ディーゼルエンジン 53
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ディーゼルエンジンを語るスレです♪
仲良くまったりいきましょう。
※前スレ
ディーゼルエンジン 52
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1488357275/ やっぱり、高速長距離乗らない人はディーゼル難しいんだな
逆に言えば、それやらないんならディーゼルのメリットあまりないかな? >>921
前々からここに短距離の人には不向きだって書き込んでいるのに今更何言ってるの? >>918
年に10回て...
もはやその作業に意味がないことの証明になってないか?
平均的には「作業して約1ヶ月後にはなんらかの不具合があった」ってことになるんだろうけど、一体どんな不具合なのかね。
そもそも作業直後はその不具合は改善してたんだろうか。 マツダでは一台の車を年10回も長時間ぶん回すの?
ご近所迷惑な話だし、買いに来た客は「ここ、なにやってるの?」と面食らうだろうね。
BMWやMINIのディーゼルでも、ディーラーのピットでエンジンかけっぱで放置することがあるけど、それは煤払いなどではなく車載コンピュータやナビデータのアップデートの場合。
あ、ディーゼル関係なかったw 週一回30分以上乗ればいいってのがマツダの言い分じゃなかったか? 売り方が良くないねー
アクセラxDでサンルーフ標準装備なのもその一環だし 今はサンルーフや革シート無しのプロアクティブで2.2Lディーゼルとの組み合わせあるよ
デビュー時はコストの関係で抱き合わせにするしかなかったんだろうねぇ アクセラXDにはサンルーフ付きで車両重量1430kgってモデルがあったのよ
1420kg以下と1421kg以上では燃費排ガス計測時の負荷が変わる
アクセラの場合サンルーフがないと10kg軽くなる
軽いと排ガスの基準をクリアできなかったのかもな
プロアクティブはサンルーフ無しで1440kgだから無理矢理重くする必要はない >>928
そういう小細工はカテゴリの上限ギリギリになるようにするのが普通じゃね?
そもそも燃費値そのままで一ランク下のカテゴリになったとしても2015年目標,2020年目標ともにクリアできる値が出てるんだけど。
https://i.imgur.com/V8iLTK7.png 車両重量を安全装備をオプション化してギリギリまで調整
プリウス *4.Toyota Safety Sense Pを装着した場合、
+10kg増加します。
アクア. *3.SRSサイドエアバッグ&SRSカーテンシールドエアバッグ、
寒冷地仕様をメーカーオプション装着した場合、
それぞれ+10kg増加します。
■ トヨタ プリウス・アクア 燃費のカラクリ ■
(kg) | 等価慣性重量 車両重量
2,500 | ┌┘/ 2,271 〜
2,270 | ┌┘/ 2,101 〜 2,270
2,150 | ┌┘/ 1,991 〜 2,100
2,040 | ┌┘/ 1,871 〜 1,990
1,930 | ┌┘/ 1,761 〜 1,870
1,810 | ┌┘/ 1,651 〜 1,760
1,700 | ┌┘/ 1,531 〜 1,650
1,590 | ┌┘/ 1,421 〜 1,530
1,470 | ┌┘/←プリウス E 以外.. 1,311 〜 1,420
1,360 | ┌┘/←─プリウス E 1,196 〜 1,310
1,250 | ┌┘/ 1,081 〜 1,195
1,130 | ┌┘/←アクア 971 〜 1,080
1,020 | ┌┘/ 856 〜 970
910 | ┌┘/ 741 〜 855
800 |─┘/ 〜 740
. | /
JC08基準 国土交通省
ttp://www.mlit.go.jp/common/000163736.pdf#page=5
プリウス 主要諸元表 1,310kg *4
ttp://toyota.jp/pages/contents/prius/004_p_001/pdf/spec/prius_spec_201512.pdf
アクア 主要諸元表 1,080kg *3
ttp://toyota.jp/pages/contents/aqua/001_p_007/pdf/spec/aqua_spec_201511.pdf >>912
マフラー出口から水をたらふくぶち込んで洗浄とかするとこあるよねw >>920
排気系の話はしていない。
>>923
問題が早くから起きてた問題個体だったからね。
煤焼きするとしばらくは改善したけどすぐに劣化することを繰り返していた。
その間あちこちのパーツ替えたりして状況観察。
リコールが出る頃にはリコール相当のパーツ交換が終わっていて、
それらの交換で問題が解消することを自車で確認できていたよ。 新興国でも売るグローバルモデルの場合、
尿素SCRがいちばんいい
同じエンジンに、先進国向けは尿素SCRつけて、新興国向けはつけずに売ればいいだけ
もちろんECUのファームウェアはちょこっと違うがハードウェア的に同一にできる >>932
間違えるとシリンダーに水が入り込んでウォーターノックでエンジンぶっ壊れるよな >>934
日本の場合は尿素なんかあり得んから必然的にLNT一択になるんだよな
ハイエースもディーゼルは大苦戦だしトヨタも開発した意味を問われる結果になってる
とは言え大型貨物は逆に尿素一択だからハイエースも割り切って考えたほうがいいんだろう
通常の常用ディーゼルならLNTでなければ日本じゃまったく売れないだろうな
まあ外車を小遣いで買えちゃうお金持ちなら排ガス浄化のために高いおしっこ買ってもディーゼル乗れるんだろうけど 尿素SCRは確かにダメで最悪だがこれが尿SCRだったら日本でも問題なくバカ売れ間違いなしなんだがな
尿で排ガス浄化ができるなら外出先でもトイレ要らずだしおしっこの悩みを抱える世代にも好評だろう
尿素SCRはおしっこ触媒と揶揄され失笑されてるが本物のおしっこ触媒ができたらこれはもう画期的
ディーゼルエンジン爆売れ間違いなしだろう このスレに書き込んでるのはディーゼルユーザー?
