【MICHELIN】海外ﾒｰｶｰﾀｲﾔ【Continental】[0217]
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海外メーカー製タイヤを語る場です｡2017年製第2スレ｡
話題は主にMichelin、Continental、Pirelli など。ヨーロッパ勢が支配的です。
※アジアンタイヤの話題は専用スレ有り
【増税】アジアンタイヤ全般29本目【円高】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1467725329/
〈前スレ〉
【MICHELIN】海外ﾒｰｶｰﾀｲﾔ【Continental】[0117]©2ch.net
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1494088394/ >>712
どうかといわれてもまずはミシュランがどう思うかだからね。
ミシュランが別に構わないといえばそれまで。 一般的にはNGだろ
転用可の画像であっても加工は禁じられているのが当たり前 一般的にも何も権利者がどう思うか、どう対処するかの問題。
はたがとやかくいうことではない。
気になるならミシュランに通報したらいいと思うが、通報しても何も起きなければそれまでということ。 スズキバレーノXTに195/50R16のプライマシー3かコンチUC6で迷ってるんだけど(店在庫ありはプライマシーのみ)プライマシーって運転楽しいですかね？
純正サイズ及び195/55R16のUC6はメーカー在庫なし。(185/55R16)エナジーセイバーはうるさいらしいので却下 >>721
凍結路でも走っているんじゃないの？
というのは冗談として、嫁さんの感想でしょう？
おそらく転がり抵抗が小さくて惰行がよく効くのを
滑るって思っているんじゃないかな >>722
本人もアンダーと言ってるからそれのことでしょ 交差点やらそのへんの山道で膨らむ程度は正確にはアンダーステアとは
言わないんだけどな... なんなのよ、エコタイヤで走り屋ヲタクごっこでもしてんの？（笑）
コーヒー吹き出したわ！ そんな奴に限って超運転下手くそで講釈多くてクチだけ直線番長なんだよなw このスレは下劣な書き込みが多いな。
反吐が出るよ。 >>729
匿名掲示板に品性など求めてもw
あなたも実社会の会話で下劣とか反吐とか使わないでしょ？ エナジーセーバーの評判悪いんだなあ
PS4やPSSだけがMICHELINじゃ無いんだぜ 別にエナジーセイバーの評判悪くはないけどあえてミシュラン買う人の興味を引かないのでは？使って見た。まあ普通だ
特別な不満もなかった。だってメーカーの最廉価でしょ エナジーセイバーホント減らないよね
超距離走る人はおすすめ >>720
確かにうるさい
距離走る人以外はエナジーセイバー履く必要無いかも
ピレリのP1、以外に静かだよ
でも廃盤みたいだからサイズあれば今のうちに買うのもありかと energysaver+は良く転がるし乗り心地良いし、変な癖もないタイヤだよね。
ハイパワー4WDの街乗りに使ってるけど、タイヤ任せにトコトコ走るのも快適だし、人並みの運転が出来るなら危ないことなんかないよ。 新車装着がエナジーセイバー＋だった。確かにうるさかった。 トンネルの中走ってるときなんかは俺の車トラックか？と思うほどの轟音(笑)
しかし７部山くらい磨耗してからは印象が激変 音も少し静かになり、なにより乗り心地が新品時よりもコンフォートになったのには驚いた エナジーセイバーからエナジーセイバー＋に履き換えたものだが（共に185/60R15 88H XLスペイン製）、初期のうるささは大きく改善されていた。
旧エナジーセイバーのときは買ったその日に買い直そうかと本気で思ったほどうるさかったが、＋では全然たいしたことはなかった。
ある程度減ってから調子が出てくるのはたぶん同じ。 ミシュランて良化してくるのが遅すぎ。
4～5000km経過してから静かになるだの直進安定性が良くなってくるだの普通だからな。 >>742
ミシュランが距離乗ると良化してくるって言うけど
それって、最初の設計仕様がひどくて、劣化してくると
予期せず、まともになってくるっていうのとは違うん？ ES+乗ってるがホント減らなくて、次のタイヤに乗り換える楽しみが減ってしまうという。 >>743
只単に、慣れてきてマシに感じているだけに
(´▽`)ノ⑩ >>744
うちもバリ溝で西日の当たる面だけ多くひび割れ出来て4年目で交換したよ（笑）
