●●●旧車好きの人【52台目(part52)】
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国産・外車を問わず、古き良き旧車について老いも若きも仲良く語り合うスレ。
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●●●旧車好きの人【51台目(part51)】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1506361399/ >>549
直せる額ならまあいいよな
でもこれじゃあほとんどレプリカに近くなっちゃうな フレーム車だからとりあえずフレームが生きていればなんとかなる…かな 元々鉄屑でまともに走らないのに、直した所で
まっすぐ走らない、振動で100キロ以上怖くて走れない レベル
ただのジャンク >>245
>>245 ← はい 『 ５ ナ ン バ ー フ ル サ イ ズ 張 本 人 』 がソッコーで釣れてしまいましたｗ
コイツは過去に
「 ト ル コ ン が 滑 っ て た の で 返 品 」
「 タ イ ベ ル が コ マ 飛 び し て た の で 返 品 」
クレームを付けて返品してばかりのモンスタークレーマーです
>>317
いやいや、お前の自演の方が害悪だから
あんたマジで馬鹿だな
>>311
やっぱりの前に ( お 前 が バ レ て ん だ よ ｗ ) なのに調子乗って自演しちゃってｗ
バカ丸出し 無理にもなにも、これ興してる最中だろ
なんせ市場価値凄いからな 腕の良い職人達がまっとうに直しても
あれもこれもオリジナルじゃない車両なんて
相場の半値も付かないんじゃないの
丸ごとドナー車でもあれば別だが そうでもないのがこの世界
ブガッティとかフェラーリのGTOとか
突き抜けた存在になると
しっかり元に戻せば値段なんて落ちない。 フェラーリの250GTOなんて同じ車体ナンバーの車両が存在するらしいよ
フレームと書類が別々に販売されフレームから起こされた書類と書類から起こされたフレームがあるとか 中国で生産されたバッタ物じゃなければ問題ない。
だってそれフェラーリなんだろ
フェラーリで造られたんだろ。 >>558みたいな考えって、売るために直すって同義だと思った。
乗り続けるために直すって考えは無いのかよ？ ２５０GTOのリクリエーションは確かに数台存在するね
それでも1億するし本物は３０億～５０億で取引されてる
ブガッティはグランプリ系のモデルでほぼレプリカに近い本物？がゴロゴロしてる そういう車は評価が低いから安く取引 >>566
他人の車が燃えてるだけで、何で嘆き悲しまなあかんの？ 教訓：イタ車と旧車は消火器を積もう
と言いつつ俺は二酸化炭素の小さいやつしか積んでないけど、粉末のでかいやつ買うべきなのかな 最近は燃料ラインを引く時はテフロンメッシュホースとアルミパイプを使ってゴムホースはほとんど使わない様にしてる
配線も難燃素材を被覆に使っているケーブルを使ってるし、ギボシは極力使わずカプラーによる接続にしてる
電源もスローブローヒューズとブレードヒューズの2段にしてる
コストと手間は凄く掛かるが耐久性は高いし安心感が違う 兵庫県立考古博物館で3/21(水)
考古博であそぼう 昭和の車大集合2018
ttp://www.hyogo-koukohaku.jp/events/p6krdf0000006q2p.html 燃料ラインで燃えるとか稀じゃね？
クロスフローにバンテージとか巻くから燃えるんでしょ。 >>560
GTOではないけど(LMだったかな？)
時の経過でフレームとエンジンがばらばらになり、オリジナルのフレームの車体とオリジナルエンジンの車体が存在になりどちらが本物かで裁判になってオリジナルエンジン側の勝訴だったような
結局オリジナルフレームの人がオリジナルエンジンの車を買って今はオリジナルフレームとエンジンがドッキングした。 趣味車 程よくマイナー希少車を売りたいのですが
どこで売れば売りやすい？ヤフオクは知り合いとかから電話ありそうで嫌のです。
教えてエロくない人 80年代車を新車時以上の価格で出してるような専門店って
