飛行機なんて資金力さえあれば作れる会社は多いんじゃない？
そんな事を言うなら三菱だって飛行機を作ってるw さっきじゃんぼ前で歩道に乗り上げて拡声器で喋ってた共産党。
許可もらったのか聞いたら、「政治活動や！」と。
自分たちの目的のためには手段も選ばない組織が共産党。 タイミングベルト？まずはエンジンを降ろしますな外車に比べたら国産マシだろ >>951
予備のティッシュ収納庫からゴムやバイブの扉付き収納まで完備されてたからな
>>955
プラグ交換も片バンクはエンジン外してとかなかったっけ？
ステアリングラック交換もエンジン下ろしてとかあるしそのエンジン下ろしも前周り解体しないと下りないし 本田フルボッコでワロタ
自分だけかと思ってたけと整備士って本田嫌いが多いんだな 新人だった頃、EKシビックのヘッドライト球の交換をしていた時に球をヘッドライト内に落としてしまって大変だった。
ウオッシャータンクもちょうど邪魔くさいところに付いているし。 初代フィットのスモールもなかなか終わってるよな
ホンダ乗る分には良いと思うけど整備はしたくないよな >>960
アレ本気でどうにかしてほしいわ
アレ考えたヤツ最高にアホ >>959
俺も最近、社用車の初代ムーヴでやっちまったぜ。バッテリーずらしてマグネット棒で取れた >>初代フィット
ルーフシーリング割れの雨漏れひどいよな
1か所2か所じゃなくてルーフ全体的に雨漏れなんて他に例がない
輸入車でもあそこまでひどいのはなかった
よくリコールにならんなあんなんでさ
さすが世界のホンダだと思ったわ 横置き2GRのWポンプ交換はエンジン脱着みたいだけど
まだやったことないわ >>940 4D68。今は亡き2リッターディーゼル。 >>966
え？
アルファード後期ってたしか2GRだよね？
車検で入庫したときはやり易そうに感じたけどなぁ。
初期のアルファードあれはクソ。
許さねえ 初期アルファードのタイベルウオポン、忙しいし面倒だからディーラーに外注したわw 俺も3月に30エスティマの1ｍｚタイベルｗｐ交換あるわ・・・
初めて//なんだけどめんどくさい？ タイベルは、まぁ普通。
ウォポンがね･･･なんだこのカバー、なんだこのカムプーリー、てなると思うよ。 VWME25キャラバンのP/Sフルード補充って運転席外すのか？
量は何とか見えるけどなんであんな所に付けたんだ 手前のバンクのカムプーリーだけ外してカバーだけ、ずらせばウォーターポンプは外せる。だけど年式的にヘッドカバーやカムシールのオイル漏れがあるから、全部バラして交換した方がいい。 バモスのクーラントはクーラントブースター入れればおk
ディーゼル１て誰か使ってる人いる？
効果の程を聞かせてくださいな いつぞやの失火アウディだけどタイミングチャーンの伸びによるバルタイ鬼ズレやったわ。
最近バルタイズレがめっちゃ続く。しかもみんなタイミングチャーン。
横置きはめんどくさいんじゃ！
( ﾟДﾟ)ﾉ＜マネージャー、車上じゃ狭くてマジめんどくさいんでエンジン丸ごと下ろしていいっすか？
(￣ー￣)請求出来ないんでダメです。
ふぇぇ… ディーゼル1ってワコーの燃料タンクにぶち込むやつだっけ？
それなら車検の瞬間だけガス通るようになるぐらいのもん 国産しか触ってないせいかもだけどタイミングチャーンでそこまでバルタイ狂った車は見た事ないなー
>>980は外車寺？ >>983
鈴木､日産は普通にあるよ
oilを換えないとあっという間に伸びるよ スズキも伸びるのか日産は有名だよね
現行の過半数チャーンになったからベルトやった事無い中堅もそのうち出てくるんだろうな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
