【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart48【全般】
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前スレ
【スポ車】やっぱスポーツカーだろpart47【全般】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1505304197/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured テンプレ
スポーツカーとして開発、設計されている。
同一車種にセダン等がなく独立した車名である。
後輪駆動である。
2ドアオープンもしくはクーペ
同クラス（排気量、過吸機の有無）では速い。
2017年国産現行該当車
Z、ロドスタ、86、BRZ、ヒミコ、S660、NSX
発売が期待される車
スープラ、S-FR、RX-VISION、LFA2
上記に該当しない車の話は比較対象等に出す場合かほどほどに。
因みにスポーツカーの定義を議論する場所ではありません。
所有していなくても上記に該当する車の話であれば参加は結構です。
○○はスポーツカーですか？は荒らす目的なのでスルーを。
上記に該当しない車、エボインプ、スカイライン、FF厨はこちらでどうぞ。
【ハッチも】スポーツカー総合 1周目【GTも】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1506903315/
FF車を語るスレ
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1507507721/ 乙
ワッチョイ付もGood
妙なテンプレートの改善あればなお吉 んー、雑誌を見る限りS-FRは頓挫したのか？
スープラもRX-VISIONもなかなか出ないね。 スープラにMT設定しないならATはDCTにしてほしい お疲れ様
ただクソテンプレをちゃんと誰か修正するか、修正しないならスレタイから「スポ車」「全般」を消すか、いつか誰かはっきりさせろよ
あ、まともな説明できず「前かき」の一言のみで悦に入ってる、
2ちゃん歴が長いことが自分の話の補強になってると考えてるアホは口挟まなくていいよｗ >>6
なんでおまえがここにいるんだ？
このスレ立てたのその俺なんだが？ >>7
お？お前がそのアホか？
まあスレ立て自体はお疲れ様だがｗ 現時点のスポーツカーの条件
2ドアか3ドアのクローズドボディ
後輪駆動かFRベースの4駆
全高が1300mmを切る
非力でもPWRが7 kg/psを切る
サイドブレーキは手動式
ステアリングは370mmを切る >>9
追加
エアコンは無し
パワーステアリングは無し
ブレーキブースターは無し
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新86
ラリー仕様カー
キモオタブルーSTI
エボ10
GTR35
ケイ・カー
コペンローブ チェンジフォーメーション・バトルジャケットモード >>6
このFRバカがずっと粘着して誰も賛同しないテンプレ貼り続けてるんだよ。
粘着パワーが凄まじいから直しても無駄。
文句言う奴がいたら呆れていなくなるまで粘着し続ける。
スポーツカースレはこいつがいる限り荒れ続けるよ、こいつが死ぬしか解決法はない。 >>15
しかし、しつこいねえｗ
すでに別スレが立ってんだからわざわざこっちに書き込む
おまえらのほうが2ちゃん的には荒らしだよ。 スレ立てするときに
「スポ車 全般」を消して
「後輪駆動」としてしまえばよかったかもね 駆動方式を気にしない派とFRしか認めない派の対立なのでスレ乱立しても無意味なんだよなぁ >>20
スカクー海苔ｗｗｗ
>>21
FRしか認めてないわけじゃないぞ。 FRスポーツとFFスポーツどっちも持ってる(持ってた)勢とか全方式経験者とかに対しての配慮が一切無いのって凄いよね
こいつが同じ人間とは思えん 後輪駆動だからってFRごときと一緒にして欲しくないわ 人間性とか禿げしくどうでもいいな。
違うもんは違う。 >>25
「違うもんは違う」としか言えない低脳
あとは昔から2ちゃんにいることだけが自慢… 後輪駆動は誰でも簡単にドリフト出来るがFFはテクニックが必要だからな。FR、MRは初心者用、FFは上級者用だな。 上級者であるとかスポーツカーにはたいして意味がないな。 >>6>>15
ID:Kjy5jHXpp＝ID:k1hkYTmbd
自演丸出しｗ MRが初心者用って…ゆとり脳はここまで知能の低下が酷いのか。 まあ、実際は車なんか乗ったことないんだろうよ。
漫画影響かなんかだろ。 >>31
自分がやってるから疑心暗鬼になるんだぞ
そういうところも低脳なんだよ、あんたは… ｻｻｸｯﾃﾛﾛは向こうに書き込んでもいないし、煽りたいだけのレス乞食だな。 >>35
せっかくだからこっちで話したいわけでまだ書き込んでないよ
あんた以外のみんなお前が邪魔と思ってるのに、その空気に気づかず管理人のごとく書き込みまくる
Z4おじさんはまだ書き込みに根拠や内容があったけど、それすらない…
だからさ、ちょっとは「こいつちゃんとしてるんだな」ってのを言ってみてよｗマジで一つもないよｗ お
今回はワッチョイ付きか
乙
しかしすでに対立してるのに草 >>37
そういう「お前の言ったことはそのままお返しです」みたいなおうむ返しは、
自分の言葉で言い返せないアタマ悪さを実証するだけだってこの前言わなかったっけ？
覚えてない？さすが低脳ｗ
ってか、相手への煽りレスに
「つ鏡」
だけって何だよｗ
今さら恥ずかしくないか？ 930 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/10/08(日) 22:47:11.55 ID:VXTEXBdS
いくら言っても聞く耳持たないからもういいよ。
お前が事故って死ぬように呪ってやるし、86BRZは出会ったら片っ端から煽り倒してやるわ。
955 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/10/08(日) 23:35:42.70 ID:VXTEXBdS
俺が片っ端から煽り倒してやるよw
怯えて運転してなw
こういう犯罪予告をするやつがスポーツカー乗りだとよｗ
しかも人が立てたスレで暴れてやがる。
他人のふんどしで相撲を取るｗ ＦＦ も ＦＲ も ＭＲ も ＲＲも
スポーツカーと判断する材料じゃない
車種別に判断だからばかばかしい FR君は、車種を公表したらスポーツカーかどうか疑わしいと思われるようなFRに乗ってたりしてw
その線って濃厚なんじゃね？w R34セダンはノムケンがかつてD1で乗ってたな
マーチレースもあるし
スポーツできない車って無いんじゃね？ 今日の坂上忍の車好きの偏見はやばいだろ。
危険運転してる奴らに対して、こういう行為するのは車好きだ的な事言いやがった。
ヒロミがいいフォローしてくれたけどさ。
迷惑行為する＝車好きじゃねえから。ホントに好きならそんなことしねえから。
https://twitter.com/LiSA_KEiTA_0416/status/920266322344255489 >>50
ボクシング好きなやつはそこらで人殴るのが当たり前みたいな言い草だな
あたまおかしい なんか最初から読んだけど
スポーツカー知らないヤツがスポーツカーを語っててビックリした。 ニュースなんかで東京モーターショーを紹介してたけど、まあ、時代はEVだな。
これからどんなスポーツカーが出てくるやら。 ZZ2のEV来てるらしいっすよ
じゃけん夜行きましょうねー http://www.sanwa-trd.co.jp/shop_club/s_shop/tiba04.html
ＨＰに出てないがジネッタＧ１２があるモンは良くない分格安
別に２．３Ｌデュラティックエンジン積んだ一人乗り用のフェーミュラーみないな車が有った
車検取れて公道が走れららしい >>63
ダートラ、ジムカーナの改造車クラスとかじゃないの？ >>68
だいたいヴァイパーに似すぎてるな。
カマロのほうはカッコよくなってる。 >>75
DCTがダメならなんならいいの？今のご時世にMTオンリーでやれってこと？ 8速もつけたらでかくて重くて耐久落ちるからスポーツ向きではないということかと >>77
実物があるわけでもないんだから、8速でも軽くて耐久性抜群って
設定にしておけばいいんじゃない >>83
ガソリンならなら3分で終わる燃料補給
これがなんとかなれば常用できそうだな
冠水時の感電問題
事故時の感電問題と化学熱傷問題
このあたりはどうなんだろう 加速や最高速が良ければスーパーカー、なら
なぜジェットエンジンを積んだスーパーカーが現れないのか >>89
街中でジェットエンジンを運用しようと思うとめちゃくちゃ面倒だぞ 俺の不確かな情報によると、ロールスロイスはジェットエンジン作ってるから近いうちにジェットエンジン付きのファントムを出すだろう。
ちなみに、F4ファントムというのも過去にはあったな。
これからはボーイングやロッキードからも自動車が販売されことが期待される。 「Ｙ２Ｋ」というガスタービンエンジンを搭載したバイクが。 クライスラーだったかのターバインって車もあるぞ
実売されたのかは記憶が無いが >>89
タイヤで走る乗り物を自動車といいます。
ファンの力で走る車は自動車とはみなされずレースの世界でも禁止です >>98
新型フォードGTみたいな後方を絞り込んだキャビンで、マクラーレンF1みたいな3座配置か？
相当タイトな3シーターになりそうだな。 >>98
なんか見覚えあるなと思ったらXJ220だ S2000
FR、オープン、2200cc
MR、タルガ、2000cc？
カローラ
FR、2ドアセダン、1100cc
FF、4ドアセダン、1500cc
マツダロードスター
FR、オープン、1600cc
FR、オープン、1500cc
なるほど。 >>106
もはやオリジナルの部品が残ってなさそう スレが過疎ってるな。
いかにスポーツカーが人気ないか反映されてるな。 >>114
これの赤いやつ近所で走ってるの見かける ミスファイアリングシステム式ガスタービン駆動車でも
ミスファイアリングシステム式ガスタービンジェット車でも
レスポンスは緩いですね
ミスファイアリングシステム式排気ターボ過給ガソリンエンジンならぬ
ミスファイアリングシステム式燃焼ターボ過給ガソリンエンジンで良い
ミスファイアリングシステムそのままだと大騒音なので
サーマルリアクター機能をタービンハウジングに咬ませるだけでなく
サーマルリアクター機能をタービンハウジングからとする事で効率向上させつつ
サーマルリアクタースタートのタービンハウジングから触媒入口サーマルリアクターエンド全体の
サーマルリアクター全体のコンパクト化も同時に果たしつつ
直後の触媒機能も活性化させる(サーマルリアクターと触媒の併用というコスト増大にはなる)
ミスファイアリングシステムによるハイレスポンス化
ミスファイアリングシステムの低騒音化
燃焼ガス過給による微速からのハイレスポンス化と高過給化し全域で過給効率向上
全域高過給化に任せエンジン本体の圧縮比を低減させられ逆にエンジン本体燃焼温度低温化
ディーゼルなら触媒負担軽減燃焼室温度低下で逆に低燃費化しかねない
ガソリンエンジンだと吸気弁でスロットル制御できなきゃ過給効率を活かせないな よし、バッテリーなんかいらん、どこでもドア給電だ！
…あら？ santomi_k@js8.so-net.ne.jp
とってもイイね MTしか人生で誇れる物が無いMT厨は惨めだな（笑） MT厨もアンチMT厨もシームレスMTが普及すれば丸く収まる
>>136
タコ足吸気やタコ足排気は？ そのうち、自動運転が進化するとハンドルやアクセル、ブレーキなんか無くなるぞ。
寝てるだけで目的地まで運んでくれるかもな。 >>53
２ちゃん、５ちゃん。
てイロイロな人がいて考え方が違う。
スポーツカー大好きで乗ってる人＞それほど好きじゃないが憧れていて他の車に乗ってる人。
スポーツカー大好きだが買えないが、他の車には乗りたくない乗らない＞スポーツカー大好きだが買えないので、他の車に乗ってる人。
まだ車の免許も持ってない未成年だがスポーツカー大好きでスポーツカー博士＞未青年の車大好き少年。
当然考え方が違う、自分の考えが正しい意見の違うのは間違いじゃないが。他の意見の否定するのが２ちゃん、５ちゃん。
特に詳しく無い人が、めったに居ない詳しい人をおちょくって馬鹿にする。
何処のスレも詳しい人は殆ど居ない、素人レベルでワイワイガヤガヤしてるから盛り上がる。
嫌だから他にすれ建てて、より専門性を出せば両方のスレは廃れる。 にんげんのいるいみなんてなくなるな
機械以下の底辺なんてとくに >>139
今年中にアメリカで完全自動運転始まるニュースでたね http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU6318043359/index.html?STID=CS210850
エンジンは購入時にレーシングエンジンに変えてレース参加車両
それも元のＹＡＣエンジンに戻して７００万 そのため走行距離は不明ながら殆ど使って無いエンジン
レースに使ったチューンエンジンＹＡＤを乗せることも可能８５０万 注意 追記
上記物件は助手席にバッテリーが移動してあるため
助手席は使えない フロントに移動は可能 おまいらいつまで燃費悪い車に乗ってんだ?
