◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド60⇒◎©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
タイヤ交換・購入相談専用スレです♪
タイヤを交換したくなったら相談しましょう。
いらんケンカは他でやってね(^^)
□テンプレ（これを埋めたほうが回答が得られやすくなります）
■メーカー＆車種： （例：トヨタ・カローラ）
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： （例：ブリヂストンB390 185/65R14）
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない／サイズ変更しても良い
（ホイールサイズの変更にはタイヤとは別にホイール4本の購入が必要になります、
またインチダウンの場合はブレーキディスクに干渉して装着できないリスクもあります）
■買い替え理由： （例：消耗したから、乗り心地が悪い、グリップが弱い、など）
■交換後のタイヤの希望： （例：静粛性をあげたい、乗り心地を良くしたい、運動性能、燃費、など）
■予算の希望： （例：1本○円ぐらい、なるべく安いやつ、高くてもいい、など）
通販で入手して持ち込みでタイヤ組み替えを考えてる人は住んでる地域を書くもよし。
良心的な店を教えてくれるかも？
□前スレ
◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド59⇒◎
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1494653439/ >477
直線でふらっと追い越し車線にでてくる車がいなければ、２００ｋｍオーバーでも怖くないけど、大型車がふらっと出てくると、急ブレーキ踏まないと追突するし、R400とかのカーブだと１５０ｋｍ程度でも緊張するよ。 ■メーカー＆車種：VW ゴルフ7 1.2L
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ミシュラン エナジーセイバー＋ 205 55 r16
2014年新車購入時から着いていたタイヤで走行距離約 30000kmですが、サイドに細かなヒビが無数にある状態でやや不安を感じています。ミゾはほとんど減っていませんし性能の低下もそこまで感じてはいませんがヒビが不安でそろそろ交換しようかと考えています。
往復10kmの通勤と月2回ほどの高速利用、空気圧は2.2で設定しています。
エナジーセイバー系をお使いだった方いましたら参考までにどれ位の距離or年数で交換したか教えていただけないでしょうか。 知り合いのショップにcx-5のタイヤ交換を頼んだら
225／65r17 のタイヤ交換(持ち込み、タイヤはアマゾンで買いました。)で工賃タイヤ処分代込みで18360円と言われたんですけど高くないですか？
どーなんでしょう。 17インチ持ち込みなら安い方じゃね
それでも高い言うなら付き合い切って他所持っていけばいいじゃない
つべ参考にして手組みもいいかもなw 世の中、お断り見積りってのが有ってだな
もう、来るなって事だよ >>508
安いのか。
>>509
元々は仕事がないからくれって向こうから頼まれたんだけどね。
ショップでタイヤ注文すると高いから申し訳ないけど持ち込みでって頼んだのがダメだったのかな？ >>507
知り合いなんだったらそこでタイヤ買ってあげなよ。
値段的にはタイヤ交換専門じゃないところの割引なし定価(持ち込みだし)って感じじゃない？
高いと思うなら交換専業のところなら半額以下になるよ。 >>510
ああ、そういう経緯なら業者が立場わきまえてないか、元々の工賃設定が高すぎて仕事がないかだな。 >>506
セイバーは知らないけど、青空駐車で3年ならヒビが出てくるのは珍しくない
まだ使えるレベルと思うが、タイヤは交換を考え始めた時が替え時
種類豊富なサイズだし、ゆっくり検討するのが吉
>>507
18インチ以下で非ランフラットなら、その筋の業者だと普通は4本で1万円以下
知人との付き合いの都合上、一旦頼んだあと断れないのでなければ普通はパスする >>507
近所のモータースは15インチで7,776円税込だったから高い希ガス >>512
タイヤ買ってあげたいけどまだ子供小さいし来年には二人目産まれるし無駄なお金は減らしたいんだよね…
大学時代の仲間だし、まあ助けると思って今回は言われた金額でやってオイル交換等の消耗品含め次回からはちょっと考えたいと思う。
ありがとうございました。
