●●●旧車好きの人【52台目(part52)】
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国産・外車を問わず、古き良き旧車について老いも若きも仲良く語り合うスレ。
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https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1506361399/ >>569
ここ>>566まで萌えちゃったら
CO2はおろか粉末ABCでもムリなんじゃね？
泡だよ泡 この前の日曜日、富士のもちやドライブインに360の軽自動車が沢山集まってた。 NAPSの弁当箱マフラーは330セドには付いてないんだっけ？ 2000cc直4ターボ、いわゆるダウンサイジングターボのトレンドが終わりつつあり
直6が復活する流れらしいね
うちのFJ20ETもそのうち時代遅れになるのかぁ…しんみり 長文失礼します。
以前、旧車修理を趣味としている方から旧車を譲渡する話を聞き、
今日車両の様子や話の明細を聞きに行きました。
戦前型ダットサン・セダン
年式 一度書類紛失のため不明（外観から多分15型から17型と思う）
価格 300万円（別途登録費用必要）
外装 博物館ほどではないが今後追加の手入れは不要レベルのきれいさと思う。
状態 ナンバーは無だがいつでも車検取得可能な状態で、
内外装や機関も燃料残量計以外一通り整備してあるとのこと
デメリット 燃料残量計が壊れていること、最高速度45～50ｋｍぐらい
今後走行維持として考えられるクラッチディスク・ブレーキシューの確保が出来ず
部品の寿命が来たら摩耗箇所の張替えが必要。
その人曰く車両や車両状態に対して価格は安めと言っており、自分でも調べてみましたが
売買の情報量が少なく、車に対しての対価がいまいちわかりません。
参考としてこのスレッドの人たちでしたらわかりますか。
またその人は戦前のダットサンはなかなか無いと言っていましたが、
戦前型ダットサンは年代や生産台数に対してあまり残っていないのでしょうか、
よろしくお願いします。 戦前型ダッツンなんて5ちゃんで話が出てくること自体が珍しい代物だと思うがなぁ… >>594
V8積んでたような車が直6ターボにダウンサイジングするとかいうような話は聞いたな
今時はもう連続可変バルタイがない時点で時代遅れなんだろうなぁ >>595
戦後100年がそう遠くない現在
戦前型車は車種や当時の生産数などにかかわらず総じて稀少だよ
戦前のこの国はそもそも自動車なんて軍用や乗り合い除いてはほとんど無い状態だったし
その数少ない車のほとんどは戦中の金属供出や戦後にスクラップにされくず鉄になった
今その手のものを実用で買う人なんていないしほぼすべてがコレクション需要で相場なんて無いに等しい
そのような状態なら1000万とか出す人もいると思うよ 実際問題需要が無ければ
値段は0円です。
300万でも需要がないちゅうことなんで
戦前だろうが江戸時代だろうがゴミです。
ただ貴重なゴミなので
オーナーは捨てるのには忍びないですし、
捨てるのにもお金がいる時代です。
もちろんこのまま所有するにも維持費がかかります。
取りあえず通常なら博物館に寄贈という形が現実的かと思います。
なのでどうせタダなんだし俺が5万で買ってやるよと言うスタンスで十分でしょ。
ただお前に5万で売る位なら捨てた方がましと考える小金持ちもいますし。
10万円スタート辺りで十分だと思います。 自分がその額で欲しいかどうかにつきる
しかしそういう人が手放すからにはそれなりの理由があって、エンジン開けるパネル作る位できないとゴミになるだろう
業者はボるだけボッて元がダメだから無理とか平気で言う >>595
ダットサン会ってのがあるよ
http://datsun-1.net/
都内の旧車のイベントだとわりと出てくる。ニューイヤー出てなかったけど >>595です。
>>598
ダットサンに限らず戦前の車自体希少なのはわかりました。
>>599
相場は需要と供給なのですね。単に古ければ価値があるとはまた違うのですね。
その人はあくまでほしかったらの話ですので無理に手放したいとは違う感じでした。
>>600
書類紛失の話はその人より前にこの車を持っていた人が伊勢湾台風の時、書類（車検証か一時抹消書類）
が流されて再発行するとき年式がわからないためでした。車検自体は取れるので公道は走れます。
>>601
値段に関しては300万円ならその時いいかなと思いました。
手放す理由は聞いていませんが、たぶん手狭になったためだと思います。
また整備に関しても一通り行っており、年間そんなに走らないと思いますので、今後大きな整備は必要ないと思います。
>>602