ガソリン代値上がってるのにwww リッター30キロだから燃費いいよ
しかもニュルで7分切る爆速
918スパイダーって知ってるかな >>154
君はニュルで7分切れるんだ？
凄いな。で、いつニュルに行ったの？ BMW i8も実燃費は11km/Lってトップギアで暴露されてたな
ポルシェの親会社はVWだから燃費の数字も疑わしい、ってネタもグランドツアーであったし >>166
ひとりぼっちでレスしてて寂しくないかい？ いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
NO57R >>170
ロータスはいまだにマニュアルか？
俺の理想はジャガーF-type V6 スーパーチャージャーだけど、中古でもまだまだお高いね。 俺様のはオートマ チックで爆音だから無敵だべ？
発進の時はバイクのみたいに、ブォーン、ブンッブォォーンってちゃんと中ブカシもやってっから、みんな見る見る。
したっけ、前に 先輩が止まる時にもニユートラにしてブォンッブォンッブォンッてやってたんよね。
「あれ？なんすかそれカッケーっすねー」って聞いたら、
「おめぇレース見たことねんかよ！常識だろがよ。ま左足でブレーキ踏んで右足でアクセリングだからテクがいるけんどよ」てゆってた。
まだれんしゅう中だけどもこれも見るねー、はやく教えてもらえばよかった。
そんでこないだ、ダチ公が横乗ってんときにこれをしぜーんとやっちったらばビックリして、
「うをぉぉぉぉっぉヒートアンドトールできんのーーーー？」てこーふんしてたよ。
技のなまえあったんだねい？ちぉーカッケーよ。
もう工場では、あいつレーサー？みたいなかんじでゆわれるし、まいったよね。ついしぜんとやっちったんだけどねー。
あそうそう、テクガないと危ないからあんまやめろほうがいいぜ。
ほんとこの車にして良かった。先輩から買ったマーク２グランド
アルミとかマフラーもいじってるんでスゲお買い得だった、月３万の５年。
あと先輩から紹介されたダイヤの払いもあるんできちーけど、結婚指輪で将来絶対必要なものだし。
だけど先輩が知り合いの店に廃棄の弁当毎日買えるようにナシつけてくれてんですげー助かってる。
そんじゃまた新しい技聞いたら書きにくるよ。
寮の後輩が居るときじゃないとPSPからつながんないんで、なかなか使えないけんど。 本日発売のティーポ4月号は、スポーツカー特集！
栃木県鹿沼市から世界へ発信するイケヤフォーミュラのスーパースポーツカーと、
世界に冠たるイギリス代表のロータス3イレブンが表紙で、両方ともナンバー付きです。
さらにモンテカルロ・ヒストリークのレポート、ルーテシアR.S.とホットハッチ対決、
ヒストリックカー部門ではA35と356CとジャガーMk.2&ライトウェイトEタイプ・レプリカ、
スポーツセダン枠ではジュリア対ジャガーXE対ボルボS60ポールスター、ジャガーFタイプの直4とV6の比較試乗などなど。
また、第2特集はブラジル製の空冷ワーゲンをかき集めてご紹介しています。
多分、他にこれだけまとめて見られる機会は一生無いと思いますので、ぜひご覧ください！ 見物客が居ちゃ悪いか？生コンクリートのお風呂に入れてあげようか？ http://motorz.jp/car/race/54074/
軽より乗りこなせない高出力エンジンにＭＴに挑む心意気がスポーツカー精神 >>220
755馬力と520馬力の車を比べてもなんだかなあって感じ。 プレリュードが復活しないかなあ
ただし今のホンダ顔はダメだ プレリュードよりインテ
今時2シーターは無理かな
S600の顔は悪くない 家庭持ちの人は無理かもしれないけど何で独身の人はスポーツカー買わないんだろうね?
ワゴンやSUVとかより楽しいのにね。
サスやマフラーがノーマルならデートも全然問題ないし。 >>228
スポーツカーが女性に嫌われてるとか思わないのかな？ >>228
若い人はスポーツカーよりプリウスとかの方が興味あるみたいなアンケート見た。
でも86(BRZ)があれほど売れるとは予想しなかった。街でも一番よく見るスポーツカー。若い人はあまり買ってないようだけど。 スポンサー料貰ってるマスコミがそんなアンケートやったら
メーカーが希望する結果を出すのが目に見えてるだろ。 >>230
昔と違って、安価なFRクーペってないからね。新車って時点で国産だと86/brzとZくらいかな？ >>228
スポーツカーはバカが買う物
みたいに言う大人が増えたから蔑視する世代が増えた >>235
スポーツカーに乗れないアホはお前だろうに >>236
惨めだな（笑）
まるでオナスレにオーナーの振りして妄想語るアクア君連呼厨だな（笑）
お前が貧乏なのはお前自身が存在価値の無いカスって事だよ、ザマ～ 日本人なんて一皮向けば特亜と変わらんぞ
写真で振り替える昭和とか見てると分かる
現時点で特亜＋日本の4国の中で最もマシなだけ オランダのドンカーブートが40周年を記念してD8シリーズの限定版、D8 GTO-40を発表しました。
パイプフレームの素材をタタ・スティール社の協力を得て一新し、ねじれ剛性15％アップ。
D8 GTOより22kg軽量化して、同社のテストコース（詳細不明）ではラップタイムを1.2秒短縮したのだとか。
40台限定、お値段は約16万ユーロだそうですよ。 スポーツカーは国産はモテないが
外車だとマフラーうるさくてもモテる不思議 痛車は親もクズであると世間で認識されてるから無理。 ランボルギーニはドライバーのマナーが最悪すぎるのがなぁ アウディ、ルノー、フィアット、プジョー、シトロエン、MINIあたりはオシャレでウケる
ベンツ、BMWはおっさん臭がするのと珍しさも無くて微妙
スーパーカーは本当に若くて金持ちならいいけど・・・
日本車もモデルが新しければ大丈夫だけど、型落ちポンコツは論外
ただしスイスポとかアルトワークス、コペンみたいな安っぽさがにじみ出てるのは新しくてもダメ
多くの女子は極端、奇抜なのは好まない。
さり気なく優越感に浸れる希少性と、そこそこの地位が如実に現れるクラスが幅広くニーズがある いや、今時車で女子受けとかないわ(車好き系女子は除く)
一定以上の車格があってピカピカに手入れされてれば問題ない
逆に高級車でも水垢ついて小汚ないとか車内が臭いとかDQN改造とか型落ちとかそういうのが嫌われるというか馬鹿にされる
ガサツさとか無教養さが滲み出てくるからね >>251
いやモテるぞ
ただし外車のSUVに限る SUVじゃなくてもモテるよ
輸入車と日本車っていうステータスの差に対するイメージは根強い
＞ガサツさとか無教養さが滲み出てくるからね
無理して乗ってる貧乏人じゃなければそうならないだろｗ
無教養なやつほど貧乏人という相関は高い 車でモテるかは相手の家庭にもよるな
その女の子の親よりいい車を若手のお前が所有してたら確実にプラスに働くはず 女にモテるとかどーでもいい価値観で車選びたくないわ だな。
女の目を気にしてる時点でそいつはモテない。 逆じゃね？
モテる奴は車がなんでも、モテる
おまいらみたいな拘り強い奴は
モテないから車選びでもアピールしないとw 自己紹介とか言っちゃう奴はよほど図星だったんだろうね スポーツカーが好きな女性が最高、それ以外はブランド品やマウンティングが命のクズしかいない。 服と一緒だよ
イケメンがスポーツカーにのる→かっこいい
はげたおっさんがスポーツカーにのる→うわっ・・・ 見た目気にするならそうだけど、乗って楽しいかどうかはイケメンでもハゲデブでも一緒さ >>263
もうこれ以上やめるんだ
未来無き拗れたおっさん達が可哀想で仕方がない なら放って置いて
さぁ今日もロータリーの燃費の悪さに狂ってこよう 7かい?8かな?
俺もボクサーサウンドを響かせてこようかな。 朝から直6ツインターボを楽しんできた
通勤で普通に走っただけだけど 昨日、自分の車見てきた
明日乗ると思うと鬱だ( ;´･ω･`) スポーツカーは美女には不評だがブスには結構うける
http://car-moby.jp/255134 >>275
初めて自動車のスポーツカーが誕生した時
乗馬やってるやつに「自動車でスポーツwww」とか言われたんだろうな 色川高志（葛飾区青戸6）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 急いで買う必要性はないし
どうしても欲しいマニアも居ない
限定でもプレミアム価格で中古車が高騰はしない焦ると損する
http://www.webcg.net/articles/-/38987?cid=mail_180623 ベンツのEクーペに乗り換えました
ここの人からは「スポーツカーじゃない」と言われるでしょうが、スポーツカー好きだからこそセダンではなくてクーペにしましたよー 一般人が気軽に手に入れられるスポーツカーつったらマジでスイフトスポーツぐらいなもん？
いやマジで スポーツカーは中古の玉数も少ないけどちょっと年式古くなると手頃な値段になるよね >>291
スイスポはスポーツカーでは無いよ、只の紛い物。
86やBRZ位からがスポーツカー、しかも安くて多少非力だが乗ってて楽しい。
検査を誤魔化したスバルの車は二度と買わんが。 >>291
スレタイに全般って入っているから紛らわしいが、ここの住民はFFやセダンやスポーティグレードなどをスポーツカーと認めていないよ
詳しくは>>2を参照
スポーツカーの定義が広い人はこっちに移動した
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1506903315/ >>293
いや、セダンは激落ちだけどスポーツカーはあんまり落ちない。 このs660は馬力64のままなのか？
確か100馬力キットあんのに勿体ない スポーツカーに関してはトヨタが作ったってだけで懸案材料になるな >>297
同年式の4Dｒだと60万しないんですけど。 R33とか2Drであってもスポーツカーでもない車の値段をここで言われてもねえｗ ここは荒らしが私物化したせいで、テンプレからして矛盾している糞スレだからどうしようもない
まともな人は別のスレに行ったから、まともな会話がしたいなら自力で探しておいで
荒らしを呼ぶことになるからリンクは貼らんよ というかテンプレにまともなほうのスレッド入ってるじゃん？ >>310
向こうが過疎ってるからってこっち来んな。 なんか他にも影響でそうだな。
英ジャガー、XE SおよびXF Sを廃止 V6販売不振／新排ガス規制で - 海外ニュース | AUTOCAR JAPAN
https://www.autocar.jp/news/2018/04/24/285327/ おれのＮ-ＷＧＮに勝てるやつなんて居ないな
誰がなんと言おうが最強のホットハッチだから
愛車紹介
ホンダ N-WGN カスタム 4WD 2013年モデル(ノーマルだけどこの仕様で80馬力です)
これは、ただの軽ではありませんな・・・
現在仕様
：エーモン風切りモール「ドア枠5箇所、ボンネット、ドア、バイザー」
：HKSエアフィルター
：エアロフィン「右側面3、左側面3、ルーフ4」
：イエローフォグ
：ナンカン ULTRA SPORTS NS-II 165/50R15 72V
文字は自分で塗りました
スポーティーでしょ
https://i.imgur.com/SbbK3z1.jpg 今回もスーパーカー価格でなくスポーツカー価格で販売して欲しい
リトラクタブルヘッドライトって個人的には大好きだが今は車検取れるのか
http://car-moby.jp/327106 初めてスポーツカーを買います
アウディttの現行です
憧れだったから、ようやく契約できて待ち遠しい >>320
昔のリトラに乗り続けるならOK、当時の車は今の規制とは無関係。 >>321
おめ！
現行はほどよく形が良くなったね。 はじめての車にフェアレディ買ったった
ローン手続きのとき銀行のお姉さんがMTに食いついてきて大満足です >>324
良かったな！
車体のローンより任意保険で死ぬから頑張れよ！ ピザとステーキとパスタが流行ってた頃
イタリア料理やっててフェラーリ買って
維持費主に修理でビビって
脱税で追徴食らってアウディへと逃げたのは
義理の父です スーパーカーはカッコいいと思うけど、
同時にたかが車に馬力は要らないとも考えてる俺
500馬力より上の車って世の中に必要なんだろうか？と思い、
500馬力規制があってもいいんじゃないかと考えるんだけど、
んなことしたら日本の三大スーパーカーR35・NSX・LFAも規制されると考えると悩む… >>329
いやその合理性の無さがカッコイイんだよ
スーパーカーは大人のおもちゃだから必要か不要かで語るもんじゃない 無駄を嗜むのが、スーパーカー道楽。
出さない最高速度、使わない馬力、役立たずなラップタイムとかも
スパカの魅力だよ。 馬力ってのは回転数とトルクの掛け算でしかないから
光岡オロチは大排気量で常用域重視のセッティングだから馬力は低く出る
スーパーカーは大排気量で高回転域重視だから数字は大きくなる
必要か不要かで考えたら、スポーツカーの存在意義も危うくなるよ オロチは3.3リッターだったかな。
スパカは5リッターとか6リッターとか…
これだけ排気量差があれば、トルクが倍近くでるから
同じ回転数でも出力が2倍出てる事になる。
ヴェイロンで8リッターに過給器。
排気量差に過給圧で、オロチの5倍くらい逝ってる。 >>329
たしかポルシェは911Rからパワー競争から脱して基本500馬力になってるはずだ。 >>329
言いたいことはわかる
だけど馬力規制があると外国勢に勝てないんだよな
280のときみたいにさ ドアが普通の横開きならスーパーカーでは無い、単なるハイパワー車だ（笑） >>334
ポルシェは911 GT3 RSで530馬力、911 GT2 RSで700馬力だよ
ポルシェターボSは580馬力
>>335
外国はとんでもないモンスターマシンを造りやがるもんね
1000馬力とか1500馬力
それを捩じ伏せるとあらば、最低でも600馬力弱は必要