>>513
やっぱそーですよね。タイヤ交換に一本4000円なんておかしいだろって思ったよ…タイヤ交換ぐらいならって考えた自分が浅はかでした。 オートウェイと提携してる店に、ヤフオクで購入したタイヤ付きホイールのタイヤを外して
車に装着しているホイールのタイヤを外して(ホイールは破棄)、ヤフオクで購入したホイールに取り付けるで9000円だった。 太平洋のTR-412に耐熱コア入れた奴ってどこで売ってますか？ 持ち込みするなカス、これだけ払うならヤッてやるけど？やるんだwウケるww
持ち込み専門店行けば良いのにwww
ってのが、タイヤが売れてる専売店の心の中だよ
持ち込みする奴は基本的に金無い奴だから相手にしたく無いのが本音。クレーマーとか頭悪い奴も多いし >>507
クッソ高いぞ
組み換え、バルブ交換、バランス取り、古タイヤ処分、車体のタイヤ交換までで1万前後が妥当なとこ 宇佐美は大丈夫なのかなあ？
以前、適当に近所のGSに頼んだら、作業見てて後悔した。
結構年配の従業員(店主っぽい)がやってたけど、力まかせに作業してて。
あれから、タイヤ専門店にお願いしてる。 >>524
オイル交換もスタンドはよくないと言うよね。
しかしオートバックスは自分のとこでの物販は諦めたってこと？時代？
都内中心部ではなく近郊の店舗でしかやらないのは事情があるのかね？ 世はまさに大通販時代だからな。
そりゃ自前で売れればそれでいいけど、安さに釣られて通販で買うヤツは
通販で買っちゃうわけだし、せめてそいつらから持ち込み工賃だけでも取らないと
この先生きのこれないという判断。 ディーラー持ち込みでも10000でやってくれたのに
しかも知り合いでしょ？
二度と頼まないレベルだろ トルクレンチを買いました
トルクレンチあるあるですが、今まで勘で力いっぱい締めてたのが締めすぎだったのだと改めて感じました
ふと思ったのですが、トルクレンチで適度な締め具合で作業出来るのは良いのですが
肝心なトルクレンチの正確性はどうやって確保すれば良いのでしょうか
気づかないだけで、今使ってるトルクレンチが不良品なのかもしれないし
使ってるうちに精度が狂ってくるかもしれない
一般的にディーラーや整備屋ってトルクチェッカー持ってるもんなんですか？ よく言うのは、使わない時トルクゲージを下げておくってのはよく聞くよ
説明書にも書いてある >>528
トヨタとかISO持ってる所とかは3年とか1年で校正出してます。校正出すと買うくらいのお金かかります。マイトルクレンチはだいたいのトルクですが均一に締まっているから無いよりいいんじゃないでしょうか。 >>528
調べてみたら校正の価格安いやつなら買い直せる価格だから、そこ迄気にするなら定期的に買い替えたほうがいいぞ >>527
ディーラーでそれ位でやってくれるならうらやましい
うちは田舎で殿様商売してるからか無下に断られたわ >>532
自分の所はスタンドが1万、ディーラーだど6000円
イエローハットでも1万くらいだったと思う
18インチ(脱着組み換えバランスゴムバルブ廃タイヤ)込み いつも説明書見ながら軽自動車のタイヤ交換してます
ピッチ1.5mm 締め付けトルク:88〜108N
こっちは105くらいで絞めました
今まで乗ってきた車は、あるていど締め付けトルクの範囲があるタイプの車ばかりだったんですが
新しく買った車の説明書は、ピッチ1.25mm 締め付けトルク：85 N・mと書いてありました
こっちをちょっときつめに90くらいで締めた方がいいのかなと思ってるんですが
85ぴったりで絞めた方がいいでしょうか？
ピッチが1.25mmだと絞めすぎると山が壊れたりするんでしょうか？ >>535
指定値があるならそれに合わせるのが基本かと。
ピッチ(リード)が小さいと、同じ締め付けトルクでも発生する軸力(締結力)は大きくなる。
⇒必要軸力が同じなら締め付けトルクは小さくできる。 そんな道具使わなくても締め付けトルクなんて適当で良いよ PACIFICのTR-412に耐熱コア入れた奴ってどこで売ってますか？ そういえば、タイヤ交換のみの専門店では担当が変わると、ユルユルにしめてる
ヤツが居てたけど、あれは仕事をやって間がないどしろうとかな みなさん新車のホイールナットをゆるめたことありますか？手の力でゆるめられるんじゃないかってほど弱い締め付けトルクだから 買い物に行ったらスーパーの真ん前から外れたところで灯りをもらうように駐車して、
パンタグラフジャッキで持ち上がっている乗用車を見かけた。
傍らには持ち主らしきオッサンが一人。買い物終わって帰りに見たら作業服の格好した二人が作業を始めていた。
ずいぶん手こずっている。手には十字レンチを持ってる。ネジが緩まないみたいだ。
