【修理】整備工場 プロに相談 その71【整備】 [無断転載禁止]©2ch.net
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素人がプロの方に質問するスレです。回答者は必ずしも整備士資格保有者でなくとも構いませんが、
的確な回答ができる方が望ましいです。 くだらないレスや質問はスルーされます。
■必須事項
質問する人は、車種、型式、走行距離数、改造の有無などの基本情報は忘れずに、
クルマのトラブルの症状、いつ頃から不具合があるのか、特に異音に関してはどんな音でどの辺りからするのか、
相手にトラブルの状態を知ってもらう為に、自分自身も努力しましょう。
テキトーな質問には適当な答えしか返ってきませんし、回答者はエスパーではありません。
特に携帯電話からの質問は面倒でしょうが、きちんとトラブルの内容を把握して明確に情報を伝えてください。
※改造車は門前払いです。
■質問内容について
主に自動車の機械的・電気的な故障について取り扱っています。
整備工場やディーラー工場で扱うような内容と思って頂ければ結構です。
社外品等が装着されているクルマには対応出来ませんので、純正品に戻してから質問してください。
《 直前スレ 》
【修理】整備工場 プロに相談 その70【整備】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1499333804/
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【修理】整備工場 プロに相談 その69【整備】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1495155868/ と思ったけどフロントガラス割れ程度で乗り換え考えるってことは車両なんて入ってないか
数年で乗り換える程度ならサンテクトなんかでも十分だと思うわ まだネットが無い頃
車雑誌で見つけたリサイクル業者にフロントガラス注文したっけな
電話したら九州にあると、それを注文して数分後に折り返し電話があり
北海道に程度のいいのがあるからそっちを送るという話になった
リサイクルネットワークって凄いなって思ったね >>787
車種が分からないけど大きく分けるとガラスは純正、国産社外、輸入社外と3種類あるよ
軽だと輸入社外なら4万円から5万円で交換できる
持ち込みで付けてくれる店があるのならヤフオクで買って持ち込んでも良いと思う
でも輸入の安い奴は歪みがあったり指紋が付いてたり品質は良くない
そこさえ割りきれるのなら輸入の安いガラスに替えるのが良いと思う
それでも半額はちょっと難しいんじゃないかな ムーヴL600
ドラシャの交換を考えてます。
ネットで調べると、新品とリビルト
あまり価格に大差が無いらしいのですが
ホントですか？ 100系マークⅡにXS10クラウンセダン純正オプションの電動伸縮コーナーポール付けてもらいたいんですけど
電装屋に付けてもらうか整備工場どちらがいいですか？
新品買ったので部品欠品なしです 元々付いてないので、ボディー穴あけ、取付からスタートです 走行中に対抗車との離合で、原っぱに左後輪を少しだけ入れたら、なぜか縁石が一個置いてあり乗り上げた。
結構な衝撃だったけどタイヤ以外には当たっていない。
これでも何か後遺症が残る可能性があるかな？
違和感があるような、無いような？ 結構な衝撃って時点でアーム類痛めてる可能性あるよね乗ってて違和感無いなら気にしないでいんでない >>802
ハンドルのセンターがズレている
高速走るとハンドル震える
これが無ければ問題なし ncp60istです。
暖房が出なくなりました。 サーモスタット○
サーボは壊れてます。カタカタ音もしなくなりました。
温度調節用のサーボが壊れると、冷房しかでなくなりますか？
そもそも温度調節用のサーボがあるのでしょうか？お願いします エアミックスドアはまだわからないけど、
温度調節のサーボがあるときいて！！、 フラップのリンクが外れて温度調整できなくなったトヨタ車の記憶がある。 >>797
新品て社外の新品だろ
純正新品なら数倍する
社外の新品とリビルトなら似たような値段になる
品質は悩む所だな
社外の新品は輸入物なので品質は良くない
リビルトも色々だからどっちにするか悩むな
音が出てるのなら交換しか無いけど音が出てないのなら今のを修理するのが一番良い
>>802
ハンドルのセンターはずれてない？