買い取り安っっすいんだろうな… >>578
例えばディーラーの下取りに出すよりは、そういう車種専門店に出した方が高い気がするけどなぁ。
安い順は、
ネット買取＜メーカーのディーラー下取り＜中古車業者＜車種専門店
だと思ってるんだけど、どうかな？
ただ売った後の面倒が無いのはディーラー下取りが一番だと思うけどね。 >>245
>>245 ← はい 『 ５ ナ ン バ ー フ ル サ イ ズ 張 本 人 』 がソッコーで釣れてしまいましたｗ
コイツは過去に
「 ト ル コ ン が 滑 っ て た の で 返 品 」
「 タ イ ベ ル が コ マ 飛 び し て た の で 返 品 」
クレームを付けて返品してばかりのモンスタークレーマーです
>>317
いやいや、お前の自演の方が害悪だから
あんたマジで馬鹿だな
>>311
やっぱりの前に ( お 前 が バ レ て ん だ よ ｗ ) なのに調子乗って自演しちゃってｗ
バカ丸出し >>578
どこに出しても安いよ。
この手の車は売るとき安くて買うときは高いよ。
常識ね。
そうしないとリスクばっか高くなって商売成り立たないから。 >>569
ここ>>566まで萌えちゃったら
CO2はおろか粉末ABCでもムリなんじゃね？
泡だよ泡 この前の日曜日、富士のもちやドライブインに360の軽自動車が沢山集まってた。 NAPSの弁当箱マフラーは330セドには付いてないんだっけ？ 2000cc直4ターボ、いわゆるダウンサイジングターボのトレンドが終わりつつあり
直6が復活する流れらしいね
うちのFJ20ETもそのうち時代遅れになるのかぁ…しんみり 長文失礼します。
以前、旧車修理を趣味としている方から旧車を譲渡する話を聞き、
今日車両の様子や話の明細を聞きに行きました。
戦前型ダットサン・セダン
年式 一度書類紛失のため不明（外観から多分15型から17型と思う）
価格 300万円（別途登録費用必要）
外装 博物館ほどではないが今後追加の手入れは不要レベルのきれいさと思う。
状態 ナンバーは無だがいつでも車検取得可能な状態で、
内外装や機関も燃料残量計以外一通り整備してあるとのこと
デメリット 燃料残量計が壊れていること、最高速度45～50ｋｍぐらい
今後走行維持として考えられるクラッチディスク・ブレーキシューの確保が出来ず
部品の寿命が来たら摩耗箇所の張替えが必要。
その人曰く車両や車両状態に対して価格は安めと言っており、自分でも調べてみましたが
売買の情報量が少なく、車に対しての対価がいまいちわかりません。
参考としてこのスレッドの人たちでしたらわかりますか。
またその人は戦前のダットサンはなかなか無いと言っていましたが、
戦前型ダットサンは年代や生産台数に対してあまり残っていないのでしょうか、
よろしくお願いします。 戦前型ダッツンなんて5ちゃんで話が出てくること自体が珍しい代物だと思うがなぁ… >>594
V8積んでたような車が直6ターボにダウンサイジングするとかいうような話は聞いたな
今時はもう連続可変バルタイがない時点で時代遅れなんだろうなぁ >>595
戦後100年がそう遠くない現在
戦前型車は車種や当時の生産数などにかかわらず総じて稀少だよ
戦前のこの国はそもそも自動車なんて軍用や乗り合い除いてはほとんど無い状態だったし
その数少ない車のほとんどは戦中の金属供出や戦後にスクラップにされくず鉄になった
今その手のものを実用で買う人なんていないしほぼすべてがコレクション需要で相場なんて無いに等しい
そのような状態なら1000万とか出す人もいると思うよ 実際問題需要が無ければ
値段は0円です。
300万でも需要がないちゅうことなんで
戦前だろうが江戸時代だろうがゴミです。
ただ貴重なゴミなので
オーナーは捨てるのには忍びないですし、
捨てるのにもお金がいる時代です。
もちろんこのまま所有するにも維持費がかかります。
取りあえず通常なら博物館に寄贈という形が現実的かと思います。
なのでどうせタダなんだし俺が5万で買ってやるよと言うスタンスで十分でしょ。
ただお前に5万で売る位なら捨てた方がましと考える小金持ちもいますし。