輪止めも無しで危なくないか？と思ったけど近くに子供のいる時間でもないので立ち去った。
あの後何が起こったんだろう。タイヤ回っちゃうからちょっと運転席でブレーキ踏んでいてね。
エンジン掛けないとブレーキ効かないね。
嗚呼、出しゃばって手を貸してやればよかったかな。
タイヤ交換とかバッテリのジャンパケーブルつなげたりとか、簡単に説明してくれるマンガがあったらいいのになと思った。
あの作業服の二人は中古車屋だったのかな恐ろしい世の中だ エナセーブ２０３って、まだフルモデルチェンジしない？？？？ >>544
自動車学校の教習にタイヤ交換の項目があったのは
いつ頃までだったんだろう？
無くなってから40年ぐらいか？
それより、なくしてしまったのは
滅多にパンクしなくなったからか？ ３０後半の自分の時まではあったが、見ていただけで、それだけでは出来ないし一緒。 右側だか左側が逆ネジじゃなくなったのっていつ頃からなの？ それトラックと一部の乗用車だけだろ。JISは今も左逆ネジ、新ISOは正ネジ ネジだけで留めてるって構造が今でもたまにドキドキする >>546
1999年時点ではタイヤ交換の教習があったよ。
やるかやらないかは教習所の裁量で決める範囲なのかね。 ■メーカー＆車種：マツダ アテンザワゴン
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ブリヂストントランザ 225/45 R19
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：消耗したから
■交換後のタイヤの希望： ロングライフ、ウェット性能、燃費
■予算の希望： なるべく安いやつ
よろしくお願いします！ >>552
安い中でもましな奴と言うなら、
ハンコック VENTUS V12 evo2 k120
辺りかな。 >>552です
回答ありがとうございます！
なるべく安いやつと書いてしまいましたが輸入アジアンタイヤは除いてオススメを教えていただきたいです！よろしければアドバイスお願いします >>555
P1を中華製として除外するなら仕方ないけど、安くて燃費、ウェット性能そこそこ良くて耐摩耗性の良い銘柄となると筆頭はP1になる
欠点はノイズが大きめな事
国産銘柄ならミニバン用から選ぶ感じ
FK453は今自分も履いてるけど、お望みのスペックから離れた銘柄なんでおすすめしない
V12evo2はもう少しスポーツ寄りで欧州での評価は高いけど、半島銘柄なんでまあ除外かな
燃費性能はもう一つだけど、その分値段が安いコンチのEC DW06は北米で人気のオールシーズン銘柄
耐摩耗性は多分一番良い >>555
FALKEN AZENIS FK453
ファルケンはトーヨーより知名度がないので激安で買える >>551
おれ1996年に免許取ったけど、タイヤ交換なかったよ。
その3年前に同じ教習所で取ったオカンはあったと言ってた。
スキーに行った時にオヤジに手伝わされてたから楽勝だったと言ってた。 >>556
詳しく教えていただいてありがとうございます、参考にします！P1すごく良さそうですね〜 第1候補にします！
コンチネンタルのエクストリームコンタクト、気になっていたのですが中々取り扱いが少ないですね… マックスコンタクトという方は在庫ある店が近くにあるんですがそちらはどうですかね？
>>557
回答ありがとうございます！みんカラのレビューとかもみてみたいと思います！助かります P1からFK453に履き替えたが、
燃費性能、耐摩耗性、ドライグリップ、ウェットグリップ、レスポンスなどのハンドリング、直進安定性はP1の方が上
FK453の方が優れてるのは乗り心地
これはかなりの差がある
ノイズはFK453の方が多少マシだけど大差ない
ヘビーウェットの排水性能はFK453も悪くないけど、濡れた路面に対するグリップがね
ズルズル滑って頼りない
経年劣化に関しては、2年4万km五分山で履き替えした時点までP1にひび割れなし
FK453も替えてから1年なんで当然まだ大丈夫だが、ピレリもファルケンも一般的にはひび割れが早い傾向 仮にもプレミアム扱いのFK453がP1に乗り心地以外で勝てないとかファルケンどうするの？ >>558
2003年取得だが普通に有ったな
名目はテンパータイヤじゃなくてスタッドレスへの交換だったが
積雪が多い地域だからかも知れんな >>562
燃費性能犠牲にしてP1よりもう少しスポーティな銘柄を…と思ってFK453選んだんで、正直失敗
こんなフニャちんコンフォートタイヤだとは思わなかった
FK453はドレスアップ目的のインチアップ用銘柄としては良い線行ってると思う
安いしインチアップのネガが目立たない
ヴェルファイアに20インチ…とかっていう用途ならね
P1は安タイヤとしては凄く良いバランスしてる
2ちゃんでも結構インプレあったけどだいたい同じような感じ
中華製の安銘柄と思ってみんなあまり期待しないで買ってるからお買い得感が高く、大きめなノイズも容認しちゃう ランフラットタイヤから普通のラジアルを検討しています。
よろしくお願いします。
■メーカー＆車種：ＢＭＷ 118d
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： （ランフラット ブリヂストン 銘柄不明 205/55/16）
■ホイールサイズ： サイズは変えない
■買い替え理由： （消耗したから）
■交換後のタイヤの希望： （乗り心地を良くしたい、燃費を良くしたい）
■予算の希望： （ダンロップ、ヨコハマあたりの銘柄で、値段は安いに越したことはない感じです） >>545 俺もEC204を待っている モデルチェンジのサイクルとしてはどうなんだろ？もう2年くらい待つことになるんでしょうか >>565
そのサイズのブリのF20用RFTだとER300かな？
自分E90用の同じサイズで速度記号がVのやつ履いてたけど目茶苦茶サイド硬いタイヤだった
脱RFTして同じサイズのCINTURATO P7に替えたらフワフワぽよーン
この銘柄、まあまあ転がるしハンドルに伝わる情報が豊富で凄く扱い易くて楽しいタイヤだった
ピレリの他の銘柄と同じで路面が悪いところだとノイズ大きめだけど、まあおすすめ
多分何に履き替えても乗り心地は良くなるから、「乗り心地の良いタイヤ」にこだわらない方が良いよ
そんで、脱RFTするとやっぱRFT前提の足回りなんだなっていうのも再認識する
サイド剛性柔めトレッド剛性高めな今時の銘柄だと路面の細かい凹凸を音振として伝えてきやすい
それでも自分はRFTに戻りたいとは思わなかったけどね
そこを納得した上で選ぶならPS4が一押し
次にCPC5とか
燃費にこだわるならEP001Sみたいなプリウス用AAA-a銘柄もあるけど、元は取れないと思う
あまり激変を望まないならS001とかになるけど、燃費性能はER300と大差ないかと ダンロップ、ヨコハマから選ぶとなるとあんまり良いのがないなあ
妥当な線ではフレバになるけど
アドスポのこのサイズはベンツ承認の特別仕様で少し転がり抵抗が小さい
http://www.yokohama-online.com/Tyres/Car-Tyres/Passenger-Car-Summer-Tyres/(product)/V105 >>565
ルマン5、フレバ、ビューロあたりかね値段そこそこで燃費もまずまずそうなのは
俺ならビューロにするかなこの中だったら ル・マンやビューロみたいなスポンジタイヤはパンク修理の問題があるから、スペアタイヤのない車の場合ちょっとネックになる
パンク修理剤使えないけど、自力で外面修理出来るって話もあるけどね
まあパンク修理剤使うと後が面倒だし、今時のBMWはジャッキ積んでないし、パンクしただけでもロードサービス呼ぶつもりなら構わんけど 万が一の事を想定するのは非常に大事だけれど
ロードサービス呼ぶレベルのパンクをそんなに何度も経験した事有るのかと 大手カー用品店で交換すると必ず窒素ガスなんですが、これって有用？
抜けにくいのはよく聞くけど、自分で充填するときは普通に空気だから徐々に割合は変わっていきますよね。
窒素補充も面逃そうだし >>575
乾燥した空気の補充なら問題ない。
空気も８割は窒素だし。笑 窒素は多少気分が良いだけだよな
他に金使った方がいい タイヤ交換の時窒素たのんでもないのに勝手に入れられて1本500円取られたことがある
入れる前に一言言えよ 昔の話だけどね 頼まなくても無料で入れておきましたって勝手に入れられた
迷惑だよな 本当に抜けにくいのかをはっきりさせるため2本だけ入れてもらったら? >>575
はっきりいって面倒
とくに今の季節は外気温下がるたびに補充にいかなきゃいけないし
それ見越して多めに入れると固くて乗り心地わるくなるし >>581
わざわざ窒素ガス補充する人初めて見たわ
普通窒素ガス入れても補充は空気やろ >>576-582
ありがとう。
2000円位かかるけど、以降は空気入れるから最初の満足感だけですよね。
毎回断ってます。 窒素のメリットは手軽に乾燥気体（低露点気体）が得られるところ
それなりに除湿されていれば空気でも何の問題もない タイヤ組み込んで真空にしたうえで100％窒素を充填しているの？
80％じゃだめな理由は何かあるの？ >>586
バルブが2つあるホイールを知らないの?
