【修理】整備工場 プロに相談 その73【整備】
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素人がプロの方に質問するスレです。回答者は必ずしも整備士資格保有者でなくとも構いませんが、
的確な回答ができる方が望ましいです。 くだらないレスや質問はスルーされます。
■必須事項
質問する人は、車種、型式、走行距離数、改造の有無などの基本情報は忘れずに、
クルマのトラブルの症状、いつ頃から不具合があるのか、特に異音に関してはどんな音でどの辺りからするのか、
相手にトラブルの状態を知ってもらう為に、自分自身も努力しましょう。
テキトーな質問には適当な答えしか返ってきませんし、回答者はエスパーではありません。
特に携帯電話からの質問は面倒でしょうが、きちんとトラブルの内容を把握して明確に情報を伝えてください。
※改造車は門前払いです。
■質問内容について
主に自動車の機械的・電気的な故障について取り扱っています。
整備工場やディーラー工場で扱うような内容と思って頂ければ結構です。
社外品等が装着されているクルマには対応出来ませんので、純正品に戻してから質問してください。
《 直前スレ 》
【修理】整備工場 プロに相談 その72【整備】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1506603979/ >>849
百歩譲って安価、安易にゴマカスにしても彼には相当の裏付けや保証をほしいってことなんでしょ。
100均商品買うのも1週間かけてネットであらゆる情報収集や質問して自分では試さないみたいな人。
修理よる安くて早くてリスクも少ないだろうからってアンチョコな手口を使うのに、それさえも
徹底的に調べ上げて損失やリスクを許さないってことなんだろうな。
異常消耗や囓りが添加で治るって信仰を持つ人には多いのかもしれない。 センターパイプストレートなのに車検通ってもうた
どないなっとんのや キッチリ燃えちゃってCO、HCが基準内なら通っちゃうでしょ。
キッチリ燃えた場合に出がちなNOxは車検では見てないし。
あとは下回りチェックで触媒レスだとバレればアウトだが。 俺も触媒くり抜いた奴で通った事あるわ。排ガスが基準内で下廻り点検でバレなきゃ大丈夫らしい >>851
知らなかったらレスしなきゃいいんじゃねぇの？ K20Aですが、今朝からオイル漏れが大幅に悪化しますた。
(滲みから漏れに悪化した)
潜ったところ、こんな風に滴りが出来るほど。
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org506228.jpg
エンジンはK20Aです
斜めに映ってますが、右上方向が真上となります。
場所は、エキマニの真横、オイルプレッシャースイッチのすぐ上です。
パーツカタログとシャシ整備書で特定したのですが、部位が分からず・・・
運転席側なのですが、パーツカタログが助手席ななめからのイラストしかなくて。。 センターパイプ触媒レスでも純正サイレンサーの出来が良いと通るんだねー >>858
そりや大変だ
早い目に気付いて良かったな
早く修理しないと これくらいなら漏れ止め効くんじゃないか
あと1年とかならごまかしごまかし乗れば シャシ整備を1ページずつめくって何とか特定できました
「スプールバルブ」ってやつですか？
クリーナーで吹いて、エンジンかけて、10分で滴ってきました
よくよく見るとエキマニの付け根も怪しいですね（汗
スプールバルブから漏れてるだけならいいのですが、別だったらシリンダヘッドガスケットですか・・・ ヘッドカバーパッキンは半年くらい前に交換しました。
指でなぞっても、漏れてる感じはしないので、交換ミスではないだろうと。。
下から覗くと、普通のフランジボルト３本と
ヘキサレンチで回さないといけない感じのが１本
普通の３本抜くと、カバーごとポロって取れてくるのかな？ >>862
スプールバルブのパッキン交換で済むなら安いもんだ 取り敢えず変えてみなはれ >>864
