【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.46
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うげ。4速で一度あったような気がする。ディーラーに持っていこうか(涙目) もう滑らせたか早すぎるぞ
このスレに来るのも早い自信が無いスレに行って反省してこい
2速でいいからぶん回してみろ速度上がらずウィーン言ったら車はディーラー行き 書き忘れたがだましだまし乗るとフライホイールまで傷行くからな
ウイーンだったら、はよ行けよ >>516
3速以上でアクセルをガバッっと踏み込むと、
ATみたいにエンジン回転だけ上昇するのはクラッチが滑ってる。
ってか新車2ヶ月で異常って車種は? 冷えてエンジンが暖気モードになってるだけじゃないの? エンジン回転数を上げる表現がウイーンて時代を感じるな >>523
516です。車種はフィットRSです。
今朝、出勤の運転で、二速でぶん回してみたのですが
何事もなく加速してくれたので、
あれはやはり私のミスだったのかもです。
なにぶん、MT歴も二ヶ月なんで。
お騒がせしてしまったかも。すいません。。。 フィットはわからんがエコモードで急加速すると
電スロが変な制御することある 極端な例として 新車から2〜3万kmごとにクラッチ板を交換する高齢者ドライバーの存在を整備工場から訊いた事があるが...
半年や1年でクラッチ板をダメにするドライバーは マニュアルミッションのクルマに乗らない方がいいレベルの超ド下手 >>530
高齢者はアスベスト時代の癖が抜けないんだろうな
同様にMTに強い拘りを持ってる人らもMTの癖が抜けきれなくてATを毛嫌いしちゃうんだろうな スポーツカーなんて速さがすべてだからな
DCTや多段ATの方が優秀ならそっち買うからな ヒールアンドゥトゥ出来るようになりたいけど全然上達する気がしない… あれの何が難しいのか
バイク乗ってたら車のヒールトゥもすぐできるようになるぞ バイク乗ってるけど、全くできないしやる気もないわ。
今のMTはシンクロが強力だからね。 毎日MT操作してたら普通にできるようになるだろアホくさい >>541
そうでもない……
車乗り換えたらペダルの位置が悪く、足がつりそうになる(´Д`)
そのうえ、電スロの反応が鈍いのかブリッピングもやりにくい (__;) ブレーキのストロークと ブレーキ-アクセル間の高さの差やペダルのピッチ >>544
お前言い訳はいつも道具のせいにしてそうだな 電スロならオートブリッピング機能があるスロコン入れればいいと思う あんなのも出来ないならパドルシフトにしといた方が安全かもしれんな 教習所で習わないのに、どういうきっかけでできるようになるの? ECUが制御してるから外部からの入力は受け付けない場合があってインジェクション以外の制御は無用だよね ふいんき()で真似してたらそのうち出来るようになるレベルでしょ。
もちろん、回転がバッチリ合うようになるのは時間が掛かるけど。
ペダルの高さの差が問題になる場合もあるけど、ある程度の差は吸収できるようにならないと駄目だね。
街乗りとスポーツ走行ではその辺も変わってくるから >>552
つ http://www.youtube.com/watch?v=zvuC7D_IBuY
>>553
タイヤハウスが右足フットレストのように出っ張ってる分
ペダルが左に寄ってるのは調整範囲外だろう? やりようはいくらでもある。
アームからペダルまで溶接されてるわけでもないしな。
そもそも、そんなんでHTできないとか言ってんなら一生やるな。 タイヤハウスが右足フットレストのように出っ張ってるような車ってなんだよ
そんな商用車でヒールトゥやるんか、いるんか >>557
ペダルのオフセットはHTのやりにくさに
それほど影響しないだろ? 軽で満載の時にもヒールアンドトウのメリットはありますな ギアチェンジの時って、クラッチは奥までちゃんと
踏んだ方がいいのですか? ちゃんと踏み込みように心掛けよう。ありがとうございます。 >>554
練習するしかないでしょ。
H&Tもある程度以上の強さのブレーキング時なら簡単なんだけどな。
街乗りの緩やかな減速レベルの踏み込みだと、アクセルを煽る時にブレーキも
踏み足してしまう事がたまにある。
まあそういう時はアクセルは使わずに半クラッチで吸収させるか、ブレーキを踏む前に
ブリッピングだけでシフトダウンしてからブレーキを踏むことにしてる。 >>527
乗用車の重量と出力とギア比なら3速だよ 自分の経験では滑り始めは高いギヤから現象が現れた
高速道路の追い越しでアクセルを踏み込むと加速せずにエンジン回転数だけ上がる
この時点で低速で一速でフル加速しても滑らずに加速しちゃう お前無知なの?