センターさえ変わってないのなら大丈夫じゃないかな
>>805
オートエアコンならあるよ
マニュアルエアコンなら無い場合が多い
ヒーターが効かないと言えばたいていはエアーミックスだね >>813
カテちがいだな
スクラップを復活できても サイドミラーは毎回自動でたたまないほうが故障はすくないですか？ >>816
もちろん！
将来余計な修理代を払いたくないなら今後一切たたまないことを勧める
どうしてもたたまなければならないときにたたむ、と考えておくと維持費の節約になる。 モーターは動かしてるほうが故障は少ないよ。
オートがなくてめったに動かさないでいると、動きがわるくなったり動かなくなる。 固着してバキバキ言わせてる車をたまに見るね
前オーナーが畳まない人だと中古車を買った後になるんだろうか？
事故以外でのミラーの修理なんてバンの手動ミラーのボールがすり減ってが高速で自動格納されるとかそんなもんしか見た事ないな 走行９万だけど今更ワコーズのエンジンオイル漏れ止め剤を注入しても遅いかな？ 仮にモーターが固着してたためなくなっても実用上問題ない
倒れたまま故障していちいち手で起こすようの壊れると毎度乗車のたびに情けなくなる
特に助手席側
そういう選択肢かな？ >>814
有難うございます。。
ちなみにそのサーボはどこにあるサーボかわかれば、ご教授願下さい >>820
滲み程度なら以外と聞くときあるけど完全に漏れてるなら意味ない トヨタ 走行中にドライバーがタイヤの位置を変えられる車公開 国内初
http://www.sankei.com/west/news/170919/wst1709190074-n1.html
http://www.sankei.com/images/news/170919/wst1709190074-p1.jpg
ハンドル部分に設置された１２個のボタンを操作することで、前輪タイヤを
５センチほど前後左右に動かすことができる。高速走行ではタイヤの前輪と
後輪の距離を長くすれば直進での安定性能が増し、カーブでは外側に
タイヤを出すと旋回性能が向上する。 >>823
エンジンが不調になったり詰まったりとかはしないですか？ エブリィの中古のecuを買おうと思ってるんですけど今ついてるのが品番33920-71J11なんですけど最後の数字が違う33920-71J10はつかないですか? 19万km1zz-fe
長めの下り坂でフットブレーキ
ATトップギヤから自動シフトダウン
長いエンブレの後、信号停止
再スタートでマフラーから盛大な白煙
原因と対策を教えてください >>816
自動でたたむキットがあるけどあれを付けると壊れやすくなるみたい
そんなに頻繁に動かす事を想定してないんだろうな >>827
オイル下がり、バルブシール交換かな
走行キロからするとカーボンも詰まってる可能性高いし
ピストンリングも換えた方が良いかもしれん
修理よりオイル継ぎ足しでいずれ買い換えのが良くないかな >>828
ホンダ車とか自動格納にしてると
真っ先にギアが割れるからな 割れるって強化プラスチックみたいな物で出来てんの？ たたむのはほんとに狭い場所で緊急時と思われる場所以外で閉じてる奴はアホ。
金の無駄遣い。
整備工場は儲かるからほんとのことは言わない。 狭い駐車場で畳むのはマナー
同車種やミラー位置がかぶる車で並ぶと痩せてる人でも通れないからね
畳めないなら逆から畳んでやるよ >>834
押し付けがましいマナーならやらない方向でいい。
畳むのは自発的で頼むわ。他人の財産破壊するなや！ >>827
中低速域から停止直前までブレーキを踏まずに減速するような運転をされますと、
吸気管および燃焼室内の負圧が高い状態で保持されるため、
エンジンオイルが燃焼室まで吸い上げられてオイル消費量が増えることがあります。
https://toyota.jp/recall/kaisyu/141126.html
冷間時の低負荷運転を繰り返すと、燃焼室のピストン上面とシリンダヘッド壁面にカーボンが堆積し、
堆積したカーボン同士が冷間時に接触して異音が発生することがあります。
https://toyota.jp/recall/kaisyu/140820.html 田舎なんで隣の車がほとんどいないんです・・・。20万キロ全く壊れなかったんですが、
そろそろ故障するかと思いまして。モーターも動かさないと故障するというから、故障するまで
ＡＵＴＯで故障したら手動で開け閉めがいいのかなあ・・・。 >>836