正直、外国で500馬力規制とは言わないまでも、せめて800馬力規制は欲しいとこだが
この先もやらないんだろうな
あんまりパワーあっても逆にレース盛り上がらないし 670馬力だった488GTB
マクラーレンが720Sを出したから488ピスタは720Sと同じ720馬力にしたのかなぁ
素から50馬力も上げるなんて
NAのウラカンは追随できない
追随するつもりはないのかもしれないけど
ウラカンにはニュル7分切ったペルフォルがあるしね
マクラーレンセナは1億1000万で800馬力だけど、
あと5年もすれば3500万くらいでマクラーレン800Sなんて出すかも？
でもフェラーリは既に3900万で800馬力の812がある。
あと10年くらいで、ベイロンの1000馬力で驚いてた時代があったな、と思うかも そういえばDevel Sixteenってどうなったんだろうね。
自称4500馬力だの5000馬力だのっていうけど純アルコールだろうか
（アルコールファニーカーがV8で2500馬力ぐらいだから） ランボはつべにターボ付けたとんでもウラカンとガヤルドがあるな。 過去に34GTRが2000馬力出して驚いたけど、
35GTRは3000馬力出したね
時速400km/hオーバーだってさ
Mr.GTR水野さん、どう思いますかって訊いてみたい
https://rocketnews24.com/2017/06/24/917966/ 1998年から2003年ごろに34GTR乗ってた人は今どんなスポーツカー行ってるのか気になる >>341
Gr-Cやってた水野さんから見たら、花火みたいな玩具だろな。 GT-Rから実用性や快適性を取ったらただのRだろ
ここのスレ住民は贅肉つけたグランドツアラーを嫌う人が多い。テンプレから除外されてるくらいだし >>341
水野さん一連は台湾に行っちゃったんだよな… GT-Rなんて乗ってるやつは速けりゃいいんだろ。速けりゃ。 >>344
GT-Rって元々快適性を重視してたっけ？
元からレース用車なイメージ 一般的なGTは快適な長距離(高速)移動車だっけ？
スカイラインの場合のGTはボディを無理やり切って伸ばして直6エンジンを載せたS54のように
快適性よりも戦闘力重視の羊の皮を被った狼の意味だった(過去形 戦闘力を重視しながら、快適性を諦めないのがGT-Rのコンセプト >>356
これやな。
＞後で“オリジナル”のパワートレインに戻すことも可能
気が利きすぎｗ 本日発売のティーポはフレンチ特集！
ようやく日本で乗れるようになったアルピーヌA110、新型メガーヌR.S.、DS7クロスバックという新車3モデルを軸に、
フランス本国からもプジョー・リフター、508、ルノー・セニックといった最新モデルの試乗レポートもご紹介。
トランスミッションが進化したプジョー308や、フランス車とともに暮らすオーナーさんたち、
そして今が旬だと本誌がオススメするチューコ車ガイドなど、てんこ盛りでお送りします！
https://www.amazon.co.jp/dp/B07G1YVGZZ/ >>360
まあ、いろいろ気を使って作ってるんだろうけど、今まで見た目デカイのがさらにデカくなってるからな。
いちばん売れたDB7ですらベースシャーシがジャガーのXJ-Sだったり、今回のエンジンがAMGだったりな。
デザインはDB10を踏襲かな？
俺ならジャガーF-type SVRにするけどね。 >>366
フェラーリあんま好きじゃないけど、これは面白そうだな。 90スープラスレでGTだスポーツカーだって言い出したので久し振りに来てみたんだけど、
「スポーツカーとは」って結論出た？
公道走行可能な市販車っていう制限つけたとして、スポーツカーの定義ってこのスレ的には今どんな感じ？
GTカーとかスーパーカーとの違いとか 個人によって線引きが違うから、結論なんて出るワケがない。
雪道サンバーをスポーツカーと言う場合もあるし
トランクあったらスポーツカーじゃないと言う場合もある。 S660を入れるか、それより加速がよいアルトワークスを入れるか。
人それぞれでいいと思う。 >>371
まだそんなこと言うとんのか。
それアルトだろｗｗｗ 軽はスポーツカーには決してならない、条件は車重500kg切れば認めてやるが（笑） >>374
スバル360は400kg未満だけど、スポーツカーか？ >>378
意図して綺麗に完成させない雑味の多いデザイン。
デザインの価値が後に残らないのは次のモデルチェンジが楽そうではある。 >>378
何か見た感じFRP使ってない？擬装色で溶け込ましてる？
もしFRP使ってなかったとしたら86/BRZの謳い文句が一つ消し飛ぶ… >>383
ロードスターにコルベットを足したようなデザインだな。
オロチみたいにオリジナルに溢れるデザインにしたほうがいいと思うんだけど。 >>383
ベース車がロードスターだと、アメ車っぽいサイズ感は無さそう。
実車を見て「想像してたのと違う」ってなる人も多いんじゃないかな。 コルベットC2って、全長4.5mくらいだよ。
頭の中でアメ車的な予想するより、かなり小さく感じる。 >>383
でもこれゴルフファッションの老夫婦とかが乗ってたら格好が付くぞ
俺が見たのは老夫婦が乗った屋根無しコルベットC6だったが良かった 4,500万くらいのスポーツカーなんかねぇかな できれば0-100を4秒きれるやつ 4千5百万出したらよりどりみどりあるんじゃね？
知らんけど。 フェラーリF40の新車当時価格が、そのくらいだったような。
加速上等ならリッターバイクのほうがいいよ。
隼クラスなら0-100が3秒フラットくらい。 デカいスポーツカーは要らない、昔の初代MR2を現在の技術と法適合で出してくれ。 日本車はもうダメだからエリーゼ買いなされ。
エリーゼももうダメが近いから今のうちだべ。 4ｃあるし。
アルピーヌも出たし。
ポルシェもボクスターよりちっちゃいのだすし。
VWからも出るし。
でも結局言うだけで買わねーオカマ野郎だろ。 >>398
排気量なら1000から1500程度がいいね
スピードが出過ぎる車はむしろスポーツとは程遠い ツーシーターのスポーツカーでおすすめのもの教えてください マツダ ロードスター キャラメルトップ
を買うことにしました。みなさんありがとうございました。 >>410
そのオチは避けて欲しかった
せっかくだからもう少し面白いのを 結局一番安いのにした
と言うか最初から一番安いのしか買えないだけだろ。
なさけなｗｗｗ GTRもZもなくなってついでにスカクーの新型も出なくなったらそれこそ日本国内中クーペときたら86かベンツしか走らんくなるよ 本日発売のティーポ12月号は、ともに70周年を迎えたロータス&ポルシェ特集！
それぞれの最新ラインナップ乗り比べや海外イベント、オーナーカーなどなど、今月も盛りだくさんでお届けします。
さらに第二特集ではアルピーヌA110とアルファ・ロメオ4Cをがっつり乗り比べています。お見逃しなく！ ゴーンなんてコストカットしか脳のないアホ最初から雇わなければ
やつに払ってきた報酬でシルビアの開発費が捻出出来たんじゃないの フェアレディZは復活せず、gtrも消滅してただろうね 納得できないのは何故スーパースポーツの立場がZではないのか。 Z33は良かった。
なぜ34で過去と同じ失敗をするのか… 2018年7月13日、ボナムスのグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードオークションに出品され、1008万ポンド（約15億円）で落札されたDB4 GTザガート 。
全盛期のアストンマーティンを象徴する伝説的レーシングカーです。。レーシングカーにしては＂比較的＂ゆったりしたペースで走る分には、2 VEVは実にフレンドリーかつ情熱的なマシン。限界に近づくと温和なキャラクターが影をひそめ始め、ジム・クラークのように人間離れした才能の持ち主でさえ足をすくわれたのです。実際に、この特別な車のステアリングを握ると、どのような感覚をおぼえるのでしょうか。
■ オクタン日本版最新号Vol.24 11月26日発売。1冊まるごとアストンマーティンの別冊付録『VANTAGE』つき。予約購入はこちらより可能です。 １９９０年代のスポーツカーの様な性能は一般人には引き出せないから事故多かった。
今はマイルドになって操りやすさと楽しさと安全性を重視してる。
そのうち普通の車の上級グレードとコンセプトがかぶってきてスポーツ性が埋もれた。
ドライバーの平均的なスキルが上がるか、AIアシストなどで凡人でも安全にスポーツできれば
スポーツカーの魅力を上げられるからまた売れるんじゃないか？
実用性に不満を出さないまま車の性格付けを尖らせる商品開発をしてほしい。 高価格帯になるとちょっと前まで散々言い争ってたスポーツカーとGTとスポーツモデルの境目がどんどんなくなるし、あまり厳密に分けることは無意味じゃない？
昔ながらのスポーツカーの性格を残してるのってロードスターとS660だけじゃん
でS660はガワがNSX風のミニ四駆みたいなもんだし >>444
S660（笑）はスポーツカーでは無いわボケ。 >>443
90年代と現在で、スポーツカーの数が全く違うのだが。
運転者なんてAT限定開始から退化しまくり。
人間のスキルアップとかは個人で差がある上に
人間である以上、反応速度や判断力は進化した機械に比べりゃカスレベル。 >>446
だからスポーツカーとしての性格が残ってるだけで実質はミニ四駆って言っとるやんけ なんか雑誌で見たと思うんだけど、MR2って復活するのか？ >>449
ベストカーの記事だね。
86、新型スープラで、トヨタが企画し他社に作らせたように、ロータスに作らせるという話だね。
予想スペック2L直噴ターボ245PS、500万円。
「復活か」というタイトルだから、期待を込めてといったところだろう。 わざんざ作らんでもエキシージにトヨタマーク付けて売ればいいじゃん、トヨタエンジンなんだしw >>452
俺絶対買うし。速攻でエンブレムをロータスに付け替えるけど。 >プロより早い素人
夢見るよねw
競技やってみるといい。 プロの閾値にもよるな
それぞれのカテゴリー(ジムカーナ、ダートラも含め)でのトップランカーは間違いなく素人が太刀打ちできるレベルには無い
参加してるだけでプロと言うなら素人の方が速い
ま、慣れろなんて理論もへったくれもない奴は間違いなく遅い その場所限定のスペシャリストよりプロはシーズン通して速くないといけないわけだか。
つまりどこ走らせてもプロは速い。 そもそもプロはそれがお仕事なんだから、走り込みの量も質も桁違い。
才能だけで越えられる壁ではないよ。
いや、それでも万に一つの可能性はあるかもしれない、世の中に天才ってのは確かにいる。
その夢を信じるのは自由だ、君の人生は君だけのものなんだから。
だから、やってみなさい、と。 プロはメシが食えるのが条件。
車を速く走らせてメシ食える人は物凄く高い運転技術を持ち、
それを有効に活用するスポンサーがいて初めて成立する。 カートップにその手の記事あったけど、今のプロレーサーってレースは好きだが市販車には興味無いってのが大多数だって。 ＧＴＲ繋がりでこっちも
http://cartop.co.jp/blog/?p=11091&;fbclid=IwAR2H14eCF5241Orkyh9A0jXVbOtsrkD_r4hF0G-brYhBOaeWPBrWI6ft7qw
でもスポーツカーでは無いな またＧＴＲ繋がり早くてもスポーツカーと違う典型的代表車
http://creative311.com/?p=7940&;fbclid=IwAR0n_Cx8ogmTSdJvA7p9Tl6z4HtfJCS6fHjnTfOplOX-gLM4iummk2t_hCI スポーツカーが速くなる事は素晴らしくよいことだ
http://creative311.com/?p=52793&;fbclid=IwAR0T8bqKHqGgXczSS-HLuePIEcWDeVjz-ygJwpshuvjk2xQf0PGjFqpcHE4 >>470
86（BRZ）は必要十分、買えない稼ぎの負け犬のお前がほざく事では無い。 >>470
おっさんになっても昔の夢が忘れられない人は生活がある中でベンツのクーペとかスカイラインクーペに乗るんだし、86やロードスターに乗るって結構頑張ってる方じゃない？ >>450
>500万円
どこがMR2なんだよ。
俺が知ってるMR2は250万位だったはずだ。 物価変わってねーよ。
車は高くなった、衝突安全はタダじゃないんよ。 >>473
86ぐらいのパワーで86ぐらいの金額で出してほしいね。
自分的には、1500CC150馬力で十分なんだけど。 >>476
MRSで全然売れなかったから次は厳しそう >>479
選択肢自体がそもそも少ないんだから駆動方式くらいでガタガタ言うなや！ MR2の話だという事を忘れてましたと、素直に言えばいいのに。 ならば、スイフトスポーツのリアシートをブン取って
ミッドシップにした仕様を出してもらおう。
ついでにワイドタイヤ対応でゴツいブリフェンも装備。
1400ターボでもいいし、3000V6でもいいぞ。
打倒、本家。 >>482
どうせならツインエンジンがいいんじゃね
かつてのカルタスみたいにw ＭＴ出るか
http://creative311.com/?p=53512&;fbclid=IwAR03sm3KFS8dvt1il6DnP5SFhPCLySue29tjTvsUs5XVNblopGFz8wMC3N0 >>324
はじめてのお姉さんがMTに食いついてきて大満足です
なんていやらしい！ あるある
スポーツカーって乗ってる車と同種に出会うことはイベントに参加しない限り偶然出会うことは無い
https://autoc-one.jp/special/5003646/ >>489
swぽいけど違うなにかに似てる気がする >>490
前はまんまカローラスポーツ、後はBMW 3.0 CSL Hommageの逆転。 せっかくポルシェみたいに排気管を水平対向エンジン横に逃がせるリア搭載を選ぶんだから
