【SN】オイルスレッド■79リットル【SM】
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いい加減隔離スレでも作ってそっちでやってくれ
2人部屋のスカイプじゃねぇぞ >>751
入れ続ければ良いと思うけど、０w２０対応エンジンは、あんまり粘度高いの良くないらしいよ。
メーカー指定してるし、いいんじゃない？？？ >>754
推奨＝燃費命でエンジン寿命や騒音振動の経年劣化はどうでもいい場合 https://i.imgur.com/y9daMSJ.jpg
お前ら低粘度厨も10年後に次々プリウス乗り替えようとして
見たらこういうオイル指定くらいにだったとすれば
俺の言うことも理解できるようになるだろう 確かに０w２０も出たばっかりはヤバイとか聞いたけど、もう登場してから二十年近いし、もう大丈夫やろ。 今夜はもう引き上げるから
1人で問わず語りでもしてな >>765
妄想だけがソースなお話は結構おもしろいのに引き上げちゃうんですか >>745
ひとつきで500えんはせつやくできました >>733
チューニングしょぷw普通に整備のできないやつらのことか >>763
専ブラだと判りづらいけど去年の10月から2chから5chに名称変更したんだってな >>707
そう
0WIDEなんて胡散臭い表記してるけど、実際のところ5W-30
しかも交換サイクル10000kmもしくは1年とか書いてるけど、5000kmもしない内にへたってノイズ出てくる エコブラストゼロワイドって日本オイルサービスの製品なんだな
ホムセンでよく見るやつ 0w-WIDEって単に0w-30の事なのね、
全然省燃費に貢献しないじゃん。
長く使えて1年1万キロなんて当たり前の話
だし
あえて選ぶ意味がわからん？ >>773
0W-16推奨車でも燃費向上が期待できるような説明されてるけど、
全くもって原理がわからん エンジンオイルは色とか確認出来き交換も簡単だが、、ダンパーオイルは確認出来るが、
ダンパーオイルは、透明で琥珀色のオイルが、カフェオレ色に変わっているかもしれなぞ。 もっと楽しませてくれよ~
25年もポンコツ乗るのってどんな気持ちよ～ Mobilハイマイレージって当初から10w-40あったっけ？
指定5w-30の間もなく20万km車に、カストロの5w-40とコメリ5w-40入れて駄目でサスティナ5w-40入れてオイル消費減ってノッキング解消、圧縮感も感触も最高に満足してるんだけど
ふと、Mobilハイマイレージが目に止まって試してみようかと思う
ハイマイレージはオイルシールを謳ってて粘度どうしようかなと（今より下げてみてもいいかなと）
ラインナップは
部分合成
5w-30
10w-30
10w-40
最低気温がせいぜい-2℃な地域 >>786
同じような効果体感できて値段が安ければ移行するだろバカじゃねぇのw >>784
そのままサスティナでいたほうが幸せじゃないか 上の粘度30で100℃の時の動粘度が11以上って30にしては硬い方に入る？ 外気温ではそんなに変わらないね
車種や乗り方、走る場所での変化の方が大きい
社外の油温計をつけてるけど街中だと夏も冬も90度くらいだよ
高速を流すと100度くらいになって長い坂道を登ったりすると100度を越える
季節による外気温よりも乗り方や車種での違いの方が大きいと思う 外気温でオイル粘度変えるのは空冷時代か、オイルの出来が悪かった時代の名残でしょ。特殊用途や極寒は別として
若しくは設計不良かラジエターやサーモが機能してないか >>792
頭悪い
エンジンの熱がオイルに伝わって
そのままであるわけがないだろう？
行先は大気だ
その行先の温度が変わるんだから
伝熱量も変わって当然
熱量が同じで放熱量が変わるんだから温度も変わって当たり前
同じわけがない そもそも整備書に外気温10℃でも40℃でも上30でOKと書いてあるんだが 1気筒死んでても気が付かない人来たねwカエレuza 上の数値の意味が通じなくなってもう何年たつやら
基準つくりなおせばいいのに >>794
10W指定から外れてるのが最近の車
確かにおすすめできない カタログ燃費を稼ぐためだからね
エンジン寿命にはよくないだろう ある程度コストが掛けられてるであろう各オイルメーカーのラインナップ最上位0W-20と
セールで4L缶1000円切るような激安10W-30とではどっちが保護性能上なの？ 未だに硬いオイル＝エンジンに良いと思う化石爺さんが居るんだな。
しかもその化石爺さんは0W-20推奨車に0W-20を入れると壊れるとか言う謎の論理を展開するし。
https://twitter.com/fireroadster/status/952863685436882944 SUSTINA0W-20とFINEの10W-30
mobil1の0W-20といわゆるスペマル
EDGEの0W-20と無印GTXや壺
など色々あるけど JXTGにはFINEより下があった
モーターマルチSL/CF10W-30っての
あくまで私見だけどあらゆる点で高級0W-20>激安10W-30という感じがする
オイルの粘度だけでは保護性能という点だけをみても覆らないのではないかな
ZnDTPやMo-DTCを初めとしたエンジン保護に有効な添加剤の使用が
コストにより制限受けてると思う >>812
一見そんな感じもするけど、お高い合成油なら10W-30のほうが無駄に
鉱物系基油の割合が増えて損した気分になる >>812は>>808の回答になってない気がしなくも無いのだが NAで0W-20