上のサービスキャンペーンってステップワゴンだったかな、でもやってんだよね
良く理解出来ないんだけど、部品設計が悪いから想定しうる状況（エンブレ掛かった空走時間が長い）で不具合が起こるのか
そもそもそんな走り方（シリンダー内が負圧になるような走り方）は一般的な内燃機関ではやってはいけないのか
が分からん
長い坂道でエンブレ掛け続けるって良くあると思うんだけど
俺の場合はボロ車のケースだからシール関係ヘタってるのは分かるけどさ >>838
リビルトって中古品の再生品だろ
なんで新品より強いんだよ
>>840
元からいい材質を使ったコアをリビルトした商品の方が粗悪な材質を使った新品より良い、ということ。
特にドライブシャフトなど・・・ >>842
通販で新品なのに格安でリビルト品より安いか同等の価格でどや顔して売ってる商品はほとんど材質がむちゃくちゃの粗悪品
新車から着いてたものをリビルトした方が粗悪新品よりよっぽど強靱。 >>835
そういう奴もいるんだから破壊されないように畳んでおこうって発想にはならないのかな？ぼっちゃん 強要なんだよな。
別に何の根拠もない決まり事を押し付けて、気に入らないと破壊する。
知能指数と民度が低すぎるってわけだねw まぁそうだよな。
自分でやるぶんには好きにすりゃいいけど
ミラーを畳むのがマナーとかまで言ったらアカン。
それは押し付けがましい。
オレは折り畳む派だけどそう思うｗ 別に畳みたくなければ畳まなければいい
太ったオバちゃんは気付かずにバコン！とやって見た目でわかる傷がなければこっそり戻して終了だよ NCP81シエンタ、マニュアルエアコンなのですが
一番弱い風の時だけファンが回りません
エアコンのコンプレッサは動いています
2番目～最強では風がでます
どこが原因でしょうか？ >>850
ブロアレジスターのLo(ファンスイッチ1)が断線
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/433192/car/1313642/4129799/note.aspx
の一番下の写真の右下がブロアレジスター
スイッチでレジスターの接続数を変更してブロアモーターの電圧を変えているだけの簡単な構造 850です
早速に教えていただきありがとうございます！！
助かりました！ 850です
自分で交換にチャレンジしようと思うのですが
このタイプのピンは真ん中を押すと外れるタイプですよね？ ショックアブソーバーについてききたいんですけど、オイル漏れで交換するとして、
中古じゃだめですか？
１本だけ交換はだめですか？
オイルがにじんでる程度でも車検には通らないですか？
車検のこと調べてたら気になりました。 それと軽自動車の場合の部品代と工賃の合計って大体どれくらいなんでしょうか？
整備工場でやった場合でお願いします。 先日追突事故にあって愛車を修理に出しているのですが、手放す時に事故車扱いになって査定に影響するのはどの程度の修理からですか？
リアバンパー交換、テールランプユニット交換、リアゲート交換、一部板金塗装するみたいです
この修理だと修復歴有りの事故車扱いになりますか？ ショックアブソーバーのことなんですけど、オイルが漏れてて触って
手を嗅いだらやっぱり臭いってしますか？
同じような質問してすいません。 >>855
別にオイル漏っていても綺麗に洗浄してやれば車検は通るぞ
中古でも一本でも現状の性能に満足しているのなら可！
車種により工賃は違う
>>857
板金の程度による
>>858
多少は臭う パッド交換はプロに任せたほうがよいよね？
ジャッキ買ったから朝鮮しようと >>860
そこ含めて使用者責任があるのですよ
自分でやっても良い、責任負いたく無ければ任せるが吉 >>859
ありがとうございます。
了解しました。 さっき、調べてたら、
ワゴンＲで右後のショックアブソーバーの交換で工賃含めて約１万円というのがありました。
部品７千、工賃４千という感じです。
部品だけで１万円すると思ってたんですけど、軽自動車はそんなものですか？ 連投すいません。
ショックアブソーバーの油漏れって触ったら濡れた感じになるものですか？
新品の画像とかみるとそれはそれでしめってるようにもみえます。
同じようなことすいません。 プレーキパッドの減り具合って外見じゃわからないですよね？ >>866
ホイールによってはスケベミラー差し込めば確認できる エンジンが暖まるとオイルの圧がすごく下がるんですけど普通ですか?