86/BRZ用FA20程度の搭載とエンジン高じゃダメだぞ 最近のヨタのデザインはおかしい
DQN御用達メーカーに成り下がったw 他メーカーに気を遣って売れすぎないようにわざと失敗作を出してるんだよ、多分 セリカは86と被るよなあ、そもそも86はセリカの名前で出しても良かったと思う セリカをFRベースAWDで造るならFRベースらしく搭載位置を後退させようとすると
ステアリングに干渉する水平対向はやめるべきだな
FFベースAWDなら水平対向なんか選ぶ位なら直列を30ﾟ後傾で搭載すべき トチ狂って、フォードRS200みたいなミッドシップAWD出してくれんかな >>501
これGRの改造にしてもスバルの背任だな
86/BRZは4WD化できちゃいけない車だったのにできちゃった
そりゃ多田主査に86/BRZをdisる新型スープラ発表の仕方されるわ 売れないか
http://creative311.com/?p=55153&;fbclid=IwAR1niBe5jYTCWE4mIX8Ns3HjlzgAevUEgNGZOqdD5RQcU6jU4X9_OyLZ__E >>504
まあ、金持ちの道楽として3台目とか4台目に買われるようなもんだよね？ >>504
トライクってバイクと車の悪い所を合わせたような乗り物なんで難しいと思うな
特に日本みたいに渋滞のある所だと苦痛しかない
安ければおもちゃとして売れるかも知れないけど日本で売るには高過ぎる 日本で割安で乗れる三輪は側車付きの原付一種もしくは軽二輪の排気量車体寸法を超えない車種
但し側車付き二輪認定を受けられる三輪車は前一輪後二輪車までで前二輪後一輪車だと不認可
また何故か原付二種には側車付き項目が無いので原付二種を側車付き化すると軽二輪扱いになる
運転免許区分は四輪普免以上で車両法区分は二輪と言う面白い認可条件、故に原則メット不要だが
メット着用が桜田門組交通見个〆応対上無難、荷台引き側車付き軽二輪が最も割安 何か感じが違う
元の復刻版なら欲しい
http://creative311.com/?p=31198&;fbclid=IwAR3eFCwurS5ahnftnTn-5pzcABSA2xpbx5RosCCdIHS68wNo1EQWGrDb5DE イギリス製のレプリカはホークリッジとかいったっけ？
日本に代理店があったのは…もう20年も前か… >>509
これたしかフェラーリのドナーが必要だから高額なんだな。 ごりごり
http://creative311.com/?p=55835&;fbclid=IwAR2tyPaJmxQjlOuHPe53oaRAZ0kgmX0omU8t-1ZqFBVA-25LTd7dS5NWAP0 >>511
本家フェラーリが、自社の430をベースに新規製作だよ。
スペシャルオーダー車だから、物凄い価格。 変り替えないような
http://creative311.com/?p=55978&;fbclid=IwAR0iSdIEgR98njL4gInw3rwq9jyGwi6-sUBjMx5XybvNxuoTOeDdbyxjB74 最近のフェラには美しさが無い
ランボの方が わかりやすい 308GTBが至高の自分には最近のフェラーリは高性能過ぎて着いていけない感じ オリジナルに似せたんだろ。
V6の190psだぞ。 リスターと言えば俺はこっちを想像するな。
https://lister.com/ こっちが欲しいが高い
http://creative311.com/?p=56598&;fbclid=IwAR3XGQTUri_m8h1fEKWC1d61oV60uT5HTfO3aLD2euI3uPxULhU6emE6MX0 http://creative311.com/?p=56703&;fbclid=IwAR3MXNV1anxdAhe6lutTGYAnfhSReiv3POvA2Mw3qCZq2UhqM0uNaVzE4JY
価格も適切 こんなのが出ましたが方向性が違う
http://creative311.com/?p=58172&;fbclid=IwAR2YtvlpgARHhh49z3mLe6GKNy8otfLauNESK-1Rj0HP_yhOlD3MFX_pXAQ メルセデスSLC180
程度の良いのが400万くらいで買えるんだがどう思う？
今年で製造中止らしいし手に入らなくなる気もするんだが SLCに思い入れがあるなら買いでは？
でもマツダロードスターなら半値だし何を求めるかだね
1800に400万が適切かどうかは別問題だしね http://creative311.com/?p=58660&;fbclid=IwAR3PYbL-GuHtECDRHmANoMDn3BuW8Eb7bU4i5ksSRAkRiDCGJxr13hBvPVY
車検は無理か スレチ失礼
最近俺は車に趣味性を求めなくなった。今51歳だけど１９歳の時初所有したEP71のスターレット
ターボに始まり３０代のときカプチーノからビートへとスポーツ性の高い車を乗り継いだ。しかし
今趣味性はオートバイで満たしている。オンロードオフロード両方持っている。ちなみに今1番欲しい
車はホンダのシャトルだ。先日試乗したけど実にいい車だったなぁ。ただし俺はミニバンとハイブリッド
車には絶対に乗るつもりはない。どちらの車もとにかく運転が荒い。大事な家族を乗せているのに。
環境意識が高い人のはずなのに。愚痴っぽくなり失礼します。 >>530
環境意識が高いだと？
減税やら燃費がいいやらただの守銭奴だろｗ >>530
ビートは玩具みたいで面白いクルマだったけどスポーツ性は高くなかっただろ。
自分は59のオッサンでクルマとバイクに乗るけどどちらも良いものに乗れば楽しいよ。 オープンになってもスポーツカーじゃない
http://creative311.com/?p=60659&;fbclid=IwAR0ketefD458ux9XNlaq_ERWZdFs0huFovkgg_EkGnurjMGm046mgkka5Ks コルベットC7の65周年限定車が日本向けに8台だったけど
いまだに売れ残っているとか… >>458>>459
素人はピンからキリまで、名前が知られている素人のレベルがプロより早い。
同じ市販車を素人とプロがサーキットで走ったタイムなら、素人の方がタイムは早い。
フォーミュラーなどレーシングカーは、素人は経験ないので慣れてないので速く無いが、自分で改造した車ならプロに貸して走らせたタイムより速い。
各サーキットのラップタイムも非公式タイムはすげぇ速いよ、プロのタイムの遅さに驚く。 元レーサーの土屋圭市より、サーキットでＧＴ－Ｒで走らせたタイムは素人の方が早い。 昔、矢田部があり改造車ブームでカー雑誌が特集で、最高速テストをプロに依頼しても改造車は怖くて途中で帰ってしまい、最高記録出したドライバーは素人だった。 テメェ仕様の改造車でプロよりテメェの方が速く乗れた所で
一般大衆だけじゃなく専業選手だってハイそうですかって答えが帰るのみ >>541
で、大事故でドライバーが死亡するんだよね。
こうなる前に誰も止めないあたりが、DQNの巣窟。
こうなる事を予測して撤退するのがプロ。 >>538
運転も下手なら文章もマトモじゃないな
ゲームでもやってろ 命懸けの素人の方が仕事で走る玄人より速い場合があるってのは納得できるね >>546
でも、結果として素人が無事にタイムを出せば玄人の敗北だよ それでもお金もらえるならプロ
どんなに速くてもお金もらえないやつは素人 今時タイムアタックで成立する商売あるか？
ショップはそれが飯の種にはなるけどドライバーはテキトーにやってるだけ
お子ちゃまはなんも知らないのな
そもそも仮定の話を垂れ流してるだけ
プロが負けたリザルト出せよ 次の仕事のための最大限の仕事な
クラッシュはマイナス >>528
これ、GTEクラスを目指してるのかな？
BoPもあるし、ハッタリなのかなぁ。 >>548
そりゃそうだ、遅くたってプロはプロだし速くたってアマはアマ >>553
そんなの当たり前だろ
そこを区別するためにプロとアマって言葉があるんだからと同じ議論を繰り返すシステム プロ：それでメシが食える
アマ：それでメシが食えない >>556
これはエンジンルームの眺めが糞だからダメだな。 >>555
プロ：それでメシを食ってる(腹一杯とは限らない)
アマ：それでメシを食っていない
だろ アヴェンタドールやエンツォもATだから、いいんじゃね？ http://creative311.com/?p=61999&;fbclid=IwAR2WA6-iKE8a47Zn4BsJYehDjOOqfatMFFrnwjyQV9ok7U_oyckETRDoePY
圧倒的なコスパ これは高いのか安いのか
http://creative311.com/?p=62087&;fbclid=IwAR28kIVPtLhDsTanHc83Vgks6fDcXKEb0F85JD6g4b9Ys_evni6LlZ6bWFY http://creative311.com/?p=63366&;fbclid=IwAR1wNqIzsshsFv-7Ggbqf31NqjafUu-HNxaduVaJtvceKio6nQsgk7EmGBA
進化する 現行ボルボがFFベースのままフロントオーバーハングを短くしたな
XC90はもっと全長が長い上にFRベースのBMW X3と同じホイールベース
この新しいプラットが使われたボルボのスポーツブランド・ポールスターが出たら乗り味が楽しみ 益々進化うれしい
http://creative311.com/?p=63908&;fbclid=IwAR1hWbQ_J7sAWFeJHdeUQPFdpSWz3tOov0wJu6ay-YydtKh66VaPV7hQuS4 日本で沢山売れて欲しい車
http://creative311.com/?p=65004&;fbclid=IwAR0dZ-N-KpN9ZFnGf5CtXu8wqC7oHHjrGC1jIsW1Msw60cLFoaHy2AVyoh4 >>573
このての車ってパーツ供給とか大丈夫なんかね？ >>573
エンジンルームの眺めが糞な車
絶対にいらない。 >>574
うまく行けば良いけど代理店とかがややこしい事になると困る事になる
こんな零細メーカーはメーカー自体が倒産する事もあるから危険だよ >>576
だよなあ。代理店がまともじゃないと心配だわ。
>>577
フォーミュラのシャーシ作ってた会社だっけ？ >>577
どのくらいの年商があるのか知らないけど有名自動車メーカーと比べると小さいんじゃない？
レースカーメーカーとして実績があっても市販車メーカーとしての実績は無いから先行き不透明だよ
うまくいかなかったら市販車部門だけどこかに売却なんて可能性も出てくるし
この先どうなるかは分からないけどしばらくは手を出さない方が無難だろうな このスレでスポーツカーのオーナーは何%くらいだろうな マクラーレンは成功してるし
でもやっぱエンジン眺めるとゲンナリする。 高い～
http://creative311.com/?p=65971&;fbclid=IwAR0wyLDDJD3tNINYIW2KcoFs3uWOp2jjRqB08x6KzXYQ29v_2wbZrnBxWMU Z33/34がスポーツカー扱いされないのってなんで？
1,500kg/280～340PSって結構あると思うんだけど >>585
GTはスポーツカーに含まれないという立場の人がいるから まあ、意見は割れるが個人的にはZはGTではなくスポーツだと思う 130Z以降、全部GTだと思ってる
兎に角ロングノーズ・ショートデッキでちゃんとフェアレディの名に相応しいスタイルにしてほしい GTとスポーツカーなんて何も関係ない。
スポーツカーはGT要素を捨てなきゃならんという決まりも無い。
GTでありながらスポーツカーというのも大アリ。 >>588
われねーよ
GTとか言ってるのは間抜けな知恵遅れ君だけだよ レースの出走クラスで
スポーツカーに区分されるのか
ツーリングカーに区分されるのか
ってコトを言いたいのか？
フォーミュラから見たらどっちもハコ車だ 設計した水野和敏がスポーツカーって言ってんだからスポーツカーだろ
スパルタンなスーパーセブンみたいな車しか認めないというなら勝手にすればいいが、他人にそれを押し付けるな スポカーやGTサルーンに長く乗ってたから
今の軽自動車（嫁車）に乗ると、すごく頼りない
幅225とかにのっていたから軽の160とか、こんなもんで高速走れるかとかまじ思う
サルーンとか今の若い奴しらないだろう。車といえばサルーンかクーペだったんだぜ
軽太郎とか、パンツいっちょで歩いてるコジキとイメージ一緒
スープラかGT-Rがほしいぜｗｗｗ 時代だよ時代。キャバクラ嬢で
「男は結婚すると軽しか乗せて貰えなくなるから、今の内だけ良い車に乗せて貰えてる」とか
本気で決め付けて言い出す女が、まだまだ少ないが同じ事を言う女が非関連各地で増えた
「女は遊びやクラブや部活で一緒の子らの送り迎えが交代であるからミニバンが必要だけど男は軽で十分｣
こういう女文化がクソお利口さんな使えない優等生や、できる奴と勘違いしたサトリ世代を量産した 嫁にも軽なんか乗せないわ危ない
衝突安全評価最高レベルの車じゃないと
ミニバンなんかいらないからコンパクトとかコンパクトSUVとかだけど >>598
ええ年して日本語が変なお前よりマシだろ http://creative311.com/?p=68653&;fbclid=IwAR0TkGk34VitIqMdtDs-hT9UpK5ydZsz7atxMp4ksIPyT9EEyKu56-mOr78
安い >>602
まあ、排気量デカイから日本じゃあんまり売れないだろうが企業努力は認めたい。 アメ車のMR、それも初物とか怖すぎる
素直にカッコイイけどさ >>602
日本で乗るならGT-Rの方が最終的には安く乗れそう ミッドシップとかV8とかの夢はGT-Rじゃ買えないんだよなぁ コルベットって最初は日本で言うシルビア程度の位置付けだったとかなんとか。 シルビアは生い立ちからもカマロだろ
コルベットはZくらいのポジションでしょ 乗りたい、買いたい、頑張れば何とか手が届く価格帯