トンチンカンだったり理解が及んでなかったりで、ちょっと信じられないんだけど。 空ぶかしは普通だけどなw煩いから一般人がやる場合、場所を考えて。。
故障診断でも酸化触媒の温度を既定値まで上げる作業で、ぐわーんとぶん回してからになる。。 >>930
スズキだかダイハツだかが燃費スペシャルを作る時に燃料タンクを極小にしたモデルを作って燃費枠をギリギリ下のランクにしてたな >>942
スズキもダイハツもやってたけど理由が違う。
スズキは燃費が良くなって約400km走行するのに必要なタンク容量にした。
ダイハツは車体重量で燃費枠を下げる為にタンク容量を削った。 >>943 とりあえずおまえがスズキ信者ということはわかったw >>944
絶対?命賭けられる?間違ってたら死んで詫びれる? でも嘘は言ってないな
ミラは820kgあたりの重量だけどアルトはそれよりずっと軽いから小細工は不要 ディーゼルターボでNAディーゼルみたく低速のひと転がりからトルクを体感できるクルマって無いものなんだろうか… オートマでハイギアードのヤツが多いからそういうの中々無いよね NAディーゼルでトルクモリモリって具体的にどの車種?
自分がのったことがあるNAディーゼルはどれもこれも非力なものばかり。 >>949
もう随分前のエンジンだけど、いすゞの4hl1ターボは良かったなー
naでも充分トルクがあったのに、それにターボ付いてた >>951
100系ハイエース、E24キャラバン、F23アトラス、32フォワード辺りかなぁ
そういうあなたはどういうクルマでした?
>>952
あの頃のは今より排気量デカ目だったし良かったよなぁ >>953
100系の3L、5Lあたりは確かにそんな感じだったけど、、、
そのひと転がりだけなんだな。 >>951
V型の8気筒とか10気筒とか12気筒とか下手するとレブリミットが2000rpm前後で18速MTとか
うわ・なにをする・やめt >>956
> うわ・なにをする・やめt
とかいらんから >>958
うわああごめんなさいごめんなさいごめんなさい殺さないで許して許して 無い物ねだりしても仕方がない
直列6気筒が完全バランスエンジンな以上、ディーゼルだったら15リッターでも
20リッターでも6気筒で作るよ >>951
核廃棄物の排熱使って蒸気エンジン使えば解決すると思うの >>956
日野のうさぎさん、亀さんスイッチが懐かしい >>949
BMW製の3気筒ディーゼルターボはそんな感じだよ。
タイヤのひと転がりからトルクモリモリ
かわりに振動もあるけどね。インパネもビリビリ 直6ディーゼルも良いけどV12ディーゼル出せよ〜出せよ〜
スカニアとトヨタはV8ディーゼル出してるよね >>963
国内で新規V12は無理、昨今の気筒削減の波はディーゼル車だけでない
センチュリーはディーゼル、ガソリン総合国内最終V12搭載車となった
最高級車種以外でのV8搭載もカルフォルニア条約規定免除の貨物や四駆限定車種のみ残るだろう
北米でのピックアップトラックや四駆限定車種の人気は昔ながらの優遇
昔排ガス今燃費でまたもや北米人は腰高車好き洗脳を受けるのだ レクサスLSですらV8をやめて3.5Lにターボあるいはモーターを組み合わせて
「500」の数字を掲げるご時世だ
そこへ行くとLX570は大したもんだ ドイツ御三家はずっと12気筒作り続けるんじゃないの?
フラッグシップセダンやスポーツモデル用の、シンボリックな意味として。
特にBMWなんて戦後ドイツで初の12気筒エンジンを成功させたメーカーだし。
トヨタがV12やめたのは単に採算の問題でしょ。センチュリー専用、レクサスに積む知恵すら無い。
ドイツ勢は採算よりプライドで作り続けるでしょ。
自国向けにはダウンサイジングターボやディーゼルが主で、多気筒大排気量は輸出用みたいな感じだけど。
あ、そういやアウディのV12ディーゼルってもうないんだっけ? 言うてもセンチュリー用のV12は中身1JZが二つだぞ
平成も終わるって時代に古典的過ぎて流石に無理でしょ。 スチールブロックの1JZを二つ組み合わせるとアルミブロックの1GZになるの?