当方愛知県ですので都内の方まで行くのは困難かと思います。 そもそも興味を持ったのは投機目的なの？
車に知識も思い入れも無いのにそんなの買っちゃダメだよ。
個人間の借金のカタにやむを得ず車を譲り受ける訳じゃないんでしょ。 置物にしかならん遺物を、安かったら買っていいっスかね？
なんて与太話に真面目に向き合う、おまいらの優しさ >>595です。
>>604、>>607
興味を持ったのは古い車を所有してみたいと思っていたからです。
車の整備はオイル・クーラント・プラグ程度はやったことがあり、
そのほかの整備は今後旧車を入手してから学んでいきたいと思っています。
購入の方はもう少し考えてみます。 >>608
いくらなんでも戦前型ダットサンから旧車入門は無理だ旧いにも限度がある
悪いこと言わないから昭和50～60年代ぐらいの車にしとけ
ダットサンは諦めた方がいい >>608
＞戦前型ダットサン
アンタな～、いきなりハードルが高すぎるやろ？
今から始めるなら旧ミニとか旧VWカブトムシじゃないのか？
パーツは何とかなるし。 >>608
ムリムリムリカタツムリ！
00年あたりの過走行車から始めとき、適度にやれてて部品まだあるから 整備・保管ができるガレージ持ってて頼れる工場が近所にあるのかとか
どういう環境で維持していこうとしてるのか教えて欲しいなあ 月極の露天駐車場に戦前型ダットサンがとめてあったら
それはそれで見上げたもんだ。 戦前ダッツンじゃなくてモデルTならたまに居ないか？ 古いダットサンのことなら
全日本ダットサン会に
聞いてみたら？ 戦前型ダットサンは旧車初心者には荷が重いだろう。
あなたの質問って童貞少年が浣腸プレイやフィストファックってどうですか？と聞いてるようなものだよ。 昨日は頭ごなしに否定してしまったが
まあもし整備士資格取るぐらいのつもりでクルマを本気で勉強する気があるなら
縁があったってことでダットサンも所有すること自体は悪くは無いかもしれない今すぐレストアしないと手遅れになるような状態じゃないようだし
けど本当に買うんだったら少なくとも屋根付きの車庫は必須
あとダットサン会へ加入して諸先輩方から教えを請うべき
今の持ち主も旧車修理が趣味ってことだからできればその人に弟子入りしてノウハウを教えてもらうのが理想だが
ただしダットサンは教材にしちゃいけないやるならまずは自分の車から SVに2ベアリングに石綿のエンジンを見てくれる工場がどんだけあるんだか
いずれ自前のチェンブロ、溶接機、コンプレッサー辺りはいるな 戦前型ダットサンは、改造してないかぎり、ABCペダルが真ん中アクセルの右ブレーキだから、
たとえ50～60年代の旧車に乗り慣れていたとしても、むずかしいよ >>619
あれ面食らうよな
戦前車には国を問わずあのペダルレイアウトがあるそうだが、俺は運転したくない
絶対に踏み間違えるだろう >>595です。
ペダル配置は今回のダットサンの話が上がる前から知っていましたし、
現持ち主の敷地内数メートルながらも自分で前後動かしてペダル配置は確認できました。
保管場所に関してはシャッター付きのガレージがあるので雨の心配はないと思います。
整備はまだ店に入ったことはないですが近くに旧車を扱う整備屋があります。
今の持ち主も、『売りっぱなしにしないし、わからないことがあれば聞きてくれ』と言ってましたので、
もし入手するなら現持ち主に教わるなり、全日本ダットサン会へ加入を検討していきます。
入手の方はもう少し考えておきます。
皆さんのコメントありがとうございました。 >>621
ダットサンじゃないけど、戦前型の真ん中アクセルのクルマを持ってる人いわく
「右ハンドルと左ハンドルみたいなもんで、慣れだよ」
とのことだったが、とてもとても
ミッションだってノンシンクロだからダブらなきゃいけないし
回転合わせて、なんてやってるうちに事故る自信があるｗ ベストコンディションで50kmなんとかの世界だし戦前車を公道で走らせるのはかなり無理があるな
360軽がよっぽど速いし扱いも簡単 戦前車でも整備の行き届いた欧米の高級車やスポーツカーはバリバリ走るけどね
中央道をチンタラ走ってたら、戦前のベントレーにブチ抜かれたときは驚いた あとはホットロッドとかに良くあるリシャシー、ボディ全剥離修正塗装、エアコンオーディオ、…っていうアップデート化ね
ダットサンには両方望めないな 550軽なら金無し知識無し20歳代でも維持できるぞ >>627
それはもう過去の話だよ
むしろ今550軽は一番とは言わないがかなり維持が難しいんじゃないか
所謂人気車種も無いし愛好家もいるにはいるがどちらかといえば少数派でニッチな世界
部品はもう長期在庫はほとんど払拭された一方で再販やリビルド品はほとんど無く入手困難中古も車種によっては多くは出てない
大事に乗られた物より足車として酷使された個体が多く今や稀少車となっているとも知らず廃車されたりで