ターボで0W-20 or 5W-30
の指定車種があったら、
お前らならターボでどちらの粘度で入れる？ >>798
あのさぁ、夏でも冬でもガソリンが燃えて出るエネルギー量に変わりはない
で、余分な熱エネルギーはラジエターから放出する
気温が下がるとラジエターの冷却効率が上がるから、その分冷却水の循環速度を下げる
つまり、夏でも冬でも外に逃がす熱エネルギーは変わらない
君のクルマ、夏でも冬でも水温計の針は同じとこ指してるだろ？
エンジン内の環境は季節関係なく同じなんだよ
そうしないと、最適な環境でガソリン燃やせないだろうが
もちろん、エンジンが高性能だったり冷却がプアなクルマの場合は夏の高温下や高負荷
走行で冷却がついていかずに油温が高くなることは当然あるが 細かい事言えば
冬のほうが空気の密度が上がって出力が増えるから発生する熱も増えるから差がますます少なくなる方向に向く >>811
ZnDTPやMo-DTCの量とエンジン保護性能と規格の話は面倒くさいですよ
SM以後の規格だと粘度30以下と40以上ではP成分の上限値に差があり、
ACE3を取得するするために40と同等のZnDTPを添加するとSL規格になりますよ
また、Mo-DTCはDLCコーティングとの相性の問題があり多ければ良いってものではありませんよ >>820
多けりゃ良いわけではないというのは当然だし、水素フリーDLCや純正油で対策されてるでしょ
こんな話ほどめんどくさい話ではないだろ >>819
気温が下がって空気密度が高くなるほど、ある出力を得るための
アクセル開度が小さくなる（密度が高い分だけシリンダーに送る
空気の体積は小さくて済む）だけで、発生熱量に変化はない
正確にはアクセルを絞る分だけポンピングロスが増えるので、そ
れを補う分だけ空気を吸わせガソリンも多く吹いてやる必要があ
るから、同じ出力を得るために発生する熱量は増える（エンジン
内部損失が大きくなる）
なので、一般的なイメージとは逆に、条件が同じなら冬より夏の
方が燃費は良くなる（ポンピングロスんが少ないから）
アクセルの吸気抵抗を無視できる全開なら気温が下がるほど充填
効率が上がって出力・発生熱量も増える で、一連の理由から外気温の変化でオイル粘度を換える必要が有るのか？と言うと、 ない メーカーの説明書には外気温に合わせてみたいな表現も一部見受けられるけど 貧相なオイルポンプがついてるような最近のコストダウン車には夏でも下が5Wじゃないとダメらしい 外気温-5℃の中、走行暖気で片道3km所要時間10分弱で到着時水温60℃
この条件はシビアコンディションだよね？ それが毎日なら俺なら月1で交換する
フィラーキャップの裏みてみ？ >>831
割と頻繁に点検してるがなんともない
ガソリン希釈の影響が心配なんだわ
スターターで10分暖気しても40℃位ヒーターをオフにすれば違うのかも >>833
氷雪路では自転車に乗らないようにしてる 外気温が高いから30を40に、というのは少し誤解
夏場にがんがん高回転にするとでもいうなら別としても
本来なら低温なので小さくしたい。それももはや必要なくなったかな
>>830普通にシビアでしょう。遠回りしちゃえよ >>830
外気温-5℃の中、走行で片道10km所要時間20分弱で到着時水温100℃ でも
走行暖気で3km10分弱の水温60℃を毎回経ているわけだ
残り7㎞を水温100℃で走行したことで
そのシビアコンディション履歴が消えるわけでも無かったことになるわけでもない >>836
#残り7㎞を水温100℃で走行したことで
そうすることで大分相殺されるよ
水温は遅れて上昇するから油温的には、水温100℃になってないとしても残り8km程度で適温になってる可能性もある
油温が適温未満で終わってしまう事がシビコンで、総走行距離当たりのシビコン領域の蓄積を気にしても仕方ないと思う シビコン3キロで終わるくらいなら、
その後7キロ乗ったほうがコンディション的に良いって言ってるの？
その7キロで何か回復すんのか？ >>839
油温を十分上げることでオイルから水分やガソリンを揮発させる効果があるんだよ >>840
外気温-5℃所要時間20分弱で油温が十分上がるってアホだろド素人 ヤカンでお湯を沸かすと沸かしている時にヤカンの表面に結露は出ない。問題はその後 >>840
それほど吸うのかね？
オイルパンがオーバーフローしたって話は聞いたことがないなｗ >>841
例えば帰りは上がるまで遠回りするって話だろクズ
レスの流れ読め低脳 >>843
じゃあ、メーカは何のためにわざわざシビコン定義してオイル交換サイクルの前倒しを推奨するのかねぇ
馬鹿は死ななきゃ治らない 同じ期間や距離に対するシビコンの回数・有無を考慮することと、
一回の走行で遠回りしてでも油温上げろって全然違うこと言ってると思うけど >>844
お前だけだろ遠回りするってマヌケな話してる奴
イカレゴミカスは死んでよし、脳ミソ取り換えてからてか出直してこい中卒ジジイ 世の中にはそういう使い方でも車検のときにしかオイル変えない足車がごまんとあって
とくに問題にもなっていない >>846
上にエンジンかけて走れば必ずシビコンになるからその後油温を上げても
無駄だと書いてる馬鹿がいるけどそうじゃないんだよって話だよ
日頃蘊蓄垂れてるくせにしんなことも分からんとはある意味衝撃
いや、笑撃w わざわざID消すために金払ってんだ。
セルシオの人なのか分かんないけど、この板もID無しNGにしとくか… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