このへんかなもし何らかのスポーツカーを新車で買うとしたら エリーゼくらいか
そんなのが日本車にはなくなっちまった MR-S最高
まだ誰にも見つかってないし高騰しないうちに買っとけ コルベットのセールス次第で、MID-4がゾンビのように復活もあったりｗ
GT-Rのコンポーネントを流用？な感じか、3LV6ターボで軽さを取るか？ GT-Rのユニットを前後逆にして
前ミッションのトランスアクスルでミッドシップか。
うん、面白そうだな。
フォードRS200の再来を期待しようか… 無理だろ
GTRもいったん無くなるよ
騒音規制に対応できないからね
ニスモはいきなり値段あがるから今買っとけばかなり儲かるよ 新35ニスモはアメリカだと2300万くらいだっけか
あっちじゃNSXでも1900万くらいなのに
35ニスモ日本だといくら？
やっぱエンジンいじると高くなるのね N-WGNをスポーツカーと勘違いして事故る馬鹿のまとめ
事故動画
https://www.veoh.com/watch/v141921472YrW2ztac
https://www.dailymotion.com/video/x7cfiud
補足動画
https://youtu.be/〇〇〇5rV3rFXqUw0
※〇〇〇を削除
自己紹介ブログ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2923985/blog/43003060/
> 2019年06月28日 効いてる効いてる
> 事故を起こした掲示板荒らし、発狂してますね
> 社会的に死んだ人が泣き喚いてますよ。
>
> こんな人みたいにならないように運転には気をつけましょ ZZW30、Z33＆34、NB＆NC、CR-Z、スイスポあたりが
手頃価格で遊べる国産スポーツカー。 >>621
スポーツカーじゃないのが混じってるぞｗ なんか違うな
http://creative311.com/?p=69709&;fbclid=IwAR3z_rDB1dwbyXonwolukUbT4KY8f0BTxNcm_bd9_s-elMHjj5KxpdtjyjY >>621
スイスポはスポーツカーではないな。
下手なスポーツカーより楽しめるけどね。
あくまで実用コンパクトカーのスポーティグレード JWRCでイエローバレットと呼ばれたのだが
てことで、スイスポはスポーツカーと言うよりレーシングカーってことか >>625
JWRCの車両とは排気量から何から別物だから市販スイスポをレーシングカーと呼べるかは疑問が残るけど、でもスポーツカーよりかはレーシングカーのが近いかな。またはホモロゲーションカーが呼び方としては適切。
実際半端なスポーツカーより、条件によっては速いし、楽しい。
けど、スポーツカーとして開発されてた訳ではないし、あくまで実用コンパクトカーをチューニングしたスポーティグレードであるわけでスポーツカーではないね。
ただそれは狭義のスポーツカー論と言うか、原理主義的な分類ではスポーツカーと言えないけど、一般的なスポーツカーの分類「ある程度走行性能を高めてスポーツ走行を楽しめる車はスポーツカー」で言えばスポーツカーと呼んでも差し支えないかもね。 86は累計販売台数がもう10万台を超えてるみたいだけど、何台売ればいいんだろ。 さて幾らで落札
http://creative311.com/?p=71314&;fbclid=IwAR3hJyxDUnNRz1d5TLbK-CdYMZDoltjE5JYsIDmdMjHXiU-pKhj7ylg0_KQ 極上車でもATでは安い価値なし
http://creative311.com/?p=72236&;fbclid=IwAR1U_Roh_VMRp13xSStyu7nqTxJkJG5gOZ1uJttlnmtK-35y6g26KtqKHEA >>621
スイスポよりNote e-power NISMO Sの方がトルクもパワーも足回りもスポーツしてたと感じた
低速サーキットならNoteの方が楽しそうなくらいだった
どっちもスポーツカーじゃないというのは否定しない レンタカーでノートEpower借りたらめちゃくちゃ楽しかった。アクセルレスポンスの良さはやみつき。markX並みの加速。スポーツできる。 >>633
e-power NISMO Sはさらに別格 >>633
ePOWERはバッテリー容量控えめだからサーキット持ち込むと途中でバテて遅いよ
峠も全開で飛ばすと途中でバテると思う >>638
サーキットでの試乗走行会あったけどそんなことなかったよ
高速域で伸びが頭打ちになるから高速サーキットは速くはないけど、
低速サーキットならかなり楽しめる ノートeパワーとターボのスイスポを乗り比べたい。どっちが楽しく速いか。DCT好きとしてはフィットHVも良かったが。 >>639
一応発売初期からこんな話が出てるけど
https://minkara.carview.co.jp/userid/314592/blog/39230134/
ノーマルとNISMOとNISMO Sでそれぞれ制御違うから一概には当てはめできないけど 高速サーキットのバックストレートならそうなるんじゃない？
出力云々抜きにしてもどっちにしろ120km/h辺りから伸びが頭打ちになるし意味ない
小さい低速サーキットでこそ楽しめる
それはスイスポも似たようなもんだと思うけどね
どうせバックストレートじゃスポーツカーについていけない
ただ、ゼロ発進とか低速域での加速とかは下手なスポーツカーだとついていけないくらい速いよ
まあ元がノートなので全力でコーナリングすると重心高もあってロールするからスポーツクーペとは違うけど
ホットハッチとしてはスイスポより楽しいくらいに感じたよっていう報告だっただけ >>644
ここまで金かけるなら内外装弄るより4駆化するな。 何年も前から思ってるけど御前ってそんなに正しいの？このスレの唯一神気取り？ 結局、スポーツカースレで残ったのはここだけ。
つまり、正しいってことよｗｗｗ >>652
そのレスの代わりにもっと適切だと思えるレスを付けたらいいんだよ >>651
テンプれ通りじゃねぇか謝れよテメェゲイ野郎がしゃぶれよ S660がokならコペンの話もしたい
NSXがOKならGT-Rの話もしたい >>657
他でやればいいだけだけどな。
まあ、また他のスレは落ちると思うけどｗ 間口に引き入れねぇド狭量
後輪は駆動しているが前輪も駆動しているランボやブガッティさえ引き入れねぇ虫根性
そんなYHVHみてぇな神は神性否定し尽くして撃退されろ
火病？あんなものは生温い、中国戮殺の歴史さえ生温い
日本神道から出でし祝いと呪いの闇を見せ付けてくれるわ >>659
違うもんは違うんだなｗ
4駆については後ろも駆動してるから俺個人としては否定はしないが
他の人はどう思ってるかは知らん。 >>660
あーあ、ダブスタかますなら最初から言わなきゃ良いのに
どうすんの？ >>661
どこがダブスタなのかな？ｗ
ダブスタの使い方間違ってるんじゃねえのｗｗｗ てか、前はもっとストイックな人がいて、俺が4駆はいいんじゃね？って言ったら怒られたけどなｗ てか、この話何回目よｗ
気にいらなきゃ他にスレ立てりゃいいだけだろｗｗｗ ウルセェ相手してるお前らもホモだ
これ半分純愛だろ！！！！！ そういやNSXは四駆でもOKならGTRも四駆だしOKなのでは。
雑談とかだとNSX対GTRやってるんだしさ。
ついでにR8やランボも。
AWDは解禁でいいのでは。
個人的にはFFも解禁したい。 ストイックバカは他人にストイックを強要するからカス お前がストイックバカを尊重して招いた面倒だ、自分のケチの報いは自分で被れ >>675
頼むから「ロングノーズ・ショートデッキ」に戻してほしい
ズングリムックリは要らない
「フェアレディ」らしい艶やかなスタイルを望んでる 今の衝突安全性などの基準を満たすためにそれは無理なんだよ
低くてフラットなボンネットにしようとすると、
一番歩行者障害性が高いすくい上げ事故を起こしやすくしてしまうし
86/BRZ程度が限界
あれでもずんぐりむっくりじゃん？ >>677
こういう人は様々な基準に基づいて車が設計されてるって事を全く知らないんだろうな >>676
ボンネットの半分くらいは収納スペースだといいな
NC750というバイクは通常のタンク位置がとうとう収納になったぞ >>677
すくいあげwww
ばかじゃねーの
今のボンネットが高いのはエンジンとのクリアランスを確保して直接エンジンに当たらないためだ
それをもっと確保したのが事故時は跳ね上がるボンネットプラスエアバッグ付き 事故時に跳ね上がるボンネットはすくい上げ事故防止のためだよ ボンネットが高い位置だと正面衝突で挟まれたとき、腹部に当たって致命傷になるとは考えないんだな・・・ >>679
ディアブロとかF355はボンネット中がトランクだよ。 NSR250やNR750懐かしいなぁ、でも二輪につき板違い >>682
樹脂系は強い力を受けると、割れて尖るので危ない
金属のボンネットは曲がったり丸まったりするように作ってあるけど
クラシックカーのボンネットや競技用の非金属製品は、事故の際に乗員を首チョンパするリスクがある >>696
どうにもこうにもセダンて書いてあるじゃないかｗ まいったな。F-typeの中古の値段がぜんぜん下がらない。 あれは確かスポーツハイブリッドだからOKだろ
でもここではFFはNGらしいな FFにぼろ負けしてたシルビアksとかもスポーツカーでいいんだな シルビアはデートカーでスポーツカーのイメージなかったけどな、当時は。
峠コゾーがイジって乗る車がスポーツカーってわけではなかった。
箱みたいな軽とミニバンしかなくなった今の時代は
スポーツカーはほとんど無くなったから言葉の範囲が広がった感じ。 スポーツカーの条件って曖昧なものだから、母集団の構成が変われば判断基準も移り変わるものだろう。
もちろん国産のみで判断するか、日本国内にある車で判断するか、はたまた世界基準とするかでも変わる。
時代でももちろん変わる。 万人受けする定義は無い
そもそも自身の主張を他人にゴリ押しするものでも無い
故にどーでも良いわ 当時の感覚を知ってるから、知らずに今の感覚で語る人に豆知識を披露してるだけだよ。 >>711
このスレ40、50、60才代しかいないから
みんな知ってる スポーツカーとスポーティカーのこじつけもよくわからん シルビアはデートカーで180SXはスポーツカーな！ >>704
インテRと戦ってたベスモが懐かしい。VTECとMIVEC。FTOもバージョンRみたいなやつ出してインテと互角に戦って欲しかった。 シルビアはS13とS15で、似てるようだけど全く違うよ。
車体剛性やハンドリングなど、運転感覚がスポーツカー寄りになっている。 ２ドアクーペ、又は２ドアオープンをスポーツカーと呼べばいいんじゃないの 今月のティーポは元気一杯にスポーツカー特集！
気になるダラーラ・ストラダーレのインプレッションから、フェラーリ458スペチアーレ対488ピスタのV8乗り比べ、
新型アルピーヌA110Sとリネージの乗り比べ、カニ目でレースを楽しむオーナーさん、
90年代生産の長寿スポーツカーとしてポルシェ928 S4とロータス・エスプリS4の「S4」乗り比べ、
そしてメガーヌR26.Rと先代トロフィーRと現行トロフィーRの乗り比べと、いろいろ乗り比べた上で、
さらにモーガン3ホイーラーも乗ってみています。妄想に自粛は不要ですので、ぜひじっくりお読みください～。 チ○ポも高級志向になったな
まあエンスーな車なんてクラシックカーか高級車しかないしな コスモスポーツやRX-3をスッ飛ばしてる時点でダメだろ。 >>730
たしかに、あの中ではマツダしか作ってないよなｗ >>732
だから逆に悩んじゃったよ、「マツダのイメージが強いが実は。。。」という引っ掛け問題かと 1L～1.4Lくらいのコンパクトカーサイズでs660とgt86の間くらいのクーペが欲しい 「スーパーカー」は日本独自の用法じゃないか？サーキットの狼とか言う昔の漫画の頃が発生年で
二輪で言うスーパースポーツの用法に近いが、更に飛び抜けたスポーツカーという印象で
スーパーカーと呼ばれ始まった感じじゃないか？何でもかんでもスーパーを冠した感覚で
まぁ確かにスーパーはスーパーだがスーパーよりハイパーの方が上位だ｡ >>738
スーパーカーという言い方は日本発祥だけど
今や世界共通用語になってるよ。
見た目も、性能も、常識も、値段も、維持費も
あらゆる部分が非現実的なのがスーパーカー。 庶民には買えないのがスーパーカー
無理すれば買えるのはスポーツカー スポーツカーの上位としてスーパースポーツカー
略してスーパーカー なんかめちゃくちゃでかいエンジン積んでくっそ重い車体を電子制御で無理矢理曲げて、
ニュルとかのでかいサーキットではめちゃくちゃ速いのがスーパーカーってイメージ
すっごい軽量化して小さめのエンジンでも速いってスポーツカーはスーパーカーとは思わない気がする(例を知らないだけかも) 大昔のスーパーカーブームの時は、ロータスヨーロッパもスーパーカー扱いされてたらしいけどねぇ。 サーキットの狼の中でもその辺のセリカとかのモブにたかが1.6Lって笑われてるんだよな >>743
いやいや当時の小学生の間でもそれは議論があったぞ！w >>748
今から自転車で27段罪ざるそば配達行って来い >>748
今から自転車で27段ざるそば配達行って来い 音楽ジャンルと同じだろ
ロックにも色々あるようにスポーツカーにも色々ある
ロックと言われたらギンギンのヘビメタバンドをイメージする人が多いように、
スポーツカー=ライトウェイトスポーツカーのイメージが定着してるだけの話
議論する意味がない そうなの？スポーツカーと言えばそれなりのパワーのある車を想像すると思ってた。 世間的にはやっぱりフェラーリ、ランボ、ポルシェじゃない？
ライトウェイトスポーツなんて全然定着してないと思うけど
ただ見た目で「すげぇなんか格好いい車」とは思われるみたいね
特に高齢女性にww
