【EV】 電気自動車総合スレ IP有 その 48 【モーター】
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【EV】 電気自動車総合スレ IP有 その 48 【モーター】
電気自動車全般について語るスレです。
バッテリー技術、キャパシタ技術もＯＫ。
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) これからチャデモに参加する海外メーカーも無いからガラパゴス化するだけだ ガラパゴスというか、そもそもまだデファクトスタンダード化してる規格が無い状態では。
確か5〜6つくらい乱立してたような。 IPACE発売されたがボンネットにガバッと穴空いててグリルもガバッと付いてるけどどっちもEVにはいらないよね
無駄ではあってもカッコよさとか力強さのためにデザインされてるから？ >>490
先行したテスラ曰く
「消費者に違和感を感じさせないため」
あえてEVじゃないとできないデザインとか採用しないそうな。
ジャガーもそうだし、どこのメーカーも最初はそうなんじゃないかと。
なお、EVでもバッテリーとかモーターとかコンピューターとか冷却は必要なので、「EVには冷却いらない」ってわけじゃない。
パソコンだって冷却ファンとかついてるし、スマホも熱持つと処理遅くなったりするでしょ？
水冷CPUクーラーとか、ラジエター付きのPCもあるぞ。 もちろんモーターや電池の冷却に多少のグリルやダクトが必要な事は知ってるが必要以上にデカイよね
まあカッコ良きゃ多少性能に不利でも良しとしよう
モデルXよりカッコいいと思う
クーペSUVはのっぺらぼうだと違和感あるし >>492
まあ内燃機関の車でも、機械的必然性じゃなくデザイン上の必要で決まることも多いでしょ。
レクサスなんかもEV出したら間違いなくスピンドルグリルつけてくるだろうし。 >>490
多分そう。空力が悪化することを前提のデザイン。多分テスラとは逆のアプローチで、トラディショナルなデザインが好きな人にアピールしたいんだと思う。歴史もジャガーのほうが長いし。 ipaceは国内販売するようだが急速充電器どうするんだろう
100kW級の急速充電器に対応するようだが国内は50kWのチャデモまでとか？
まあチャデモも高出力化されるようだしそれに対応できれば問題ないけど >>497
工具も専用のを揃える必要あるし整備側の危険度高くなるしね。 街の整備工場は大丈夫！
EVなんて主流になるほど普及するわけがない。電池駆動という原理からして無理。 EV云々は別として街の自動車整備工場はバタバタ潰れてるぞ
車が壊れなくなってるんじゃね？ 整備工場は、車検とかエンジン、オイル交換の軽整備から脱却を進め、アフターパーツの取り付け、板金塗装、コーティングやフィルム加工、タイヤホイールにシフトすべきだね。
EVの価格が化石車より安くなった時点で、トレンドは急に変わる。誰も化石車の中古なんか買わなくなるよ。 >>500
ミニ四駆だって電池を取っ替え引っ換えなのに、何で馬鹿どもは電気自動車は無理って気づかないんだろうw >>504
次世代はゴミ企業トヨタの投資詐欺水素で決まりだな
水素信者は急いでミライを購入せよ！全財産叩いてゴミライを購入せよ！ >>500>>504
そのへん、知り合いの整備工場に言わせると
「HVとかEVって言っても何かあったら部品交換すればいいだけだから、原因とか考えなくていいだけかえってラク」
なんだそうだ。
まあ診断機つないで問題あれば交換ってのは今や普通の車でもそうだが、EVやHVはユニットAssy交換だから
ますますラクなんだと。
整備工場の衰退はもともとの話で、EVはぶっちゃけ関係無いそうな。
要は>>503みたいなのができるかどうかの違い。 >>504
ミニ四駆なんか電池方式しかないのに、何で馬鹿どもはEVは無理って思うんだろw
燃料電池のミニ四駆、レシプロエンジンのミニ四駆とかあったら面白いが、
どんなに高くデカくなるだろうか？ >>510
バッテリーのエネルギー密度がガソリンのエネルギー密度と比較ならない位、低くて改善の見込みも無いから。
はい、完全論破。 10年後の自動車3大大手メーカー
Google
Apple
SONY IPACE日本でも案外発売早いかも
価格は掲載されてないがホームページも結構しっかり作ってあるしオプションとか仕様とかも記載されてる
