スポーツ車高調質問スレッド30©2ch.net
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車高調に関する話題を扱うスレッドですが
車高ダウンよりも主に走行性能の向上を目指す人のためのスレッドです
<前スレ>
スポーツ車高調質問スレッド28(実質29
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1488546511/ >>444
KYBにExtageってのがあるけど、対応車種なら人柱としておもしろいかも
乗り心地はタイヤとかでも印象が変わっちゃうし、好みもあるんよね
言われてるように純正の劣化部品の交換しつつ
純正ダンパーをネオチュー・・・ンゲフンゲフン・・・なんでもない スポーツ系ならサーキットも走れるし、街乗りもまあまあなノーマルはやはり、侮りがたいとは思うけどねぇ。 街乗りしかしないのにファッション車高調入れてる奴よりは
純正脚でサーキット走るやつの方が納得いくわ
ステップアップが前提だけどな 車高を落とすだけの車高調四大メーカー
テイン
クスコ
ブリッツ
ラルグス 439 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 2017/11/19(日) 08:28:00.04 ID:Gdu9HZ3i
お前程度がちょっと計算して発覚するような不具合をメーカーが出すわけない 不具合かどうかは置いておいて、街乗り〜サーキットOKなメーカー吊し製品を、マニュアル通りの推奨値で組み込むとストローク全然足りないってのは珍しくない。
高額な製品でもね。 >>462
そうそう、その上に何も確認しないでプリロードゼロが良いはずとか盲目的にやってる人もいるし。 オートエグゼって意味ないかな?スポルト純正のがええかな? オートエクゼHPで純正サスは1Gで縮みストローク6cmでバンプラバー3cmとあるけど、例えばデミオはフロントのバンプラバー8cmで長めで潰していって乗り心地を出すタイプなんだよな。
そういった車種は注意が必要だよ、車高下げて潰しすぎていたバンプラバーが死ぬとヒドいことになるよ。 >>465
詳しくありがとうございます!
今はバネだけオートエグゼのスポルトなんですけど、30000キロ(高速メイン)でくたびれてきたから悩んでました。 サスペンションマイスターことうえしまクリニックの脚について誰か教えてくれ
あれ良いの? 安車高調を使ってバンプラバー/バネ/スタビリンク等を真っ当に組み合わせている印象、アライメント能力は知らんw
ツインスプリングは1G密着タイプを使う、くらいかな。
ショップ任せ高額車高調派の人達とは相容れない感じw
どっちにしても触れないのがよさそう、ネタとして見て楽しむには良いと思う。 >>469
ブログとTwitter見つけたから見てみたけど、お察しくださいって感じだった
知識とかはあるのかもしれないが、人間性が問題外だわ
ありがとさん 乗り心地最高四大メーカー
オーリンズ
XYZ
ビルシュタイン
アラゴスタ 車高を落とすだけの車高調四大メーカー
テイン
クスコ
ブリッツ
ラルグス >>471
オーリンズ入れてるの知らないで乗ったらノーマルかと思った。 >>470
ストロークとバネレートを確認について啓蒙活動してるのは評価するが、それ以外はなw 免許取ってすぐ中古のスポ車を買ったらフワフワゴツンで山坂道で軽に煽られまくりの純正脚だった
1年後に量販店で現品処分特価のブリッツを入れたらクイクイ曲がれてビシッとした乗り心地で感動したものだ >>473
OH直後はとっても乗り心地良かったよ。
1ヶ月ぐらいは・・・ そうなんだよね。ノーマルのストロークたっぷり足から交換すると、初期の応答が良くなったり少しロールが減るから、そう感じる様にできている。
性能が向上したり、運転が上手くなる訳では無いから煽られるのは変わらないって事だよな。 ブレーキバランス崩して制動距離が伸びている(主にアライメントだが)とかな、でもスキール音が勇ましいwから気分は高揚している。 どこにしようか悩んでたけど、オーリンズにしよっと! スポーツ車高調スレなので、タイムの出る車高調もお願いします。 腕次第、よく弱アンダーが良いってはなしもあるけど、初心者や変な癖を付けてしまった人は尻を振り出しやすい車を好む。 車高調を落としたいだけなら、どこのでもいい。
乗り心地にこだわるなら、純正。
タイムにこだわるなら、腕を磨く。
高級車高調はステータスでしかない。 >>482
今までに
KWクラブスポーツ、ビルシュタインB16、アラゴスタタイプS、オーリンズBTO吊し
現在はオーリンズDFV特注品+ハイパコ
オーリンズにくるまでまわり道したけどはまってますよ。 やっぱり腕なんですよね
おれラルグス使ってるけど、その辺の奴らには負けませんし >>490
おまえより速いやつは五万といるんだぜ? 素人のすくつか?