MGBとかヨタハチをリアルタイムで知ってる世代なのかもしれん ポルシェ991ターボとアルピーヌA110を所有しているおれは、スポーツカーが大好きな男
まったく対極にある車だから、どちらも楽しい 運転席の後ろにエンジン載ってる二車種を「対極」と言われましてもww >>756
いやいや、それは表層的な見方だよ
かたやハイパワーで重量級AWD スーパースポーツカー、520馬力、1600kg
こなたライトウェイトのMRスポーツカー、252馬力、1110kg >>758
ライトウェイト名乗るならせめて1t切ったものを例に上げろよ >>760
いま新車で買えるのは、エリーゼとマツダロードスターの最低グレード位だろう
もちろん軽自動車は除いてだよ >>760
なお、スイスポはスポーツカーでは無いからね >>758
アルピーヌは50年前のやつじゃね？
800キロそこそこの1600cc >>761
クロスボウとかアトムとかスーパー7とかも有るだろ >>772
1110kgなら、現在では十分にライトウェイトスポーツカーだね
マツダロードスターRFとほぼ同じ、アバルト124スパイダーよりもやや軽い >>761
スーパーセブンならA110の半分の重量、軽いってこういうことかと納得できるよ >>775
雨でも毎日気軽に乗れるスポーツカーが好きだから、A110が最高 スーパーセブンとかさ、車って言えないだろ
もっと車の原形留めてる奴を書けよ スポーツ走行には軽い方が物理的に絶対的優位を持ってるので、
コンベンショナルなスポーツカーとはやはり比較的軽い車になる
ところが近年の技術革新で、重くなったとしてもハイパワーにして電子制御した方がより速いということになった
これがスーパースポーツカーで、重量ハイパワー車になる
いずれにしても加速性能は重要なのでパワーウェイトレシオは一定以下である
あとは個人の線引きだが、W/P<5kg/PSは必要で
重量については一定以下ならスポーツカー、一定以上ならスーパーカーだろう
W/Pが5kg/PSを上回っていたり、重量が中間のものはスポーティカーが妥当
じゃあ何㎏でラインを引くのかというのは個人の考えによる >>777
あの車は、バイクの車輪が２つ増えたと思ってる。
日常的にも普通に使えて、スポーツ走行でも楽しいという
何でもござれの汎用型でも、スポーツカーでイイと思うが。 だから、スポーツカーは性能じゃなくて用途だってば。 >>777
スーパーセブンがスポーツカーの原形に一番近いんだが？
もう少しスポーツカーの歴史を学んでから出直せ >>777
スーパーセブンこそスポーツカーだろう、楽しく走るために便利さを削ぎ落としている事こそスポーツ
もちろん、雨でも快適に走れるのは道具として素晴らしいが、それはスポーツカーには必要ない >>779
じゃあ
2人乗りじゃ不便だから5人乗れるスポーツカーがいいよね
乗り降りがしやすい4ドアスポーツカーの方がいいよね
背が高くて荷物がたくさゆ積めるスポーツカーがいいよね スーパーセブンは逆に言えば進化できなかった訳で
アナクロな人にはそれが良いんだろうな >>785
進化した先がアリエルのアトムとかKTMのクロスボウとかだろ セブンはレーシングカーに保安部品付けたもの
スポーツカーよりレーシングカーがルーツだよね フリーのレーシングカーなんてカテゴリはないよ。
レーシングカーってのはレースごとのレギュレーションに合わせて作られるもの。
セブンはそんなものに合わせて作られてない。
あくまで公道やクローズドコースで「運転を愉しむ」ためだけに作られた車。
まさにスポーツカーの原点そのもの。 セブンってバックヤードビルダーの為に簡素な造りになってるんじゃないの？ セブンは元々、キットカーだよ。
ヘヴィなユーザーが自分で組んで、好きなエンジンを載せて
好きな仕様にして、走らせて楽しむ。
色々と仕様変更して、変化も楽しむ。
組む事、計画を立てる事、イジる事、悩む事なども魅力の車。
「運転を楽しむためだけ」なんて思ったら大間違い。 >>774
オーナーには申し訳ないが、NDロードスターもRFにまでなるともうライトウェイトスポーツで括るのは無理がある
じゃあ普通のスポーツカーかって言われると、それはそれでうーんってなるんだが スポーツカーも進化してるんだよ！
安全で快適になってるんだよ！
形状的にはRX-8まではスポーツカー！
今売ってる中でポピュラーなスポーツカーは86とロードスター！ ロータス・セブンは1957年秋のロンドンショーにて、エリートと同時に発表された。
この車はサーキットまで自走してレースを楽しむために設計された量産キットカーであり、
公道を走れるオープンホイールのクラブマンレーサーである。
ボディやシャシーは手作りにより制作され、ロータス・マーク6の流れを汲む
ロータスマーク6
プロトタイプ第一号車ができあがるとすぐに1952年7月のMGカークラブ主催で
シルバーストンサーキットで行われたレースに出場して2位入賞を果たし、
その後も各レースで活躍した。
ルーツはレースカーだな。 いずれにせよスーパーセブンを峠道で運転すると楽しいよ、ああ、これがスポーツカーだなあ、今まで乗っていたのはスポーティーカーだったんだなあ、と思った スポーツカーとレーシングカーって別カテゴリなの？
スポーツカーの中でレースのレギュレーションに合わせて走りに特化し、快適装備を外して作られたのがレーシングカーじゃないの？
大分類：四輪自動車
中分類：スポーツカー
小分類：レーシングカー >>798
レーシングカーは出走規定を満たしつつ
他車と競争して、いかに早くゴールするかに特化した車。
そのためにあらゆる他要素を捨ててしまう事も多い。
運転して気持ち良いとか、維持管理のしやすさなんて全く考慮されてない。
公道を安全に走る事さえ捨てている場合も多い。
スポーツカーとレーシングカーは、全くの別ジャンル。 耐久レースの世界じゃ
スポーツカー=クローズド
（プロト）レーシングカー=オープン ダカールラリーを走るチームスガワラの日野レンジャー、あれはレーシングカーでいいの？ >>777が言ってたのは「原『型』」ではなく「原『形』」か。にしても昔の車をバカにしとやがるな｡
どうやら誰も来ない、生い茂った林の先でいきなり現れる切り立った崖の下の
入り組んでいて偶然通り掛かる遠い船からも死角になる海浜に
首から下を埋めてやり頭を冷やしてやる必要が有るな。3時間で戻って掘り起こしてやれば良い｡ >>801
ラリー競技車は「2台以上で競争」しないので
レーシングカー扱いではないそうだ。
競技に勝つための徹底的な造り込みは
レーシングカーと何ら変わらんと思うけど。 だからってロードスターがレーシングカーになる事は無いよ いい加減にしろよ
スーパーセブンとかただの時代遅れのクラシックカーだろうが
現代のスポーツカーならまず日常でも難なく使える事が最低条件だろ
あんなクラシックカーでスーパーとかに買い物行ったらただのバカだろ >>805
クラシックをバカにする奴がなんでガラケーなんだよ
笑えるから出てくんなw 日常寄りなスポーツカーと非日常寄りなスポーツカーがあるだけ
○○はスポーツカーじゃないって主張するキチガイはこれがわかってないからキチガイ >>805
スポーツカーを便利な道具として使ってもいいけど、スポーツカーは運転そのものを楽しむのが本筋だからね、道具として便利であればあるほど
スポーツカーから遠ざかるものだろう まあ、スーパーセブンのウインカースイッチはどうかと思うが >>807
条件じゃない
そうなってきてる、それが普通の今のスポカーってだけ 個人的には、パワステやABSが付いた時点でスポーティーカーだと思う スポーティーカーとは、重量増加等には目を瞑って快適装備を導入しつつそれなりにスポーツ走行を楽しめる車 >>807
じゃあ、セルモーターとバッテリーを車載したらスポーツカーじゃないな
セルモーターは簡単に安全にエンジンを始動できる快適装備だから、ストイックなスポーツカーに載せてはいけないだろう >>813
今の基準ではそれもスポーツカーなんだよ
新しい事も取り込まなきゃね、おじいちゃん こんなアホな事言い出してたら、原初の競走馬の代わりに突っ走ってた木炭車以外はスポーツカーじゃないだろ。
スーパーセブンなんて快適すぎて、あんな軟弱クソ車はスポーツカーとは言えないな。
て、話になるな。 まあミニバンのスポーツグレードもスポーツカーの一種だわなw
結局、自分が選べる選択肢から自分が何を選ぶかだろう。
自分の選択に自信がなかったり自分が選びたいものを選べなかったりするから
他人にその選択を強要したがるんだよ。 オートマやヒルスタートアシストやオートブリッピング、便利な快適装備の有無でスポーツカーでなくなる事はないという事だね >>819
メーカー、販社、一般人の多数決で何となく決まればいいんじゃない？
車検証にスポーツカーって書かれると税金高くなるわけじゃないし >>819
皆のコンセンサスが得られるそれを誰も示すことができないから、こうやって四半世紀もグダグダ論争が続いているわけでね >>819
そもそもの話、厳格な基準を決める必要があるんだろうか
決めるにしたって誰にその権利があるんだろう、少なくとも俺たち名無しネラーではなさそうだが >>819
え？ないよ、そもそも楽しむための車なのに、なんでそんなつまらない基準がいるの？ >>824
確かにそれはちょっととは思うけど、本人がそう思いたきゃ思えばいいとは思うな
思ってるだけなら無害、それがわからんやつが居るからこの世が狭くなる >>826
同意。それを公の場で口外して恥ずかしくないと本気で思っているのならもはや好きにさせておけばいいと思う
恥をかくのは私や貴方ではない たぶん2chでしか言えないんだろうな
リアルではギャグ以外では聞かない 事実ではあるんだけどスーパーセブンをこれぞスポーツカー！って基準に持ってくる人とは友達になりたくねーな
ストイック過ぎてサーキット専用車と変わらん じゃあ具体的に何が「これぞスポーツカー」なの？
いろんな人の意見を聞いてみたいな。
例えそれが軽トラだろうと個人的見解なら否定はナシにしようよ。 自分は個人的には同じロータスでもエリーゼ系を推す。
やはりピュアスポーツはMRじゃないとな。 >>830
俺は個人的には、過半数(車の事がよく分からない女性や子供含む)がスポーツカーだと思う車はスポーツカーでいいと思う
出来の悪いスポーツカー、走りがイマイチなスポーツカー、運転してつまらないスポーツカー、があってもいい 運転がいくら楽しくても軽トラは貨物だし
いくら遅くてもサイノスはスポーツカーだ ただのスポーティグレードをスポーツカーと呼ぶのは違うだろ
スポーツカーとして設計されてることが大前提だ サイノスはスポーツカーとして設計されているのでスポーツカー サイノス出てた頃は興味無かったから知らんけど、実際の実力はどうだったんだろ？
所詮、セレクタリーカーだからたいしたことなかったのかな 軽トラの運転が楽しいとか言ってんのはスポーツカー乗った事ないからだろ。
着座位置、ただの座椅子、全域でスカスカな非力で回らないエンジン、貧弱な足周り、プアなブレーキ、ガタガタヨレヨレな車体。
単にガタガタな車をねじ伏せるのが楽しいと錯覚してるだけでスポーツとは一番遠い車。
まだミニバンのが楽しいだろ。 >>839
ガラケーユーザーの風上にも置けん事を言うな 当然CDなんか聞かずにレコード盤だよな？
電卓すら使わずにそろばんだよな？
スマホ使わずに飛脚だよな？ 軽トラはとにかく素直なんだよな
一瞬でお、こいつは信用できると思う
だからスポーツカーとは思わんけど >>834
そう思うならそう言ってるやつを鼻で笑って相手にしなけりゃいいだろ
ご高説垂れるから揉めるんだぞ >>844
それだ。あの軽さがそれをもたらす。ホロ無いやつね。サンバーの楽しさは異常。でもスポーツカーではない断じて。 ココの連中はスポーツカー好きじゃないのが分る
スポーツカー好きはここの連中と意見が合わない それは逆だろ
車と対話するスポーツ走行に長じてるからこそ
軽トラに乗ってても車の動きをメッセージとして読み取ってしまうんだ
筋金入りのスポーツカー乗りならではの性癖とすら言っていい ほんとそれ、なんか定義だ何だとギャーギャー吠えてるやつって
結局愚にもつかない僕ちゃん理論を認めてほしいだけなんだよなぁ トラックだろうがミニバンだろうが荷重に全神経集中して走ればどんな車も同じ 下らねえ煽りｗ
軽トラ乗ってスポーツって言っとけよｗ >>849
まさにそれ 性癖
まぁ最近じゃ借りたノートEパワーもあまりのアクセルレスポンスの良さに感動した
オレの愛車はNAのスポーツカーでレスポンスいいけどモーターのレスポンスには負ける ストール発進認可比較ならどっちもどっちだがストール発進禁止比較じゃ断然モーター車の勝ち 高いルアーロッドがスポーツカー
軽くて丈夫、柔軟性がありしなやか、水中で獲物が踊る動きが手に取るように伝わってくる。
軽とらはただの木の棒。
荒々しい魚の動きに対応できず振り回される。
単に硬いだけで強い力が加わると簡単にポキッと逝く。 ホーシングやドディオンのリジッドアクスルは横剛性最強だし
スポーツカー乗りはバンプトーインなんて求めてないんだっつの
なおリジッドアクスルの欠点はバネ下の重さだが
軽自動車用の軽量低容量アクスルならそのネガも最低限に抑えられてる
更にショートストローク高荷重対応の板バネ仕様
結果的に軽トラの仕立てはスポーツカーの文脈にとても似ている
スポーツカー乗りが軽トラを楽しいと思うのはむしろ必然だ K4GPでベース車両として人気なのは伊達じゃないなw 前掻きは前掻きだがメガーヌスポルト、シビックtypeRは見事だろ｡
もし現行にインテグラtypeR在ったら凄かっただろうな｡
因みに茂木サーキットで最もタイトなコースだとランエボ9やインプ時代WRXSTIが軽トラに負ける｡ >>858
ちなみに歩道なら徒歩にランボルギーニが負ける
けどそれがどうしたの？ばかなのｗｗｗｗ >>859
そうでーす、この宇宙世界のみならず三千世界に渡り，空前絶後で、無上無双の、バーーカでーーーす!!