交換したら日の当たらない内側はまったくひび割れしてなかった
タイヤ屋さん曰く、これがオゾンクラックという現象なんだと
だからゴム質が悪いからクラック発生するとかでは無い
ちなみに車庫保管だと10年経っても硬化はするけど、まったくひび割れなんか発生しないらしい >>744
わかる(笑)
インチアップしたくて我慢できずにPS3に替えた 減ったので今度はPS4
エナジーの17インチ以上あればエナジー履いてたな >>743
初期の設計仕様がひどくてというのは同意するけど、
予期せずまともになるというのは違うと思う。
そこまで見越して設計してるんじゃないかね。
ミシュランはゴリゴリ削りながら使わないと本来の性能出ないってのは、タイヤ屋でよく聞く話だよ。
俺の乗り方だとそういう仕様はこまったちゃんだ。 エナジーセーバープラスよりタクシー用のタイヤの方が減らないんだろうな。 遅ればせながらスタッドレスからES+に履き替えた。
ES+は去年買ったばかり。 横浜のV105が轍でハンドルとられて危ない。
半年2000キロの車なのに。
交換するなら何履く？ 普通はタイヤよりアライメントを見ると思うけど・・・ 磨耗してくるとステアリングとられやすいとかは大いにあるし
アライメント見るなら新品のタイヤが良い >>754
どんなハイパワー車で山でもサーキットでも攻めてんだよｗ
2000km程度って言ったら一番美味しい時期じゃん。
タイヤ以外の部分で何らかの問題を背負っているって言う解釈しないのか？
本来は車両形式を晒すべきだとは思うが >>755
交換するとか言ってるし、結構減ってるのかなと >>752
まず空気圧を見たのかと。
冬から春で0.3位は簡単に上がるぞ V105だけど純正モデルとか？
最近だとロードスターかWRX STIタイプSのD型か。
WRXが跳ねるのはビル足の設定がおかしいからだけど。 コンパクトカーで通勤レベルの乗り方してツルツル滑るってマジ？ 転がる感じを滑るとしか表現できんのだろう。
そしてその状況に合わせてブレーキのタイミングが変えられない。
クルマのような凶器を与えてはいけないタイプ。 オートバックスで発売されたオールシーズンタイヤはどうなんだろうね エナジーセーバー+
ES+って略せるだね
2セット目履いてるのに気がつかなかったわ ５代目は知らんが某住友系のスポンジ搭載24時間耐久低燃費車タイヤ４代目。5000キロ走行程度で磨耗しまくり。 高速では適正空気圧でもポンポン跳ねるわ安定感なくクソ疲れるタイヤだったのでES＋にチェンジ
5000キロごときではトレッド面びくともせず。高速の安定感の段違い >>766
24時間耐久というとすごいタイヤみたいに聞こえるではないかw >>766
ルマン4？
なら2万キロ走っても全然減らない
でもサイドにひび入ってきたので
ここ見てたんだがトレッド面がびくつく表現がわからん ES+3セット目使用中だが
とにかく雨が良い
ヘビーレインが特に
スリップサイン手前でも性能の低下を感じない。
新品交換してやっと気付く アルファード新車購入時にMAXTREK SIERRA S6 235/50R18で納車お願いして1ヶ月乗ったけど今のところ不具合はないなぁ >>746
ひび割れ交換って、スリップサインみたいな客観的な目印がないよね。
使用者の想像力と恐怖心で、いくらでも変わるし、タイヤ屋は営業トーク半分みなければならないし。 ESプラス含めミシュランってスリップサインまで性能低下が少ないって良くここで書かれてるね
ミシュランの皆さん残り溝2mm位で履き替えてるの？
自分もESプラス使ってて今残溝3.5mmくらいだけど興味深いからどこまでいけるか試してみます タイヤは早め交換がイイ
MICHELINと言えど必ず劣化しているから
V552が気になるなあ https://i.imgur.com/IxK7XDo.jpg
タイヤのクラック
ここまで来たら交換！
ちなみにエナジーセイバー+4年目オゾンクラックで要注意レベルまでクラック発生！（笑） >>750
タクシー専用は10万いける
65扁平でもカッチカチでウェットはマジでヤバイ ミシュランとかコンチみたいな高級外車向けのタイヤでハイグリップって無いの？ >>777
新型シビックタイプRは純正でコンチの20インチだけどサーキット行ってる連中は18インチに落して国産のSタイヤはかしてるよ ロードスターRF、標準がS001。
PSSかPS4、履き替えるならどっちかね？ ピレリP6の185/60/14
と
コンチの175/70/14