タイム出すなら金に決まってんだろ
腕とか笑かすな、ど素人が 俺なんてカート出身だよ。
何人たりとも、俺の前は走らせねぇ! レースに出るわけでもないのに速い遅いとかどうでもいい 重要なのは気持ち良く楽しく走れるかだ 車高を落とすだけの車高調四大メーカー
テイン
クスコ
ブリッツ
ラルグス 速さを金で買うとしても、サスペンションより金をかけるべき所があるわな。 どんなに車を最適にセッティングしても操る技術が伴わなければオーバースペックで本来のポテンシャルは引き出せないでタイム出ないだろwっとマジレスしてみる んじゃ素人の乗る2017モデルのGT-Rと走り屋の乗る峠仕様のシルビア
サーキットでどっちが早いの? GT−Rがカモられる動画思い出した
GT-R(R34)vsハチロク(AE86) イニシャルDの世界を再現!
https://www.youtube.com/watch?v=MmmOp_S4SiI >>506
サーキットとシルビアの仕様によってだからもうちょっと詳しい例にしてくんないと何とも言えない
ただ、富士みたいなところなら35が強いだろうし筑波だったらシルビアだろうね >>502
むしろワンメイクこそ金だよな
ワンメイクがイコールコンディションと思ってるやつがいたとは 連れがテインの車高調入れて喜んでて俺にも自慢がてら同乗させられたけど
ドスン、バタンと落ち着きが無いわやたら突き上げ感あるし跳ねた後の
収束が大きく乗り心地ももうひとつで予想以上の乗り味で萎えた
連れは初めての車高調で舞い上がってるから何も言えなかった 口出さなくていいから手を出して、マトモなセッティング出してやれよ。尊敬間違い無しだぞ。 車高を落とすだけの車高調四大メーカー
テイン
クスコ
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ラルグス ファッションで車高調を装着してる人の事例
109 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ e398-Lg3U) [sage] :2017/03/09(木) 18:35:53.39 ID:H4q4HfLx0
http://i.imgur.com/L0Ff7GZ.jpg
http://i.imgur.com/cwN2fJm.jpg
ほいっと
2度とでてくんなよ、糖質妄想オリンズくん
あ、オーリンズを否定してるわけではありません。
オリンズくんをバカにしてるだけです。 ノーマル形状のダウンサスだとスプリングレートはそれ程大きく変わらないよ。バネが硬いとロールは減るんだよ。
バネの長さと傾く量は無関係。バネレートに依存するよ。単位kg/mmでしょ。
車高を落とすと重心が下がるのと同時にロールセンターが下がります。すると全体的なロール量は増えるんです。多分これを感じ取っているんだと思うよ。
それなりにバネレートが高ければロールし難くなるので、全体的なロール量が増えていてもロールが減ったと感じるハズですね。
伸び側の減衰力が足りなかったり、バネの伸びる力は関係無いですネ。 >>514
ア○○ス君なついw
ネガキャン付けすぎてホイール擦ったとかだったっけか まー、オリンズにしろアラゴスにしろ
お前らよりマシだよ
口先だけのクズ 車高を落とすだけの車高調四大メーカー
テイン
クスコ
ブリッツ
ラルグス R35のダンパー検討中なんだけどナイトロン社ってどう? 俺のは台湾BCレーシングのOEMだが錆とは無縁だな インプレッサ(GH8)のセッティングで質問
ちょいちょいワインディングを走る程度
ここじゃあまり評判の良くないクスコのしかもSTREET ZERO Aなんだけど
標準のバネレート設定(F7kR6k)だと路面の凹みでフロントが跳ね上げられる感じがして
コーナーの途中でこれ食らうと結構怖いです
車高の前後バランスとか減衰調整弄り倒して
今はリアだけバネレート2kアップ(F7kR8k)でそこそこ安定する感じになったんだけど
これってあんまりよくないですか?
