◎◎◎ 軽量ホイールを語ろう 26g ◎◎◎
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◎◎◎ 軽量ホイールを語ろう 25g ◎◎◎
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◎◎◎ 軽量ホイールを語ろう 24g ◎◎◎
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◎◎◎ 軽量ホイールを語ろう 22g ◎◎◎
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◎◎◎ 軽量ホイールを語ろう 21g ◎◎◎
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 5J-14+40なんてパナスポF1くらいしか知らないや もう完全に迷走中だな
デザインは37の使い回しでジュラであるからこそ肉抜きが大胆にできて軽量化をアピールできたのに全く同じデザインを6000番で出すとか意味不明。
サイズも19インチからでターゲットもわけわからん。 新しい分野の製品は、その分野の印象を決定づけるから失敗できないでしょ
DURAも無理な使い方をされてポッキリなんてわけにはいかないから
強度のマージンを異様に大きく取ってると思うよ
デザインはインパクト重視の肉抜きにしたけど、実際は強度のマージンを大きく取っていて
アルミでも実現可能だったってわけでしょ >>270
そこまでテキトーなもんちゃうわ
デザインは同じだけどスポーク裏の抜き方がジュラの方が遥かに大きくとってるわ
なにが強度マージン取りすぎたからアルミでも行けちゃっただ >>272
馬鹿だな
開発者のインタビュー記事読んでこいよ
減肉と穴あけでレイズの同サイズのアルミより1kgは軽くしたけど、
あと1.5kg削れるマージンが残してあって、削って軽くしても強度のテストは通る
でもその分は削らずに純正ホイールと同等かそれ以上の強度で提供するって言ってるぞ
お前の足りない脳味噌も1回鍛造してこいよ そうなんだ
でも1.5kg分のマージンなんか建前だな
実際鍛完から追加で1.5kg削ぐなんてどんなに優秀なNCでも時間かかり過ぎて現実的じゃない 1㎏だと10%以上だが、そうなるとスタンダードTE37を買う気が失せるな。 >>273
つまり、レイズのアルミは強度テストは通ても、純正アルミ並みの強度はないってことですね レイズどうこうじゃなくてJWL通すだけならペラペラの肉厚でも通るんだよ
タイプＣですら通ってたんだから
純正ホイールとタイプＣなんて比べるまでもない 市販品で純正並みってほとんど無いんじゃない？
かなり基準厳しいらしいし軽くできないし 強ければ良いってもんでもないぞ｡
壊れれば、脚やボディに被害が少ない場合も在るからな。 >>279
BBSは国産純正より厳しいドイツ車の純正基準を余裕のクリア 19インチ 225 40から
18インチ 235 35にしたら
どれくらい軽くなるんだろ？
現状23kgほど ヨコハでよければタイヤ重量公開してるし、ホイールは適当に検索すれば重量測ってる人いますよ。 >>282
225/40R19のうちの純正ホイール＋アドスポV105は20.4ｋｇですね、
以前履いていたAsym2なら19.6ｋｇで余裕の20ｋｇ切りですね
225/40R19と225/45R19で同じ銘柄のホイール＋タイヤでメーカー公表値とタイヤラックのデータ
を元に重量比較をしたことがありますが、BBS＋BSなら18インチの方が重く、
BBS＋ミシュランなら19インチの方が重かったですよ
結局、インチダウンより銘柄の方が影響がでかいと結論しました。 タイヤ重＋ホイール軽とタイヤ軽＋ホイール重だとどちらの組み合わせが良いんだろな？ 機能性能無視して重さだけなら外が軽い方がいいに決まってる CE28の18インチよりも
純正ホイールの16インチの方が圧倒的に軽快だった
結局18インチ売って純正サイズのCE28に買い換えた 安全だけ追い求めるやつは車じゃなくて戦車にでも乗ってろよ 昔族やってた頃、愛車の事を戦闘機って呼んでたし
戦車でも間違いないと思う http://lightweightwheels.jp/2017/09/17/homepage-open/