10万円スタート辺りで十分だと思います。 自分がその額で欲しいかどうかにつきる
しかしそういう人が手放すからにはそれなりの理由があって、エンジン開けるパネル作る位できないとゴミになるだろう
業者はボるだけボッて元がダメだから無理とか平気で言う >>595
ダットサン会ってのがあるよ
http://datsun-1.net/
都内の旧車のイベントだとわりと出てくる。ニューイヤー出てなかったけど >>595です。
>>598
ダットサンに限らず戦前の車自体希少なのはわかりました。
>>599
相場は需要と供給なのですね。単に古ければ価値があるとはまた違うのですね。
その人はあくまでほしかったらの話ですので無理に手放したいとは違う感じでした。
>>600
書類紛失の話はその人より前にこの車を持っていた人が伊勢湾台風の時、書類（車検証か一時抹消書類）
が流されて再発行するとき年式がわからないためでした。車検自体は取れるので公道は走れます。
>>601
値段に関しては300万円ならその時いいかなと思いました。
手放す理由は聞いていませんが、たぶん手狭になったためだと思います。
また整備に関しても一通り行っており、年間そんなに走らないと思いますので、今後大きな整備は必要ないと思います。
>>602
当方愛知県ですので都内の方まで行くのは困難かと思います。 そもそも興味を持ったのは投機目的なの？
車に知識も思い入れも無いのにそんなの買っちゃダメだよ。
個人間の借金のカタにやむを得ず車を譲り受ける訳じゃないんでしょ。 置物にしかならん遺物を、安かったら買っていいっスかね？
なんて与太話に真面目に向き合う、おまいらの優しさ >>595です。
>>604、>>607
興味を持ったのは古い車を所有してみたいと思っていたからです。
車の整備はオイル・クーラント・プラグ程度はやったことがあり、
そのほかの整備は今後旧車を入手してから学んでいきたいと思っています。
購入の方はもう少し考えてみます。 >>608
いくらなんでも戦前型ダットサンから旧車入門は無理だ旧いにも限度がある
悪いこと言わないから昭和50～60年代ぐらいの車にしとけ
ダットサンは諦めた方がいい >>608
＞戦前型ダットサン
アンタな～、いきなりハードルが高すぎるやろ？
今から始めるなら旧ミニとか旧VWカブトムシじゃないのか？
パーツは何とかなるし。 >>608
ムリムリムリカタツムリ！
00年あたりの過走行車から始めとき、適度にやれてて部品まだあるから 整備・保管ができるガレージ持ってて頼れる工場が近所にあるのかとか
どういう環境で維持していこうとしてるのか教えて欲しいなあ 月極の露天駐車場に戦前型ダットサンがとめてあったら
それはそれで見上げたもんだ。 戦前ダッツンじゃなくてモデルTならたまに居ないか？ 古いダットサンのことなら
全日本ダットサン会に
聞いてみたら？ 戦前型ダットサンは旧車初心者には荷が重いだろう。
あなたの質問って童貞少年が浣腸プレイやフィストファックってどうですか？と聞いてるようなものだよ。 昨日は頭ごなしに否定してしまったが
まあもし整備士資格取るぐらいのつもりでクルマを本気で勉強する気があるなら
縁があったってことでダットサンも所有すること自体は悪くは無いかもしれない今すぐレストアしないと手遅れになるような状態じゃないようだし
けど本当に買うんだったら少なくとも屋根付きの車庫は必須
あとダットサン会へ加入して諸先輩方から教えを請うべき
今の持ち主も旧車修理が趣味ってことだからできればその人に弟子入りしてノウハウを教えてもらうのが理想だが
ただしダットサンは教材にしちゃいけないやるならまずは自分の車から SVに2ベアリングに石綿のエンジンを見てくれる工場がどんだけあるんだか
いずれ自前のチェンブロ、溶接機、コンプレッサー辺りはいるな 戦前型ダットサンは、改造してないかぎり、ABCペダルが真ん中アクセルの右ブレーキだから、
たとえ50～60年代の旧車に乗り慣れていたとしても、むずかしいよ >>619
あれ面食らうよな
戦前車には国を問わずあのペダルレイアウトがあるそうだが、俺は運転したくない
絶対に踏み間違えるだろう >>595です。
