●●●旧車好きの人【52台目(part52)】
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国産・外車を問わず、古き良き旧車について老いも若きも仲良く語り合うスレ。
「〜は旧車ですか？」や「何年式から旧車ですか？」のような旧車の定義の質問は、明確な線引きも、また拘る意味も無いと思われるので禁止かつスルーで。
荒らしや粘着、スレ違い等も同じく大人の対応でお願いします。
旧車會的な方向、族車、珍走はスレ違いですので他所でやって下さい。
興味ない年代車種の話題は、叩くんじゃなくてスルーで。
ﾜｯﾁｮｲは寂れる上かえって荒れるため導入禁止。
前スレ
●●●旧車好きの人【51台目(part51)】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1506361399/ >>208
ドアミラーだろうがフェンダーミラーだろうが
ミラーの出っ張りは車幅に含まれない
よって５ナンバーフルサイズより車幅の狭い３ナンバーコンパクトなど存在しない デザインって不思議だなって思う。
これで5ナンバーていう車も違う5ナンバーの横に駐車すると、「ああ」ってなる。 >>210
ばっかオメー、アレだよ、プリウスとか次のスイフトとかだよ
差を感じるのはやっぱ全長だな
車庫に入れてみるとよく分かる
そりゃシャッターがないカーポートとか青空駐車ならどうでもいい話だろうけど >>212
アンタがどんなに大きく感じようが、所詮５ナンバーは５ナンバー
幅1.7m、長さ4.7m以下なんだから
むしろ角張った旧車の５ナンバーフルサイズのほうが取り回しは楽だと思えるな
四隅がわかりやすいし、FRでタイヤも細いからハンドルは切れるし
重ステは勘弁だけど A型サニーのメカチューンのゼロヨン最速記録って何秒ですか？ >>215
簡単にググったら
農協サニトラがFISCOで13.4秒だって。
この記事の仕様は後期で44φソレックスみたいだが
農協カラーの時期はクーゲルフィッシャー装着してたみたいなんで
もう少し速いタイムだったかも知れないけど…
12秒台はキビしかっただろうねぇ…きっと。
CARBOYのバックナンバー全部捨てちゃったんで推定と曖昧な記憶でｽﾏｿw 白鳥サニーのキャブターボはリッター2キロ以下らしい >>221
L6もソレックスのキャブターボはそんなもんだね
街乗りで4、高速でやっと6以上 >>177 S4（鉢巻きのグロリア６発）は、一番恰好好いし完成度も高い！走りもマニュアルなら
ソコソコ楽しめる カネに糸目気つけないなら そりゃ最高峰だよ。
只もう完全に人気車種だから部品が高い！
（デザインで此れもうより上となると、初代のグロリア・スカイラインしかない思うけど、
入手そのものが困難！勿論走りはソレなり 変速も厄介４発は、煩い・・・デザインは申し分ないけどね。）
グランドは、走りはもっと好いし外装も重厚感があるけど、ダッツシュボードの木目が
アメリカ車嗜好からズレるから俺は好かない。
鉢巻きの、非マニュアル車には、スペースフローって云うのと（ノンクラッチ車 プリンス自社開発）
と ボルグワーナー製のATがあった。 前者は、知り合いが乗っていたけど温まらないと
Dに入らなかった。後者は、しらない デボネアのボルグワーナー（A３０の頃）も知らない
A31の前期（サイコロじゃない奴 後のカタチのLテール）乗っていた人もいるけど、走らんから
手放した。
但しS４のクラッチは重いよ脚が張る！ ６発は高速重視なので街乗りだと２速３速の切り
替えが忙しない 以下後程 会社行く！ >>219
最終的に13秒切りしてなかったっけ？
ノス吹いていたこともあったような。
記憶術が曖昧だ。
ちなみにこの前富士でやっていたアメフェスでぼろぼろの310セダンが13秒後半出していてびびった。
しかもナンバー付いてる車だったからなおさら。 60年代、70年代のカタログ上のゼロヨンデータって市販車データなのかな？