そうだね。ヘックスはそのままで外れてくる、と思うよw 首都圏にも雪の予報が出たので嫁さんの車をスタッドレスに交換したのですが、ナットが緩まなくて大変でした
足で体重を掛けてやっと緩むくらいに締めてあったんですが、ディーラーでもこんなに締めちゃうもんですか？
それともこれくらい締めないとダメな車種なのかな？
車はワゴンRで先月一年点検を受けたばかりです どうせ増し締めとかやらないだろ？
だから前に整備したとこがきつく締めてくれてるんだよ タイヤを交換したり外して整備したような時は100キロくらい走った後に緩んでないか確認してますよ
うちはトヨタとホンダでも整備をお願いしてるけど、あそこまで緩まないのって経験ないからさ >>867
アルミと鉄チンでは違う。
鉄チンでは、それくらい普通だ。 アルミもガリガリ削れていてなんだかなぁ…と思いました 嘘なんですか？酷いですね
スズキの整備してる人でしょうか？ そんなの何処のディーラーでもあるよ。結局整備士個人がやる事だし、車の使用環境によるものも否定できない。気にするなら立ち合いするしかない 足掛けるって、どれ位の長さのレンチ？
車載のヤツだったら、人によっては、だけど。 十字レンチです
自分は肉体労働系なので力には自信ある方なんですが、腕力だけではどうやっても緩みませんでした あぁ、クレーマーね。はいはい。それはディーラーが悪いから訴えればいいよ お前らアホか
センターパイプなんてサブタイコだろ、音量クリアしたら通るわ普通に
触媒だの何だのフロントパイプだろ ハブボルトを交換するのは
部品的にすぐに出るので、締め過ぎの場合が多いよ
緩んでいるのがわからなくて、アルミホイールなどがダメになる方が
面倒な場合が多い インパクトで規定トルク以上で締めてるからでしょ
他の奴が作業した車で緩まないんだけどって来たことが数回あった >>879
>触媒だの何だのフロントパイプだろ
それはコールドスタート試験になったJC08モード時代に
ようやく当たり前になった構造
それ以前はセンターパイプにあるのは普通の構造だ そう言えば一輪だけホイールナットを緩める奴らがいた
嫌がらせと言ってるがオレから言わせると殺人に等しいと思う
ロックナット以外はレンチ角度で３０°位緩められていたらしい いまどき、タイヤ締めるのにインパクトだけって、もう無いと思うけど マフラーのボルトが固着してて手前側は鉄イプで外せたけど奥のが無理だった（鉄パイプ入っても手持ちの安物ラチェットで回せるほどスペース作れなくて）
ので開き直って油圧ジャッキでラチェット回したんだけどやはりマズいですか？
勿論ボルトナットは新品に交換しますた
やってから聞くなよって話ですがふと気になって >>886
基本的な使い方としては良くないけど実際の所はそんな事言ってられない
鉄パイプとかで延長する事もあるし叩く事だってある
外れたのならそれで良いと思う >>884
そんなことをやる地域の奴らが西日本にはいるらしい
何回かあったので関西出身の同僚に尋ねるとそういうことを 教えてくれた >>886
外れて壊れたところが無いならお前が正義 >>887
やはり良いか悪いかで言うと良くない方法ですよね
>>889
道具も車も無事です！
ない頭で車に木材等噛ませて下に潜ろうかとか色々考えたけど（生命的な意味で）もっともリスクの少なそうな方法で思いついたのがこれだけでした >>887
やはり良いか悪いかで言うと良くない方法ですよね
>>889
道具も車も無事です！
ない頭で車に木材等噛ませて下に潜ろうかとか色々考えたけど（生命的な意味で）もっともリスクの少なそうな方法で思いついたのがこれだけでした >>891
念のためマフラーと繋がってる排気系のつなぎ目だけチェックしとき
無理な力がかかって漏れることもあるから 無事に交換できました。
外すのは良かったけど、嵌めるのが大変でした。
リフトあれば下からでも作業できたのかもしれませんが
ウマしかないので、上からヘッドカバーの奥の見えないところで手探り・・・
これで完治するといいんですが 12Nで締めるみたいでしたが、手持ちトルクレンチが20N〜で使えず・・・
ドレインボルトよりも緩いんですね。