おい。人の事を虚仮にしてくれたからにはケジメ取れる落とし前の付け方として
何かデカい物を賭けて「絶対に間違っていないスポーツカーの定義」を言えや｡
その位の事が出来なくて人を虚仮にする様な自分勝手責任放棄野郎じゃないやな？ つまりスポーツカーも得手不得手、千変万化って事で良いんかな｡
「スーパーセブンをスポーツカーと呼ばない」発言なんて、歴史無知でも流石に寝言だし､
ヴェイロンの系譜が幾ら快適の限りを尽くされているとは言えスポーツカーと呼べない訳は無いし｡
ちょっと此処でコーヒーブレイク
破水した嫁を速く運べるスポーツカーは何か？ >>363
しょうもないのは各自の俺様理論だけどな 公道走行可能な市販モデルって時点でレーシングカーではなくてスポーツカーだろう
オープンだからダメなんてのはあり得ないし レーシングカー、サーキット専用、公道不可
スポーツカー、オープン又はクーペのMT
スポーティカー、それのAT 今じゃセミATも補助輪呼ばわり出来なくなってる件も言及しないとな 優雅なのがスポーティカーで、
キモヲタっぽいのがスポーツカー >>865
車検切れでないナンバーが付いている自動車は、全てスポーツカーだな。 >>866
そうかぁAT免許で乗れちゃうフェラーリSF90はスポーティカーかぁ
まぁ価値観は人それぞれだから仕方ないなぁ >>871
もちろんMTならスポーツカーなんだぜw 0-100km/hのタイムとパワー・ウェイト・レシオの比較
かなり近い数字になるね
いま自分が持っている3台だけだが、他の車もそうかな？
991ターボは3.2秒、PWRは3.1
アルピーヌA110は4.5秒、PWR 4.4
スイスポは6.9秒、PWR 7.1 もちろん、PWRがいくつ以下だからスポーツカーだ！、などとは言わないよ 軽トラはどちらかと言えばレーシングカーだな。
獲れた作物を新鮮なまま卸す為に田吾作や平八などのライバルに先を越されぬよう急がねばならないのだから。
同じ理由で契約を横取りされない為に生産されたプロボックスやハイエースなどもまた公道に君臨したレーシングカーと言える。 >>873
参考までに
718ケイマン
4.7秒、PWR 4.6
エリーゼ•スプリント220
4.5秒、PWR 4.0 俺は加速重視ならリッターバイクに乗るわ。
0→100が3秒チョイ、PWR2.3くらい。
クルマは、いかに速度を落とさずに旋回するかが楽しい。 今の川崎2輪にスーパーチャージャー付きのが有るのな >>879
H2Rのこと？車重に人1人分の体重足しても300kg程度で300馬力超えだからね 公道仕様のH2厚揚げですら
公道用リアタイヤが大出力に耐えられない。
重い上にアクセルワークがシビアすぎて、コーナーリングはキツイ。
H2はアスリートではなく、プロレスラーと思えばいい。 猪か
バックスバーニー、ロードランナーを思い出した
ロードランナー（鳥）を追い掛ける為にジェットエンジンを足に装備し、遂にスピードは上回ったものの
ロードランナーが曲がった交差点で全く曲がれず直進してしまい
曲がれなかった交差点を見つめるも速過ぎるスピードに地面が掘れていき
前を向いた時にはかなりの所まで埋まっていた狼ちゃん >>856
それ125ccのバイクのスロットルを全開に出来て楽しいって言うくらいレベルの低い話だからw >>883
山道の下りで125ccバイクがスーパーカーをカモるぐらいのレベルだよな 軽ミニバンのN-WGNはスポーツカーではありません >>883
125ccのバイク舐めてるだろ、パワーウェイトレシオがいいから速いんだぞ
バイクレースやってた知人が言ってたよ
２ストの125ccのチューンドは頭のネジが数本吹っ飛んだ奴が乗る狂気の乗り物だと
https://www.youtube.com/watch?v=Qw7V4HZly50 トヨタ2000GTが走ってるところはYouTubeでみれるけど、全開走行したらバラバラになりそう
伝説だけのクソ車だなあれは たった1台で16000kmを200kmオーバーで走破し世界記録
プリンス他メーカーは純レーシングカーで対抗
不運なスピンが無ければそのレーシングカーにも勝ててた
まだまだ語ることはあるけど… 2000GTなら15年ぐらい前に守口市の豊臣堤（正確には京街道）で走ってるの見たわ
狭い旧道をうっすら黒煙吐いて走ってた
黒煙は岩手で見たサバンナRX-3も吐いてたし旧車はあんなもんだろ
でも最近見たコスモスポーツは黒煙も吐かず江戸橋辺りを快調に飛ばしてたなぁ 旧車に興味はないがロータスヨーロッパを見かけたとき心が躍った
ガキの頃の擦り込みって凄いな 【forester.sti.2020】でインスタグラム
やってます。
良かったらフォローしてね。
車種はforester ta-sg9 sti です。 ヤフコメとかで安いFRスポーツカー出せとか言う連中何なの？言うだけで買わないじゃん。 安いのだそうにももう FRのプラットホームがないしなぁ ヒューズに繋ぐ場合、始動時からオフ設定ってできるの？後から行動履歴を調べられるってよく考えたらとんでもねーな 録画しない＝不自然でクロみたいなもんだし >>905
FRにさえ拘らなければ
やる気さえあればFFのプラットフォームを切り貼りして
ミッドシップスポーツなら安く簡単に出せるけどな
もしくはランエボみたいな横置き4WDでもいけるだろ フロントアクスル上にエンジン置いてるのはいくら4WDで速くてもスポーツカーとしては点数低いわ
「よっこいしょ」と姿勢作った後にいくら曲がるからって
その「よっこいしょ」に軽快感のかけらもないんだもの
せめて2シーターロングノーズにしてエンジンを真ん中に寄せて欲しい
個人的にはMRレイアウトが理想なんで
なんでそうまでしてFRに拘るのかがわからん
MR作ってちゃんと煮詰めてくれ
その経験がないからいつまで経ってもちゃんとしたスポーツカーが作れないんだ FR以上に車内が狭く積載性が下がる車を今の時代に作れるわけないじゃん
電気自動車になってどこにでもモーターを置けるようになるの待つしかないね >>913
本物のミッドシップってシートがリクライニング出来ないくらいパッケージ詰めてるけど乗りこなせるの？
分かりやすい例
https://i.imgur.com/PURpcAf.jpg >>915
俺は別に室内空間とか積載性は求めてないが、俺が求めるか求めないかと、
売れるか売れないかは関係ないし、メーカーが作れるか作れないかも関係ない
お前がいくら求めようとMRが出ないのと同じこと アルピーヌA110は800万台と比較的安いが、ハンドリングが良いMRスポーツカーだよ >>919
そんなの関係ないよ
エリーゼだって素晴らしいスポーツカーだ 関係は無くは無いだろ
縦置MRには敵わない、だが横置MRは次善解 >>921
縦置MRで素晴らしいスポーツカーは何なの？ そりゃ「何なの？」と聞かれたら「デカいの。」と答える いままでの愛車は、FR、FF、RR、RRベースのAWDしか無く、A110が初めてのMRだがとても満足している >>924
例えばNSX参戦ワークスは横置だった事がネックとなり勝利数を重ねられなかったとワークスが結論づけ
縦置化大改造に踏み切ったがセッティングどころかマッチングに至れず車両変更に至った｡
理論的に言われてた優劣差を如実に実感したワークスの一つ｡ >>924
また、ランボルギーニは経験により、横置に回帰する事は無い｡
ランボルギーニもまた、横置の経験から縦置一本に路線を絞った会社｡ >>927
なるほど
フェラーリのMRは、どうなの？ FRは後輪の動きが分かりやすいようにシートを後輪に寄せることができる。
MRはめっちゃ離れてるよな？ｗ どこかで誰かが言ってた縦置き横置きMRアレコレ
(真偽は不明)
そもそも大排気量多気筒は縦置きしか収まらない
3Lの6気筒300馬力くらいまでなら横置きの方がパワーロスが少ない
大パワーの場合、それに対応するミッションの関係で縦置きにする場合がある
縦置きドライサンプでもコーナーが不安定だったF355
ベスモでどこにすっ飛んで行くか解らない恐怖と言っていた
比較的小さな排気量で縦置きなのはケイマン、ボクスターくらい
縦置きドライサンプのコーナリングマシン458イタリアと、
ウェットサンプ横置きs660の下りコーナリングスピードは同じと清水くさいち談
見た目は縦置きだが、縦置きよりも横置きの方がトラクションが良い トヨタはMR2で基本設計の悪さを最後まで克服できず
MR-Sなんて迷走してやめちゃったし
ホンダもせっかくNSX、ビートと来たのにやめちゃって
S660で復活したかと思ったら流れ切って完全にイチからやり直してるし
熟成しようって気がまるでないんだよね
そういう国産車ってマツダのロドスタくらいだろ
いやそういう意味ではトヨタはMR2でまだよくやったのかもしれん
しかしSWもフルモデルチェンジしないとリアの容量不足はどうしようもなかった >>928
ランボルギーニより歴史が古く、初代アルファロメオまで言及しなければならなく
俺じゃ力不足。だがフェラーリも縦置続き。同様なノウハウからだろう｡ まぁ既にボクスターやA110という比較的安価で高性能車があるからねぇ
国産で何故出せないかは不明やが 1台で荷物も人もスポーツもと言うならFFホットハッチが最適だろう
アンダーパワーのライトウェイトなら前掻きでも前の重さでトラクションかかる
ケツ軽いからFRなんかよりよっぽどケツ振り回して遊べるぞ >>934
そもそもMR-2なんて安価に作るMRスポーツがコンセプトだろ
何言ってるんだ？ MR2も初期はまっすぐ走らないとか叩かれてたけど、
一応MRだけあってターボの方はゼロヨン12秒台なんだよね
当時そのタイム出せる国産は殆どが280馬力軍団だけだった
NSX(3Lの非R)でも12秒は届かなかった そう
駆動輪の上に重いエンジンがあって
軽いフロントで操舵するのが理想なんだよ
操舵するところにエンジンがあると
どうやっても軽くは動かない
際限なくパワーと足のキャパを増やしていけば話は別だけど
そんなスーパーカーは公道には似合わない ドリフトだのタックインだの
操舵輪で曲げられない苦肉の策なんだよ
MRならそんなものは必要がない >>941
俺もそう思ってたが、初期インテRがその考えを覆した
曲がる曲がるなんだこれー！軽いwwFFなのにオーバーステア
でも普段の操縦性というかフロントの軽いあの独特な感じがMRはいいよね やっとMRになったコルベットも騒音規制が問題になる前からMRを検討し続けて来た件は
余り参考にならないかな。トランスアクスルFR時代から良好な荷重配分でニュル北も
コーナリングスピードは圧倒的だった一方、あれは変速機も優秀だった所為も有るから余計に検証不適
>>928
ここからは屁理屈。だが、この屁理屈に真摯に向き合い設計が始まるからバカにできない｡
RRベース2or4WDポルシェも其のリスクを重々承知の「だかしかし」設計だって話は有名だよね｡
コーナリング姿勢に関する静的車両重心の前後左右位置はど真ん中～やや後方とされる。其の都合､
縦置の方が優秀。軸距内側横置も優秀だが室内圧縮の懸念が残る。縦置は室内圧縮しても壁迄は狭めて来ない｡
また、横置だと『マスの集中』ってやつが過剰なんだってさ。ピーキーもピーキー、一気、らしい。まぁ
ロータスや、MR-2の反省からのMR-S見りゃ其れもセッティング次第じゃん？て思うが､
其れも言わば「だがしかし」セッティングって事になる｡
今ん所、縦置MRが最も良いらしい。次点は2席トランスアクスルFRか｡ >>946
なるほど、ミドシップ横置きはマスの集中という利点も聞いたことあるが、過剰になるとデメリット発生とは勉強になった
昔ベスモでNSXは一気にイクと誰か言ってた >>946
なるほど
MRは、A110が初めてだが、とにかくよく曲がるし、ボディも軽いから、毎日の運転が楽しいよ
これは、軽量ボディとセッティングの良さ、なんだろうね ルノーはFFのメガーヌRSでも恐ろしく良く曲がるからな
セッティングが上手いんだろう >>949
だね
A110も、ルノースポールの開発だからね >>949
曲がらないとニュルであんなタイムは出ないしな
あれはトロフィーRだっけか
ホンダは抜かれたら抜き返すと言ってたがいつ実行するんだろ
しかし次はFFで7分30秒台突入だろうから凄い
初期35GTRや458イタリアあたりと同様のタイム MRはタイヤのグリップが無くなれば手に負えなくなるわ
今時の車なら制御がしっかり効いて心配しないけど、運転上手くなったって勘違いも増えるだろう >>952
日本人のこの誤解を早く解いて欲しいと切に願う MRはブレイクすると一気に逝く
んじゃなくて
重さに対するサスの容量が足りないからバネ硬くするしかない
だからスパンと逝くナーバスな足になる
が正解 >>955
少なくとも、アルピーヌA110は、足は柔らかく、かつコントロールもしやすいセッティングだよ >>954
誤解だと論じるなら正解を教えてください。 >>957
日本のMR車が>>955のような出来損ないが多かった
特に大衆向け価格帯のMRは酷かった
海外には>>956やエリーゼなど、コントローラブルなMRはいくつもある
日本車も成熟した今ならやって出来ないはずはない
だからやって欲しいと言ってる
こう言うとすぐ危ない売れないって言うけど
良いMRは危なくないし売れると思うよ
日本はスポーツカー供給不足だ >>957
個人個人の運転技量不足を国産ＭＲの責任にしてしまったのがあるんじゃないの。
その当時、今どきの電子制御を安価に搭載できていたなら評価は違うだろうな。
動画でうｐ出来るくらい今のフェラーリなら若葉でも乗れるけど、20年前は考えられない話だわ。 >>952
そりゃそうだw
トラクションコントロールにスタビリティコントロール、ABS、電子スロットルで統合制御してるから500馬力以上のクルマがゴロゴロいるw
そうでなきゃ死人だらけだろw >>959