タマ数もあるところにはあるもののかなり少なくなった
愛好家が多く人気車種に位置づけられてるてんとう虫やNコロとかの方がよっぽど維持しやすいと思う 俺もソー思う。
550は意外と維持が難しい。
1998年までの旧規格の軽だろーな。 550cc軽で旧車として話題になるのは
初代アルト、ワークス、ミラTR-XX、ミニカダンガン、レックススーパーチャージャー
初代トゥデイ、マイティーボーイ、希少性でアルトスライドドア、3代目セルボあたり
あんなに走ってたアルトエポとかミラパルコを旧車界隈で大事に持っているっぽい話はきかないなあ。
初期660時代だと
ミニカトッポ、アルトハッスルのワゴンR以前のトール車
ワークス、TR-XX、ヴィヴィオRX-Rかな。
2代目トゥデイのトランク独立モデル、ヴィヴィオやオプティのクラシックモデルは
持ってて価値あるかも。 で、俺は550の丸目アルトワークスとヴィヴィオRX-Rを天秤に掛けヴィヴィオにしたってワケさ。 初代アルトワークスに初めて乗った時の衝撃は忘れられないわ
仕事で600ps越えの車などいろいろ乗ったけどあれほどのインパクトはない 旧車界隈で見向きもされない車、
ネタにもあがらない車ってなんだろう。
希少車・不人気・ネタとして有名って車だと話題にされやすいし
むしろ所有したいって人も出てくるだろけど。
なんとなく初代ヴィッツとか2代目マーチとか、今まさに廃車にされ淘汰されている最中って車種な気がする。
あとファンカーゴも。 bbは現役車としてしぶとく残ってる感が強いけど。 俺の昭和61年車は見事に話題に出ない
出なさすぎて恥ずかしくて言えない
当時はそこそこ走ってたし今でも稀によく見るが、どうやらみんなの記憶から消されてるようだ 二代目シティとかミラージュXYVYXとか見かけないよね 昭和61年(1986年)だろ？
この頃の排気量の大きなクルマは燃費が悪いし維持も難しい、、、シャレードとかカルタスじゃないかな？ >>638
普段は全然見ないのに
50年のうち日に30台とか見かける時が
2、３日はある。
稀によく見る。 >>634
マーチあんなにいたのにいづこへ
最終スターレットは流石にもうほぼ淘汰か？たまに見かけるがあとカローラⅡ 90系カローラも見ない。
130クラウンはしぶとく比較的見る >>644 カローラの中古は発展途上国で人気があるから、
国内の中古市場で売れなくなった年式だと海外に輸出しちゃって
解体屋でも90系や100系は見かけない。
でも、俺の行動圏内では平成元年式くらいのが2台生き残ってる。 市場から消えてしまったクルマは維持するのが難しいぞ。
中古車両からパーツをもぎ取ろうにもソレすら無いんだから。
終わってるよ。 かといって不人気車も解体屋に入庫しても中古パーツの需要も少ないということで
素材別に分別されてリサイクルされるだけで部品を商品化するということも少ないから悲しい。 旧車のジャンルの範疇で情報交換部品調達がうまく循環してるのは
360cc軽、歴代スカイライン、86レビントレノ、歴代RX-7、ロードスター
この辺はもう貴重文化財保護指定されてる感じでこれから乗ろうとしても大丈夫じゃね？
あとは90年代のVIPカーもある意味ジャンルとして成立してるから
ノーマルの個体がみつからないってこと以外だったら維持は可能かも
あとエコカーの元祖とか、パイクカー、未来デザインの車とかも。
三菱アイでさえも最近は見かけなくなったけどね。 ヤナセ、旧車のレストアを行なう「ヤナセ クラシックカー センター」新設
ヤナセが取り扱ったモデル以外もOK
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1115470.html >>649ヤナセグループが培ってきた経験や技術文献、クラシックカーに精通した
国内外の取引先などのノウハウなどを活かして最善のレストア方法を提供するという。
どこまでヤナセでやるのかな？
修理屋を紹介して終わり？
どうせ金になるベンツの客相手で、VWやオペル・シボレーの客は眼中じゃないんだろうな。 >>651
>どうせ金になるベンツの客相手で、VWやオペル・シボレーの客は眼中じゃないんだろうな。
それはないだろう
レストアにかかる費用は新車価格とは比例しない
高額なレストア費用を払ってくれるのであれば、どんな車種だろうと客だよ これってケケ？
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/2848645/blog/41309832/
らしいなあｗ それでも現行車の将来よりは良い気がします｡
整備工場のおっちゃんが､今の車は直しようがない､人間の調整を受け付けないから､交換する部品が無くなったらどうしようもないみたいに言っていました｡