吸排気方向も少なくとも片方が真逆だし内径行程も違う ブロックの素材と排気の向きと排気量なんて好き勝手変えられるだろ
むしろそっくりそのまま2つ載せてまともにV12になると思ってんのか?
6DC2を二つ載せたら12DC2になると思ってんのか? >ブロックの素材と排気の向きと排気量なんて好き勝手変えられるだろ
それをもって「同じ」とでもいうのかw
2.5LのV6を二つくっつけたって話の方がよっぽどもっともらしいのに 自動車メーカーだぞ、その辺のエンジンスワップ程度で満足してるチューナーとは次元が違うんだよ
元の造りが一緒なら向きを逆にした所で別とは言えんわ。極論設計図自体を裏書きすりゃ済むんだしな >極論設計図自体を裏書きすりゃ済むんだしな
ああ、お前、画像を反転したら済むとでも思っているだろ?
反転パーツって工作機械のレイアウトから加工順番まで影響受けるんだぞ
つか自分でも無理筋だって>>968を見て気づいたんだろ? だからエンジンスワップ程度で満足してるチューナーとは次元が違うって言ってんだろ?数分前のレスすら見れないとかお前頭悪いんじゃねえの?
V6二つくっ付けりゃV12だって方が無理筋つーもんよ。そもそも2.5LのV6なんてディーゼルですらないワケだが? >そもそも2.5LのV6なんてディーゼルですらないワケだが?
1GZもディーゼルですらないワケだがいかが致しましょう? >>967
始めはな
>>968
ずっと同じままじゃないだろ
>>970
V6を二つって…12スローエンジンかよ…
>>971
乱暴に言えばな
↑ここら辺はV12スープラチューナーの例を参考に↓
>>972
言葉のままソックリそのままなわけがないだろ
>>973
ポルシェだってボクサー6二連結式B12を試作しつつ却下して一から作り直した180゚V12にしたしな
>>974
> 1GZもディーゼルですらないワケだがいかが致しましょう?
1GZの有無もディーゼルの有無も関係ない
君達二人とも去勢しよう BMWは直4の設計を流用してV8を開発しようとしたが、うまくいかなくて完全新規で開発し直した。 シュードコリシスティスとかオーランチオキトリウム由来の軽油の実用化って頓挫した感じ?
エマルジョン燃料も進展した感じないし、残念だなぁ トヨタは2AD(L4 2.2L)の設計資産を生かす為に1VD(V8 4.5L)を開発した。って
技報に書いてたな。
まぁ今ではそのAD系も生産終了して、BMWからOEMしてる訳だけど。。。 >>975
これってパワーパック?
アウトプット側を見て見たいな >>979
持続可能なバイオ軽油は何かと難しい
生産効率が安定しないだけじゃなくて業界圧力が酷い
エマルジョンはメーカーが好んで採用して貰える様な実装システムが完成してない上に
長期停止車両の燃料の乳化維持信頼性の確保が、やはり難しい 普通にバイオディーゼルは、
0度で固形かしたり、
酸化しやすくて品質が変わりやすく、
水と結合しやすくフィルターに詰まりやすい
って、ターボエンジンの天敵だから近代的なクリーンディーゼルやターボディーゼルのと相性が悪い
アフリカとか暑くて乾燥した地域でないと使えない
でも、砂漠は氷点下に成りやすいから、砂漠だと使えないという欠点がある
だから軽油との混ぜ物が売られてるのよ
バイオディーゼルはどちらかというと、大型船なんかの巨大なディーゼルエンジンの燃料の方に回されてる 大型船はドロッドロの重油を無理やり加熱して粘度を下げて使ってるイメージ >>988
大型船に灯油とかどんだけブルジョワなんだよw
大抵は日本でいうところのC重油だろう 大型船は頭上弁追設式ユニフロー掃気型2stのままながら
重油からCNGに移行または仕様改造していっちゃってるのね…
やっぱり船の重油も車の軽油も排気再燃焼させなきゃ使えんのかな
でも単にサーマルリアクターで再燃焼するだけじゃ勿体ないし
サーマルリアクター兼排気ターボな意味での再燃焼ターボ的な
ハイパーバー<英語読み>(イペルバール<仏語読み>)にしなきゃダメかな ディーゼルは本来雑食性が強くて、石炭粉まで燃料に使えるものがあった
しかし今のディーゼルはグルメになって水抜き剤や添加剤すらNG >>989
それさえ贅沢で更に廃油ブレンドで平壌航行 結局ボッシュの筒内水噴射が一番採用し易いな
噴水量はちょっと良いんだちょっとで
水噴射ノズル追設しなきゃならないけど このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 180日 19時間 54分 42秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。