フランジが当たってから1/4くらいでいいのかな？
1/2は回してないはず >>867
ナットは走っているうちに緩んでくることもあるし、締まってくることもあるし、汚れがついて固着することもある ナットが締まりすぎは経験したことはあるが緩むは無いだろ 締め忘れはあるかも知れんが
俺が関西で経験したのは人為的に緩められたケース >>898
トラックなんかは左ナットは逆ネジになっているから
左側正転ネジの乗用車とか可能性あるんじゃない。 ナットのテーパー面に段が付いてる状態で
他車にナット使い回すと
いとも簡単に緩むぞ
ウチの客はそれで左リア
タイヤロケット先日やったばかりやぞ 締め加減は何度もやらないとわからない領域だよｗ
口で言ったところで理解できんだろう、理屈はわかるが行動に移せば・・・？？？こうなるだろｗ >>899
失礼いたしやした
その可能性はあるね それと一度イタズラでナットを緩められて気づかず走行を続けホイール側が変形し勘合不良でナットが緩むようになったアルミホイールがあったのを思い出した >>900
修行時代の経験なんだがロックナットは緩んでなかったのよ後の３本は緩められてた
店の締め忘れと客からのクレームがあった件で今もよく覚えてる
人為的に緩められたと客も確信した後日談もあるが長くなるので控えるよ
どちらにしてもつたない文章で謝っとく 西日本がー
関西がー
とか連呼してるヤツは、西sage印象操作が目的かな
ある地方で、と言えば済む話
別に、車のいたずらなんて昔からどこででもあるし、
おかしいのなんてどこでもいる
今さかん報道されてるのは埼玉と大田の連続大量タイヤ穴開け事案
その報道だってされるかされないかの違いだけ
公的統計を取ったわけでもないから別に埼玉東京が多いとも言えない
この人が長年「独自調査」でもしてるのなら別だけどな タイヤのパンクは器物破損 ホイールナットを緩めるのは器物破損どころか殺人にも繋がる犯罪だと思うが
どちらにしてもホイールナットが緩められていたのは店のミスでもなく客のクレームは無くなった
以前人の車を傷つけ器物破損で逮捕された奴は初犯で一年６月 執行猶予３年だったか
嫌に絡んで否定するのは心当たりがあるのかい
俺は事実を書いただけだぜ パワステオイルが漏れておりとりあえず補充したいのですが銘柄はこだわらなくていいでしょうか？またエンジンオイルみたいに
規格とか注意することはないですよね？ 何も言わなきゃパワステポンプはスバルと決まってる
素人か？ 電動のパワステポンプもあるからな
あれは普通のフルードパワステはダメだから トヨタのガソリンエンジン3RZで25万キロ超の車両です。
いつもペール缶でエンジンオイル購入し、交換しています。
今回オイルを購入するにあたりAmazonを覗いてみたら
ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン共用というオイルが検索結果で出てきました。
距離も走って最近朝の一発目かけた直後に
オイル下がりと思われる白煙もわずかに見られるようになってきました。
このような高齢のエンジンにガソリン、ディーゼルエンジン共用オイルというのはどうでしょうか？
また、粘度はどのくらいの物を選べばよいでしょうか？
交換は5000kmほと、フィルターは2回に1回交換しています。 共用オイルっつかマルチグレードでも全く問題ないが
25万km超えてるのなら番手上げて
ちょっと硬めにした方が良いかもな >>913
共用でも問題ないはず
うちも使ってるけど大丈夫だよ
オイル下がりやオイル上がりはオイルや添加剤くらいでは改善されない バック駐車でリアバンパーに消火器ボックスの角をぶつけて、バンパーが縦に一直線に
長さ4センチほど、深さは5ミリくらい？凹んだ。2ミリくらいボディもぶつけちまったんだが、
修理ってどれくらいかかるかな
ちなみにデリカのD5、色はパールホワイトです どうせまたぶつけるんだろうからあえてそのままにしておけ ぶつける人はソリッドの白がいいぞ
素人でもそれなりに仕上がるから 907でパワステオイルの件ですが昭和50年代の日産です。 パワーステアリングフルード 純正