電池は8年16万キロで70％を下回ると保証対象だって
電池で上げ底になってるから車高の割に室内の上下に余裕がなさそうなのはEVの宿命か
まあフロアトンネルがないからその分は快適でトータルでは行って来いかも
i3やEゴルフよりは売れそう 寄せ集めて会社を作り成功した例が、一つでもいいからあるかね？
『終息への確たる第一歩を踏み出した』だな
そんな先例が10以上ある
儲かるとか見込みがあるなら、我先にやるでしょw >>521
スバル
いや、元は全部旧中島飛行機と言われればそれまでだが、あとは日産もそうだな。
自動車メーカー意外だとJXなんか寄せ集めの典型でしょ。
そうでなく、「大会社が資本を出し合い共同で作った会社」ってことなら、エアバスなんかがそうだな。 >>519
http://m.pulsenews.co.kr/view.php?year=2018&;no=15889
LG Chem。テスラとトヨタはパナソニック、BMWはSamsung、それ以外はLGが多い。 >>521 失敗例？
三十四＋鴻池+山口=三和
三和＋東海=UFJ
東京＋三菱=東京三菱
UFJ＋東京三菱=三菱東京UFJ >>525
それらは本体も含めての経営統合だから、全く違う
この場合は、水素ステーション事業だけを各社から寄せ集めて、いわば厄介払い
たぶん少額の金と、名義と、窓際社員数人出すだけでしょ
窓際さん達が定年になると自然消滅 >>526
それ2行目以下全部お前の想像じゃん。。。。
せっかくみんな成功例出してるんだから、お前もせめて失敗例を出すくらいの誠意を見せろ。 失敗例は、電機業界のパソコン、液晶、携帯、半導体などのリストラで多数ある
リストラしたい部門を、本体から切り離して寄せ集め、合弁会社を作る
しかしほとんど上手くいかず、中国、台湾系の資本に買われてお終い
（いきなり売り飛ばせないから、手順を踏んだだけにも見える）
水素ステーション事業は、EVという強力なライバルで、早くもリストラ段階 11社の中では、水素STに最も投資している JXTGの社長さんのお考え：
ＪＸＴＧ杉森社長：スタンドのＥＶ向け利用を検討、収益源多様化へ
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-01-15/P2FJF76JTSTZ01
・・・水素ステーションについて杉森社長は、ＪＸＴＧやトヨタ自動車など11社が
今春に設立する水素ステーション整備を目的とした新会社に期待感を示した。
その上で、政府の規制緩和などでコストダウンが進まないと「到底普及は無理だ」と述べた。
===
「到底普及は無理だ」w
コスト要因で、規制は2次的なこと。
本質は700気圧と水素の物理化学的特性。安くならない。 そういやSPERA水素はどうなってるんだろ、
トルエンをキャリアにして運ぶやつ。
まだ実験段階か >>518
>電池は8年16万キロで70％を下回ると保証対象だって
IPACEのサイトを見たのだけど、上記の保証のことについては記載が見当たらなかった。
保証の詳細はどこに出ていますか？ >>531
I-PACEのサイトの「カスタマイズする」をクリックしてそこの一番最後に書いてある
I-PACEの90kWhバッテリーは、最大で8年または16万km（いずれか早い時点）まで保証されます。製造上の欠陥、またはジャガー正規ディーラーでバッテリーのコンディションが70%を下回ったと判断された場合は、保証の対象となります。 >>528-529
「いっぱいある」「多数ある」だけじゃないかお前の。
他のみんなは成功例を具体的な企業名で出してる。
曖昧な表現で決め付けてるの、お前だけだよ。
だから書けば書くほど信ぴょう性が無い。 >>535
このトルコ人のおっちゃんのツイート、さらっと見てみてみた。
https://www.millioneyes.jp/about-us/#instructors
国際生物学オリンピック優勝？
http://www.ibo-info.org/results/IBO_1996_full.pdf
(スペルがちょっと違うが)の割りには、
水素は「下水からも作れます」なんて、まだ言ってる・・・
少なくとも日本で普及させるほどには、下水汚泥は到底足らないと思うんだけど、
自分で計算してるのか？
説得力が全然ない。 技術的には可能だが現実問題的に可能とはまた別なんだが