オイルポンプって温度に左右されるんですか? >>869
オイルが温まると柔らかくなるから油圧は低下する
圧がすごく下がるってどうなるの？
アイドリングで低くなるのは普通だけどどのくらいの圧力になるの？ >>870
デジタルのメーター付いてるんですけど冷えてるときの数字は40ちょっとあるのに暖まると20くらいです。
ちなみに古いアメ車です。 1NZ、28万kmです。
コイルが1本だけ写真のように焼けています。
原因は何なのでしょうか？
今現在、普通に走っていてパワーダウンやアイドリングの乱れはありませんが、交換した方がいいですか？
それと、プラグを外したころ向かって左から2番目だけ、ネジ山部分にうっすらオイルが付いていました。
どのような原因が考えられますか？
プラグは4本とも均一な減り方をしており、焼け色も均一です。
https://i.imgur.com/VfpucCN.jpg
https://i.imgur.com/Mkpbl54.jpg
https://i.imgur.com/wkuyN95.jpg >>872
エンジンオイルフィーラーに一番近い一番のプラグみたいだな
ヘッドカバーにエンジンオイルをこぼした痕がある
イグニッションコイルにはゴムのガスケットがあるけど少量プラグホールに入ったんだろ
それでコロナ放電によるコロナ汚れが生じたと推察した この変色はオイルが染みこんだせいだろうね
そしてそのオイルはヘッドカバー側からプラグホールに入り込んでいる >>871
20って単位は何かな？
PSIなら1.5キロくらい
どの状態で20なのか分からないけど1000回転以上回ってるのに20PSIならちょっと低い
アイドリングでその数値なら正常っぽいように思うけど整備書の数字を確認しないと分からないね >>873-874
ご回答ありがとうございます。
焼けてるのはフィラー直下のコイルです。
オイル交換はほぼ自分でやっていて、確かに注入する時にこぼしたことは何度かあります。
ただ、その都度カバーを外してキッチリ清掃していたつもりですが...
もちろん、微量が入り込んだ可能性は否定できません。
それが原因なら逆に安心なんですが。 正常にスパークが飛んでるんなら
オイルで濡れてブヨブヨに膨らんででもない限り問題無いよ
勿論オイル流入がフィラーからの漏れであって
タペットカバーパッキンのプラグホール部からの漏れは無いというのが大前提だが ステップワゴンrf5後期フルノーマルに乗ってます。
スロットルボディのどっかのセンサー(おそらくRACV)が壊れてアイドリングが3000回転くらいになってしまったので自分で中古のスロットルボディと交換しました。
アイドリング不調は完治したのですが、今度はアクセルオフの時の挙動がおかしくなってしまいました。
ほぼ100%の確率で1～3速の時にアクセルオフにすると一旦クラッチ？が切れてエンジンの回転数がアイドリング付近まで下がり、下がりきってからクラッチが繋がるような感じで回転数が復帰します。
4速の時は5%くらいの確率で上記のような症状が出ます。
僕の予想ではスロットルボディのスロットルポジションセンサーの位置が少しズレていてアクセルオフの時にその信号を発していないから上記のような症状が出るのではないか？と思っているのですが、他の部分の不具合の可能性はありますか？
エンジン警告灯は点灯してないですし車にそこまで詳しくないので原因がよくわかりません。 >>877
プラグを交換したので、電灯で照らして覗きましたが、どの穴も乾いていて綺麗でした。
気にしないことにします。 ムーブです。
オイル漏れしてて、タンクについてるナットからぽたぽたと落ちてます。
いつからかは不明ですけど今日気がつきました。
約１２分に１回に落ちるという感じです。
明日にでも修理に行こうと思うんですけど、オイルが不足してるということないで
しょうか？ >>880なんですけど、
さっき整備工場に持っていったら、パワステのホース？を交換しないとだめといわれました。
オイルパンのナットから漏れてたからてっきりエンジンオイルかと思ったんですけど
パワステ関連ということはありえるものですか？ パワステ関連→エンジンブロック→オイルパン、みたいな感じでオイルが伝わったんではないかい 落ちてるオイル指で触ればどっちが落ちてるか分かるやろ
というか車屋で見てもらって信用出来ないのにネットの戯れ言は信じるのか？w >>882
余裕であるw
ティッシュにでもオイルを染みさせたら色で分かるかも
パワステフルードなら赤いと思う
パワステホースが漏れるって古い車？
まだ長く乗るのなら全部一気に変えておくほうが安いよ 赤はATFだろ。
パワステフルードは無色に近い。(新品のエンジンオイルに近い) エアバッグインフレーターについてなんですが
車種が違っても同じ日にリコールが出たものなら全く同じ部品ということでしょうか？ パワステフルードなんて薄黄色や黄色、赤、緑、いろいろあるだろ トヨタディーラーの人に聞きたいけど、エアコンフィルターのノルマってそんなにキツいの？
車検でもオイル交換でもバカの一つ覚えのように勧めてくるよね。 >>892
交換がラクな割に単価が高い。
なおかつ、フィルタは結構すぐ汚れるから、視覚に訴えて説得しやすい。
だからバカの一つ覚えのように勧めてくる。組織ぐるみで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