ペダル配置は今回のダットサンの話が上がる前から知っていましたし、
現持ち主の敷地内数メートルながらも自分で前後動かしてペダル配置は確認できました。
保管場所に関してはシャッター付きのガレージがあるので雨の心配はないと思います。
整備はまだ店に入ったことはないですが近くに旧車を扱う整備屋があります。
今の持ち主も、『売りっぱなしにしないし、わからないことがあれば聞きてくれ』と言ってましたので、
もし入手するなら現持ち主に教わるなり、全日本ダットサン会へ加入を検討していきます。
入手の方はもう少し考えておきます。
皆さんのコメントありがとうございました。 >>621
ダットサンじゃないけど、戦前型の真ん中アクセルのクルマを持ってる人いわく
「右ハンドルと左ハンドルみたいなもんで、慣れだよ」
とのことだったが、とてもとても
ミッションだってノンシンクロだからダブらなきゃいけないし
回転合わせて、なんてやってるうちに事故る自信があるｗ ベストコンディションで50kmなんとかの世界だし戦前車を公道で走らせるのはかなり無理があるな
360軽がよっぽど速いし扱いも簡単 戦前車でも整備の行き届いた欧米の高級車やスポーツカーはバリバリ走るけどね
中央道をチンタラ走ってたら、戦前のベントレーにブチ抜かれたときは驚いた あとはホットロッドとかに良くあるリシャシー、ボディ全剥離修正塗装、エアコンオーディオ、…っていうアップデート化ね
ダットサンには両方望めないな 550軽なら金無し知識無し20歳代でも維持できるぞ >>627
それはもう過去の話だよ
むしろ今550軽は一番とは言わないがかなり維持が難しいんじゃないか
所謂人気車種も無いし愛好家もいるにはいるがどちらかといえば少数派でニッチな世界
部品はもう長期在庫はほとんど払拭された一方で再販やリビルド品はほとんど無く入手困難中古も車種によっては多くは出てない
大事に乗られた物より足車として酷使された個体が多く今や稀少車となっているとも知らず廃車されたりで
タマ数もあるところにはあるもののかなり少なくなった
愛好家が多く人気車種に位置づけられてるてんとう虫やNコロとかの方がよっぽど維持しやすいと思う 俺もソー思う。
550は意外と維持が難しい。
1998年までの旧規格の軽だろーな。 550cc軽で旧車として話題になるのは
初代アルト、ワークス、ミラTR-XX、ミニカダンガン、レックススーパーチャージャー
初代トゥデイ、マイティーボーイ、希少性でアルトスライドドア、3代目セルボあたり
あんなに走ってたアルトエポとかミラパルコを旧車界隈で大事に持っているっぽい話はきかないなあ。
初期660時代だと
ミニカトッポ、アルトハッスルのワゴンR以前のトール車
ワークス、TR-XX、ヴィヴィオRX-Rかな。
2代目トゥデイのトランク独立モデル、ヴィヴィオやオプティのクラシックモデルは
持ってて価値あるかも。 で、俺は550の丸目アルトワークスとヴィヴィオRX-Rを天秤に掛けヴィヴィオにしたってワケさ。 初代アルトワークスに初めて乗った時の衝撃は忘れられないわ
仕事で600ps越えの車などいろいろ乗ったけどあれほどのインパクトはない 旧車界隈で見向きもされない車、
ネタにもあがらない車ってなんだろう。
希少車・不人気・ネタとして有名って車だと話題にされやすいし
むしろ所有したいって人も出てくるだろけど。
なんとなく初代ヴィッツとか2代目マーチとか、今まさに廃車にされ淘汰されている最中って車種な気がする。
あとファンカーゴも。 bbは現役車としてしぶとく残ってる感が強いけど。 俺の昭和61年車は見事に話題に出ない
出なさすぎて恥ずかしくて言えない
当時はそこそこ走ってたし今でも稀によく見るが、どうやらみんなの記憶から消されてるようだ 二代目シティとかミラージュXYVYXとか見かけないよね 昭和61年(1986年)だろ？
この頃の排気量の大きなクルマは燃費が悪いし維持も難しい、、、シャレードとかカルタスじゃないかな？ >>638
普段は全然見ないのに
50年のうち日に30台とか見かける時が
2、３日はある。
稀によく見る。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