高速道路でクイックでガッチリ感
あるフィーリングのタイヤ得られるのはどっちかな？
車はドイツHB車 別にピレリであろうがコンチであろうが日本みたいなチンタラ高速なんかどっちも大して変わらんと思うけどなあ >>783
速度の低さよりも、そもそも、高速道路ではクイックさは要らないよね。
でも、両メーカーのタイヤには結構な差があるよ。
狭い交差点での直角の右左折時、峠道などで大きくハンドルを切る必要のある道。
個人差が大きいみたいなので、どっちがいいとか、悪いとかお勧めはしない。
が、私はコンチの方が好き。 ドイツ車で14インチて30年ぐらい前のゴルフとかか？
今どき軽自動車でも15だからな タイヤの前に、ブッシュ類交換してアライメントきっちりとったほうが効果高いような気が 30年前のドイツ車なんかゴム系フルレストアしないとガッタガタだろうな… PS3からの履き替えでPS4を五味ちゃんのインプレッション動画に騙されるつもりで履いてみた。
個人的感想
３であったハンドルセンター付近のダルさが減少。乗り心地、静粛性も３より向上。アクセルオフからの転がり抵抗が減った感じがする。ウェットは３よりも路面から浮いた感じがする。
これ３よりさらにコンフォートよりだと思った。 >>787エンジンやミッションマウント
ロアアーム
スタビライザー
ショック
この辺りも交換しないと。そうなると費用はかなりの金額になる…
そこまで金かけるなら乗り換えた方が…って考えるのが大多数
今後４年近く乗るって決めているならまだしも >>790
ロアアームとか換えると大変だが、他は案外たいした金額ではない 30年前くらいのゴルフなら未だロアアームassyでなくブッシュ圧入じゃねぇの？
部品代安いからなぁ、交換してくれる自動車屋を探す方が大変そうｗ そういうことしないでタイヤがどっちがいいかとお聞きされてるような・・サイズが違うからねえ
ガッチリ感とは接地感だとかふわふわしてない感じを求めてるのでは
なら185かしら >>775
このスレでも「クラック促進要因:あまり車を使用しない場合」ってのが多そうw >>791ロアアームブッシュだけ交換って難しいからね。出来ても工賃は高いかと。
勿論本格的な四輪アライメント調整も必要
で、そこまで費用かけても費用に見合うような効果を体感出来なかったり… はい古いワーゲンです。
デフォルトは185でした。
高速のオンザレール感はショルダーの硬さよりタイヤ幅がやっぱりものを言う感じですよね…
脚周りも今回新調しますよ つーかさ、旧車乗りはそんな事分かりきって乗ってるだろ…。 >>796
もしもGolfIIだとするとノーマルは高速安定性よりもどんな状況でも破綻しにくいセッティングになっているそうで
アライメントをけっこういじってもらったよ、けどショップ任せだったので詳細は覚えてないのと
そのショップ（大阪のラインハート）は5年ほど前にはもう閉店してた・・・
吉本社長の名前はレマンカーズやスピニングガレージでも話題に出ることがあったので
そのGolfIIのセッティングの情報を聞けるショップがあるかもしれない
スレ違いな話題を引っ張ったうえに、年寄りの昔話で申し訳ない 老害の使い方が間違ってるよ。
別に被害は被ってないだろう。 いや、突然化石みたいな話題振られても知らん人は意味不明だし立派に老害だよ CC5からP1に替えてみようと思うんだけど、乗り心地って大差ない？硬めになる？ >>802
キャパ狭いな。
よっぽど、実世界で余裕が無いんだな。 >>803
ほぼ同じ。
タイヤ単体で押してみると、CC5の方がサイドウォールは柔らかい気がしたけどね。大差ない。ノイズも。
185（195だったかも？）／65R15で、車はR56MINIの時の感想。 このスレでも何度か出てるメルセデスの18インチ225/40と255/35だけど、PS4よりアップグレードしたいとなったら何を選ぶべき？
PS4ってセカンドグレードだよね？
金に糸目をつけずに全ての面でPS4の上を行くとすると？ >>806
なるほどありがとう。使ってみることにするよ >>807
PSSとかアシメ3とか
全ての面でというのが燃費性能や快適性能を含めての話なら無理ゲー >>809
燃費は無視、耐久性も度外視
快適性優先、スポーツ性がその次といったプライオリティならどう？
ちなみにPSSはサイズがないw >>810
PS4Sは？サイズは自分で調べてくれ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