ハコスカGTRやら15秒台とか出ないよな？ >>229
広報チューンって奴かw
自分も良く分からないが
中古商品買い取りの電話で聞いた価格みたいな物だと思ってるわ
ノーマルでも最高に調子が良い個体にて
諸条件が整った状況でなら出るだろうってwww
つまり…極めて絵空事に近い数値ってな。 >>229
名目上はもちろん市販車
だが、そもそもハコスカGT-Rはカタログデータでも16秒台だった
排ガス規制前の日本車でゼロヨン15秒台を謳っていたのは
俺の記憶だと以下……
トヨタ 2000GT
日産 フェアレディ2000、Z432、240ZG
マツダ コスモスポーツ後期型、カペラロータリー、サバンナGT >>177 仕事から帰宅 （続き） あとS4は、ハンドルが重いから車庫入れとか低速の
切り替えしが慣れないとキツイ！（只 これでOK余裕と云うヒトは、５７シボレーの
パワステ無しでも余裕で取り回しできる。） エンジン音はスーパー６のG7が一番いいと俺は
思った（自分で運転すると決して楽ではないが、ヒトが走らせているのを観ると本当に
惚れ惚れする）
デボネアの初代のLテール（A30）は、クラッチは然程重くなかった、
ハンドルも重ステだが、S４よりは軽い 但しとにかくタマが無い！（部品も）
初代セドリック（H31）とデボネア（A30）は、低速域重視なので街乗り向き ２速の伸びがイイ
ちなみに初代の初期モデル デボネアA30と 後期モデル A33は、内装＆走りは、別物と考えた方がイイ
A33はとにかく楽！AT（全車）で今のクルマみたく普通に走るし、運転できる。
クラウンは、トヨグライド（AT）※は止めた方がイイと思う（とにかく遅い！ デボネアのA33以外の
この手 古典セダンのATは基本走らないと考えたほうが良いと思う。）
初代や二代目クラウンで程度がイイのにソコソコな価格で売りに出ているクルマは大概（トヨグライド）
前の方のヒトが、サイズの事を指摘していたが、たしかに５ナンバーサイズいっぱいで、
タッパ（ボデイ高さ）があるので、汎用のボデイカバー（勿論 Fンダーミラー）を使うなら
セルシオやプレジデント用でないと入らない。
ないと厳しい！！！
アトサイズの件だけど、 >>237
デカい口叩くのなら手本を見せてみろや
オマエにも12時間の猶予をやるから
逃げるんじゃねぇぞカス野郎が。 151です。
>>236
２代目グロリアはそんな感じの車なんですね。
自分は重ステに関しては車重は違うものの軽トラで経験済みですが気にはなりませんでした。
デボネアの件は部品の入手を加味するともう少し考えた方がよさそうですね。
そうなると1960年代の車で走行部品に関してのパーツ入手はトヨタか日産の方がいいのでしょうか。 旧車ってのは
不便を楽しむものだから
あなたには無理だと思うよ >>240
>自分は重ステに関しては車重は違うものの軽トラで経験済みですが気にはなりませんでした。
一度５ナンバーフルサイズの、いやサニー、カローラ級でもいいから
重ステを経験したほうがよろしいかと ５ナンバーフルサイズって表現流行ってんの？
なんか先日から５ナンバーフルサイズ
ことあるごとに５ナンバーフルサイズ
５ナンバーフルサイズとかバカみたいな表現方法やめてくれ
同類だと思われたくない >>244
全然流行ってねぇよ
当時普通に使っていた言葉だから
どっちかと言えば死語だわ
クソガキが知識も無いのに
背伸びして会話に入っで来るな。 >>245
>>245 ← はい、５ナンバーフルサイズ張本人がソッコーで釣れてしまいましたｗ
コイツは過去に「トルコンが滑ってたので返品」「タイベルがコマ飛びしてたので返品」
クレームを付けて返品してばかりのモンスタークレーマーです >>245
>>245 ← はい、５ナンバーフルサイズ張本人がソッコーで釣れてしまいましたｗ
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