GRB含めてメーカー設定ってだいたいフロントに対してリアのレート低めなので
ちょっと気になります ストリート用なんだからレートはそんなもんだろ
何に対して良くないのか聞いてるのかわからんぞ
自分がいいならいいだろ好きにしろとしか言えない >>527
すみません
スピード上がった時に「こんな挙動するかもね」とか意見を聞けたらと思いまして だからさ〜乗り心地気にするなら最初からアジュールさんにスーパーオーリンズの乗り心地快適仕様でオーダーした方が結果的に近道になるって何度も言ってるでしょ!(´・ω・`) インプレッサみたいな感じの車は
フロントに対してリアのレート低めなのはリアが出にくくするため
下手糞仕様にしておかないと事故増えるから
インプなんてスピード上がってリアが出たらアクセル踏んじゃえば良いだけ 軸荷重の違いだろが。
FFベース4WDは前軸重量がかなり重い。
重いから硬いバネが欲しい。 >>534
FRでもトランスアクスルだとリアが重かったりするけどね。 >>526
> 標準のバネレート設定(F7kR6k)だと
GH8の車重だと車高調の有効ストローク次第ではレート足りてないかもしれないよ?
エクセルてテキトウに数字入れたけど、レートがそれだと有効ストローク90mm:80mmでプリロード増し5mmでようやく1.5Gだな。
街乗り車高調、工事の段差とかきついんでないかw
>路面の凹みでフロントが跳ね上げられる感じがして
> コーナーの途中でこれ食らうと結構怖いです
色々と要素はあるだろうけど、ストロークが1.7Gないとペース上げたときにギャップくらうとカチカチのバンプラバーに跳ね上げられる。
柔いバンプラバー組むかバネレートあげるか確認してみたら。
アラゴスタなんぞ組むのもよいけど、まずは状態を理解してから次に進もう。 >>526
プリロードかかってない?
かかってたら抜いてみたら? >>538
元GH8乗りです
思い切って前後同一レートでもいいくらいだよ
ただ車高調が選べないんで 自分はハブとFナックルをGRB用に変えてたけど >>539
コーナーで加重が掛かったときにストロークの余裕があるなら、それも確認すべきだね。 >>540
最近のスバル車はフロントストラットでリヤがレバー比1.27のマルチリンクだから、前後の重量比と合わせるとバネレートは前後だいたい同じ計算になる。
そこから先はそれぞれのノウハウや好みで前後2から4kg/mm程度は変えても問題ないでしょ。 日産、スバルwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>538-540
ありがとうございます
現状F7kR8kでバンパラバーに当たるまでのストロークがざっくりですが
F85mm:R75mmでフロントにプリロード10mmリアは0
許容荷重がF1.46G:R1.7Gでしょうか?
フロントにもう少しプリロードが必要っぽい?
少し走ってみましたが下りのブレーキングで?と思うところがあったので
リアの車高を少し下げてみようと思います
それ以外は減衰力の微調整で概ね満足でした
色々とご意見ありがとうございました >>546
フロントのプリロードは一旦ゼロで試してみてほしいなー >>546
フロントはこれ以上のプリロード増しよりは、リヤとの釣り合いを考えると8kg/mmにしてプリロード0かちょい増しですかね。
10年使ってる表計算シートが概ね問題ないのが確認できて良かったですw
今はクラウドにデータを置いて、スマホからいつでも見られるようにしています。
友人と足まわりを話すときの材料にも便利。 >>538
重量配分は違うけどGRBだとF12k、R14kってセッティングもある(クスコ、カヤバ)んで参考に
自分もF10k、R12kは試したけど ミニサーキットでヘアピンをサイド引いて積極的に滑らせるセッティング用でした ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています