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タイヤ交換・購入相談専用スレです♪
タイヤを交換したくなったら相談しましょう。
いらんケンカは他でやってね(^^)
□テンプレ（これを埋めたほうが回答が得られやすくなります）
■メーカー＆車種： （例：トヨタ・カローラ）
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ： （例：ブリヂストンB390 185/65R14）
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない／サイズ変更しても良い
（ホイールサイズの変更にはタイヤとは別にホイール4本の購入が必要になります、
またインチダウンの場合はブレーキディスクに干渉して装着できないリスクもあります）
■買い替え理由： （例：消耗したから、乗り心地が悪い、グリップが弱い、など）
■交換後のタイヤの希望： （例：静粛性をあげたい、乗り心地を良くしたい、運動性能、燃費、など）
■予算の希望： （例：1本○円ぐらい、なるべく安いやつ、高くてもいい、など）
通販で入手して持ち込みでタイヤ組み替えを考えてる人は住んでる地域を書くもよし。
良心的な店を教えてくれるかも？
□前スレ
◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド59⇒◎
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1494653439/ >>458
無頓着な人にはブランドイメージもないと思うのだが。
あなたコスメのブランドイメージ持ってる？ >>463
無頓着だからこそブランドイメージだけで決めてるってこともありそうだけど。
タイヤだけじゃなくクルマ本体も。 >>462
ヨコハマって減るだけで尋常じゃ無いレベルのロードノイズになるのか？
少なくとも俺が履いてたのは気が付かない程度だったけど どのタイヤもいきなり煩くなる訳じゃないからヨコハマに限らず気付かんよ >>466
でも尋常じゃ無いぐらい五月蝿いんだろ？
まぁ俺が鈍いのかもな どうせ、ブリの全銘柄を他社同クラス製品と履き比べた訳じゃないでしょ？
客観的データを示してる訳でもないし
近年燃費性能とウェット性能が重視される傾向が強いけど、それらと静粛性能両立させるのって結構難しいんだと思う
欧州銘柄にしても国産銘柄にしても全般にロードノイズが大きいっていう不満は良く目にする
ピレリとかコンチとか特に
でもHVが普及し今後EVがシェアを伸ばすと、エンジン音がない、小さい車がどんどん増えるからロードノイズ少ない銘柄の需要は増えるんじゃ
国産プレミアムコンフォート以外でロードノイズがまあまあ静かだってことで好評な銘柄があるなら自分も知りたいわ
ネット上で見かけるのはテオプラとル・マンV、あとミニバン用でRV02とLuIIくらい？ レグノは、一度は履いてみたいと思って購入したけど‥
こんなもんかって感じで‥
これくらいなら、少し安いタイヤでも充分だなって思えたわ。 重量級の車以外はドンくさいレグノ
俺も買って失敗したょ アドバンデジベル凄かったよ
絨毯の上走ってるみたいだった 俺もルマンV気になるが出て間もないからか情報少ないんだよな
知人が薦めてたブルーアースAとすっげえ迷ってる 絶対ルマン5でしょ
前のdbは、満足出来なくて五分山でレグノに履き替えたよ。
レグノも、こんなもの程度(笑) >>469
レグノをずっと使ってると分からなくなるよ。
前の車にレグノ入れてたけど、代車で同型(グレードはオレのが上)にECOS入ったのが来た。
ロードノイズが煩くてイライラしてきて車乗るのが嫌になった。
タイヤ１つでこんなに違うものかと思った。 新車についてたタイヤからレグノに交換して、気に入ってそれ以後 １０年以上使い続けてるが 高級外車だと高速道路を180とか余裕で全然怖くない感じなの？
個人的にはどんな車でも140を越えると緊張感を強いられるイメージだけど >>477
個人的には国産でも140程度では緊張感を強いられないクルマはある ルマン4履いてるけど
純正のヨコハマS70の方が乗り味好きだw 3500ccセダンだけど全然怖いです
車線変更とカーブが全くないなら別かもしれないけど ベンツBMWだと、40とか60km/h制限のJCTも200オーバーで抜けられると聞いたけど、それってマジ? >>484
メーカーでくくって抜けられるとか抜けられないとか語れると思うん？ >>485
すまん
M5、B5、E63AMGクラスを想定していた
>>486
そういう事件もあったね
タイヤのグリップを落として解決したんだっけ? >>484
仮に、40km/h制限のJCTの曲線半径が50mであれば、50㎞/hで0.4Gだから、普通の自動車
だとバンプラバー付近迄ロールするよ。
100㎞/hで1.6G、200㎞/hだと6.3GにもなるからF1でも曲がれないね。 >>484
マジだったらサーキットはベンツBMだらけになるね レグノは、何かタイヤが重いような
ゴムがしっかり詰まってるのかな
だとしたら、確かにどっしりするし乗り心地良く静かになるわな
安物タイヤはゴムが薄いのかゴム液がうすいのか・・ レグノは柔らかいんだと思う
変形が大きいから衝撃や騒音の吸収能力にすぐれる反面、燃費や走行抵抗といった面で不利になり、アンダーパワーな車では重く感じる
安物は硬いんじゃないの
ダンロップの新車装着も硬いったらないわ R14で6Jのホイールに165/65R14ってギリ履けるよね？
引っ張り気味になると思うけど、どんなもんでしょう？ >>498
大丈夫
そのサイズだと適合リム幅4.5-6吋
トーヨーとかグッドイヤーのサイトで同じサイズのある製品のサイズリスト見ると適合リム幅がわかる
同じタイヤ幅でも扁平率やリム径が違うと適合リム幅が変わる場合もあるから、サイズ毎に確認が必要 クルーズ機能が付いた車に乗り換えたらそんなに飛ばすことも無くなったな
クルーズが楽すぎて
スレチすんまそ 無意味に飛ばして自慢する時代は終わった スレチすまそ >>501
そう、なので、新型車はクルコンが120km/h以上設定出来るようなりました、
なんて言われても全く魅力を感じないんだよな
スチレますそ REGNOは確か、タイヤのアウトサイド側は剛性上げて曲がる時に踏ん張りが効くようにして
インサイド側は柔らかくして振動や騒音を吸収するようにしている、とか言ってたと思う。
鰤は硬いという意見も柔らかいという意見も、実は両方とも合ってるわけだ。 >477
直線でふらっと追い越し車線にでてくる車がいなければ、２００ｋｍオーバーでも怖くないけど、大型車がふらっと出てくると、急ブレーキ踏まないと追突するし、R400とかのカーブだと１５０ｋｍ程度でも緊張するよ。 ■メーカー＆車種：VW ゴルフ7 1.2L
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ミシュラン エナジーセイバー＋ 205 55 r16
2014年新車購入時から着いていたタイヤで走行距離約 30000kmですが、サイドに細かなヒビが無数にある状態でやや不安を感じています。ミゾはほとんど減っていませんし性能の低下もそこまで感じてはいませんがヒビが不安でそろそろ交換しようかと考えています。
往復10kmの通勤と月2回ほどの高速利用、空気圧は2.2で設定しています。
エナジーセイバー系をお使いだった方いましたら参考までにどれ位の距離or年数で交換したか教えていただけないでしょうか。 知り合いのショップにcx-5のタイヤ交換を頼んだら
225／65r17 のタイヤ交換(持ち込み、タイヤはアマゾンで買いました。)で工賃タイヤ処分代込みで18360円と言われたんですけど高くないですか？
どーなんでしょう。 17インチ持ち込みなら安い方じゃね
それでも高い言うなら付き合い切って他所持っていけばいいじゃない
つべ参考にして手組みもいいかもなw 世の中、お断り見積りってのが有ってだな
もう、来るなって事だよ >>508
安いのか。
>>509
元々は仕事がないからくれって向こうから頼まれたんだけどね。
ショップでタイヤ注文すると高いから申し訳ないけど持ち込みでって頼んだのがダメだったのかな？ >>507
知り合いなんだったらそこでタイヤ買ってあげなよ。
値段的にはタイヤ交換専門じゃないところの割引なし定価(持ち込みだし)って感じじゃない？
高いと思うなら交換専業のところなら半額以下になるよ。 >>510
ああ、そういう経緯なら業者が立場わきまえてないか、元々の工賃設定が高すぎて仕事がないかだな。 >>506
セイバーは知らないけど、青空駐車で3年ならヒビが出てくるのは珍しくない
まだ使えるレベルと思うが、タイヤは交換を考え始めた時が替え時
種類豊富なサイズだし、ゆっくり検討するのが吉
>>507
18インチ以下で非ランフラットなら、その筋の業者だと普通は4本で1万円以下
知人との付き合いの都合上、一旦頼んだあと断れないのでなければ普通はパスする >>507
近所のモータースは15インチで7,776円税込だったから高い希ガス >>512
タイヤ買ってあげたいけどまだ子供小さいし来年には二人目産まれるし無駄なお金は減らしたいんだよね…
大学時代の仲間だし、まあ助けると思って今回は言われた金額でやってオイル交換等の消耗品含め次回からはちょっと考えたいと思う。
ありがとうございました。
>>513
やっぱそーですよね。タイヤ交換に一本4000円なんておかしいだろって思ったよ…タイヤ交換ぐらいならって考えた自分が浅はかでした。 オートウェイと提携してる店に、ヤフオクで購入したタイヤ付きホイールのタイヤを外して
車に装着しているホイールのタイヤを外して(ホイールは破棄)、ヤフオクで購入したホイールに取り付けるで9000円だった。 太平洋のTR-412に耐熱コア入れた奴ってどこで売ってますか？ 持ち込みするなカス、これだけ払うならヤッてやるけど？やるんだwウケるww
持ち込み専門店行けば良いのにwww
ってのが、タイヤが売れてる専売店の心の中だよ
持ち込みする奴は基本的に金無い奴だから相手にしたく無いのが本音。クレーマーとか頭悪い奴も多いし >>507
クッソ高いぞ
組み換え、バルブ交換、バランス取り、古タイヤ処分、車体のタイヤ交換までで1万前後が妥当なとこ 宇佐美は大丈夫なのかなあ？
以前、適当に近所のGSに頼んだら、作業見てて後悔した。
結構年配の従業員(店主っぽい)がやってたけど、力まかせに作業してて。
あれから、タイヤ専門店にお願いしてる。 >>524
オイル交換もスタンドはよくないと言うよね。
しかしオートバックスは自分のとこでの物販は諦めたってこと？時代？
都内中心部ではなく近郊の店舗でしかやらないのは事情があるのかね？ 世はまさに大通販時代だからな。
そりゃ自前で売れればそれでいいけど、安さに釣られて通販で買うヤツは
通販で買っちゃうわけだし、せめてそいつらから持ち込み工賃だけでも取らないと
この先生きのこれないという判断。 ディーラー持ち込みでも10000でやってくれたのに
しかも知り合いでしょ？
二度と頼まないレベルだろ トルクレンチを買いました
トルクレンチあるあるですが、今まで勘で力いっぱい締めてたのが締めすぎだったのだと改めて感じました
ふと思ったのですが、トルクレンチで適度な締め具合で作業出来るのは良いのですが
肝心なトルクレンチの正確性はどうやって確保すれば良いのでしょうか
気づかないだけで、今使ってるトルクレンチが不良品なのかもしれないし
使ってるうちに精度が狂ってくるかもしれない
一般的にディーラーや整備屋ってトルクチェッカー持ってるもんなんですか？ よく言うのは、使わない時トルクゲージを下げておくってのはよく聞くよ
説明書にも書いてある >>528
トヨタとかISO持ってる所とかは3年とか1年で校正出してます。校正出すと買うくらいのお金かかります。マイトルクレンチはだいたいのトルクですが均一に締まっているから無いよりいいんじゃないでしょうか。 >>528
調べてみたら校正の価格安いやつなら買い直せる価格だから、そこ迄気にするなら定期的に買い替えたほうがいいぞ >>527
ディーラーでそれ位でやってくれるならうらやましい
うちは田舎で殿様商売してるからか無下に断られたわ >>532
自分の所はスタンドが1万、ディーラーだど6000円
イエローハットでも1万くらいだったと思う
18インチ(脱着組み換えバランスゴムバルブ廃タイヤ)込み いつも説明書見ながら軽自動車のタイヤ交換してます
ピッチ1.5mm 締め付けトルク:88～108N
こっちは105くらいで絞めました
今まで乗ってきた車は、あるていど締め付けトルクの範囲があるタイプの車ばかりだったんですが
新しく買った車の説明書は、ピッチ1.25mm 締め付けトルク：85 N・mと書いてありました
こっちをちょっときつめに90くらいで締めた方がいいのかなと思ってるんですが
85ぴったりで絞めた方がいいでしょうか？
ピッチが1.25mmだと絞めすぎると山が壊れたりするんでしょうか？ >>535
指定値があるならそれに合わせるのが基本かと。
ピッチ(リード)が小さいと、同じ締め付けトルクでも発生する軸力(締結力)は大きくなる。
⇒必要軸力が同じなら締め付けトルクは小さくできる。 そんな道具使わなくても締め付けトルクなんて適当で良いよ PACIFICのTR-412に耐熱コア入れた奴ってどこで売ってますか？ そういえば、タイヤ交換のみの専門店では担当が変わると、ユルユルにしめてる
ヤツが居てたけど、あれは仕事をやって間がないどしろうとかな みなさん新車のホイールナットをゆるめたことありますか？手の力でゆるめられるんじゃないかってほど弱い締め付けトルクだから 買い物に行ったらスーパーの真ん前から外れたところで灯りをもらうように駐車して、
パンタグラフジャッキで持ち上がっている乗用車を見かけた。
傍らには持ち主らしきオッサンが一人。買い物終わって帰りに見たら作業服の格好した二人が作業を始めていた。
ずいぶん手こずっている。手には十字レンチを持ってる。ネジが緩まないみたいだ。
輪止めも無しで危なくないか？と思ったけど近くに子供のいる時間でもないので立ち去った。
あの後何が起こったんだろう。タイヤ回っちゃうからちょっと運転席でブレーキ踏んでいてね。
エンジン掛けないとブレーキ効かないね。
嗚呼、出しゃばって手を貸してやればよかったかな。
タイヤ交換とかバッテリのジャンパケーブルつなげたりとか、簡単に説明してくれるマンガがあったらいいのになと思った。
あの作業服の二人は中古車屋だったのかな恐ろしい世の中だ エナセーブ２０３って、まだフルモデルチェンジしない？？？？ >>544
自動車学校の教習にタイヤ交換の項目があったのは
いつ頃までだったんだろう？
無くなってから40年ぐらいか？
それより、なくしてしまったのは
滅多にパンクしなくなったからか？ ３０後半の自分の時まではあったが、見ていただけで、それだけでは出来ないし一緒。 右側だか左側が逆ネジじゃなくなったのっていつ頃からなの？ それトラックと一部の乗用車だけだろ。JISは今も左逆ネジ、新ISOは正ネジ ネジだけで留めてるって構造が今でもたまにドキドキする >>546
1999年時点ではタイヤ交換の教習があったよ。
やるかやらないかは教習所の裁量で決める範囲なのかね。 ■メーカー＆車種：マツダ アテンザワゴン
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：ブリヂストントランザ 225/45 R19
■ホイールサイズ： サイズは変えたくない
■買い替え理由：消耗したから
■交換後のタイヤの希望： ロングライフ、ウェット性能、燃費
■予算の希望： なるべく安いやつ
よろしくお願いします！ >>552
安い中でもましな奴と言うなら、
ハンコック VENTUS V12 evo2 k120
辺りかな。 >>552です
回答ありがとうございます！
なるべく安いやつと書いてしまいましたが輸入アジアンタイヤは除いてオススメを教えていただきたいです！よろしければアドバイスお願いします >>555
P1を中華製として除外するなら仕方ないけど、安くて燃費、ウェット性能そこそこ良くて耐摩耗性の良い銘柄となると筆頭はP1になる
欠点はノイズが大きめな事
国産銘柄ならミニバン用から選ぶ感じ
FK453は今自分も履いてるけど、お望みのスペックから離れた銘柄なんでおすすめしない
V12evo2はもう少しスポーツ寄りで欧州での評価は高いけど、半島銘柄なんでまあ除外かな
燃費性能はもう一つだけど、その分値段が安いコンチのEC DW06は北米で人気のオールシーズン銘柄
耐摩耗性は多分一番良い >>555
FALKEN AZENIS FK453
ファルケンはトーヨーより知名度がないので激安で買える >>551
おれ1996年に免許取ったけど、タイヤ交換なかったよ。
その3年前に同じ教習所で取ったオカンはあったと言ってた。
スキーに行った時にオヤジに手伝わされてたから楽勝だったと言ってた。 >>556
詳しく教えていただいてありがとうございます、参考にします！P1すごく良さそうですね～ 第1候補にします！
コンチネンタルのエクストリームコンタクト、気になっていたのですが中々取り扱いが少ないですね… マックスコンタクトという方は在庫ある店が近くにあるんですがそちらはどうですかね？
>>557
回答ありがとうございます！みんカラのレビューとかもみてみたいと思います！助かります P1からFK453に履き替えたが、
燃費性能、耐摩耗性、ドライグリップ、ウェットグリップ、レスポンスなどのハンドリング、直進安定性はP1の方が上
FK453の方が優れてるのは乗り心地
これはかなりの差がある
ノイズはFK453の方が多少マシだけど大差ない
ヘビーウェットの排水性能はFK453も悪くないけど、濡れた路面に対するグリップがね
ズルズル滑って頼りない
経年劣化に関しては、2年4万km五分山で履き替えした時点までP1にひび割れなし
FK453も替えてから1年なんで当然まだ大丈夫だが、ピレリもファルケンも一般的にはひび割れが早い傾向 仮にもプレミアム扱いのFK453がP1に乗り心地以外で勝てないとかファルケンどうするの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