この人の定義では、ホイール径-10=17インチホイールなら7kgが軽量と超軽量の境界の
ようだが、最近はタイヤのグリップupや扁平化で仕様変更がされたのか500g以上重い重
いようだ。
以前は、ホイール名でも判るが、超軽量と言えばホイール径-11以下だった。 本人宣伝乙
でもブログは面白かったからがんばってね >>303
絶対重量でやるなら鍛造とマグだけ測ればいいのに 重いホイールあってこその軽量だし、データは幅広いほうがいいよな？
それよりインチサイズ別に引けるのはありがたいが、メーカー毎、ブランド毎にも
引ければありがたいな
あと、データが増えたら、インチ毎に幅と重量でグラフにプロットして
一目で見られたら面白い また37？RI-Dでよくね？
あ、このスレはコンパクトカー乗りしかいないんだった RI-Dは確かに軽いしエポックメーキングだと思うけど、高すぎて比べる対象にならないな
ハイスペックパソコンが20万だとして、さらに性能が5％増しのパソコンが100万だ！と言われて
喜んで買う人いないんじゃない？ ほらね、ここで3737騒ぐ奴って15インチとか16インチばっかGT-Rサイズですらない GT-Rくらいになると軽量ホイールより高剛性ホイールほしくなるやん？ >>316
ほうほう
で、お前は何乗ってんの？
アップしないで車自慢かな？ GTRサイズが履ける車とか羨ましい。
コスト掛かるから小さい車しか乗れんわ… 検査を誤魔化す日産の車は無いわ、あの事件でR35GT-Rも嫌悪感を抱く様になった。 検査ごまかしてたことよりあの程度の出来で自動運転名乗ってたプロパイロットのメーカーってので嫌い ほんでGT-Rサイズって言うと17～18インチの9～11J+10～20くらいの反りがエゲツないホイールを指してたのにR35のことを想像する奴しかいなくなった。
しまいには車自慢とか言い始める始末 GT-Rサイズと聞いて連想するのは
18×10J is15前後かな
俺は いまGT-Rって言ったら8割R35指すんじゃないなぁ GT-Rと聞いて連想するのは35
GT-Rサイズと聞いて連想するホイールは18 GTRとｽｶｲﾗｲﾝGTRは別の自動車らしいな。
同じｺﾝｾﾌﾟﾄで､見た目は､どちらも無骨なﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰだけどな。 ニッサンGT-Rは一般ユーザーが超高速で安全に走れる車
スカイラインGT-Rツーリンカーレースで有利に戦える仕様で作られた車 GTRデザインってのはADVANが言い出したコンケイブの大きなデザインの事であって、35GT-Rのサイズって事では無いんだかなぁ。 >>330
(1台分ぐらいもってってもバレへんやろ…) 下請けの鋳造工場からメーカーに引き渡してメーカーで塗装する過程かもしれない 大型車用も混ざってるしサイズが本当にバラバラ
廃品回収でリサイクル行きの途中だろ RSM9洗うの面倒くせーから
TE37に買い換えたわ RSM9程度で面倒とか言ってたらNT03RRとかどうすんだよ 37より軽い位しか取り柄がないホイールだな
加工ラインもダサすぎ スポークが中心部まで伸びていないような不安なデザインだね
中心部が5角形に見えて、ゴロゴロしそうな感じにみえるし、
ヒトデとかそういう海の生き物を連想して、あんまり好きではないな
まあ、個人的な話ばかりですまん
軽いのはいいんじゃない？ 8.0j×18が8㎏のホイールを8.5jにすると
約何㎏くらい重量増になりますか？ 自分もRSM9にしたけどレンチの先が少し当たるだけで
簡単に塗装が欠けてくるのが辛い
新品時にウレタンクリアでも吹いておけば良かったのかな エンケイのホイールは何度か使ったけど、どーも塗装は弱い印象あるね。 20年前のTE37と去年買ったTE37を両方使ってるけど、20年前の奴は塗装が良かった
少し塗装浮きも見られるけどまだまだ綺麗だ
今の塗装は段ボールでこすれて剥げるレベル タイヤを変えて500グラム軽くなったら運転が更に楽しくなった(^^)/ 前輪のタイヤホイールを880g→1300gと420g重くしたらヒラリ感が無くなった。 世の中には2種類のホイールがある
鍛造か、それ以外かだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