その違いすらわからない連中ほどデカい声で騒ぐ
技術が発展する事自体は良い事だ そもそも「できるよできる！技術的にはできる！」でOKなんだったら、さっさと日本近海の海底資源を掘ってるだろうしな。 下水汚泥や家畜糞尿を発酵させると、メタン（〜都市ガス）が出来る
そのメタンを燃やして発電するのはごく一般的
水蒸気改質というやり方で、メタンから水素を取り出せるが、
エネルギー効率や設備費などを考えると、
わざわざ水素に変える意味なし >>543
現状でも水素作るのは天然ガスからじゃない？
水素を全否定？ 水素は再エネから作ってもいいが、
移動体の燃料でなくて、
鉄鋼や石油化学での還元剤として使うのが、吉かと。 >>550
光岡自動車程度の生産量しかないテスラの時価総額がGMを超えたとか、笑えるよな。
テスラに壮大な空売りをしかけている筋もあるらしいが...。 ガソリンに代わる燃料はコストさえ無視してよければいくらでもあるわな コスト無視していいなら、とっくの昔に日本は資源国よ。
>>553は「絶対儲かります！」って言われて株とか先物買っちゃうタイプ。 >>554
CO2フリー且つ低公害なのが注目すべき所！
コストは、実用化される頃には何とかなる。
実用化されればね。 >>556
そうだな、電気自動車の方が早く実用化されたら、そっちが先に何とかなるかもしれないな。
まあ、先に実用化できた方でいいんじゃない？どっちでも。 >>558
まあ、ほら、いつかは何とかなるのかもしれないじゃん？
いつだか知らんしどれでもいいが、実用化されたらもってこいでいいんだよ。 >>560
アンチトヨタは悔しいだろうが、アウディが真剣に取り組んでる研究だよ！ >>561
それとアンチトヨタのどこがつながるんだ…アウディはVWグループだぞ？ パナのEV用バッテリーで現在競争力があるのはギガファクトリーの
2170セルだけのようだが中国でどのタイプを作るんだろう いまやリチウムなんてマイナーなもんじゃないし
その数字知らないってのもリチウム話す人にとっては少ないかと思うぞ VWの後ではもうNCM811バッテリーは当分の間調達できないな これさ、中国はCATLだよね。元の発言には韓国人ではなくて欧州って出てなかった？まあそれはLGのポーランドを意味するんだろうけど。 最高速度は412km/h、最高出力は1408kW、最大トルクは2300N・m、満充電時の航続距離は欧州の標準モードであるNEDCで650km、0-96.6km加速は約1.85秒、0-300km/h加速は11.8秒としている。
21700を120kW積んで4モーターね
ニュル2週でも熱ダレしないよう液体冷却式熱管理システムで対応 EVの性能を向上させるタイヤ、グッドイヤーが技術発表…シュネーブモーターショー2018
https://response.jp/article/2018/03/15/307294.html
グッドイヤーのテストによると、EVのモーターからの強力で瞬間的なトルクの立ち上がりと重いバッテリーの影響で、従来のタイヤでは、最大で30％早く摩耗する可能性があることが判明したという。
↑確かにEVはタイヤの減りが若干早い気がしてたけどその通りなようだな >>572
ニュルブルクリンクを2周しかできないなんて、ラジコンカーかよ。 >>577
充電池みたいに取り外して屋内で充電可能になったら買うかも
取り外せる分と取り外せない車の底に敷き詰める分と両方載せたりできないんかなあ
通勤と街乗りメインだから余裕みても航続距離50キロくらいで充分なんだけど >>578
車動かせる容量で人間が手軽に持ち運びできるサイズと重量のバッテリーとかいつできるんだろな リチウムイオンより10倍エネルギー密度が高い金属空気電池が実用化されたら可能かも。
計算上は5kgの電池の容量が10kwh位になるのでそれだけで80km位走れるようになる。
実用化されたらの話だけど。 >>578
現在の技術だと原付クラスまでしか手作業脱着式は無理だな >>578
航続距離50キロでいいなら、簡単だ。
今すぐ激安の中古リーフ買え！ ストーブに入ってる燃料タンクくらいの大きさ重さじゃ無理だよね…
ミゼットくらいの前後2人乗りサイズで充分だけど需要無いんだろうな
割高になるの間違いないもんな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