とはいえ､キャブ屋さんが無くなったらどうするのと不安になる時が｡ >>652 高額なレストア費用を払ってくれる
結局そこがヤナセらしくて、いやらしい。 >>634
そのあたりの年式だと初代デミオが
フロントガラスが立ってて古い車って感じでオススメ。
車としての素性はビッツなんかより余程いいと思える。 >>656
そんなのはヤナセに限らず商売としては当たり前だろう
ボランティアじゃアルマーニ 初代デミオ、2代目デミオは実用車としていいね。
2代目はまだ見かける
初代シビック、初代シャレードとデトマソ、KPスターレット、初代シティは
ヴィンテージモデルとしての需要はある。
カルタスやジャスティは全然かな >>656
ヤナセじゃなくて、どこで誰がやろうと、レストアは手間と時間がかかる
それをビジネス化すれば、高額になるのは当然のこと いや旧車を専門にレストアをやってるトコはたくさん有るけど、、、
依頼して作業完了までカネも時間も莫大かかるケースもある。
海千山千のショップが多すぎだよ。
まぁヤナセならソコソコ信頼できるってところは有るかもね。 ヤナセといえば、昔、ベンツのオールドタイマーセンターの日本版をやってたけど、
あれはどうなったんだろう？
実際にレストア作業をやるのは、初代シルビアを作ったことで知られる
日産系ボディメーカーのトノックスという話だったが >>657
初代ヴィッツはファンカーゴとともにトヨタ博物館で展示してあるぐらいの自信作。
ギリシャ人デザイナーの作だというとアンチは黙る
その初代デミオは広島に飾ってある? >>665
今は展示してないよ
2017年初頭のリニューアルで外車を最初に年代順に並べたことから、国産車が激減した あくまで個人的見解だが
正直初代ヴィッツは車のデザインがエイリアン化していく流れを作った戦犯だと思ってる
あと初代プリウスも 初代のヴィッツｊは小型車の
概念を変えようとした。
デミオは有り合わせで作ったらヒットした。
思想からして違う。 ヤナセのレストアってどこまでやってくれるんだ？
腐りの板金補修なんてやってくれるところはいくらでもあるが
デスビとかクランクダンパープーリーとかワイパー、ウォッシャーのモーターとか
ウォッシャー液のタンクとか専用形状のパッキンやらウェザーストリップとか
各ブッシュ類、未塗装樹脂パーツとかまで面倒みてくれるのか？ >>669
なお広島
「受付可能車両は、ナンバー付きの無事故車で、フレームに修復歴やサイドシルやボディに錆が発生している場合、
また車体パネル交換を要する車両は受付不可なので注意が必要。カスタマイズパーツを装着した車両も
場合によっては受付できないとのこと」
↑この条件に合致するならそもそも「レストア」するまでもないんじゃ？ >>665
思い返すとトヨタのデザインて一本筋を通った感じが無いんだよなあ
ヴィッツからイプサムとかなんだかよくわからん FFレックス自体はそれほどでもないんだが
四駆ってのと程度の良さからちょっと欲しくなった件
そしてこいつ、いま最高なユーチューバー
https://m.youtube.com/watch?v=fxeYNYxi4oY >>673
何かいくつか突っ込みどころがあるが
とりあえずユーチューバー独特の妙なテンションが気持ち悪い '97マーチの3ﾄﾞｱ5MT(ただし1000cc)はｽﾚﾁですか？
少し長くなります。_(._.)_
K11に乗ってた方(私の知人の親御さん)が去年亡くなってしまい
『親類に誰も乗る人が居ないので車庫に放置してる。
場所も食うし(端的に言うと邪魔)困ってるのよね。』
という相談を日々の雑談の中から受け
私もそろそろ車を乗り換える時期でしたから
'03シビック(EP3)を売りK11オーナーになりました。
車高調組んで他社純正アルミ履いて
マフラー替えてフルバケ入れた程度ですが
結構楽しいんですよね。
半年で2万キロ走行したのは自分でも走りすぎだと思います。
来月の北海道一周旅行、シッカリ動いてくれよ～。
(フラグじゃないっすｗ) >>675
MTならレア車だとは思うが旧車では無いね
あと四半世紀寝てろってな話 広義では絶版車は全て旧車だから無問題でしょう。
でも、まぁ「80年代までのクルマが旧車」が主流派かな。 上お二方
ごめんなさい、ションベン拭いて
いつか出直します。 新成人ハタチの奴が生まれる前の車（つまり20年超過）は旧車でいいよ 自分の感覚だとキャブ車あたりの年代は旧車というイメージだったな
今後電気自動車が普及したらたぶんインジェクションも含めて内燃機関は旧車って感じになるんだろうと思う 90年代のスポーツカーですら、今では旧車
部品が少なくなって来ている スカイラインR30 とR31は、これから維持するの大変でしょうかね？まだ部品とかけっこうありますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