ＡＴＦ
油圧作動油
どれでもいいから入れとけ
修理してから純正を入れればヨロシ！ ただ純正といっても昔の純正はあるわけでもなく今の純正とは全く別物ですよね？
それともエンジンオイルとは違い今も昔もパワステオイルの成分はあまり変化していないのでしょうか？ 作動油だからそんなにこだわる事ないよ
濃い赤で同じ匂いなら大丈夫
漏れ止め剤入りのも売ってるけど、効果あるかは知らん >>916
バンパーは、ヒートガンで炙りつつ変形を修正
ボディの鉄板のほうは
キズは浅そうなんで、そのまま
ってのがオススメ。
ポイントは、塗装の割れや剥がれがないこと
あっても、ごく僅かなこと
俺的には
うまく直してあっても
塗装し直したのは「不自然な傷」であり
少しの傷は「自然な傷」であると思う。 >>926
一家に一台ヒートガンないでしょ？
中古バンパーヤフオクして傷はタッチペンだにゃ >>927
普通は持ってない
ダメ元で普通のドライヤーであぶるか熱湯をかけてみるか
場所にもよるけど角なら外して内側に注いで貯めるような感じにしたら結構効くかも
あとはタッチアップで筆塗りしてそれで気に入らなかったらプロに出す事を考える
変に自分で修理しようとスプレーとか買ってやろうとしても傷を広げるだけだから材料の無駄になる サイドブレーキのひきずり量ってどのくらいから異常なの？
現状ジャッキアップして手で回すと回るけど重い気がする回すのを止めるとすぐ回転も止まる感じ 朝ガラス凍結すんだけどいい方法考えた
お湯かけりゃいいんじゃないの？
なぜかみんなやらない
暖気で20分かけるより断然速いおすすめだぞ >>931
普通にみんなかけてると思うよｗ
ただ極寒だとかけたお湯はみるみる凍るけど。 >>931
マジで言ってるなら、要らない毛布掛けとけよ。 そしてフロントガラスにヒビ入れて
ヤカンを携えたまま茫然自失で立ち竦む>>931の姿が… ガラスは急激な温度変化に弱いってのは
小学校理科の学習内容だぞ >>931
実演して結果を聞かせておくれよ なぁｗ
話だけではわからんもんでなｗ 実演し生の声をきかせてくれよ ガラスの鍋蓋
沸騰後に毎回水を掛けて冷やすを繰り返すと最後は割れる >>939
どの程度のぬるま湯か分からんが
40℃前後なら確か大丈夫なはず ガラスに傷がなければお湯かけたぐらいではへーき
目に見えないぐらいの飛び石による「欠け」があったときはあっと言う間に茫然自失 >>930
トヨタのFFベース生活四駆
フロントの方が軽く回る >>942
しばらく走った後にホイール触ってみて熱くなってなければ大丈夫 >>944
熱くなったりはしないので大丈夫かなとは思うんだけど、
以前乗ってたFRより重たい感じがしたので気になってた
ありがとさん >>942
俺もフィールダーの四駆だけど後ろは軽く回るわ 俺のは兼用ディスク
どのくらいの軽さ（重さ）が正常なのか目安が知りたいところだけどもそうもいかんか
直ちに異常というレベルではないのだが燃費にほんの少し影響がありそうな感じ クラッチワイヤーなどは経年劣化するものですか？
あまり普段乗らない車なのですが、
最近やたらクラッチが重く感じます。普段からMTの別の車に乗っていますが
この車は踏み込みがやたら重い感じで、切れるにはちゃんと切れますがやたら足が疲れます。
海沿いで使うとかも関係あるのでしょうか？
車はトヨタコロナプレミオ AT211 平成8年式です。
距離は87000km位で、クラッチは問題ないと点検で言われたので換えていません
何か足りない点があればご指摘頂ければ追記します。宜しくお願いします コロナプレミオのMT車って油圧クラッチじゃないのかい >>949
ワイヤーが原因で重くなることも無いとは言えないけどあんまり経験ないかな
それより多いのはディスクの摩耗によるレバー位置の変化で、クラッチカバーのスプリングとかの位置が変わって重くなるらしい
新品のクラッチに変えた客はみんな驚くよ
距離からしてもディスクの摩耗の可能性があるんじゃない？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