エリーゼに電子制御なんて付いてないよ
どこ飛ぶかわからないのはMRの問題じゃないんだよ
特定の車種の問題 「スポーツカー = FR」
ユーザーがこの図式に縛られてるのも日本でスポーツカーが育たない要因の一つだと思う
実用車がFRだらけだった昔はそのパワートレインを流用してスポーツカーを作れた
でも今はFRは一部の高級車にしかほぼ残ってない
FRでスポーツカーを作ろうと思うと専用設計になりどうしてもコストが上がる
手の届かない高級スポーツか、大した性能じゃないのに値段は同クラス実用車の5割増し
でもMRならどうだ
FFユニットを流用できるんだから今やどのメーカーもどんなクラスでも選び放題だよ
メーカーにはやろうと思えばできるだけの材料は揃ってる
あとはユーザーの声だけなんだよ ブレイクすると吹っ飛ぶというのは、単に限界が高いことの裏返しじゃないの
ギリギリまで粘るから、堪えきれなくなると吹っ飛ぶ
>>962
S660がFFを流用したスポーツカーになるのかな？
エンジンがエコ向けの設計だから、FFのコペンに負けてるけど
MRでキチンとスポーツカーとして仕上げる以上は、大衆FFの流用だけでは上手くいかない例のように思える >>963
＞ブレイクすると吹っ飛ぶというのは、単に限界が高いことの裏返しじゃないの
違う
容量のない足を無理やり固めるからストロークせずピーキーな特性になる
車高を落としてネガキャンが付くから余計にピーキーになる
要は最初の設計が悪い
＞FFのコペンに負けてる
＞上手くいかない例
いいスポーツカーがないからユーザーも育たない
だからいつまで経っても誰もがこんなに幼稚なままでいる
スポーツカーの存在意義はなんだ？
プロが競った筑波サーキットのタイムが価値なのか？
それは君がハンドルを握ってワインディングを走ったときに何の意味があるんだ？
君は道路を走るときにタイムを計ってるのか？
MRは交差点でハンドルを切るだけで鼻先の軽さを感じるよ
気持ちいい楽しいそしてどこまでも意のままに動く
それがスポーツカーの価値じゃないのかな？
「かうんたっくのさいこうそくどは300km/hだ！」
そんなのは小学生までにしようよ >>965
まさにその通りだね
アルピーヌA110を買って、よくできたMRの素晴らしさがよくわかったよ
毎日の単なる通勤でも、運転が楽しい >>965
以前の愛車アバルト124スパイダーもほぼ車重だが、FRとMRでは、曲がりやすさがまったく違うね MR教の布教にご協力ありがとうw
ただ「幼稚で何が悪い！」と開き直れるならば
それはそれでひとつの哲学だ
両手をあげて降参しよう
スポーツカーに必要なのは哲学
日本のスポーツカーに足りないのも哲学
そんな気がする
スポーツカー哲学は人の数だけあるのだろうね >>969
だね
哲学があり、かつ国際的なサーキットやラリーでの華々しい実績もある
アルピーヌでも、ロータスでもね
つまりは、ヒストリー、レジェンドだね
日本車には悲しいかな、それがほとんど無い でも今では十分な土壌もあるし
スポーツカーに限らず熟成されてきた車たちもいくつかあるし
ヒットが生まれれば続くものが次々現れるかもしれない
ユーザーのスポーツカーへの「飢え」はあると思うんだよ
今あるスポーツカー(とは呼びたくないものも含めて)も
出た当初は売れるのか？と思ったけど案外売れてるよね フロントが軽いミドシップもバワステが欲しい時もあるなぁ いくら軽いとはいえ据え切りはツラいよね
でもパワステはスポーツカーとして致命的な弊害があるのをみんな案外見落としている
パワステは電動だろうが油圧だろうがトルク検出にトーションバーを使う
そう、シャフトの途中がバネのように捻れるんだよ
そんなんで剛性感もインフォメーションもクソもあったもんじゃない
でもノンパワステを知る人がほぼいなくなったから
誰もその弊害を問題視しなくなってしまった >>958
> 海外には>>956やエリーゼなど、コントローラブルなMRはいくつもある
> 日本車も成熟した今ならやって出来ないはずはない
はずはない？甘い。FR-Sコンセプトを思い出せ。日本の企業の病態だ｡
> だからやって欲しいと言> ってる
> こう言うとすぐ危ない
FR-Sコンセプトでさえ危ない
> 売れないって言うけど
> 良いMRは危なくないし売れると思うよ
> 日本はスポーツカー供給不足だ
平成中期までに言う台詞。もう手遅れだ｡
今でも「スポーツカーに親でも殺されたのか？」と言ってやりたいほど
スポーツカーを害悪と言い切り子供を折檻する例を聞く｡
否、SNSで負の思考が濃縮された今の時代だからこそなのかも知れない｡ FR-Sって86のコンセプトモデルだよね？
あの大口顔のポシャったS-FRのこと？
危ないからというわけでもなさそうだけども
それこそFRパワートレイン調達の問題では？って憶測もある >>958
供給不足と言うなら需要のソースが『大衆車なみ規模の台数』で有るはず｡
>>962
そうユーザーの声、其れが重要。アンケートに答えてくれる人は好意もしくは特別に答える人ばかり｡
世間はいつも日和見スピーカー、ダブルスタンダード。忌憚無く言わせて頂くなら、二枚舌｡
「期待し育てる事」を「恥」どころではなく「申し訳ない事。たかり」と忌避し､
「これはむしろ喜ぶ事、大人の賢明な気付き」と「諦める事を誇らしい」くらいに言って誘い､
果ては「いつまでも子供みたいな夢語ってなくたって『いいんだから』」という言葉選びをする｡
スポーツカーを造り、売るってのは、戦いだろ。潜在的にしか存在しないユーザーの声を
あたかも顕在化して言う、生半可かつ、或る意味であざといスポーツカー需要論はやめるべき｡
其処を突き抜けスポーツカーの存在が大衆に許される文化を作るしかない｡
この狭い国でスポーツカーを販売するってのは戦いだろ｡ >>975
ああゴメンありがとう、そっちだ｡
お利口語り、大企業病、夢諌め｡
スポーツカー許容する文化に無い｡
敢えて言わせて貰うけど「日本はスポーツカー供給不足だ」ってのは嘘｡
「あとはユーザーの声だけなんだよ」ってのが核心で
スポーツカー害悪風潮を根絶するスポーツカー文化づくりが必要｡
また、スポーツカーファンの中からバカ要求を解消納得させる文化も必要｡
（未だにGTRがV6ではなくV8を載せなかった事をバカにしたり
貴重であれば貴重であるほど企業は儲かると言うバブル前世代も存在するし
ロータリー車出してくれれば買う奴が居るんだよ、バカだな、と言う団塊ジュニアも存在するし
320万円で出してくれればいいよ、というおかしい言葉遣いで要求する人間も存在する) >>976
峠に集まり危険と迷惑を振りまいてた奴らもいなくなって久しく
彼ら或いはそれを見物してた奴らは社会に出て家庭を持ち子を産み育てそれさえ巣立って今やジジイだ
中には時間的金銭的に余裕が出てきて昔の無茶を思い出しつつ
社会に不適合しない程度にワインディングを走りたい層もいる
意外にも86がロングヒットした裏にはそんなユーザー層が浮かぶ
決して需要は絵空事ではない
エコエコエコエコの反動が出ている >>977
スポーツカー文化がないのはその通りだと思う
でもスポーツカーを否定する奴らやわかってない奴らに向いても始まらない
需要している層に向けて発信していくしか
文化を育てる道は他にないだろ メーカーはね、案外作りたがってる感じがあるんだよね、スポーツカーを
俺開発系の仕事で、いくつかの車メーカーと関わることあるんだけど社風の違いが面白い
特にホンダは今でもホント車やバイクが好きで仕事やってる若者が多いね
なるほど良くも悪くもS660のような車が出てくるわけだ
俺らジジイにはピントずれて感じるけど、同じような若者には響くものがあるんだろう
乗ってるの見かけても若い子が多い 「『諦める』事は『喜ぶ』べき」事
「いつまでも子供みたいな『夢語ってなくたっていいんだから』｣
「320万円で『出してくれればいいよ』｣
俺、こういう「希望・願望は捨てた方がいい」調の諦め諭す論法って邪すぎて邪すぎて大っ嫌いなんだよね｡
この「貴方はしたい事をしなくたっていいんだから」論法って
極論すると「貴方は長生きしたくても長生きしなくたっていいんだから」だぜ
まさか、この逆撫でしようとしている様にしかとれない物の言い方を無自覚に言う人間が
少なからず存在する事に驚いたわ。一人っ子や末っ子に多い。相手の希望と自分の希望と
履き違える論法やプレゼントは、残念ながら一人っ子や末っ子が多い｡ MRのスポーツカーなんて売れないよ
素人の思い込みよりメーカーの方がよっぽどリサーチしてる
少なくとも日本ではスポーツカーが売れない
更に2シーターになるともっと売れない
まぁMR-2クラスの車が200万円で出たらちょっとは売れるだろうけどね。 「320万で買いたいなら貸した720万円を返せ｣
「今取り立てて来なくていいから320万で買わしてよ｣
怒り所突っ込み所満載の此の物の言い方、するんだもんなぁ｡
スポーツカー文化害悪論者やトンデモファンにも、こういう物の言い方をする人間が少なくない｡
ついで言えばトンデモ理論家が多く理系出身でない人間で占めている｡ 世間知らずの若造が結婚して子供に恵まれ、家庭を守るという人並みの幸せを選んだ末路は、牙を抜かれた狼がミニバン乗ってスポーツカーの様にオラオラする事。
キャッシュカードを伴侶にとられ給料は銀行振り込み、自分の稼ぎなのにお金も自由にならない。
お金を握っているのはお母さんという事実を子供が見ており、父親の地位なんてものは家庭内最低の奴隷扱い。
そんな男どもが世の大半なのに実用的じゃないMRのスポーツカーが欲しいなんて言えるわけない。 >>978
やっぱりまた随分と少ない人達ばかり思い浮かべてるんだね｡
日本の人口、何人？其の世代にフォーカスを絞って比にして見ても極々超々少数でしょうよ｡
>>979
無理。此の国が特例ロックダウンを認めない勢力を諌めん国民ばかりの何でもdisりスパイ天国だって分かってる？
政治家だけじゃなく、スポーツカー文化推進活動も皆殺し｡
>>980
いや、ピント合わせるのは俺・貴方ら世代じゃなくて時代だから｡
文化を変えていこうとするならばこそピントを合わせるべきは俺・貴方ら世代は時代｡ スポーツカーがプリウス並みに売れる話をしているとでも思ってるんだろうか
86がそれなりに売れている事についてその層のひとつの像を推察してるのに
その像に的を絞ってるとは曲解も甚だしい まあ出来ない出来ないと言うのは簡単で
しかも相手を否定できるから
マウントしたい人がよく使う手だよね >>973
そう据え切りつらいのとタイトコーナーも…もう慣れたけどさ
バワステないと情報多いね
でもバワステは酷い悪路を伝えない効果もあるそうで
日本のMRスポーツでバワステないのは何があるだろう
ビートは知らんけど今のs660はありそうでなさそう >>986-987
何で全大衆に目を向けないの？大体にして86/BRZユーザーからして>>980で言う層がどの位、居るよ？
また、2+2にならない事がほぼ確定のMRをロードスター的にせずに、どう売る？
あんた自分のレス文末が楽観で締め括られてるの、どう思う？楽観は楽観だよ？
俺の意見は悲観でも何でも無いよ、現実に存在するノイジーマイノリティが
マイノリティの癖にブンブン風潮を振り回してる現実だよ｡
日本以外で数を捌く話に成るね。国内向けは国内仕様と言う名のお零れ需要に止まる｡
でも文化を作るには其れで負け伏しちゃいけないんだよ、続けるしか無いんだよ｡
負け伏して沈んじゃうから文化が根付き切らないんだよ｡
舗装スポーツじゃないながらジムニーさえ続けていくのが大変な時代｡ 日本のスポーツカー乗りの自業自得でこうなったんじゃね？
欧州では若いのがスポーツカー乗ってたら叩かれまくる文化だったと聞いた事がある
価格も高い
だからこそ分別つく年齢になって金銭的にも余裕が出てからスポーツカーに乗る事によって社会から許容され文化が育ってきた
爆音マフラーで危険運転、迷惑運転をやりたい放題やって来たツケで社会から忌避され民族性から乗りにくくなり売れなくなったと
まぁビービーギャーギャー言う前に現状を受け入れて高額高性能MR乗ろうぜ！ >>989
ならば話すことはもうない
君は否定しかしていないから俺は同じ事を繰り返すだけだ
根拠があるかないかを俺たちが争ってもしょうがない
それは実行するメーカーがリサーチする事だ >>990
乗ってるから言ってるんだけどもね
日本車に乗りたいんよ俺は 車種スレ荒らしに来る馬鹿がいるから
スレも終わりだしこのまま流して欲しい お行儀よく乗らないと運転下手くそと言われてる様な肩こりしそうなドイツ車
いつ壊れるのかハラハラするヒャッハー感いっぱいの、バカっぽさ丸出しのイタフラ車
見てくれこれぞ正統派、と手抜きまみれで屁理屈こねてる英国車
なぜ国産がいいの？そんな車文化の深い魅力的な国々のスポーツカーたくさんあるのに >>991
あのな、だからスポーツカー文化構築は決して浮わついて語れないんだよ､
お花畑じゃないんだよ茨の道なんだよ。別にスポーツカー文化熟成願望は別に構わないよ､
だけど、こう、何かスポーツカー文化構築を舐めてるとしか見えない｡
幾千幾万の障害が立ち並んでいる現実を伏せて「むしろ需要は有るんだよ」とか
泡立ったスポーツカー需要を見過ぎ｡ >>981で批判してる事そのまんま自分がやってるんだけど
自覚ないんだろうかこの人？ >>997
>>996の
どこが『夢みたいだろうけど夢みなくたって良いんだから』論法？
どこが『長生きしたいだろうけど長生きしなくたって良いんだから』論法？
あのさ、本当に、少しは理解して引用しろよ｡ 正直、下手なスポーツカーよりバイクの方が断トツに面白いんだけどなw このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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