1速2速では負荷が小さいのでクラッチ滑りを起こし難いし、
4速以上では負荷は大きいが回転数が低く滑りを起こすほどのパワーで出てない。
パワーと負荷のバランスで滑りを起こしやすいのが3速なのだか。 >>572
パワーって言ってる時点で無知なのがよく分かる
トルクカーブの頂点付近が1番滑る
3速にこだわるけど本当にマヌケだからゴメンしとけ 俺のもクラッチ滑り出して来てるけど全速感触がおかしいなと感じて4速辺りで確信するイメージだな
もう新車から26年目34万kmいい加減新車にするかなあ >>574
君も注意が必要なのは、君が思い浮かべてるトルク曲線は「全開のとき」の話だってことだね。
実際には車速に応じてアクセル開度(エンジンへの負荷)が変わる。 >>576
お?どうした?この流れをぶった切るレスして
知ってるアピールしたいの?
運転の仕方なんて人それぞれ、君が言っていることはただの妄想だね、分かったかな? >>574
強大なトルクをかけて滑ったところで
毎時一回転しか滑りが出なかったら
それはクラッチに何らダメージがないし
滑ったことにならん
単位時間内にどれだけ滑ったのが問題なのだから
時間が次元に入る出力でモノ言わないと無意味 >>577
エンジンの性能曲線だけ見てたらいかんよってだけなんだが、何でそんなにイキってんの?w
運転の仕方っていうか、そもそも車速に応じて必要な軸トルクも変わるだろ
それと「運転の仕方で変わる」ってのは「トルクピーク以外でも滑る可能性がある」って言ってるのと同じ。
574=577だとしたら、発言が矛盾してる >>578
普通は入出力の角速度の差で「スリップ率」とするね。
クラッチへのダメージを表現するとしたら、スリップ率×時間かな。 >>572
お前が3速しか踏み込まないだけだよ。
滑るようになってるなら、何速でも踏み込めば滑る。 >>580
クラッチ切って空周りが1番ダメージある計算だな。 ウチの実家のジムニーはマニュアルだよ。
クラッチのバネがすごく運転しにくい設定でスムーズに運転できない。 s660
キャロル
フレア
プレオ(バン)
サンバーバン
アルト
ワゴンR
全部書き出そうと思ったけど思ったよりあるから、あとは自分で調べてくれ 遊び車にアルトワークス欲しいわ
でもいろんな意味で楽すぎてメインの車に乗らなくなりそうだw >>536
余裕持って減速しながら、つま先はブレーキ踏んでなくてもいいから
とにかく踵で煽る練習してみれば? >>581
そんなこと言ってるとアクセルをオンオフでしか踏めない人だとバレるぞ
つか「何速でも踏み込めば滑る」なんて言ってるけどさ、
1速で滑っていたらそれはもう自走不能であって何速もへったくれもないんだけど >>590
お前がON.OFFでしか踏んでないだけなのはバレてるよ。
「何速から滑りだす」は
何速でも踏み込み量が一緒だから言えるんだよな。
『ATはMTと違って後ろに下がらない』発言と同じで
仕組み、状況を正確に認識しようともせず、
思考停止してる馬鹿な発言。
こういうこと言う奴って、アクセルもブレーキも
前進、停止としか考えず雑に踏むんよな。
ハイギアだとアクセル踏み込み量の少ないところからの加速でも滑りやすいので気付く可能性が高いだけ。 >>587
何乗ってるか知らんが、そのメイン処分したらかなり維持費が安くなるんじゃないか?w ツキを探りながら開けていくのはキャブ車だと必須らしいけど
どれぐらいでストールするのか乗ったことないから分からん ヴィヴィオの速いやつのが面白いんじゃね
今のやつより軽いし KeiワークスのターボのMTが近所にあったら買うかも
あれは乗りやすかった >>593
メインは長距離ドライブに必要だからな
どうしても手放せん
家族旅行にも使える欧州Cセグワゴン6MTね >>594
回転数なりのスロットル開度じゃないと、エンジンがボーって感じで、アクセルを踏んだのにトルクが落ちちゃうのね
回転数を把握しながらアクセルの踏み具合を、半分 いま4分の3 いま全開っ! みたいな
トルクが出るようにスロットルを開くんです 久しぶりにAT乗ったけどやっぱり怖いね。
勝手に進もうとするしエンブレは空気だし、渋滞は楽なんだけど疲れてしまった。
ATが良い派はやっぱ解り合えないと思った。
Nでエンジン切ろうとして、エンジン切れずに壊れたか!?と混乱してしまったもうやだリスカ 仕事柄積載車を借りるんだが、それもATだったわ
ただやっぱ積載なだけあって、減速したときのシフトダウンが早くてエンブレが効くのな。同じATでも車の用途によって違うんやな〜 なんでエンジンを切らずに手首
イーパワーやリーフに乗れ >>606
切れないよ。
MTの癖でアホやったという失敗談。 Nでもエンジン切れる車もあるけど、キーは抜けないな
Nのまま降りてしまうことを防ぐ安全装置だと思う >>610
キー抜くとか久し振りに聞いたわww
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