わざわざ真空にはしないぞ 空気だと抜けやすい、窒素だと抜けにくい…
→ 抜けているのは酸素
その理屈で言えば、適宜空気を補充していればタイヤ内の窒素濃度はどんどん上がっていく
窒素入れててもどうせ100%にはならないんだからわざわざ窒素を入れる必要はない タイヤガーデンで交換したとき、窒素入れられてたな。
で、後日、なのかの用で訪れたときに、たまに給油ついでにエア補充してることを話したら、窒素の濃度が薄まって云々と説教されたんで、ウザくなって行かなくなった。 >>544
もう10年くらい前だけど、プレステ2で
整備ゲームとか出ないかなとか考えてた。
有名どころの車種対応で、画像は絵というより写真で
自分の車の整備手順を遊んで覚えられるような
ゲームが作れないかなあと。 妹のエルファイアのタイヤ交換してやって麦とホップ350ml缶ひと箱だったから殴り合いの喧嘩した
エアチェックとタイヤの保管料考えても安すぎるわ そのビールだか発泡酒だかをフロントガラスに向かって
振り被って第一投・・・
ってやらなかっただけ優しいと思うよw 一箱でしょ
身内ならまあそんなもんだろ
第三のビールとか貰ってもいらんけど >>592
確かに350ml発泡酒一箱(24缶)は安いな。身内だとしても500mlビール一箱でも微妙だな。
そして、エルファイア？って何だかなぁ。 近所の車屋は預かり保険料名目の千円
交換で二千円だわ
もちろん殴り合いなんてしません ■メーカー＆車種：レクサス・IS
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：（フロント）BS TURANZA ER33 225/40R18 （リア）BS TURANZA ER33 255/35R18
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：消耗したから
■交換後のタイヤの希望：耐久性、燃費
■予算の希望：なるべく安いやつ
サンデードライバーで年間5000キロ程度です。
劣化しにくく、減りも少ないものを探してます。
よろしくお願いします。 車種：マツダ ＢＫアクセラスポーツ１．５Ｓ
現在：プロクセスＣ１Ｓ １５９／６５／１５
理由：磨耗
５年前に交換して、磨耗・少しのヒビが見られるのでそろそろ交換を考えています。
窓を開けて走行しているためか、ロードノイズがうるさい。
静粛性を第一に考えていますが、ドライ･ウエットの性能もほしい。
当然安いほうが良いが、ブルーアースＡＥ５０かＣ１Ｓのどちらかで考えています。
どちらのほうが良い、いやこのタイヤのほうがいいなど、教えてください。 >>597
年間5000キロなら燃費とか耐摩耗性とか割とどうでも良くないか？
劣化耐性に関しては保管状況によって大きく変わるのでどの銘柄が…っていうのは結構難しい
以前同じサイズのP1履いてたことがあったけど、リア用サイズが廃盤になっちゃったね
その後自分はどうしたかというと>>561に書いたばっかりw
燃費最重視ならエコス
耐摩耗性ならコンチのDWS06かDZ102とかかなあ
値段重視するならレブスペックとか
エコス以外はエコタイヤじゃないけど、これ以上の値段のエコタイヤ買っても燃料代の差額でタイヤの価格差を取り戻せるか微妙 >>598
静かさ重視なら、C1Sでいいんじゃないか。
ブルーアースも音の傾向が変わって、良くなったと感じる可能性はあるけど。
もしくは金積んで、静かさ、ウェット強化目指してdb V552に挑戦してみるとか。出たばっかりでロクに情報ないけどね。 >>598
C1sのグリップ性能に不満がなかったのならC1sリピートで良いんじゃないかな
これよりもっと静かなのというとレグノとかになっちゃう
気分を変えるために銘柄変えたいならAE50よりもル・マンVとかコンチのCC6とかだけど、多分C1sの方が静か
>>600
エナセーブに255/35-18はないんだよね 俺はC1Sいい印象がない
その前のCT01に比べ乗り心地は良くないし静かとも思わんかった
転がりだけは良くなったが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
